GearX
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So weit bin ich noch nicht gekommen. Sollte das aber nur die Zentrierung am HBZ sein, die im Durchmesser nicht passt, dann ist das definitiv kein Problem 😉
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Hab einfach den E60 Ausgleichsbehälter mit HBZ gekauft und werd den auch so an den BKV schrauben. Wieso? Weil er die Abgänge zur richtigen Seite hat... Sollte mich die Bremswirkung nicht überzeugen, ist das Teil ja schnell gewechselt.
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Eventuell vorsichtig mit einem Heißluftföhn, dennoch glauch ich das eher nicht....
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Mit Owatrol hab ich keine so zufriedenstellenden Erfahrungen gemacht... Nach der Empfehlung von @Schmidei in einem seiner Threads hab ich angefangen, direkt nach dem freilegen oder schweißen von Karosserieblech, zuerst mit Silikonentferner alles zu reinigen und anschließend mit dem Mipa Rapidprimer 1K Haftprimer alles zu behandeln. Den kann man auch ohne Probleme über 1 Jahr dann stehen lassen, ohne, dass sich neuer Rost bildet. So jedenfalls meine Erfahrung. Soll das ganze nach so langer Standzeit dann lackiert werden, sollte es natürlich angeschliffen und erneut mit Silikonentferner behandelt werden. Arbeitet man im Sichtbereich und will hinterher noch spachteln, eignet es sich besser, stattdessen mit dem Mipa Primer Surfacer auf Epoxy Basis mit Härter zu Arbeiten und hinterher den Mipa E80 draufstreichen. Gekauft hab ich da schon alles für mein Schiebedachprojekt, zum Ausprobieren bin ich aber noch nicht gekommen. Was auch heftiges Zeug ist/war: POR15. Da musste ich damals mit Metal Ready vorarbeiten, mit Wasser abwaschen, trockenblasen und über den sofort gebildeten Flugrost das POR15 spritzen. Tut schon n bisschen weh, aber der Lack kann im ausgehärteten Zustand mit Messer und Schraubendreher maltretiert werden ohne schlimmere Verletzung. Langzeiterfahrungen gibts da aber keine, da das Fahrzeug sich anderweitig aus dem Verkehr entfernt hat.
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Dann ist das der Artikel in meinem Beitrag. Das hat nichts mit dem Schloss zu tun, sondern ist der Schleifkontakt für die Hupe
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Also Glauben tut man in der Kirche, das mal vorneweg. Solche Additive werden sehr lange entwickelt und getestet und können durchaus Besserung bringen. Kommt natürlich ganz auf den Grad der Verschmutzung an. Beginnende klemmende Hydros kann man aber durchaus noch etwas am Leben halten mit solchen Additiven. Auch eine Motorspülung ist nicht zu unterschätzen. So wie sich das bei dir anhört, ist der Zug aber schon abgefahren. Aussage unseres Vertreters hierzu war: Solche Additive sollte man von Anfang an nutzen um Ablagerungen möglichst wenig Chancen zu bieten. Und da bin ich ganz seiner Meinung. Febi Produkte muss man wissen, werden fast nie von Febi hergestellt. In der Regel kaufen die Reste und schleifen die Logos aus dem Bauteilen raus. Teilweise Original OEM, teilweise Erstzulieferer in der Automobilindustrie. INA ist auf alle Fälle ein großer Name und baut gute Sachen. Steuerketten, die Febi verkauft, kommen zum Beispiel überwiegend von IWIS. Auch sehr gut. Letztlich muss jeder selbst entscheiden, was verbaut wird. Von Marken wie Trucktec, Metzger oder Topran kann ich aus persönlicher Sicht definitiv abraten. Trotz allem, würde ich mal eine Motorspülung und anschließendes Hydroadditiv versuchen, da dies sowohl finanziell, als auch zeitlich gesehen, weniger Aufwand ist.
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Sollte es sich wirklich um den Hupenkontakt handeln, dann findest du hier Ersatz: https://shopware.bmw-oldtimerteile.de/fahrzeugtypen/e3-2500-3-3-li/32-lenkung/lenkung-11/185/kontakt-kohle-hupenkontakt-lenkrad-bmw-baureihe-e3-e9-e12-e21-e30-e23-e24-neu-topp Ansonsten tausch die ganze Einheit hinter dem Zündschloss, da gibts afaik keine Einzelteile dafür.
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Hab ich im V8 Touring seit ca 8000km und wüsste bis jetzt keinen Mangel an den Wellen.
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Also wenn man wirklich extrem gut schweißen kann, halte ich den Austausch ohne Dachlackierung für machbar. Dann muss nur der Falz nachlackiert werden, da hier Schweißpunkte sitzen. Die Schweißpunkte innen auf Höhe der B-Säule und auch vorn und hinten seitlich an der Kassette sind gut machbar und der Kleber stellt ja sowieso kein größeres Problem dar.
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Woher sollten die aktuellen Ingenieure auch wissen, was Qualität ist? Essen bei der goldenen Möwe, Möbel aus einem Haus mit rotem Stuhl, Telefone mit angebissenen Äpfeln, Häuser in Fertigbauweise, Kleidung, die nach 2 Mal waschen Löcher hat und führen Beziehungen die oberflächlicher nicht sein könnten. Gib denen ein 3310 in die Hand und die bekommen Gänsehaut von der Strahlung
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Freut uns, wenn das Gefährt wieder so läuft wie es soll. Dann genieße noch ein paar schöne Tage, bevor die Winterpause kommt
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Servus @yvi Die Temperaturüberwachung vom Motoröl bleibt auf alle Fälle bestehen. 110°C Wären aber noch voll im Rahmen. Aktuelle Fahrzeuge fahren im Eco Pro Modus mit bis zu 140°C Kühlmitteltemperatur und bis 120°C Öltemperatur (0W30). Klar, das Öl verschleißt wesentlich schneller in dieser Region des Thermometers, aber unsere Schätzchen bekommen ja jede Saison neues Öl - also cica alle 6.000km. Da können moderne PKW nur neidisch werden Angepeilt ist übrigens ein 10W40 oder 10W50. Das 10W60 hat schon wieder diesen ///M Charakter und ist auch entsprechend preislich angeseidelt. Im Falle von LM Ölen sprechen wir hier gleich mal von 40% preisaufschlag und dafür, dass ich den nicht als Rennwagen nutze... Na mal sehen. Ich denke, hier wird die erste Saison sehr viel Licht ins Dunkel bringen Mit um die 11l bin ich früher auch mal gefahren, die letzte Saison war aber sehr viel "auf die Fresse" dabei und eine Tankfüllung war am Ende auch mal mit 19l im Schnitt dabei. Naja, kann wohl mal passieren Nachdem der Motor sich jetzt aber erstmal 2000km einlaufen muss im drittelmix, wird der Gasfuß eher mäßig schwer sein und der Verbrauch deutlich zurückgehen. Ich will den Bock auch unbedingt mal leer fahren. So kann ich das Arduino dann entsprechend programmieren und weiß, ab wann ich unbedingt tanken sollte. In letzter Zeit ging jetzt echt Einiges vorwärts. Ich hoffe einfach ganz stark, dass er am Ende dicht ist und richtig Dampf hat, dann hätte sich die Arbeit auch wirklich gelohnt. Vor der nächsten Saison sollen noch die Vfl M62 oder M60 Krümmer angepasst und verbaut werden. Das bringt mir anscheinend auch noch ein paar PS mehr und wenn eh schon alles zerlegt ist, kann ich ja auch noch ein wenig basteln - nicht, dass mir am Ende langweilig wird
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Nachdem ich Montag dieser Woche dann den Kettenkasten wieder komplett zerlegt hab wegen der gelbverzinkten Schrauben, konnte ich heute dann wieder alles zusammenbauen, da gestern die neuen Dichtungen gekommen sind. Die Formdichtungen aus Metall wurden zusätzlich mit einem dünnen Film Drei Bond eingesetzt um eine Dichtigkeit zu Gewährleisten. Außerdem hab ich wegen dem ganzen Kettenkasten rauf und runter pauschal den Kurbelwellendichtring vorne nochmal ersetzt. Durch meine wilde Einkauferei hatte ich den am Ende in dreifacher Ausführung und so kann ich jetzt nachts auf alle Fälle ruhiger Schlafen. Danach kam dann auch gleich der Flansch für die Riemenschiebe drauf und wurde mit einer neuen Schraube festgezogen. Fand ich recht spannend, dass die M18x1,25 Schraube "nur" 19€ kostet. Den Jesus Bolt hatte ich teurer in Erinnerung. Aber muss ja auch mal Schnäppchen geben bei den Teilen die man so braucht für die Revision. Natürlich hab ich beim festziehen dann erstmal meine gute, feinverzahnte, Vigor Ratsche geknackt. 100Nm mit dem Hazet Drehmomentschlüssel, kein Problem. Die ersten 60° mit der Ratsche, okay. Nochmal 60° auch okay. Dann nochmal 30° waren nicht okay. Bei 15° gab es einen lauten Knack und das wars. Materialmord Aber ich bin der Meinung, dass der Flansch und das Kettenrad auch so halten werden. Als Letztes hab ich mich dann um den Kühlmittelsammler gekümmert, des ich ja ebenfalls gesprengt hatte. Da kam zum Glück schon Ersatz. Also fix das dicke Rohr um 4mm gekürzt und alles eingebaut. Da muss ich nur noch die Gewinde für die Sensoren reinschneiden. Ich denke, dass der Sammler nicht aus einem 7er kommt, da die E38 Variante die Sensoraufnahmen ab Werk hat und ggf. mit einer Schraube verschlossen sind. Diese Woche werd ich dann die Ventildeckel zum Sandstrahlen bringen. Anschließend wird der Kraftstoffverteiler, beide Ventildeckel und das Führungsrohr für den Ölpeilstab und Grün pulverbeschichtet. Von meiner Ölwanne weiß ich leider noch nichts. Sobald die drauf ist wandert der Motor runter vom Motorständer und samt Getriebe zurück ins Auto. Aktuell habe ich mal das ganze Zeug vom Ölkühler in Kleinanzeigen gestellt und die umgebauten 4 in 1 Krümmer. Beide Positionen sollen verkauft werden. Der Ölkühler entfällt erstmal ersatzlos. Es fahren ja genug Umbauten ohne das Teil rum und das funktioniert genauso. Also weg damit. Die Krümmer werd ich ersetzen durch Vorfaceliftkrümmer und Diese dann entsprechend umschweißen. Klar ist das einiges an Aufwand, aber es soll mehr Leistung bringen als die Faceliftdinger und ich möchte den soweit es geht optimieren, ohne da Unsummen zu investieren in Nockenwellen etc.
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Apple Air Tag / Bluetooth-Tracker - wo verstecken?
GearX antwortete auf Manu329IS's Thema in Allgemeines
Warum muss ich bei deiner Schilderung unweigerlich an einen Schleudersitz oder auslösenden Airbag denken, wenn der vor Zündung nicht entschärft wird? -
Teil(bezeichnung) aus innerem Radhaus gesucht - Bitte um eure Hilfe!
GearX antwortete auf LordNando's Thema in Karosserie
Das untere Radhausteil ist ein Teil der Luftführung und zu finden unter der Teilenummer - 51711962767 (Links) - 51711962768 (Rechts) Oftmals auch sehr günstig im Zubehör zu finden. Meistens aber als Radhaus oder Radhausschale bezeichnet. Ich hab auch die Billigkopien gekauft damals. Beide Seiten für 10€ ist eben ein besseres Angebogt als 35€ für eine Seite. -
@325i VFL Sorry ich hab da jetzt nicht lange gesucht und geschaut, es sollte nur als Beispiel dienen wie es komfortabler und zuverlässiger geht. Wer wirklich Interesse an sowas hat, kann da gern selber mehr Zeit investieren und ggf. auch Vergleichen
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Das entspricht alles der Wahrheit und genau deswegen frage ich mich ja, wo der grüne Gedanke bei diesem Antrieb ist. Jeder Euro 6 Diesel ist über 200.000km gesehen deutlich. umweltfreundlicher. @el_horst Deine Meinung, okay. Aber hast du das mal durchdacht? Renault Twizzy 11.500€ VS Dacia Sandero 11.300€. Der Sandero ist komfortabel in 10 Minuten getankt und wieder startklar, besitzt ringsum eine Knautschzone und einige Airbags, kann bei Bedarf mit AHK versehen werden und seine Reichweite sinkt nicht exorbitant, wenn Heizung und Sitzheizung im Winter eingeschaltet werden. Wenn jetzt noch die Förderung für E-Autos fällt, dann wird auch ein chinesisches Billigmodell keine großen Chancen haben. Den Akku kannst du jetzt schon einfach tauschen, dieser kann aber nicht so umfassend recycelt werden wie ein gesamtes herkömmliches Fahrzeug. Und vor allem ist ja nicht nur der Akku "billig" am Billigauto. Da ist ja auch in Innenraum alles billig. Und was machst du jetzt, wenn zum Beispiel am Bedienteil der Heizung der Knopf bricht und es einfach kein Ersatzteil gibt? Fährst du dann mit Winterjacke im Auto? Oder alternativ kennt man ja schon von Ford und Co: Ein Knopf geht kaputt und du musst die halbe Mittlekonsole neu kaufen. Kosten-Nutzen Faktor = 0 Elektroautos find ich persönlich nicht schlecht, für alle Leute, die zu dumm sind ein Fahrrad zu bedienen und 2km mit dem Auto zurücklegen. Für alles Andere ist ein moderner Verbrenner, oder schon ein entsprechend altes zuverlässiges Fahrzeug deutlich nachhaltiger.
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Dank der Vanos ist beim TU tatsächlich sparpotential vorhanden, aber ich finds schon verwunderlich, dass der Verbrauch trotz dem Gewichtsunterschied nicht soooo groß ist. Unter 10,5 bin ich nie gekommen im E30 Zweitürer handgerissen. Wenn man jetzt bedenkt, dass allein die Dünenautomatik gut 1l Sprit kostet, ist das schon sehr wenig Unterschied in meinen Augen.
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Das Set kostet 20€ und es gibt immer noch Leute, die sich abplagen, ggf. jedes Mal das Pedal bis ins Bodenblech treten, möglicherweise noch zurückholen, und sich dann wundern, wieso die Luft nicht ausm System wandert. Da kann dann halt auch niemand mehr helfen. PS: selbst wenn das nach 3 Mal benutzen kaputt is, hat es dir ein weiteres Thema hier im Talk und etliche Stunden in der Schrauberhöhle erspart, die du lächelnd hinterm Steuer verbringen kannst.
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Wir alle kennen ja die chinesische Qualität nur zu gut... aber hat jemand von euch schonmal Werkstätten hierzulande gesehen für deren Rasierapparate? Das wird noch ein richtig spannendes Kapitel, mal abgesehen vom nicht darauf ausgelegten deutschen Stromnetz können wir uns vermutlich wohl in ZUkunft auch öfter auf regelmäßige Stromausfälle gefasst machen. DIe E-Autos werden sowieso nicht mehr, jedenfalls hier in meiner Region. Zu lange dauert das Laden, zu abhängig ist man vom Akku, zu kompliziert die Technik in den Autos. Und was gibts nachhaltigeres, als 20 Jahre alte Autos am Leben zu halten? Das ist der Umweltschutz, den ich unterstütze, aber nicht so pseudo grünes Gesabbel aus der Hauptstadt
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Ja, so schön die Vvfl Modelle sind, aber für Leute die auf Ausstattung stehen, sind die eher nix. Da muss ich sagen, war mein 1994er Editionstouring schon wirklich geil. 316i mit 20 Lackschichten, Sportsitze im guten Zustand, ZV, e-Fenster, e-SHD, AHK (Zubehör) und dem M40 Schüttler. Richtig gute Basis zum Umbau. Elektrisch hab ich tatsächlich nur ein Komfortrelais eingebaut und sonst ist der Fahrzeugkabelbaum Serie. Beim V8 brauchst auch den großen Tank. Andernfalls planst du von Tankstelle zu Tankstelle. Wobei als 7 Zylinder war er sparsamer. Die paar Kilometer, die ich letzten Sommer gespult hab, warens doch 13l/100km. Und wenn man bedenkt, dass der Motor mit 5l Benzin im Tank bereits das stottern anfängt, kannst dir dann ausrechnen, wie weit man so kommt mit einer Tankfüllung. Aber so ein Auto baut man zum Spaß haben. Und wenn mal jemandem bei dem Anblick die Kinnlade runterklappt ist das auch ein nettes Kompliment
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Naja ich meine so ganz theoretisch könnte man ja die Kabel auch mit einem eigenen Stecken konfektionieren, wenns nur um den Stecker geht. Ich bin auch noch gespannt wie das bei mir wird. Kabelbaum vom Gebläsekasten nach vorne zum Druckschalter weiß ich jetzt nicht, ob ich einen habe. Mal sehen, wenns soweit ist. Aktuell hänge ich ja noch an der Motorbaustelle. So ein Fahrzeugkabelbaum ist ja jetzt auch keine Hexerei und mit etwas gutem Willen auch an einem Wochenende umgebaut. Wenn du sonst keine Vfl-spezifischen Sachen hast wie zum Beispiel den Tank/Diff mit dem anderen Stecker, dann ist das alles leicht möglich. @der-wasguckstdu-dreier Hier wird ja auch ab und zu mal was nicht nach Lehrbuch gemacht und rumexperimentiert, ohne ein gewisses Niveau zu verlassen und Ansprüche über Bord zu werfen. Bisher hab ich jetzt nur den Anspruch mit den gelbverzinkten Schrauben am Motor etwas zurückgeschraubt. Aber ich will halt auch nicht jeden Baustelle 3 mal angehen. Reicht mir schon, dass ich die Kettenkästen nochmal demontieren musste und ein zweites Mal alle Dichtungen kaufen
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Ja, der Unterschied zwischen Limousine/Touring und den Cabrio Seitenschwellern vom MT2 Paket ist, dass die Cabrioschweller nach unten länger sind und andere Befestigungen unten brauchen. Die Clips für oben sind anscheinend die Selben.
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Das ist wirklich ein sehr edles Angebot von dir Sascha, vielen Dank! Interessant wären hauptsächlich 4 Zylinder Leitungen vom Kompressor weg. Die Leitungen der 6-Zylinder sollten aber auch möglich sein. Die Klimaanlage im V8 ist halt so das i-Tüpfelchen sag ich mal. Im Touring hätte man zwar auch genug Fenster zum "Querlüften" aber im Zweitürer damals fand ich das schon arg stickig, vor allem mit der Fußbodenheizung vom Achtzylinder. Wenn da was kostengünstiges möglich ist, wäre es ja ne feine Sache und zum Nachbauen recht einfach sag ich mal. Generell sollte mal jemand versuchen eine Z3 oder Compact Klimaanlage auf den E30 anzupassen. Das müsste einfach sein und die Teile sind deutlich leichter zu bekommen, als E30. Aber da muss ich sagen bin ich raus - zumindest beim V8 Touring. An dem Auto ist genug gebastelt. Eventuell tu ich mir das dann am Turbo IS an
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