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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Einfach mal wirken lassen! Am Wochenende werd ich den Kabelsalat mal aufräumen, den der V8 ja zum "Leben" braucht
  2. GearX
    Find ich spannend. Ich hatte damals auch ein pfeifendes Geräusch vom Differential über die Karosserie durch die PU gelagerte Hinterachse. Ich hab einfach normale Gummilager genommen und das Geräusch war weg. Wäre mal interessant, ob das bei mir auch geholfen hätte Das Diff wurde damals von Falk umgebaut auf Sperre und alle Verschleißteile ersetzt, sollte also nicht durch Verschleiß sein, das Geräusch.
  3. GearX
    Ernst is die einzige Marke, die ich kenne von Mittel- und Endschalldämpfern und die ist vermutlich genau der selbe Rotz wie die anderen 3 „Marken“. Schmiedmann lässt auch nur fertigen und klatscht da seinen Stempel drauf. Wenn’s wirklich nachhaltig sein soll, dann schau bei HJS oder schreib denen mal. Gibt auch Universalkatlysatoren für verschiedene Hubraumvarianten etc. Wenn man sowas als Ersatz eintragen lässt, könnte ich mir vorstellen, dass die nächsten 15 Jahre mal Ruhe ist mit dem Thema. Generell empfiehlt sich bei dem Thema auf Bewährtes zurückzugreifen: - Bosal - Eberspächer - HJS …und evtl andere Erstausrüster. Aus dem preiswerteren Segment wirst du da wohl nichts finden, was seinen Preis wirklich wert ist.
  4. GearX
    Am Besten machst du jetzt auch noch jeden Morgen ein neues Thema auf und erzälst uns, was du so geträumt hast. Mal ehrlich: geht's noch? Reicht es nicht jede Frage nur ein Mal zu stellen?
  5. GearX
    So, trotz 6 Tage Woche und heute Reifenwechseln bei den eigenen 5 Autos musste ich was am E30 machen. Ist schon fast manisch, was hier läuft Zuerst hab ich endlich mal die Zündkerzen eingebaut und weil ich danach irgendwie angefixt war, wollt ich unbedingt noch weiter machen, also hab ich mir die Klimaleitungen, Dichtringe, Halteschellen, Steckmuttern und Schrauben gepackt und bin ans Werk. Noch nie gemacht, also wurde hier wirklich viel geflucht, aber nach 2 Stunden hats dann einigermaßen gepasst. Die Leitung vom Trockner zum Verdampfer wird noch abenteuerlich, da die bestimmt 2cm unterhalb vom Anschluss am Verdampfer hängt. Kann jetzt mit dem Zubehörteil zusammenhängen, muss aber nicht. Ich brauch auf alle Fälle noch Thermosleeves für die Schläuche/Leitungen, die nahe an den Krümmern vorbeilaufen und dieses selbstklebende Isolierband für die Leitung hinter dem Handschuhfach. Oder nutzt die jemand ohne die Umwicklung? Ich könnte mir vorstellen, dass die ganz schön Kondenswasser produziert, wenn man die nicht einwickelt. Hat zufällig schon Mal jemand Adapter gebaut mit den alten Schraubanschlüssen vom E30 und den neueren Anschlüssen, die in den Kompressor gesteckt werden? Das wird noch irgendwann eine größere Baustelle.
  6. GearX
    @Klaus335iT Die Klarlackschäden bedeuten eine Lackierung der gesamten Dachhaut inklusive A- und C-Säule und gegebenenfalls sogar beide Seitenwände hinten. Was das in Euros ausmacht, kann sich jeder selbst beim Malermeister Pinsel seines Vertrauens erfragen. Ich sag mal Jemand, der einen M30 Umbau sucht, der bekommt für die aufgerufene Summe schon Fahrzeuge ohne Schuppen. Trotzdem viel Erfolg beim Verkauf.
  7. GearX
    Die Welle muss doch auch locker sein, sonst kann sie sich nicht drehen und du würdest keinen Öldruck haben
  8. GearX

    Abs leuchtet auf

    GearX antwortete auf Abfalterer92's Thema in Elektrik

    Servus, Forensuche mal benutzt? https://e30-talk.com/search/?q=abs fehlersuche&quick=1
  9. GearX
    Dann bin ich wohl der Einzige, der sich fragt, wieso man an so einem einfachen 12V die Live Daten auslesen können muss
  10. GearX
    Also Riffelblech find ich ganz ganz furchtbar. Aber gebürstetes Aluminium könnte ich mir interessant auch vorstellen. Ansonsten würd ich vielleicht noch die Visage von Ricarda Lang in Betracht ziehen, die scheint wohl ähnlich durstig wie ein M62
  11. GearX
    Schaut das vorne nur oval aus, oder ist das auch so? Das würde bedeuten, dass die Schelle vieeeeeeeel zu fest war und erklärt dann auch woher der Riss kommt. Bei Motoren, die sich viel axial bewegen bricht das vorne einfach weg. Hatte ich am V8 auch schon nach einer Volllastorgie. Wird in Zukunft nicht mehr passieren mit den Alu Rohren vom Klimaanlagenheizkasten
  12. GearX
    Zitat deiner Signatur René: Nicht quatschen. Machen! Ne mal im ernst ich spiel ja schon sehr lange mit dem Gedanken. Inspiriert hat mich damals der @Nexes, der seine M60 Ansaugbrücke in Kirschholzoptik designt hat. War schon echt der Knaller, aber ich hätte kein Holz genommen - jedenfalls kein helles Holz. Das Dunkle kann man halt mit allem kombinieren und mir gefällt das Carbon. Flecktarn ist nicht mein Fall und irgendwas in LSD Optik kann ich mir auch nicht vorstellen. Passt auch einfach nicht zum Konzept des Fahrzeugs. Da würden höchstens noch Goldmünzen gehen. Aber zur Inspiration für Andere darfst du gern ein paar Vorschläge machen
  13. GearX
    Heute war eigentlich geplant, dass ich die Auspuffanlage weiterbaue ab den Anschlüssen. Also hab ich die frisch gewickelten Krümmer wieder eingebaut, das Kreuzgelenk (welches spiel hatte) getauscht und den Gegenhalter des Schaltgestänges eingebaut. Dann wollte ich die Kardanwelle an die Hardyscheibe schrauben und habe festgestellt, dass mir hier einfach 1,5cm fehlen. Da bin ich auf die Suche gegangen und hab gesehen, dass beifahrerseitig das Motorlager ziemlich verspannt eingebaut ist. Also werd ich jetzt warten bis die Ölwanne da ist. Die Ölwanne legt letztlich die richtige Position des Motors fest und ich kann erst dann weiterbauen. Am Ende passt die AGA sonst nicht an die Krümmer oder so. DAS wäre ein Alptraum! Nach dem kleinen Schock hab ich dann beschlossen, die Kotflügel festzuschrauben und die Motorhaube einzustellen. Weils so gut lief, wurde beifahrerseitig auch gleich der Scheinwerfer eingebaut, eingestellt und das Abdeckgitter eingebaut. Das muss später vielleicht wieder raus um die Leitungen am Kondensator zu verbinden, aber vorerst kann ich mal nicht mehr drüberstolpern oder das Teil aus dem Regal fallen! Falls jemand helfen möchte: Ich suche noch Bilder von den Klimaleitungen die am Kondensator festgeschraubt sind wie diese Leitungen verlaufen. Danach hab ich dann angefangen die Ventildeckel mit dem passenden Dichtungen einzubauen. Hier hab ich auf Kleinanzeigen einen richtig guten Treffer gelandet und für beide Sätze Elring Dichtungen statt 40€/Seite insgesamt 45€ bezahlt. Mit den neu gelbverzinkten Hutmuttern und Dichtungen schaut das echt uuuuuunglaublich gut aus! Wer gestern aufgepasst hat, hat bemerkt, dass ich Idiot nichtmal bis 11 zählen kann und nur 20 statt 22 Hutmuttern zum gelbverzinken weggeschickt habe Und deswegen sind jetzt auch 2 silberne Hutmuttern dabei. Falls noch was zum gelbverzinken nachkommt, schicke ich noch 2 Hutmuttern mit. Wenn nicht - man wird die nicht sehen, da über die Zündspulen ja noch eine Abdeckung drüberkommt. Mal sehen ob das mein innerer Monk akzeptieren kann. Danach hab ich die Trocknerflasche eingebaut und die Leitungen probegelegt. Ich werd definitiv ein bisschen nachbiegen müssen, aber im Grunde schaut das schon mal echt gut aus und ich bin ziemlich glücklich. Für den Kompressor hab ich auch schon einen Plan. Des hat ja die moderneren Anschlüsse, weil E36 M42. Hier werd ich mir jemanden suchen, der mir Adapter bauen kann. Auch hier: Wenn jemand was weiß, dann bitte ich um eine Vermittlung Ich hab heute nochmal eine Leitung bestellt, die ich leider nicht retten konnte. Außerdem den Doppeldruckschalter, fast alle O-Ringe und Spreizmuttern und Schrauben. Gleich wieder 140€ verbrannt... Dafür kann ich wohl demnächst meinen Klimakasten reinigen und zusammenbauen. Da fehlt im Endeffekt auch "nur noch" ein neuer Lüftermotor und Sleeves für die Klimaleitungen in Krümmernähe. Aber ich brauch ja noch Investitionen im November Außerdem kam heute eine weitere gute Nachricht. Meine Plastikteile sind beschichtet! Leider hat die Ansaugbrücke 2-3 Fehler in der Folie, daher wird die nochmal neu gemacht im Laufe der Woche. Spätestens nächstes Wochenende geht das Paket dann auf die Rückreise und ich kann die Ansaugbrücke einbauen und den Kabelbaum verbauen.
  14. GearX
    @Marc666 Zuerst mal müsstest du bitte nachsehen ob der kleine Hebel wirklich gebrochen ist, oder ob du ein anderes Problem hast. Sollte es wirklich am Hebel liegen, dann muss ich dir sagen, dass du einen kompletten Repsatz kaufen musst. Den Hebel gibt es meines Wissens nach nciht einzeln.
  15. GearX
    Also heut gibts wieder ein Update. Die Klatsche vom letzten Wochenende konnte ich nicht auf mir sitzen lassen. Darum hab ich noch am Sonntag letzter Woche alles mögliche bestellt und konnte heute loslegen. Als erste wurde beifahrerseitig der Faceliftkrümmer zerschnitten. Der sieht zwar recht ähnlich aus wie der vorfacelift, aber er braucht weniger Platz. Ich hab also 3mm mehr Platz zum Längsträger. Das war mir schon sehr wichtig. Tat auch gar nicht weh, den zu zerschneiden. Ersatz gibts ja zum Glück noch relativ preiswert für den Fall der Fälle. Dann wurden natürlich die beiden Wände zu einer verschweißt um ein unnötiges Aufheizen zu vermeiden Und schließlich mit ein paar Bögen das Hosenrohr gebaut. Passt richtig gut rein muss ich sagen. Lediglich für das Querlenkerlager werde ich noch einen Hitzeschutz bauen. Beideitig versteht sich. Eins der Rohre musste ich etwas eindrücken, dass die V-Band Schelle abgenommen werden kann, ohne, dass einer der Krümmer gelöst werden muss. Bei 55m Rohrdurchmesser sollte das aber wirklich kein Problem darstellen. Als nächstes kam die Fahrerseite dran. Auch hier wurde fleißig geschnitten - allerdings am Vorfaceliftkrümmer. Man muss schon recht nah an den Flanschen schneiden, da die Rohrverläufe sonst in 55mm nicht machbar sind. Am Ende schaut das ganze dann so aus. Gewickelt wurde um die Hitze im Motorraum zu reduzieren und um meine hässlichen Schweißnähte zu verdecken Jetzt muss ich dann mal neue Kupfermuttern bestellen und die Krümmerdichtungen, dass die fest verbaut werden können. Außerdem kam heute mein Paket von Mr. Zink zurück. Habe meinen Heizungskasten der Klimaanlage vollständig zerlegt und alles aus Metall zur verzinken geschickt. Außerdem die Hutmuttern mit Unterlagscheibe, die Distanzstücke der Ansaugbrücke und einige Kleinteile, sowie Halter. Aber weil Bilder mehr sagen als 1000 Worte, kommt hier mal ein paar Bilder. Ich finds sehr sehr gut, was da passiert ist und das Ergebnis ist wirklich unfassbar. So kann ich dann nächsten Monat mal anfangen, den Klimakasten wieder zusammenzubauen mit Teilen, die aussehen wie neu Nächste Woche soll die Ansaugbrücke dann beschichtet werden und ich hoffe, dass da auch die Ölwanne geschweißt wird und ich alles bis spätestens 04.11.23 wieder bei mir hab. Ich würd nämlich gern am 05.11.23 den ersten Startversuch nach der Revision wagen. Es brennt dermaßen unter den Nägeln, das könnt ihr euch nicht vorstellen
  16. GearX
    Da wirds mal Zeit, die Welle zu kürzen!
  17. GearX
    Wenn du den Kühler "mal kurz" tauschen kannst, kannst du das mit dem Wärmetauscher auch Du kannst ja auch beides zu Hause machen, wenn der Bus bei dir steht. Die paar Tage machen da jetzt auch keinen Unterschied mehr. Wofür jetzt denn auf einmal den Motor zerlegen? Nur wegen dem Rost im Kühlsystem? Den bringst du auch so raus.
  18. GearX
    Also erstmal vorneweg: Bitte die Editieren Funktion nutzen. Die Hälfte deiner Beiträge sind sogenannte Doppelposts. Für mich ist das keine Frage. Sowohl der Kühler, als auch der Wärmetauscher im Heizungskasten gehören nach 30 Jahren plus und der „Brühe“ definitiv getauscht. Die Verkalkungen und den Rost wirst du da nicht mehr raus bekommen und die Kanäle sind zu fein, als dass dies zu vernachlässigen wäre. Noch dazu, wo beide Teile zusammen nicht mal 150€ kosten. Ich kenn auch ein paar Leute die den Kühler oder auch den Wärmetauscher nach so einem hochgradig verdreckten Kühlsystem nicht getauscht haben und nach der Reinigung des Kühlsystems auf einmal Temperaturprobleme hatten. PS: Thermostateinsatz bitte auch neu machen. Das schaut ja alles aus…
  19. GearX
    Die Brühe würd ich einfach komplett ablassen, auffangen und korrekt entsorgen. Dann einmal alles Spülen mit einem Kühlsystemreiniger, einen neuen Kühler und einen neuen Wärmetauscher verbauen und korrekt gemischtes G48 einfüllen. Alles andere ist keine Lösung.
  20. GearX
    Solange da Luft im Glycomat ist, wirst du keine aussagekräftige Messung machen können. Die Messkammer muss blasenfrei sein! Was passiert bei einer Vermischung? Hier Lesen, das bildet! G33 ist zwar auch Blau/Grün, hat aber nur die Freigabe für PSA Fahrzeuge. In einen BMW gehört G48/G11 und sonst nichts. Den modernen Plastikschrott mit G13 oder dem gelben Kühlmittel lassen wir in diesem Forum mal aus der Diskussion.
  21. GearX

    Lüftung defekt

    GearX antwortete auf Tömi_e30's Thema in Elektrik

    Wenn das so stimmt, was du schreibst, hättest du ein Problem im Sicherungskasten. Findet einfach nur kein Spannungsabfall statt, dann könnte das auch einfach an einem schwergängigen Lüftermotor liegen der nicht anläuft und somit auch keinen Spannungsabfall verursacht. Das ist meiner Erfahrung nach auch realistischer. So einen hab ich in meinem 94er Touring auch! Der läuft nur auf Stufe 4 - darunter ist er beleidigt. Aber bald kommt Ersatz, dann läuft er wieder auf allen Stufen.
  22. GearX
    Das ist irgendwie genau Das, was ich vermutet hab, wenn man sich die Preise in dem Laden mal anschaut. Wer billig kauft, kauft eben 2 Mal (oder öfter!)
  23. GearX
    Ich kenn die Vorgeschichte dazu jetzt nicht... Hat sich das Schloss schon mal drehen lassen mit dem Schlüssel? Hast du den Zylinder mal im ausgebauten Zustand kontrolliert, wenn der Schlüssel steckt? In diesem Zustand müssen die Plättchen absolut bündig im Zylinder verschwinden. Ansonsten ist entweder das Plättchen falsch, oder der Schlüssel zu sehr abgenutzt.
  24. GearX
    Laut Schaltplan handelt es sich original um ein weiß/schwarzes Kabel mit 2,5qmm Kabelquerschnitt.
  25. GearX
    Heut hab ich mich mal an den Krümmern versucht. Beifahrerseitig angefangen und nach 6 Stunden aufgegeben... Selbst mit heiß machen und gezielten Hammerschlägen bekomme ich nur 4mm Luft zum längsträger. Man müsste also deutlich mehr Eigenleistung da reinstecken, oder einfach den 4in1 vom Facelift zerschneiden, da der ja tadellos passt bis zur Zusammenführung. Wenn man diese weiter nach hinten verschiebt, würde das wohl einen ziemlich guten 4 in 2 in 1 Krümmer beifahrerseitig abgeben. Für die Fahrerseite denke ich wären die Vfl Krümmer nach wie vor recht gut geeignet, aber mir reichts einfach. So viel Spaß hat das jetzt nicht gemacht und ist es in meinen Augen zum jetzigen Zeitpunkt auch nicht mehr wert. Irgendwelche geilen Fächer von Munichicons und Konsorten werden bei mir auch ausfallen, da meine Motorposition ja eigen ist mit der abgefräßten Ölwanne. Ich werd also wieder zurück zu den 4in1 Krümmern gehen und lediglich die Flansche für die V-Band Schellen umbauen und evtl die Krümmer nochmal neu wickeln. Sonst bleibt alles wie gehabt. Hab dann noch versucht mein Frontblech und den Kotflügel etwas zu verbiegen und das Frontblech hat sich tatsächlich etwas richten lassen. Das hat mich sehr gefreut. Die Stoßstange hat oben nun keinen Kontakt mehr zum Frontblech sondern wie fahrerseitig ca 3mm Luft. Der Kotflügel hingegen hat so gefühlt gar keinen Mucks gemacht und da hab ich mich auch nicht wirklich getraut hinzudrücken von innen. Bin nicht sondernlich scharf auf Pickel im Blech! Das hätte ich definitiv vor dem Lackieren machen müssen, also bleibt es jetzt so. Dann ist das eben die "hässliche Ecke" am Auto Also bleibt im großen und Ganzen alles wie vorher, aber eben nochmal versucht. Wirklich weiter gehen wirds dann erst, wenn die Ölwanne vom Schweißen zurückkommt.
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