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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Ich würde vorschlagen, wir kehren zurück zum Thema Wie läuft die Reise entlang des Mittelmeers? Wir waren da vor kurzem mit dem Schiff, sieht man halt aber nur den kleinen Ausschnitt, den die anderen 2000 Leute von deinem Schiff auch sehen. Fand ich etwas schade, denn so muss ich zum Schluss urteilen, dass jede Stadt entlang des Mittelmeers mit einem Hafen gleich ausschaut. Zwischen Medulin und Civitavecchia sieht man leider kaum Unterschiede, wenn man nur so wenig Zeit hat.
  2. GearX
    Der Achsfreiheber in Variante 1 hat i.d.R. beidseitig je 2 Rollen mit Nut und läuft auf Schienen zwischen den Plateaus einer Scherenbühne. Problematisch ist hier vor allem wie oben genannt die Bewegung des Hubzylinders. Und ohne die Schienen natürlich zusätzlich die Gefahr, dass das Teil einfach wegrutscht beim Anheben. Also definitiv mords gefährlich ohne die entsprechende Scheren- /4-Säulen-Bühne. Wenn man wirklich keinen Bock auf die Pumperei hat und ggf. einen Kompressor zu Hause hat, würde ich eher einen Gedanken an einen pneumatischen Wagenheber verschwenden. Das scheint mir sinnvoller und weit weniger gefährlich.
  3. GearX
    Für Variante 1 braucht man halt auch ne Bühne, wo der Achsfreiheber rein passt. Ob man das am Boden nutzen kann, wage ich mal zu bezweifeln. Die Achsfreiheber, die ich bisher so in Hebebühnen integriert hatte, hatten beim Hubvorgang immer einen sich nach oben drehenden Hubzylinder, der dann unten über den Rahmen hinausgeschaut hat. Und bei Variante 2 gilt es anzuzweifeln unter wie viele Fahrzeuge die Konstruktion passt. Da dürften schon 80% der Fahrzeuge ausscheiden, weil nicht genug Bodenfreiheit herrscht. Für die Variante 2 braucht man einen entsprechend langen (und flachen!) Wagenheber, auf dem diese Brücke platziert wird. Dann hebt man beim Pumpvorgang beide Seiten gleichzeitig an.
  4. GearX

    Stecker Fensterheber??

    GearX antwortete auf Bnr32's Thema in Elektrik

    Danke Sebb! Ich wusste tatsächlich nicht ob die Bezeichnungen so richtig waren. Gemeint war: der schwarze Stecker an den kleinen quadratischen Schalter (=Sperrschalter hintere FH)
  5. GearX

    Stecker Fensterheber??

    GearX antwortete auf Bnr32's Thema in Elektrik

    Grau = Vorne Weiß = hinten Der dir unbekannte schwarze Stecker kommt an den Sicherungsautomaten dran. Der Sperrschalter müsste 2 Einzelstecker haben.
  6. GearX
    Kleiner Tip meinerseits: es werden doch hin und wieder noch Autos geschlachtet. Über die Kleinanzeigen App leicht zu finden und die Preise sind oft moderat. Wohingegen wenn mein gesuchtes Teil direkt als Anzeige angeboten wird, der Preis merklich höher ist. Der von dir gesuchte Stecker ist übrigens in jedem Touring verbaut. Die werden ja, leider, mit Vorliebe verwertet!
  7. GearX
    Servus ihr Beiden! Im Teillast und Volllastbereich raucht das Auto quasi nicht. Muss schon vorher im Schubbetrieb gewesen sein um dann Fahne zu zeigen. Ich hatte übrigens keine Elring, sondern Reinz VSD. Von der Marke hatte ich aber auch nur wenig schlechtes gelesen. Problem ist einfach die Verfügbarkeit: OE gibts gar nix mehr. Großer Dank an BMW an dieser Stelle. Sperrt einfach bitte zu, danke. Ich hab mir jetzt auch wieder die Reinz geholt. Hilft ja Nix. Der Montage wird diesmal ein Motorenspezialist aus meinem Bekanntenkreis beiwohnen, der auch schon die Reinigung der Köpfe, das Planen und die Ölwanne übernommen hat. Wir werden am 11.5 zusammen die VSD nochmal erneuern und dann sollte Ruhe sein. Aus- und Einbau erfolgt bei mir recht einfach. Die Frontmaske ist geschraubt und so kann ich diese mit relativ wenig Aufwand ausbauen. Hab mir jetzt zusätzlich Schnellverschlüsse ins Haubenscharnier implantiert und so muss ich die Haube nicht jedes Mal neu einstellen. Ist die Front abgebaut, kann der Motor mit Getriebe spielend leicht ausgebaut werden. Im Ernst. Ich bin in 3h mit dem Ausbau fertig und muss mich nichtmal anstrengen. Das nach unten raus stört mich insofern, als dass kein Unterbau vorhanden ist, um das Ganze komfortabel „aufzunehmen“ - und ich kann im eingebauten Zustand den fahrerseitigen Ventildeckel nicht montieren wegen dem BKV. Also gehts „klassisch“ nach oben raus deutlich schneller und angenehmer.
  8. GearX
    Weil man dann den Fettklumpen zwischen den Gehörgängen nicht anstrengen muss. Wenn überall Nachweise erbracht sind, dass das auch mal irgendwann so in Kleinserie gebaut wurde, dann kann der Mann besser schlafen. Die Kontrollabteilung kann dann auch nicht viel machen. Und sollte das Auto die AU nicht schaffen, kann man sich das dann auch nicht erklären. Schließlich ist doch alles so, wie vor 40 Jahren
  9. GearX
    Zur allgemeinen Kenntnisnahme, da der Ein oder Andere das bestimmt ergänzend zu seinem vorhandenen Wissen lernen möchte! Quelle: https://www.autobild.de/artikel/fahren-ohne-zulassung-14640521.html
  10. GearX
    Danke für die Blumen! Nachdem die Ölwanne jetzt dicht ist, könnt man den Motor ersatzweise auch als Türstopper nutzen. Ansehnlich ist er ja
  11. GearX
    So, das Ding is raus. Spaß hat’s wirklich nicht gemacht, aber muss halt einfach! Mehr wollt ich gar nicht schaffen heute. Am Freitag geht’s in den Urlaub, daher werd ich wohl erst Mitte Mai weitermachen am Achtzylinder.
  12. GearX
    Funktioniert nur noch gegen Vorlage der ZB1, wenn da der selbe Name drinsteht wie im Personalausweis. Alles andere ist ein Verstoß gegen die DSGVo und da haben die alle richtig Angst davor.
  13. GearX
    Für die Informationsphase, in der du dich befindest, nutzt du bitte die Forensuche. Dieses Thema wurde mehrmals die letzten Monate durchgekaut. Da brauchen wir nicht noch ein Thema dazu. Wenn du alles geprüft hast, und trotzdem Hilfe benötigst, dann melde dich nochmal mit deinen Prüfergebnissen.
  14. GearX
    Ich hab ebenfalls den E36 Wasserkühler und damit keine Probleme. Das passt ganz wunderbar. Diese 3-seitige Luftführung lässt da unten auch kaum Luft rein über das Klimafrontblech, da der untere Teil die doppelte Öffnung im Frontblech abschottet. Ich bin mir auch nicht sicher, ob die von mir genannte Teilenummer mit dem 325i M20 Ölkühler kompatibel wäre. Man findet das Teil ja auch mehr oder weniger nur über den 320i M20 JP. In dem Fall würde ich zu den einzelnen Luftführungen jeweils links und rechts tendieren und für unten eventuell selber was basteln. Zum Nachrüsten muss nur der E-Lüfter vor dem Kondensator raus, dann kann man das reinfummeln. Die SA Ausführung hat die Teilenummern 51711966577 und 51711966578. Hier bleiben beide Zusatzöffnungen im Frontblech geöffnet.
  15. GearX
    Ja, der ETK ist, was das angeht, recht schwierig gestaltet. Jedenfalls die onlinebasierten. Für eine entsprechende Luftführung muss man JP oder SA Modelle zur Hilfe nehmen. Ich verwende die Luftführung 51711966439. Es gibt aber auch noch Kunststoffteile, die „nur“ links und rechts vom Kühler sitzen. Egal was man da verbaut, alles ist besser, als keine Luftführung. Bei Interesse kann ich die einzelnen Kunststoffteile raussuchen. Man kann sich auch 2mm ABS Kunststoffplatten in schwarz kaufen und sowas selber bauen.
  16. GearX
    Warum wird nicht einfach der originale Drucklüfter verwendet mit der entsprechenden Luftführung? Letztere ist aktuell nicht lieferbar... Hast du den Gebläsemotor mit der entsprechenden Lasche festgemacht? Hab grad das Thema ein bisschen durchgelesen und gesehen, dass da bei dir nicht nur der Deckel fehlt!
  17. GearX
    Ja ne also ich werd den Motor rausholen aus dem guten Stück und die Ventilschaftdichtungen nochmal machen. Ich hatte heut die glorreiche Idee, mal durch die Drosselklappe zu kontrollieren, wie die Ansaugbrücke innen so aussieht. Da is jetzt wirklich nur ein minimaler Ölfilm drin, nicht wirklich mehr, als vor der Überholung. So wie der raucht unter Last, is das auf jeden Fall nicht genug. KGE und Ölabscheider würde ich daher vorerst mal ausschließen. Auch zum Verfahren hab ich heut Nacht ne gute Idee gehabt. Und zwar hab ich mir mal hochwertige Schrumpfschläuche gekauft, die ich dann als "Montagehilfe" zusätzlich zu dem Tropfen Öl verwenden werde. Dann wirds ganz sicher gut gehen Zur Öltemperatur hab ich auch Neuigkeiten. Die nachgekauften Sensoren haben andere Widerstandswerte, als die, die ich ursprünglich erworben hatte. Bei 30°C haben die alten Widerstände ca 1kOhm, wohingegen die Neuen da ca 45kOhm haben. Man ist also ne ganze Hausnummer davon entfernt! Hab jetzt bei Aliexpress einfach nochmal 8 Sensoren bestellt, das sind auf alle Fälle genügend für das V8 Projekt, egal ob mit Ölkühler, oder ohne Auch zum E-Lüfter hab ich was rausgefunden. Sobald der Thermoschalter schließt, fliegen die Sicherungen. Also hab ich da wohl einen ganz massiven Kurzschluss auf der Leitung und mist gebaut beim einbinden des Klimakabelbaums! Wenigstens weiß ich jetzt schon Mal, in welche Richtung ich da suchen muss. Schön langsam find ichs aber eher bedenklich, wie ich mich immer wieder motivieren kann, auch unter der Woche, da weiterzumachen. Wobei. Wenn man das Pedal zum Bodenblech drückt, ist auch wieder klar, wofür man all den schei** auf sich nimmt!
  18. GearX
    55l Tank hat unten dieses Verbindungsrohr zwischen den Tankhälften. Der 63l Tank hat das innenliegend und zudem optisch gleiche Hälften.
  19. GearX
    Sowas hab ich schon Mal gesehen und hab ich auch vor zu Nutzen. Der Achtzylinder wird trotzdem raus müssen, da im E30 einfach zu wenig Platz sein wird um ein Werkzeug zum Niederdrücken der Ventilteller zu nutzen. Ne, habs gemacht, wie Heiko schreibt. Tropfen Öl in die VSD und ab dafür. Der Ölverbrauch ist insofern messbar, als nach der 20km Probefahrt der Ölstand am Peilstab sichtbar niedriger war. Gewogen hab ich da natürlich nichts und auch nicht ausgelitert. Welche Vermutung hast du denn? Und soll ich den Elring VSD nochmal eine Chance geben, oder lieber für das 3-5 fache OE Teile verwenden?
  20. GearX
    Sicher bin ich mir dabei natürlich nicht, so viel ist klar. Jedoch würde die Symptomatik für defekte Ventilschaftdichtungen sprechen. Blauer Rauch steigt immer dann aus dem Auspuff, wenn der Motor entweder 2-3 Minuten im Leerlauf unterwegs war, oder man mit sehr wenig Last innerorts eine längere Strecke zurücklegt, und dann 2 Gänge runterschaltet und mal mit Volllast bis 4000 durchzieht. Weiter will ich den Motor aktuell noch nicht drehen. Wenn ich jetzt wie ein bildungsferner Bürger im zweiten Gang mit 50km/h an der Eisdiele vorbei fahre und immer wieder Gasstöße zu der ohnehin hohen Drehzahl gebe, so raucht er nicht, oder zu wenig um es im Rückspiegel zu sehen. Könnte ein Einbaufehler meinerseits sein, könnten aber auch Zubehörprobleme sein, da ich Elring VSD verwendet habe. Meine bisherigen Erfahrungen waren jedoch durchweg positiv mit Elring.
  21. GearX
    Hab mir auch ein Stahlwerk geholt. Gibts anscheinend unter anderen Namen auch noch, aber ich hatte keine Lust lange zu suchen. Letzlich wurde es das STAHLWERK Schweißgerät DC WIG 200 ST IGBT. Groß Erfahrungen hab ich damit noch nicht gemacht, aber das kommt noch
  22. GearX
    Es ist wirklich alles Neu, was man neu machen kann an dem Teil. Selbst die Schrauben kamen ja vom Yannik (oltimer-schrauben.de) neu. Aber anscheinend hab ich da einen Einbaufehler begangen. Anders kann ichs mir nicht erklären. Den Lüfter habe ich geprüft vor dem Einbau. Eine Luftblase wäre durchaus denkbar. So selbstgebaut Kühlsysteme sind immer ein wenig Abenteuer zum Entlüften. Man muss auch sagen, dass der Flüssigkeitsstand im Ausgleichbehälter nochmal zimelich abgesackt ist, nach den 20km fahren. Den Krümmer werd ich einfach entsorgen. Das war schon ne abenteuerliche Braterei und ich hatte da beim bauen des Krümmers Zylinder 3&4 schon ein blödes Gefühl in der Magengrube. Hat sich wohl bewahrheitet. Gut, die M60 Krümmer sind glücklicherweise recht erschwinglich und mit ein paar Rohrbögen ist der Krümmer auch gleich nachgebaut. Da hält sich der Aufwand in Grenzen. Die Tankanzeige ist in der Tat nur ein Ändern der Parameter. Beim Öldruck hingegen wird das schon eher zum Problem, da die Anzeige bei stehendem Motor 1.1 Bar anzeigt und im Leerlauf 11.1 (diese Zahl ist die Anzeige für Wert außerhalb Skalierung, da der Sensor ab 8 Bar enorme Toleranzen hat und nur bis 10 Bar messen kann). Diese Werte sind absolut unrealistisch. Ich werd da mal noch einen anderen Sensor ausprobieren und sonst müssen auch hier die Parameter geändert werden. Man darf aber auch nicht nur die negativen Ergebnisse sehen, sondern muss auch mal das Positive hervorheben. Ich hab mein WIG Schweißgerät heute mal kurz getestet und bin von den Socken, wie gut da die Ergebnisse sind, obwohl ich da wirklich keinerlei Erfahrung hab. Da freu ich mich doch direkt aufs Nachbauen der Krümmer! Außerdem muss man sagen, dass nach den 20km Fahrt das Motorsteuergerät adaptiert war und die Laufruhe wirklich herausragend ist. Im Auto merkt man nicht mehr viel von ungleichmäßigen Vibrationen und auch die Endspitzen der Haube sind im aufgeklappten Zustand sehr ruhig. Wirklich top! Und auch wirklich gut war der Umbau auf die LuK LF-30 Servopumpe. Nach einigen Kilometern Fahrt war kein Heulen mehr zu vernehmen. Das erste Mal seit ich diesen M62 besitze, war die Lenkung ohne Nebengeräusche - DAS hat gut getan!
  23. GearX
    So, heut war’s soweit. Riemen alle drauf und alles angeschlossen. Also ab zum Tanken und Waschen Leider war die Fahrt nach 20km schon vorbei. Der Motor verbrennt unfassbar viel Öl über die Ventilschaftdichtungen, der E-Lüfter springt nicht an, der Krümmer an Zylinder 4 ist am Kopf undicht und am Hosenrohr, Öltemperatur wird gar nicht angezeigt, Öldruck völlig falsch, und der Tankinhalt ist auch noch nicht das Wahre. In meinem Kopf ist die Saison quasi gelaufen. Denn, der Motor muss wohl wieder raus für die VSD. Beim Krümmer hatte ich schon während der Bauphase ein ungutes Gefühl. Aber sowas muss sich ja nicht bewahrheiten, daher hab ich das gekonnt ignoriert. Ob ich das dieses Jahr noch angehe, oder das Auto einfach direkt wieder abmelde, weiß ich grad noch nicht. So hatte ich mir den Saisonstart jedenfalls nicht vorgestellt
  24. GearX
    Dann hat sich das geändert auf dem Weg zum M54. Danke für die Korrektur.
  25. GearX
    Die deutsche Aufteilung, die du da hast, macht meiner Meinung nach keinen Sinn. Und auch nach den üblichen BMW Nummerierungen nicht. Gerade wegen der Lambdasonden beim Sechszylinder weiß man: Bank 1 ist Zylinder 1-3 und Bank 2 ist Zylinder 4-6. PS: ist ja schnell gegengeprüft, da nur die Verkabelung von Zylinder 3 und 4 in Frage stehen. 1&2, bzw 5&6 sind ja bei dir eindeutig, also könnte man dort spicken.
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