GearX
-
Gesamte Inhalte
1.679 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Tagessiege
56 -
Bewertungen
100% -
Spenden
70.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von GearX
-
Oben verlinkt in der Kopfzeile unter "Mehr" und dann auf "Stromlaufpläne"
-
2024 April - Klimakondensator von Nissens für 70€ bei ATP
GearX antwortete auf helheb's Thema in Ausstattung
Edit: ausverkauft, aber evtl hilfreich: Hella 9ML 351 332-131 - wahlweise auch ohne Leerzeichen. Kostet dann um die 40€. -
Ich würde sagen, dass das an Hand der Kabelfarben ziemlich eindeutig zuzuordnen ist
-
Gert, ich glaub das sollte in das Thema mit dem Klimakondensator/Klimalüfter. War wohl das letzte Bierchen schlecht
-
Ich würde mir unten in die vordere Stoßstange eine kleine Öffnung schneiden und dann mit einem 13er Ringschlüssel die Pralldämpfer von den Längsträgern lösen. Das wird zwar ewig dauern, aber vermutlich am wenigsten destruktiv sein. Wenn du einen luftbetriebenen Winkelschleifer (oder einen Dremel) hast, dann würd ich an der hinteren Stoßstange die Muttern SW13 einfach zerschneiden und auch hier die Stoßstange samt Halter abnehmen. Wenn du so ein Gerät nicht hast, dann viel Glück. Diese 13er Muttern gammeln nämlich gern mal fest und dann non-destruktiv zu arbeiten wird spannend. Eine Induktionsspule würde auch helfen, ist aber nochmal ne gute Ecke teurer, als der kleine Winkelschleifer.
-
Mein Auto war komplett zerlegt wegen einer Umlackierung.
-
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/scharniere-heckklappe-aus-1990er-bmw-3er-320-i-touring-e-30-3-1-/2166814566-223-4347 Da sieht man recht deutlich, dass der "Knick" normal ist. Auch die Lacklplatzer würde ich an dieser Stelle nicht überbewerten. Der Lack ist hauchdünn und hat mehr als 30 Jahre Vibrationen, Stöße und Schläge abbekommen. Ich hab meine Heckklappe am Touring damals eingestellt, indem ich den Schließbügel demontiert gelassen habe und dann erstmal alles so eingestellt hab, dass es vernünftig aussieht. Die Heckklappe stand jedoch immer etwas ab vom Fahrzeug um hinterher über den Schließbügel genug Vorspannung zu erzeugen und die Dichtung zum Anliegen zu bringen. Abschließend wurde noch der "Papiertest" gemacht und nachgestellt. Meine Heckklappe sitzt schön und ist dicht. Was hast DU denn bisher eingestellt und versucht?
-
Ich wollt schon fast schreiben „Willkommen im Forum“, aber du bist ja seit 2018 Mitglied. Die Forensuche hat also nichts ausgespuckt, das zu deiner Frage passt?
-
Lackschadenfrei wirst du da nichts machen können. Und wenn man die Materialstärke so anschaut, auch nicht im eingebauten Zustand. Verzeih mir meine Ungläubigkeit, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass das Fahrzeug unfallfrei ist und gleichzeitig die Heckklappe nicht schließt. Ich glaube auch nicht, dass die Abeckung die du da ans Scharnier hälst, eine geeignete Lehre darstellt. Deine Theorie zur AHK kannst du leicht prüfen indem du das Heckblech auf Falten und Wellen prüfst. Weiterhin sind die Unterholme links und rechts der Reserveradmulde mit einem Vierkantrohr, oder einer nicht missbrauchten Wasserwaage, schnell geprüft. Hilfreich wäre auch ein Bild der geschlossenen Heckklappe um da mal zu prüfen, wie gut die eingestellt ist. Und noch etwas in allgemeiner Sache: jeder deiner Beiträge kann von dir bearbeitet werden. Solltest du also etwas ergänzen wollen, oder Bilder hinzufügen, dann nutze bitte den Button „Editieren“.
-
Schaut aus wie ein zurückgerüstetes Soundsystem!
-
Bei Zündung aus ist das Heizungsventil immer offen, egal wie der Temperaturregler steht. Erst bei Zündung ein wird dessen Stellung berücksichtigt.
-
Vielleicht kann mich @vokuhila korrigieren, aber soweit ich das noch im Kopf habe: Das Wasserventil ist stromlos offen und wird erst mit "Zündung an" geschlossen. Das bedeutet. dass wenn es nicht verkabelt ist, es immer offen ist und demnach auch immer warme Luft kommen müsste.
-
Dann darfst du die Schweißpunkte der Kassette aufbohren und den Rahmen mit einem Heißluftföhn erhitzen, bis der Kleber weich wird und die Kassette frei gibt. Dann gehört alles zerlegt, entrostet und lackiert. Und am Ende natürlich auch wieder eingebaut
-
An dieser Stelle ist die Kassette verklebt mit der Dachaußenhaut. Es rostet aber nicht nur der Rand oben, sondern auch der Abfluss der hier zu sehen ist. Also kannst du dir jetzt aussuchen, ob du es notdürftig pfuschst oder alles rausreißt.
-
Zum Thema TB-Motorsport. Da ein sehr guter Bekannter von mir, und leidenschaftlicher E30 Fahrer, neulich erst ein paar Zusatzanzeigen mit Kabel etc dort bestellt und die Ware erst nach mehreren E-Mails und Falschbehauptungen verschickt wurde, möchte ich hier nicht direkt davon Abraten, aber da ist also durchaus Geduld und Verständnis gefragt!
-
Nach 9 Jahren wird hier niemand mehr antworten. Aber man kann so n Schiebedach samt Kassette schon Aus- und auch wieder einbauen. Ist halt Aufwand wie die sau!
-
Ja ich reiß deswegen jetzt auch nicht gleich den Krümmer wieder raus. Das Band soll sich jetzt erstmal verschrumpfen und dann schauen wir weiter. Zum Motorlauf trotz gezogenem EKP Relais: Die Tankentlüftung hat damals doch noch einen Platz im Motorraum gefunden und ist korrekt verschlaucht. Das sollte also nicht das Problem darstellen. Ehrlich gesagt ist das auch erstmal sekundär, da er überhaupt mal läuft und das einfach gut tut. Jetzt wirds Zeit, dass ich endlich meine Baustellen abschließe und die Adaptionen löschen kann um dann erstmal 100km oder mehr zu fahren und zu schauen, was sich da tut. Die Ölwanne ist noch immer dicht, was mich sehr sehr glücklich macht. Bisher hat er aber auch noch nicht wirklich Temperatur erreicht - is ja klar, so ganz ohne Kühlsystem wäre das sonst ein kurzes Vergnügen! Bezüglich dem MK60 Umbau: Das über Kleinanzeigen erworbene SZL vom E87 ist übrigens defekt; Fehlerspeicher sagt interner Bauteilfehler. Verkäufer vor dem Kauf explizit efragt ob es geht und die Aussage war dann nur: Hat bis zum Ausbau funktioniert. Also is er anscheinend nicht kompetent genug ein SZL auszubauen Meldet sich natürlich auch nicht mehr auf meine Nachricht, wusste also genau was er da verkauft. Schwamm drüber, aber falls derjenige irgendwann Mal mitliest: Lass dir gesagt sein, Karma f*ckt Jeden! Und sei es nur, dass dir dein restliches Leben lang die Ärmel beim Händewaschen runterrutschen Nachdem der M62 jetzt aber eigentlich soweit vollständig ist, wird die Baustelle erstmal hinten angestellt. Ich hab grad wenig Lust weiter Geld zu versenken in einer Baustelle, die vorerst mal nicht besonders relevant für die Fahrbarkeit des Fahrzeugs ist. Außerdem wäre es doch viel interessanter ein Fahrertraining mit E30 ABS zu absolvieren, dann umzubauen und dann nochmal zu Absolvieren. Da würde man dann die Unterschiede recht schnell feststellen. Möglicherweise sogar mit einer zweiten Person, die das Ganze auf Band festhält und sowas wie Bremswege nachgemessen werden. Bei aller Liebe zu den Beiträgen aus englischsprachigen Foren, in denen es um Rennfahrzeuge geht, ein alltagsnaher Vergleich wäre bestimmt interessanter für die Mitleser hier. Im Anhang übrigens noch das Video zum zweiten Motorstart. Noch etwas schüchtern der Gute, aber ich hoffe, dass sich das noch legt! VIDEO-2024-03-27-20-29-21.mp4
- 864 Antworten
-
- 5
-
-
- motorumbau
- engineswap
- (und 41 weitere)
-
Wenn Fahrversuche auch ohne die Kraftstoffpumpe erfolgreich sind, könnt man drüber Nachdenken - einigen M20 Fahrern wäre da mit Sicherheit geholfen
- 864 Antworten
-
- 1
-
-
- motorumbau
- engineswap
- (und 41 weitere)
-
Good news! Der kleine Bastard lebt Hab ihn zuerst orgeln lassen für ca 30 sekunden, Öldruck war auf alle Fälle genug da. Der Anzeige im Arduino kann ich aber noch nicht vertrauen. Ich denke ich muss hier den angezeigten Wert noch halbieren, denn über 11 Bar im leerlauf sind in meinen Augen doch etwas hoch. Die gute Nachricht ist, dass er ohne laute Geräusche läuft. die schlechten Nachrichten sind: - Warnlampen im Kombi erlöschen nicht - Verschluckt sich beim Gasstoß - Drehzahlmesser hüpft wild rum - Krümmer vermutlich undicht, da das Hitzeschutzband echt wild qualmt an Zylinder 3&4 und bei allen Anderen eher nicht - Mit angestecktem LMM startet er nicht weil er vieeeeeeel zu viel Sprit reinballert - Der Motor läuft auch ohne Kraftstoffpumpe Es bleibt also noch Einiges an Baustellen offen, bis er wirklich das erste Mal fährt. Dennoch tat der Start wirklich gut und ich bin guter Dinge, dass das alles Kleinigkeiten sind und die Mühle jetzt endlich läuft. Auch positiv: bisher ist die Ölwanne dicht
- 864 Antworten
-
- 5
-
-
- motorumbau
- engineswap
- (und 41 weitere)
-
Der Abstand von der Karkasse zum nächsten Fixpunkt ist der Wichtigere. Radabdeckung ist, wie du schon richtig gesagt hast, ein Thema für sich. Wenn die Prüfer nicht ausrecihendes Wissen haben in die Richtung der nationalen Richtlinien, dann muss man einfach einen anderen Prüfer suchen, der mehr kann, als nur die HU Plakette kleben. Bezüglich der Bremsanlagen: Die Materialien sind ja gleich geblieben, sowohl bei der Felge, als auch beim Bremssattel. "Meine" Prüfer sagen aber auch selber, dass das, was BMW und Mercedes da machen, Blödsinn ist. Ein Kieselstein und dein Bremssattel und die Felge sind kaputt. Abnicken würden sie es aber trotzdem, wenn ich so einen Umbau vor hätte. Die Großserie zeigt ja, dass es zulassungsfähig ist.
-
„Eingetragen“ sind hier original BMW Gullideckel Felgen. Sonst sehe ich keine Typbezeichnung, nur Felgenmaße. Das reicht aber nicht in Deutschland. @touringdani TSE8987 sagt Google ist wohl lediglich eine Materialgüte von Aluminium. Damit wird kein Prüfer etwas anfangen können.
-
Bei einer Eintragung von Spurplatten und der Radabdeckung kann man mittlerweile eh recht gut argumentieren. Eintragungen aller Art gehören beim E30 nach nationaler Richtlinie gemacht. Diese gibt mehr Freiheiten bzgl. Radabdeckung und ist absolut gerechtfertigt für die Baujahre des E30. Wer hier nach EG prüft gehört, wie wir in Bayern sagen, „mit da dreggadn Schei*biaschtn nausghaut“ (Mit der Mistgabel vom Hof gejagt). Um mal auf die Luftspalte einzugehen: Festpunkt zu Festpunkt (Beispiel Felgenstern zu Bremssattel) kann man mittlerweile sagen, dass 3-5mm absolut ausreichend sind bei Festsattelanlagen. Mercedes Benz macht es bei V177 mit AMG Bremsanlage so, also warum sollte es der Privatmann dann nicht dürfen? Beim V177 bringt man gefühlt mit Kraftaufwand einen Zahnstocher zwischen Stern und Bremssattel. Gleiches gilt für den Abstand Felgenbett zu Bremssattel. Da hat BMW mit dem F80/F82 Competition und der Styling M666 Felge klar gezeigt, dass auch ein individuell geschliffenes Innenbett schön sein kann Schwieriger wird das Ganze auf alle Fälle mit dem Abstand von Karkasse zu Radlauf (oder zu Federbein). Hier sollte nach wie vor ein Mindestabstand von 10mm gewahrt werden, da die Walkarbeit stark unterschätzt wird und ein guter Gummi den Platz zum Arbeiten braucht. Je steifer das Ganze, desto schneller der Traktionsverlust.
-
Spannende Fahrzeughistorie Ralph. Herzlich Willkommen im Forum.
-
Uff, des is aber schon lange her Mal schauen wie gesagt. Ist nicht der nächste Weg und ich weiß auch leider noch immer nicht, ob der Motor im E30 jetzt wieder vernünftig läuft. Das wird die Saison zeigen.
-
Bei mir wird sich das spontan entscheiden ob ich dabei bin in Meiningen 👍🏼