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Nachdem ich schon Anfang des Jahres in diese Richtung rumexperimentiert hatte, aber aufgrund der winterlichen Kälte, manchmal Zeitmangel und teilweise echter Frustation zwischenzeitlich aufgab, habe ich mich heute erneut mehrere Stunden dieser Sache gewidmed - mit Erfolg ! Daß die Arbeit nicht noch länger dauerte war nur der Tatsache zu verdanken daß ich den damaligen Status auf meinem Homeserver gesichert hatte und die Arbeit somit leicht fortsetzen konnte. Vorhin klimperte ich noch gut 2 Stunden an meinem 325i mit dem Laptop in der Garage herum und probierte zahlreiche Einstellungen aus, bis die Verbindung endlich klappte. Fast habe ich es aufgegeben, weil diese uralt-Motronik wirklich extrem schwierig auszulesen ist. Bisher war nur Carsoft 6.5 eine Option, es ist nicht schlecht jedoch geht da beim E30 nichts in Sachen Livewerte. Endlich, nach viel Nervenaufreiberei hat es nun geklappt. Auf den angehangenen Fotos demonstriere ich ein paar der Möglichkeiten die man so hat. (jetzt mal nur DME) Neben Fehlerspeicher lesen und löschen können auch einzelne Baugruppen angesteuert und auf Funktion geprüft werden. Herstellercodes, Variantencodierung und Seriennummern lassen sich auslesen. Alles was die Motronik an Gebern besitzt kann ausgelesen werden (z.B. Leerlaufschalter, Vollgaskontakt, Temp. Fühler, Zylinderidentifikation ect.) Weiterhin ist die Anzeige von Echtzeitwerten, wie etwa Motordrehzahl, Wassertemp., Einspritzzeiten, Zündwinkel oder Tachosignal kein Problem mehr (freu) Einziges Manko: Der Kram ist auf englisch, womit ich aber gut leben kann. Hier nun die Beispiele aus der DME, die Bordelektrik kann ebenfalls ausgelesen werden, je nachdem was man so an Ausstattung verbaut hat und ob diese Komponenten diagnosefähig sind. Bild 1: Manuelles ansteuern diverser Bauteile Bild 2: Allgemeine Informationen Bild 3: Echtzeitwerte Bild 4: Bauteile Ist-Status Mit den grünen Pfeilen am rechten Bildschirmrand können noch viele andere Werte über den Bildschirm gescrollt werden Morgen teste ich das dann noch einmal an meinem M40B18 Zu den Livewerten (und dem etwas höheren Standgas) sei gesagt daß der Motor eine scharfe Nockenwelle und einen Conny-Chip besitzt, also bitte nicht wundern. Richtig warm war der Motor auch nicht, der wurde eher immer wieder mal angelassen und abgeschaltet. Ich wollte die Nachbarn nicht mit Dauergeorgel um diese Uhrzeit nerven ....
