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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Ich würde im Fall eines B58 auf alle Fälle auf einen Standalone Umbau gehen. Ich erinnere mich mit Schrecken an die ersten S55 im E30, wo der komplette Fahrzeugkabelbaum und ein Großteil der Steuergeräte von einem F8x einfach reingepfuscht wurden, dass der Motor irgendwie läuft… So Tablettachos kann man ja optisch anpassen wie man es braucht und mit ein bisschen Glück findest du einen, der genau die großen Anzeigen im E30 Kombiinstrument abdeckt und die Temperatur- und Tankinhaltsanzeige bleiben original erhalten. PS: Vor dem Startschuss für das Projekt sollte unbedingt ein Prüfer zur Hand sein mit dem man akribisch abspricht was alles zu tun ist, dass der am Ende auch eintragbar ist!
  2. GearX

    Aluminium E30

    GearX antwortete auf Djembejungler's Thema in Allgemeines

    Hat jetzt n E36. Das passt besser zu dem Clientel, dass er mit seinen Aktionen ansprechen möchte.
  3. GearX
    Also was ich bisher so gelesen habe, scheint das MK60 ohne das IKE gut auszukommen und lässt sich auch mit diversen Chinageräten auslesen/entlüften. Wurde schon in diversen Autos aus dem Chevrolet Konzern, oder auch von Toyota, nachgerüstet. Also nicht hier bei uns aber in den Staaten. Klar, da gibts keinen TÜV, zeigt aber das Potential. Zum Thema Potential des MK60 will ich hier auch noch einen Link zu einem Converter posten. Der ist zwar nicht ganz günstig, kann aber dafür auch einiges, was besonders für den Rennsport attraktiv sein soll: https://happycactusgarage.com/products/mk60-companion Das Teil ist nicht von mir, ich kenn auch den Entwickler nicht aber der Vollständigkeit halber verlinke ich es Mal Edit: Noch mehr interessante Links zum Thema MK60 in anderen Fahrzeugen: https://3dmmotorsport.com/blogs/mk60-standalone-abs https://3dmmotorsport.com/blogs/mk60-standalone-abs/mk60-standalone-abs-overview https://www.youtube.com/watch?v=I4PquH-OOfM https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2304811-MK60-ABS-Standalone-info https://www.corvetteforum.com/forums/autocrossing-and-roadracing/4139303-retrofitting-bmw-mk60-abs-as-a-standalone.html https://s14net.vbulletin.net/forum/s14/classifieds-e30-m3-only/parts/1113991-bmw-e46-mk60-abs-dsc-retrofit-kit https://www.miataturbo.net/suspension-brakes-drivetrain-49/mk60-abs-installation-guide-100731/ https://www.r3vlimited.com/board/forum/e30-technical-forums/24v-engine-swaps/m54-s54/9920434-diy-s54-swap-harness-wiring-bench-flash-harness-mk60-abs http://www.m3e30.fr/medias/files/mk60-wiring-instructions.pdf https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1768248-Teves-Mk-60-as-stand-alone-ABS Edit: @esgey du könntest mit der K-Line nicht ganz unrecht haben. Hab mir grade nochmal die "wiring instructions" für das MK60 angeschaut und hier wird ein OBD2 Stecker verwendet mit CAN high und CAN low und zusätzlich die K-Line auf Pin 8 des OBD2. Die Diagnose des DSC erfolgt dann beim E46 wohl auch schon per CAN Bus.
  4. GearX
    @esgey Also laut Steuergerätebaum ist die K-Line der DME die selbe wie die K-Line vom DSC MK60. Das Bild hier ist von einem E46 M3 Steuergerätebaum geklaut von Motor-Talk: Man sieht recht schön, dass der gesamte Antrieb auf der selben K-Line hängt. Motor, Getriebe, ABS/DSC, Lenkwinkelsensor und das Lichtschaltzentrum. Alles Andere ist, wie du schon festgehalten hast, ein anderer Bus. Ich hab meinen E46 jetzt aber shcon länger nicht mehr ausgelesen und könnte nicht sagen, welcher Bus da in Rot dargestellt wird Mit dem ganzen Tempomatenfirlefanz wärst du doch gut daran bedient, das MK60 einzubauen in Verbindung mit der Lenksäule vom Z3. Da kann man unten den Lenkwinkelsensor vom E46 montieren und oben hättest du die möglichkeit ein E36/38/39 Lenkrad mit integrierten Tempomat-Tasten zu fahren @pngbr Darfst du sehr gerne machen. Ich würde vorher auf alle Fälle einen Prüfer suchen, der bereit ist, sich zu informieren, welche Schritte mit der Typgenehmigung deines E30 notwendig sind um das am Ende einzutragen. Dann steht dem Ganzen im Groben nur noch ca 30m Kabel, eine zweite Bremsleitung nach hinten und ein wenig fummelei im Weg. Wäre natürlich mega, wenn hier jemand mit mir umbaut aber unterschiedliche Systeme genommen werden. Dann könnte man das recht schön gegenüberstellen
  5. GearX
    Danke dir @esgey für den Aufwand. Irgendwie schmückt sich die besagte Person aus dem Youtube Videos wohl gern mit fremden Federn Und auch hier find ichs spannend, dass es Leute gibt, die das eingetragen haben, das Wissen darüber aber nicht teilen möchten... Ich bin mittlerweile was die Eintragung angeht einen Schritt weiter und weiß zum aktuellen Zeitpunkt, dass es einfacher ist, je älter das Empfängerfahrzeug. Konkret ist hier die Typzulassung im Fahrzeugschein ausschlaggebend für die Auflagen unter denen so ein System geprüft wird. Da es sich in meinem Fall um eine Typzulassung von 1988 handelt und das ABS ja wirklich nichts anderes konnte, als eine 3 Kanal Schlupfregelung beim Bremsvorgang, sollte das ganze relativ einfach einzutragen sein. Genauere Infos kommen noch, aber es scheint wohl als wären einfache Fahrversuche ausreichend. In einem E36 könnte das also schon wesentlich schwieriger sein. Die Auflagen sind da wohl nach den Jahren der Typzulassungen sortiert. Zum MK60E1 bin ich auch schon einen Schritt weiter und weiß jetzt, dass die Kommunikation auf alle Fälle ohne die Junction Box nicht funktionieren wird. Aktuell hab ich die nämlich nicht, sondern einfach nur die F-CAN High und F-CAN Low von DSC, OBD Stecker und Gierratensensor miteinander verlötet. Das einzige, dass in dieser Konstellation passiert ist, dass das DSC ca 3 Mal pro Sekunde ein Geräusch macht welches nach einem Anlaufgeräusch der Förderpumpe klingt. Mehr aber auch nicht. Ein Auslesen oder Ansteuern des DSC ist so nicht möglich. IS*A sagt mir, dass keine Spannung auf Kl.15 anliegt und beendet den Vorgang sofort wieder und IN*A sagt mir, es kann keine Kommunikation zum Steuergerät aufbauen und ich soll die Spannungsversorgung und die Steckverbindungen prüfen. Es bleibt also spannend mit dem E1! Beim MK60 aus dem E46 fällt das mit der Junction Box weg, so viel ist sicher. Nicht nur, weil es das Steuergerät hier nicht gibt, sondern weil die Kommunikation des DSC mit dem Kombi nur über die K-Line stattfindet. Die K-Line hat der runde Diagnosestecker von M5x und M6x übrigens auch, da könnte man das MK60 quasi mit draufhängen. Aaaaaber ich wollte ja ein MK60E1 um mir die externen Drucksensoren zu sparen. Sollte das nix werden, kommt halt doch das MK60 aus dem E46 in den E30
  6. GearX
    Ich hab mir den Mahle gekauft für ein paar Euro mehr, da der auf den Produktbildern noch die alte Bauart aufgewiesen hat. War aber ein Schuss in den Ofen. Der schaut exakt so aus wie deiner von Nissens. Man kann sich also die paar Euro sparen.
  7. GearX
    Ja die beiden Threads kenne ich. Da ist aber informativ für meine Zwecke nicht so viel zu holen! Oftmals wird ja um das Wissen das man hat auch ein großes Geheimnis gemacht, was ich nicht so ganz verstehe. Aber sei mal so dahingestellt. Habe mir vorhin ein MK60E1aus einem E87 Facelift geholt. Mal sehen, was das noch für eine Bastelei wird Muss erstmal ein paar Meter Kabel besorgen und dann mal schauen wie sich das mit IN*A zusammen verhält, also ob man was auslesen kann oder nicht und wenn ja, welche Fehler im Steuergerät hinterlegt sind. Hab jetzt mal die Steckerbelegung des MK60E1 an den ursprünglichen Post angehängt. Wenn jemand Bock drauf hat, fühlt euch frei
  8. GearX
    Dann wars wohl nicht so konform wie gedacht Naja weniger input für mich - macht nix. Das wird schon werden
  9. GearX
    Du meinst sicher die Spezialisten aus diesem Channel oder? https://www.youtube.com/@DrehMomentChannel Fraglich nur in welchem der Videos das war. Über die Suche find ich nix zum Thema ABS.
  10. GearX
    Bis auf den MK-Rennsporttechnik find ich leider niemanden auf die schnelle. Vielleicht fällt dir der Name noch ein TÜV Konform ist es ja, wenn das Steuergerät gut gesichert ist, die Leitungen alle knickfrei sind und das ABS alle benötigten Signale bekommt hätte ich mal so gesagt in meinem jugendlichen Leichtsinn. Das ist meiner Meinung nach kein großes Ding. Leitungen biegen&bördeln hab ich schon einiges an Übung mittlerweile und mal eben einen Halter zaubern und gummilagern ist auch kein großes Thema. Die Eintragung an sich interessiert mich aktuell etwas mehr. Noch dazu, weil ich ein MK60E1 in Aussicht habe und mir dann die externen Drucksensoren sparen könnte
  11. GearX
    Ich hab den DAB/UKW Splitter von Eightwood gekauft. Hab mich da nicht lange informiert sondern den Bewertungen auf Amazon vertraut. Für den Kurs kann man auch nicht viel falsch machen. Danke für den Tip mit dem Papier, das werd ich auf alle Fälle versuchen. Sonst hat sich der Umbau auf Klimaanlage nicht so richtig gelohnt…
  12. GearX
    Wäre auf alle Fälle ne coole Idee. Ich werd das aber noch weiter verfolgen und vertiefen bei unseren Freunden vom Prüfverein da mich das wirklich brennend interessieren würde. Morgen wird auf alle Fälle das erste ABS ausgebaut aus einem E46 Touring facelift. Dann kann ich mir überlegen ob ich das auch gleich in den V8 steck oder was ich damit mache Heute war mal wieder ein guter Tag. Angefangen hab ich mit einem Adapterkabelbaum von BMW ISO auf Sony um mein neu erworbenes Radio einzubauen. Das hat super funktioniert und so konnte ich das Radio ohne große Umwege gleich anstecken. An der Antenne hab ich einen Antennen Splitter eingebaut, dass über die Antenne am Touring auch gleichzeitig das DAB Signal drüber geht und ich bin wirklich schwer begeistert. Das funktioniert wirklich astrein! In meiner kleinen Garage ist UKW technisch jetzt nicht so viel zu holen, aber ich hab extrem viele DAB Programme. Dürften so um die 30 gewesen sein. Das war wirklich beeindruckend. Da das neue Radio 4x50W liefert und die GroundZero Boxen können eh nur 60W und der Klang ist wirklich ne ganze Hausnummer besser muss ich sagen. Das bleibt jetzt so, da kommt keine Endstufe mehr rein. Eventuell noch ein Subwoofer, aber das steht noch in den Sternen. Erstmal will ich die Ölwanne irgendwann wieder zurückhaben Dann hab ich mich noch um meinen Tacho gekümmert. Das war jetzt auch eine kleine Odyssee. Zuerst haben die TFTs nichts mehr angezeigt, dann habc ich vermeintlichen Ersatz besorgt. Diese hatten aber ein anderes Chipset, also war auch ein anderer Treiber notwnedig. Da hab ich ca 4 Stunden herumprobiert und das Zeug dann in die Ecke geworfen. Wird jetzt zurückgeschickt weil ich das nicht einsehe da weiter herumzuprobieren nur weil der Hersteller zu blöd ist, konkrete Fakten zur Hardware und zum Treiber zu nennen. Ich hab mal zu meinem ehemaligen Chef gesagt, dass meine Freizeit pro Stunde mit 10.000€ aufgewogen wird und da ich diesen Lohn in der Arbeit nicht bekomme, komme ich auch Samstags nicht freiwillig in die Arbeit. Und dabei bleib ich auch in dieser Hinsicht. 4 Stunden für die Katz, also weg damit bevor mich das auch nur einen Cent mehr kostet. Hab jetzt die alten Displays wieder zum Laufen bekommen und die Stecker umgebaut, dass die jetzt hoffentlich auch stecken bleiben und ich damit durchgängig Daten auf den Displays angezeigt bekomme. Das "losrütteln" spielt im automotive Sektor echt ne extreme Rolle. Merkt man aber erst an genau solchen Geschichten wieso jeder kleine Stecker eine Verriegelung hat im Kfz... Dann noch eben den Trittschutz fahrerseitig eingebaut und schon schaut das wieder richtig ordentlich aus. So macht das auch Spaß am Auto zu arbeiten. Langsam bekomm ich auch sowas wie "Vorfreude auf die kommende Saison" Wie man an der Lüftungsdüse links außen gut sehen kann, ist Die "müde"... Die Anderen schwächeln auch schon. Gibts da einen Trick, wie man die wieder dazu bringt, dass die so bleiben wie eingestellt und nicht nach unten abkippen mit der Zeit?
  13. GearX
    Top, dass du das hier bereit stellst
  14. GearX
    Ja das gibt es einzeln. Man muss nur etwas flexibel sein und bei den Teilen des E34 im Teilekatalog suchen und man kommt zum Ergebnis, dass das gesuchte Teil für ca 5€ zu haben ist. 61131378408
  15. GearX
    Ich hab ja auch lange mit dem Gedanken gespielt. Eventuell einen Rotrex Kompressor verbauen und Ladeluftkühlung erst im Ansaugtrakt wie beim VAG288 Dieselmotor. Das wäre alles sau kompakt und man hätte in der Frontmaske viel Platz falls mal wieder jemand auf die Idee kommt, noch eine Klimaanlage nachzurüsten Falls man das nicht macht, hat man wenigstens den Löwenanteil des Mehrgewichts sehr nahe an der Vorderachse und beeinflusst die Agilität des Fahrzeugs nicht allzusehr. Die Form der LLK werd ich auf alle Fälle versuchen umzusetzen. Für meine Zwecke müsste das recht gut Umsetzbar sein. Ich will ja keinen gottlosen 1000PS Motor bauen sondern einfach nur mit ca 0,8Bar auf den M42 und ihm Beine machen
  16. GearX

    Klimakabelbaum e30

    GearX antwortete auf Tomdemm's Thema in Allgemeines

    kurze Antwort: Ja
  17. GearX
    Ich denke die „falsche“ ist die von Ford und die „richtige“ Bremsscheibe dann die vom A3.
  18. GearX
    Aktuell fahre ich ja das E30 M3 ABS und da das, zumindest im M3, werksseitig bestellbar war, muss es nicht eingetragen werden. Der Unterschied zum normalen E30 ABS sind die Regelkolben im Aggregat. Sonst besteht hier kein Unterschied, auch optisch nicht. Das MK60 in jeder Bauweise und Version hingegen muss immer eingetragen werden. Der TÜV Süd sagt, dass hier eine ABS Prüfung notwendig wird für die Eintragung. Was genau das ist, bin ich noch am Klären. Sollte das nur eine Probefahrt mit 2-3 Gewaltbremsungen sein, wäre es ja alles Andere als eine Herausforderung. Sauber Verbauen sollte man alles, was man ändert. Vor Allem am Bremssystem!
  19. GearX
    Darüber könnte man tatsächlich nachdenken. Ich geh davon aus, dass den Umbau hier im Forum noch keiner gemacht hat. Oder falls er gemacht wurde, man das Wissen darüber lieber für sich behält, da man über die nicht wirklich was findet. Meinen Eintrag findet man, falls den jemand konkretes Interesse hat und danach sucht. Solange da keine tatsächlichen Erfahrungen von vertrauenswürdigen Mitgliedern da sind, würde ich auch noch keinen Eintrag im Wiki schreiben. Mein Beitrag hier war vorerst nur "laut gedacht", da man mit solchen Infos ja auch vorsichtig sein muss.
  20. GearX
    So ein MK60 könnt ich mir bei deinem Petrolblauen auch gut vorstellen Stefan Ich werd natürlich den Beitrag von Zeit zu Zeit editieren sofern neue Erkenntnisse zum Vorschein kommen oder sogar Erfahrungswerte. Nächstes Wochenende bin ich dann erstmal bei einem hier in der Region der grade einen E46 schlachtet und werd mir da mal ein paar Teile ausbauen. Den Lenkwinkelsensor lass ich auf alle Fälle weg, da ich ja im V8 sowieso keinen CAN Bus hab bzw die ASC+T Drosselklappe am M62 schon lange nicht mehr existiert und ich somit so oder so kein DSC nutzen kann. Bleibt also das Aggregat mit Kabelbaum, beide Drucksensoren, der Gierratensensor und falls die Sensoren an den Achsen noch nicht komplett festgegammelt sind werden die ebenfalls ausgebaut. Das sollte dann für ein ABS upgrade auf MK60 reichen. Natürlich hab ich auch noch mit einem zweiten Anbieter eines E46 Schlachtfahrzeugs Kontakt, da man die Gelegenheit definitiv nutzen muss, wenns in der Nähe ist und preislich attraktiv. Sollte das dann doch nicht verbaut werden im Zweitürer, dann lässt sich das bestimmt verlustfrei verkaufen. Wobei mich so ein E1 schon ganz schön jucken würde mit dem im Steuergerät liegenden Drucksensor. Mal sehen, vielleicht schlachtet ja mal jemand einen E87 oder E90 in meiner Nähe Am V8 Touring ist der Innenraum soweit wieder vollständig und ich hab mich gestern mal um dieses Kabelchaos vom Arduino gekümmert und bestimmt 10m Kabel rausgeschnitten. Heute wollt ich dann nochmal schauen wieso die Displays nicht mehr angesteuert werden und dabei sind mir einige Kabel mit enormen Übergangswiderständen aufgefallen. Also hab ich nochmal alles genauer angeschaut, meine damalige Lösung für murks befunden und neue Displays mit neuen Kabeln bestellt. Da wird also in nächster Zeit wieder n bisschen gespielt. Sollte das dann wieder so funktionieren wie ich mir das vorstelle, dann wird wieder alles eingebaut. Testen und programmieren werd ich das aber definitiv im warmen Wohnzimmer und nicht in der 6°C "warmen" Garage.
  21. GearX
    Heute mal ein Infopost zum Teves MK60 ABS, da ich mit dem Gedanken spiele, das noch vor Saisonstart in den V8 zu bauen und wenn das einigermaßen funktioniert, auch in den zweiten E30. Info: Sofern nicht explizit "MK60E1", "E1", "MK60E5" oder "E5" genannt wird, handelt es sich immer um das ABS aus dem E46! Info 2: ZCP ("Zee Competition Package") war die offizielle "Sportvariante" von BMW Nordamerika, da natürlich ein 330i ab Werk zu wenig Dampf hat. Diese Variante war für keinen anderen Markt erhältlich. Möglich war dieses Paket beim 330i und M3, nicht aber beim M3 CSL. MK60, MK60E1 oder MK60E5? Das MK60 aus dem E46 bildet hier unsere Basis. Aktuell sind Schlachtfahrzeuge recht günstig, teilweise bekommt man ein ausgebautes Komplettset für den selben Preis wie ein E30 ABS Komplettset. Das MK60 benötigt für ein funktionierendes ABS auf alle Fälle die Sensoren vom E46 mit dem blauen Stecker (aktive Hallsensoren!) oder wer Sensoren der Corvette verbauen möchte, nutzt die mit der gelben Ummantelung (C6 und neuer). Zusätzlich wird empfohlen die Drucksensoren zu verbauen um den „Eismodus“ zu verhindern. Dieser fühlt sich an wie folgt: Bremspedal kann normal getreten werden, das ABS öffnet jedoch den Rücklauf und somit habt ihr keine Bremswirkung. Dies kann auch passieren, falls das Bremsschaltersignal nicht stimmt. Wo gehören die Drucksensoren hin? Wenn sich der HBZ des E46 (25mm/22mm gestuft) mit eurer Bremsanlage verträgt, dann verbaut am besten diesen HBZ. Hier sind die Aufnahmen direkt im HBZ und ihr braucht keine Adapter. Sollte sich der HBZ nicht mit eurer Bremsanlage vertragen, so baut man ganz einfach die T-Stücke, bekannt von der Hinterachsbremse beim E30, zwischen HBZ und ABS Aggregat eingangsseitig in das Rohr mit ein. Die Aufnahmen der Sensoren sind wie die Überwurfmuttern: M10x1. Die ABS Warnlampe kann mit einer Schaltung realisiert werden und die Glühbirne im E30 Tacho ansteuern. Für alle Aggregate die nicht programmiert wurden gilt aber: Die Warnleuchte wird dauerhaft leuchten, da euch mindestens der Lenkwinkelsensor fehlt und dadurch das MK60 nicht im vollen Umfang arbeiten kann. Unterschied zwischen E46, E46 M3 und E46 CSL: bestimmte Aggregate können programmiert werden auf euer Fahrzeuggewicht, Abrollumfang der Räder, Gewichtsverteilung etc. Diese Aggregate sind jedoch (in Relation) extrem teuer und soweit bei der Recherche zu lesen nur für Leute, die es wirklich ernst meinen auf dem Track! Wer sich für ein Aggregat aus dem E46 M3 interessiert, sollte unbedingt darauf achten, dass es ein MK60 ist. Anfangs wurden nämlich MK20 im M3 verbaut und die können nichts, was hier von Bedeutung wäre! Erfahrungsberichte aus diversen Foren zeigen, dass das MK60 aus nicht M3 Fahrzeugen übrigens sehr gut funktioniert. Sowohl auf der Straße, als auch in Rennwagen von semiprofessionellen Rennteams war es wohl ein extrem deutliches Upgrade und stand dem E46M3 ABS kaum etwas nach. Von Z4 Aggregaten wird übrigens abgeraten. MK60E1 aus E8x und E9x Modellen mit 4 Zylindermotor. Aufbau und Funktion ist hier wohl recht ähnlich. Das E1 hat jedoch einen integrierten Drucksensor im Aggregat selbst und dadurch entfallen die beiden externen Bremsdrucksensoren. Der Kabelbaum vom E46 und vom E8x/E9x unterscheiden sich geringfügig, daher kann man diese Kabelbäume nicht einfach austauschen und erwarten, dass alles funktioniert. Der Stecker am MK60E1 ist jedoch der selbe wie beim MK60 und daher kann einfach umgepinnt werden entsprechend Schaltplan. Wer an ein günstiges Komplettset kommt, oder einen Schlachter hat: noch besser! Wie beim MK60 muss aber auch auf alle Fälle der Gierratensensor mitverbaut werden für die CBC (Kurvenbremsfunktion). Eine ABS Warnleuchte kann beim E1 nur mit Hilfe eines CAN Adapters realisiert werden, da das Signal nur noch über den Bus geschickt wird. Die Sensoren und Inkrementenräder sind wie beim MK60. MK60E5 aus E8x und E9x mit Sechs- oder Achtzylindermotoren. Dies ist das neueste System und damit das komplizierteste. Das E5 bedeutet, dass hier 5 Sensoren verbaut sind, 1x Eingang und je Rad 1x am Ausgang. Dadurch soll eine Kompensation der unterschiedlichen Längen der Bremsleitungen möglich sein und eine echte „4 Kanal“ Regelung. MK60 und MK60E1 arbeiten an der Hinterachse während des ABS Eingriffs nach der Select-low Methode. Das MK60E5 benötigt zwingend die Sensoren des E90, ebenso wie die magnetischen Impulsräder. Hier funktioniert absolut nichts anderes zum aktuellen Zeitpunkt. Der Vorteil dieses Systems ist jedoch, dass anscheinend fast alle Varianten des E5 programmiert werden können. Außerdem bietet das E5 eine Menge interessanter Funktionen wie eine Berganfahrhilfe. Hierfür brauchen wir aber ein funktionierendes Bussystem mit allen vom DSC geforderten Informationen. Wer sowas bei uns in D bzw Europa kann, weiß ich nicht, da die Foren während der Recherche überwiegend in den Staaten angesiedelt sind. Vorteile vom E1 und E5 sind ganz klar der CAN Bus. Hier kann wesentlich mehr realisiert werden, als mit dem MK60 aus dem E46. Beispielsweise kann mit einem entsprechenden Emulator ein intaktes Fahrzeug vorgegaukelt werden und das E1 bzw. E5 schickt sämtliche Botschaften auf den CAN Bus raus, wie zum Beispiel Radgeschwindigkeiten, Bremsdrücke, G-Kräfte etc. Die Möglichkeiten die hieraus resultieren könnten vor allem im Rennsport in näherer Zukunft interessant werden. Zum jetzigen Zeitpunkt halte ich den Aufwand vom E5 in Relation zum Nutzen jedoch für zu hoch. Verbauposition Raddrehzahlsensoren MK60 und MK60E1: Empfohlener Luftspalt 1.0-1.5mm Verbauposition Gierratensensor MK60 und MK60E1: Unter Fahrersitz, Steckverbindung in Fahrtrichtung vorne bzw möglichst an der Originalposition! Inkrementenrad MK60 und MK60E1: E46 Serie sind 48 Zähne. Von 40-50 Zähnen funktioniert wohl alles, so lange alle Sensoren die selbe Zähnezahl bekommen. Mögliche Raddrehzahlsensoren MK60 und MK60E1: BMW E46 (blauer Stecker!) BMW E39 (blauer Stecker!) BMW Z3 E36 (blauer Stecker!) Corvette C6 und neuer (gelbe Schirmung) Nissan 350Z/370Z Ford Mustang ab 2015 Honda S2000 AP2 Porsche 996 und neuer Bosch DF11 Sensoren ..... generell funktionieren wohl aber sehr viele Raddrehzahlsensoren moderner Fahrzeuge (Hallgeber!) Lenkwinkelsensor: MK60: Funktioniert nur mit E46 Lenkwinkelsensor. E1: Im Eigenversuch getestet und funktioniert auf jeden Fall nicht mit dem E46 LWS, sondern es wird auch hier das SZL aus dem Spenderfahrzeug benötigt. E5: Funktioniert ausschließlich mit dem SZL passend zum E5. Großer Nachteil: die Adaption des SZL schaut furchtbar aus, funktioniert nur so lala im E30 und wird vermutlich nicht so umzusetzen sein, dass es StVo konform ist. Vorteil: Man kann mehr codieren im E5, unter Anderem die Kolbengröße der Bremssättel und die hinteren Drehzahlsensoren können auf nicht magnetische Inkrementenräder geändert werden. DSC OPTION benötigte Teile: Lenkwinkelsensor Lenksäule aus Z3 und E30 Verbund (im E30) CAN Bus mit DME und E-Drosselklappe /E-Gas (funktioniert wohl teilweise auch mit Megasquirt Steuergeräten und dem MK60) ABS Funktion benötigte Teile: ABS Block Drucksensoren nur MK60 (Eisplattenmodus wird verhindert) Signal Bremslichtschalter Gierratensensor CAN Bus am Diagnosestecker zur Diagnose Warnlampe: Wird vmtl. Ohne Motorsportsoftware dauerhaft leuchten. Ab E1 nur noch über CAN gesteuert! Schalter Bremsflüssigkeit: Ohne Verkabelung des Bremsflüssigkeitsschalters („Bremsflüssigkeit unter Min“) geht das MK60 in den Notlauf. Die ABS Funktion bleibt aber gegeben. Lediglich ASC und DSC werden deaktiviert. Alternativ kann beim MK60 dieser Pin auf Karosseriemasse gelegt werden ("Bremsflüssigkeit i.O."). Schalter Bremspedal: Das MK60 benötigt ein Bremssignal. Dieses muss Masse schalten, wenn das Pedal NICHT gedrückt wird und eine Unterbrechung haben sobald das Pedal gedrückt wird. Programmierbare Teilenummern: 0861.3, 0850.3, 0860.3, 0883.3, 0870.3 / 0813.3, 0817.3, 0820.3, 0821.3 Weitere Informationen zum Teves MK60 aus dem E46. Kopiert und übersetzt aus dem Turbobricks Forum: https://turbobricks.com/index.php?threads/modern-abs-for-a-tracked-240-teves-mk60-swap.344953/page-2 Quelle zu all diesen Informationen sind etliche Seiten aus dem englischsprachigen Raum. Wer mehr lesen möchte, kann gerne hier anfangen und dann unter den Stichworten "MK60 Standalone" und "MK60E1 Standalone" über die Suchmaschine eures Vertrauen weitere Informationen einholen: https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2304811-MK60-ABS-Standalone-info https://www.miataturbo.net/suspension-brakes-drivetrain-49/mk60-abs-installation-guide-100731 Das MK60 wurde von Continental natürlich auch an diverse andere Hersteller ausgeliefert. Hier gibt es aber keine Erfahrungswerte bzw. ich hab nicht danach gesucht, weil ich in einen BMW natürlich am liebsten BMW Teile einbaue EDIT: Falls sich jemand fragt wozu das Ganze. ABS halte ich für eine sinnvolle Nachrüstung und im Gegensatz zum E30 ABS sind beim MK60, E1 und E5 alle Aggregate baugleich hardwareseitig. Mit gewissen Tools kann man jedes MK60 von BMW auf eine CSL Bremse zum Beispiel konfigurieren und dem ABS damit sagen, dass größere Bremsscheiben und Bremskolben in den Sätteln verbaut sind. Das hat eine feinere Regelung zur Folge. Das normale E30 ABS hingegen ist mit einem 4-Kolben Sattel völlig überfordert. Außerdem sind die beisten E30 ABS Blöcke innerlich komplett verschlammt, teilweise verstopft und können technisch gesehen nicht lange regeln bevor der Pumpe zu warm wird. Genrell erfolgt beim MK60 eine wesentlich bessere Regelung. Und bevor jemand fragt: Das Rennsport ABS, das einige zur Nachrüstung anbieten von Conti ist ein MK60E5. EDIT 2: Der Motorsportflash soll beim E1 wohl kaum Unterschied zum normalen Softwarestand ausmachen, was man so liest. Man kann halt anscheinend so richtig ahnungslos auf dem Track in jede Kurve ballern und das Auto fängt das schon irgendwie ab. Damit denke ich ist die Motorsportsoftware eher ein Prestigeobjekt und von weit weniger als 1% der Autofahrer weltweit anzustreben. EDIT 3: Eine Messung mit dem Gyrometer hat ergeben, dass das E1 ca 0,9G zulässt und ein E1 Motorsport anscheinend erst bei ca 1,5-1,6G den Regeleingriff startet. Da muss man aber erstmal Reifen und entsprechenden Asphalt haben, um so viel Traktion zu bekommen. Das sogenannte Trailbraking wird von allen Systemen im Grundzustand bereits recht anständig unterbunden. Für frontgetriebene Fahrzeuge gäbe es auch ein MK60 aus dem Mini. Hierzu liegen aber keine Erkenntnisse vor da die Mehrheit der Nutzer dieser amerikanischen Foren wohl Hecktriebler liebt. EDIT4: Anschlussplan fürs MK60E1 ergänzt als Anhang. EDIT 5: Informationen zum LWS ergänzt. Mit Hilfe all dieser Informationen und den Pinbelegungen ist es möglich quasi jedes Fahrzeug mit einem MK60 ABS System auszurüsten. Ich bin jedoch nicht haftbar für die genannten Informationen, daraus resultierende Unfälle oder Ähnliches. Ihr schraubt hier an der Bremse eures Fahrzeugs und da muss man sagen, dass das ein absolut sicherheitsrelevantes Bauteil ist, wenn nicht sogar das Relevanteste! Ein- und Umbauten dieser Art nur durch Fachpersonal und müssen nach erfolgtem Umbau bei Straßenfahrzeugen eingetragen werden. DSC III.pdf DSC matching functions.pdf DSCIII MK60.pdf MK60-Comparison.pdf mk60-wiring-instructions.pdf Part Numbers and SW Versions.xlsx Steering angle sensor.pdf MK60E1 Pinsbelegung.pdf
  22. GearX
    Wäre cool, wenn du den Titel editierst. So sagt der rein gar nichts aus. Anfangen muss man mit dem Dachhimmel und den Klemmleisten vorne und hinten wenn ich das noch richtig weiß. Ist aber schon n paar Jährchen her, dass ich das Vergnügen hatte.
  23. GearX
    Bei Febi Kettensätzen sind überwiegend IWIS Ketten drin. In meiner alten Arbeitsstelle haben wir regelmäßig Febi Kettensätze bestellt und nie Probleme gehabt. Im V8 Umbau werkelt bei mir jetzt ebenfalls ein Febi Kettensatz
  24. GearX

    M50b28 kabelpin

    GearX antwortete auf e30cabrio Marco's Thema in Elektrik

    Die sehen identisch aus, wie die vom 20 poligen Rundstecker am Motor mit der Teilenummer 6113 1376 191.
  25. GearX
    Also um mal zum Thema zurückzukommen. Dein Cabrio hast du wohl schon länger nicht mehr von unten gesehen @Maxpayne! Bei den Vorfaceliftmodellen ist das Heckblech derart kurz, dass die halbe Reserveradmulde unten rausschaut. Wie du da eine solchen massive Abdeckung befestigen willst, ist mir schleierhaft. Hier auch nochmal ein Foto, geklaut von @superholti's Alpinacabrio: Wo man sehen kann, dass bei deinem Foto die M3 Schütze mindestens 5cm tiefer geht als beide Seitentaschen im Kofferraum, ist das beim Standard E30 definitiv nicht der Fall. Egal ob Vorfacelift oder Facelift. Sofern du keine M-Technik oder M3 Heckschürze hast, ist so eine Verkleidung auch nicht am Heckblech zu befestigen, da hier quasi kein waagerechter Falz vorhanden ist. Wobei - es geht schon. Schaut dann aber aus, als hätte jemand seinen Trabbi in der heimischen Garage versucht in einen K.I.T.T. zu verwandeln. Vom selberbauen würde ich gleich mal komplett abraten, außer man will der Öffentlichkeit demonstrieren, was für eine Dr*ckskarre man sich geleistet hat. Siehe Golf 4 mit der "wabbernden" Motorkapsel ab 90km/h. So wie das hier im gezeigten Foto zu sehen ist, fährt dir da der Wind komplett unten rein und das ganze Teil "bremst" dein Auto und sorgt ggf. sogar für noch mehr Auftrieb an der Hinterachse, als ohnehin schon vorhanden ist. Außer man macht es wie ein bekannter hannoveraner Youtuber und macht den ganzen Unterboden dicht. Dann kanns aber sein, dass das Auto einfach mal abfackelt wie jedermann mitbekommen hat. Unterbodenverkleidungen sind was für moderne Plastikbomber.
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