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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Dann bin ich wohl der Einzige, der sich fragt, wieso man an so einem einfachen 12V die Live Daten auslesen können muss
  2. GearX
    Also Riffelblech find ich ganz ganz furchtbar. Aber gebürstetes Aluminium könnte ich mir interessant auch vorstellen. Ansonsten würd ich vielleicht noch die Visage von Ricarda Lang in Betracht ziehen, die scheint wohl ähnlich durstig wie ein M62
  3. GearX
    Schaut das vorne nur oval aus, oder ist das auch so? Das würde bedeuten, dass die Schelle vieeeeeeeel zu fest war und erklärt dann auch woher der Riss kommt. Bei Motoren, die sich viel axial bewegen bricht das vorne einfach weg. Hatte ich am V8 auch schon nach einer Volllastorgie. Wird in Zukunft nicht mehr passieren mit den Alu Rohren vom Klimaanlagenheizkasten
  4. GearX
    Zitat deiner Signatur René: Nicht quatschen. Machen! Ne mal im ernst ich spiel ja schon sehr lange mit dem Gedanken. Inspiriert hat mich damals der @Nexes, der seine M60 Ansaugbrücke in Kirschholzoptik designt hat. War schon echt der Knaller, aber ich hätte kein Holz genommen - jedenfalls kein helles Holz. Das Dunkle kann man halt mit allem kombinieren und mir gefällt das Carbon. Flecktarn ist nicht mein Fall und irgendwas in LSD Optik kann ich mir auch nicht vorstellen. Passt auch einfach nicht zum Konzept des Fahrzeugs. Da würden höchstens noch Goldmünzen gehen. Aber zur Inspiration für Andere darfst du gern ein paar Vorschläge machen
  5. GearX
    Heute war eigentlich geplant, dass ich die Auspuffanlage weiterbaue ab den Anschlüssen. Also hab ich die frisch gewickelten Krümmer wieder eingebaut, das Kreuzgelenk (welches spiel hatte) getauscht und den Gegenhalter des Schaltgestänges eingebaut. Dann wollte ich die Kardanwelle an die Hardyscheibe schrauben und habe festgestellt, dass mir hier einfach 1,5cm fehlen. Da bin ich auf die Suche gegangen und hab gesehen, dass beifahrerseitig das Motorlager ziemlich verspannt eingebaut ist. Also werd ich jetzt warten bis die Ölwanne da ist. Die Ölwanne legt letztlich die richtige Position des Motors fest und ich kann erst dann weiterbauen. Am Ende passt die AGA sonst nicht an die Krümmer oder so. DAS wäre ein Alptraum! Nach dem kleinen Schock hab ich dann beschlossen, die Kotflügel festzuschrauben und die Motorhaube einzustellen. Weils so gut lief, wurde beifahrerseitig auch gleich der Scheinwerfer eingebaut, eingestellt und das Abdeckgitter eingebaut. Das muss später vielleicht wieder raus um die Leitungen am Kondensator zu verbinden, aber vorerst kann ich mal nicht mehr drüberstolpern oder das Teil aus dem Regal fallen! Falls jemand helfen möchte: Ich suche noch Bilder von den Klimaleitungen die am Kondensator festgeschraubt sind wie diese Leitungen verlaufen. Danach hab ich dann angefangen die Ventildeckel mit dem passenden Dichtungen einzubauen. Hier hab ich auf Kleinanzeigen einen richtig guten Treffer gelandet und für beide Sätze Elring Dichtungen statt 40€/Seite insgesamt 45€ bezahlt. Mit den neu gelbverzinkten Hutmuttern und Dichtungen schaut das echt uuuuuunglaublich gut aus! Wer gestern aufgepasst hat, hat bemerkt, dass ich Idiot nichtmal bis 11 zählen kann und nur 20 statt 22 Hutmuttern zum gelbverzinken weggeschickt habe Und deswegen sind jetzt auch 2 silberne Hutmuttern dabei. Falls noch was zum gelbverzinken nachkommt, schicke ich noch 2 Hutmuttern mit. Wenn nicht - man wird die nicht sehen, da über die Zündspulen ja noch eine Abdeckung drüberkommt. Mal sehen ob das mein innerer Monk akzeptieren kann. Danach hab ich die Trocknerflasche eingebaut und die Leitungen probegelegt. Ich werd definitiv ein bisschen nachbiegen müssen, aber im Grunde schaut das schon mal echt gut aus und ich bin ziemlich glücklich. Für den Kompressor hab ich auch schon einen Plan. Des hat ja die moderneren Anschlüsse, weil E36 M42. Hier werd ich mir jemanden suchen, der mir Adapter bauen kann. Auch hier: Wenn jemand was weiß, dann bitte ich um eine Vermittlung Ich hab heute nochmal eine Leitung bestellt, die ich leider nicht retten konnte. Außerdem den Doppeldruckschalter, fast alle O-Ringe und Spreizmuttern und Schrauben. Gleich wieder 140€ verbrannt... Dafür kann ich wohl demnächst meinen Klimakasten reinigen und zusammenbauen. Da fehlt im Endeffekt auch "nur noch" ein neuer Lüftermotor und Sleeves für die Klimaleitungen in Krümmernähe. Aber ich brauch ja noch Investitionen im November Außerdem kam heute eine weitere gute Nachricht. Meine Plastikteile sind beschichtet! Leider hat die Ansaugbrücke 2-3 Fehler in der Folie, daher wird die nochmal neu gemacht im Laufe der Woche. Spätestens nächstes Wochenende geht das Paket dann auf die Rückreise und ich kann die Ansaugbrücke einbauen und den Kabelbaum verbauen.
  6. GearX
    @Marc666 Zuerst mal müsstest du bitte nachsehen ob der kleine Hebel wirklich gebrochen ist, oder ob du ein anderes Problem hast. Sollte es wirklich am Hebel liegen, dann muss ich dir sagen, dass du einen kompletten Repsatz kaufen musst. Den Hebel gibt es meines Wissens nach nciht einzeln.
  7. GearX
    Also heut gibts wieder ein Update. Die Klatsche vom letzten Wochenende konnte ich nicht auf mir sitzen lassen. Darum hab ich noch am Sonntag letzter Woche alles mögliche bestellt und konnte heute loslegen. Als erste wurde beifahrerseitig der Faceliftkrümmer zerschnitten. Der sieht zwar recht ähnlich aus wie der vorfacelift, aber er braucht weniger Platz. Ich hab also 3mm mehr Platz zum Längsträger. Das war mir schon sehr wichtig. Tat auch gar nicht weh, den zu zerschneiden. Ersatz gibts ja zum Glück noch relativ preiswert für den Fall der Fälle. Dann wurden natürlich die beiden Wände zu einer verschweißt um ein unnötiges Aufheizen zu vermeiden Und schließlich mit ein paar Bögen das Hosenrohr gebaut. Passt richtig gut rein muss ich sagen. Lediglich für das Querlenkerlager werde ich noch einen Hitzeschutz bauen. Beideitig versteht sich. Eins der Rohre musste ich etwas eindrücken, dass die V-Band Schelle abgenommen werden kann, ohne, dass einer der Krümmer gelöst werden muss. Bei 55m Rohrdurchmesser sollte das aber wirklich kein Problem darstellen. Als nächstes kam die Fahrerseite dran. Auch hier wurde fleißig geschnitten - allerdings am Vorfaceliftkrümmer. Man muss schon recht nah an den Flanschen schneiden, da die Rohrverläufe sonst in 55mm nicht machbar sind. Am Ende schaut das ganze dann so aus. Gewickelt wurde um die Hitze im Motorraum zu reduzieren und um meine hässlichen Schweißnähte zu verdecken Jetzt muss ich dann mal neue Kupfermuttern bestellen und die Krümmerdichtungen, dass die fest verbaut werden können. Außerdem kam heute mein Paket von Mr. Zink zurück. Habe meinen Heizungskasten der Klimaanlage vollständig zerlegt und alles aus Metall zur verzinken geschickt. Außerdem die Hutmuttern mit Unterlagscheibe, die Distanzstücke der Ansaugbrücke und einige Kleinteile, sowie Halter. Aber weil Bilder mehr sagen als 1000 Worte, kommt hier mal ein paar Bilder. Ich finds sehr sehr gut, was da passiert ist und das Ergebnis ist wirklich unfassbar. So kann ich dann nächsten Monat mal anfangen, den Klimakasten wieder zusammenzubauen mit Teilen, die aussehen wie neu Nächste Woche soll die Ansaugbrücke dann beschichtet werden und ich hoffe, dass da auch die Ölwanne geschweißt wird und ich alles bis spätestens 04.11.23 wieder bei mir hab. Ich würd nämlich gern am 05.11.23 den ersten Startversuch nach der Revision wagen. Es brennt dermaßen unter den Nägeln, das könnt ihr euch nicht vorstellen
  8. GearX
    Da wirds mal Zeit, die Welle zu kürzen!
  9. GearX
    Wenn du den Kühler "mal kurz" tauschen kannst, kannst du das mit dem Wärmetauscher auch Du kannst ja auch beides zu Hause machen, wenn der Bus bei dir steht. Die paar Tage machen da jetzt auch keinen Unterschied mehr. Wofür jetzt denn auf einmal den Motor zerlegen? Nur wegen dem Rost im Kühlsystem? Den bringst du auch so raus.
  10. GearX
    Also erstmal vorneweg: Bitte die Editieren Funktion nutzen. Die Hälfte deiner Beiträge sind sogenannte Doppelposts. Für mich ist das keine Frage. Sowohl der Kühler, als auch der Wärmetauscher im Heizungskasten gehören nach 30 Jahren plus und der „Brühe“ definitiv getauscht. Die Verkalkungen und den Rost wirst du da nicht mehr raus bekommen und die Kanäle sind zu fein, als dass dies zu vernachlässigen wäre. Noch dazu, wo beide Teile zusammen nicht mal 150€ kosten. Ich kenn auch ein paar Leute die den Kühler oder auch den Wärmetauscher nach so einem hochgradig verdreckten Kühlsystem nicht getauscht haben und nach der Reinigung des Kühlsystems auf einmal Temperaturprobleme hatten. PS: Thermostateinsatz bitte auch neu machen. Das schaut ja alles aus…
  11. GearX
    Die Brühe würd ich einfach komplett ablassen, auffangen und korrekt entsorgen. Dann einmal alles Spülen mit einem Kühlsystemreiniger, einen neuen Kühler und einen neuen Wärmetauscher verbauen und korrekt gemischtes G48 einfüllen. Alles andere ist keine Lösung.
  12. GearX
    Solange da Luft im Glycomat ist, wirst du keine aussagekräftige Messung machen können. Die Messkammer muss blasenfrei sein! Was passiert bei einer Vermischung? Hier Lesen, das bildet! G33 ist zwar auch Blau/Grün, hat aber nur die Freigabe für PSA Fahrzeuge. In einen BMW gehört G48/G11 und sonst nichts. Den modernen Plastikschrott mit G13 oder dem gelben Kühlmittel lassen wir in diesem Forum mal aus der Diskussion.
  13. GearX

    Lüftung defekt

    GearX antwortete auf Tömi_e30's Thema in Elektrik

    Wenn das so stimmt, was du schreibst, hättest du ein Problem im Sicherungskasten. Findet einfach nur kein Spannungsabfall statt, dann könnte das auch einfach an einem schwergängigen Lüftermotor liegen der nicht anläuft und somit auch keinen Spannungsabfall verursacht. Das ist meiner Erfahrung nach auch realistischer. So einen hab ich in meinem 94er Touring auch! Der läuft nur auf Stufe 4 - darunter ist er beleidigt. Aber bald kommt Ersatz, dann läuft er wieder auf allen Stufen.
  14. GearX
    Das ist irgendwie genau Das, was ich vermutet hab, wenn man sich die Preise in dem Laden mal anschaut. Wer billig kauft, kauft eben 2 Mal (oder öfter!)
  15. GearX
    Ich kenn die Vorgeschichte dazu jetzt nicht... Hat sich das Schloss schon mal drehen lassen mit dem Schlüssel? Hast du den Zylinder mal im ausgebauten Zustand kontrolliert, wenn der Schlüssel steckt? In diesem Zustand müssen die Plättchen absolut bündig im Zylinder verschwinden. Ansonsten ist entweder das Plättchen falsch, oder der Schlüssel zu sehr abgenutzt.
  16. GearX
    Laut Schaltplan handelt es sich original um ein weiß/schwarzes Kabel mit 2,5qmm Kabelquerschnitt.
  17. GearX
    Heut hab ich mich mal an den Krümmern versucht. Beifahrerseitig angefangen und nach 6 Stunden aufgegeben... Selbst mit heiß machen und gezielten Hammerschlägen bekomme ich nur 4mm Luft zum längsträger. Man müsste also deutlich mehr Eigenleistung da reinstecken, oder einfach den 4in1 vom Facelift zerschneiden, da der ja tadellos passt bis zur Zusammenführung. Wenn man diese weiter nach hinten verschiebt, würde das wohl einen ziemlich guten 4 in 2 in 1 Krümmer beifahrerseitig abgeben. Für die Fahrerseite denke ich wären die Vfl Krümmer nach wie vor recht gut geeignet, aber mir reichts einfach. So viel Spaß hat das jetzt nicht gemacht und ist es in meinen Augen zum jetzigen Zeitpunkt auch nicht mehr wert. Irgendwelche geilen Fächer von Munichicons und Konsorten werden bei mir auch ausfallen, da meine Motorposition ja eigen ist mit der abgefräßten Ölwanne. Ich werd also wieder zurück zu den 4in1 Krümmern gehen und lediglich die Flansche für die V-Band Schellen umbauen und evtl die Krümmer nochmal neu wickeln. Sonst bleibt alles wie gehabt. Hab dann noch versucht mein Frontblech und den Kotflügel etwas zu verbiegen und das Frontblech hat sich tatsächlich etwas richten lassen. Das hat mich sehr gefreut. Die Stoßstange hat oben nun keinen Kontakt mehr zum Frontblech sondern wie fahrerseitig ca 3mm Luft. Der Kotflügel hingegen hat so gefühlt gar keinen Mucks gemacht und da hab ich mich auch nicht wirklich getraut hinzudrücken von innen. Bin nicht sondernlich scharf auf Pickel im Blech! Das hätte ich definitiv vor dem Lackieren machen müssen, also bleibt es jetzt so. Dann ist das eben die "hässliche Ecke" am Auto Also bleibt im großen und Ganzen alles wie vorher, aber eben nochmal versucht. Wirklich weiter gehen wirds dann erst, wenn die Ölwanne vom Schweißen zurückkommt.
  18. GearX
    Nutzen wir in der Arbeit um Klebereste von Emblemen zu entfernen oder auch die Reste von Klebegewichten in Alufelgen. 3 riesige Nachteile: 1) es raucht und stinkt wie blöd 2) man ist ultraschnell durch den Lack durch 3) absolut ungeeignet für große Flächen Ahja und danach ist man übersät von Gummifetzen! Dementsprechend wirst du mindestens die nächsten 15 Jahre Gummireste im Motorraum finden...
  19. GearX

    E30 320i - #139

    GearX antwortete auf tequ's Thema in Foto-Stories

    Lackstift (Klarlack) und entlang der Kante pinseln.
  20. GearX
    (Gelöscht - Inhalt war Blödsinn)
  21. GearX
    So heut gibts mal wieder ein Update. Letztes Wochenende hab ich den Motor mal wieder im Fahrzeug untergebracht. Konnte mich schon gar nicht mehr erinnern, wie eng das eigentlich ist beim Aus- und Einbau Aber er sitzt wieder an Ort und Stelle. Die Traverse hab ich dann auch gleich positioniert, da ich ja meine Ölwanne noch immer nicht bekommen hab. Die ist jetzt übrigens auch nicht mehr bei meinem Spezl, sondern bei einer Rennsportfirma. Mir war die Freundschaft wichtiger, als die Ölwanne. Vorher wurde natürlich noch der Zweimassenschwung montiert und hier konnte ich gleich einen Trick ausprobieren, den ich letztes mal auf Instagram gesehen hab. Funktioniert so tatsächlich tadellos! Und man hat den Vorteil, dass man allein weiterarbeiten kann. Außerdem kam noch das ultrakompakte Ölfiltergehäuse von Teutscher Motorsport an den V8 um hier ordentlich Platz zu sparen. Bestellt wurde es zusammen mit dem Kupplungspin aus Messing bei Burkhart Engineering. Im Gehäuse sind 3 Bohrungen für Sensoren, welche ich auch nutzen werde. Da die aber über AliExpress bestellt sind, kommen die Sensoren erst Ende des Monats ins Gehäuse. Lässig wäre natürlich auch noch eine kleinere 100A Lichtmaschine von den M60, aber die sind ja Goldstaub, also wird die fette 140A bleiben. Genug außenrum gelabert, so schauts bis jetzt aus. Ja ich weiß - knallige Farbe für die Ventildeckel. Aber ich find es hat auch was. Das ist so n bisschen vokuhila style. Vorne Business - hinten Party. Und bei mir eben außen Business - im Motorraum Party Und irgendwie werd ich das Gefühl nicht los, dass der Sturz vorne rechts so nicht war, als ich vor 4 Jahren das Fahrwerk eingebaut hab und bei der Vermessung war. Da wird es also vor der Saison 2024 auf alle Fälle nochmal eine Achsvermessung geben. Natürlich kam auch schon das Frontblech wieder ans Auto. Die MT2 Teile sind aber noch locker, genauso wie die Haube. Für die Kotflügel hab ich mir jetzt endlich mal passende Karosseriescheiben bestellt, dass die Schrauben auch mal vernünftig halten! Im Endeffekt werd ich mir morgen mal den E46 Wagenheber krallen und versuchen, den Kotflügel etwas zu verbiegen. Dieser hat nämlich einen leichten unfalltreffer, genauso wie das Frontblech. Sieht man auch gut daran, dass beide Pralldämpfer so weit unten wie möglich angeschraubt sind, das Frontblech so weit wie möglich oben und fahrerseitig habe ich etwas Luft, Beifahrerseitig vollkontakt und kann die Stoßstange nicht ganz nach hinten schieben. Sowohl Frontblech seitlich, als auch der Kotflügel, sind seitlich eingedrückt und stehen eigentlich außen zu weit oben. Die Frage ist halt, inwiefern man das wieder Rückverformen kann. Eigentlich würde es mir schon reichen, wenn dieser Spalt etwas kleiner wird und das Frontblech innen nicht mehr am Stehblech der Karosserie reibt... Hier handelt es sich zwar genau genommen um ein Luxusproblem, aber wenn ich dabei bin, dass versuche ich das jetzt so gut wie möglich zu machen, dass ich ja nicht in 4-5 Jahren dann nochmal an die Spaltmaße muss Außerdem hatte ich heute mal Testweise die M60 Krümmer versucht zu montieren und bin gleich mal einem Lachflash verfallen, weil das bei meiner Motorposition sowas von unmöglich ist zu verbauen. Es fehlen einfach ganze 9cm... Aber eventuell schau ich mir das morgen nochmal an, ob man hier was machen kann mit der Flex. Die Krümmer sind im super Zustand und haben mich nur 50€ gekostet, da kann man auch mal n bisschen wild werden und schneiden anfangen Was ist sonst noch passiert? Ich hab den Klimakasten zerlegt. Alle Metallteile wurden ausgebaut und gereinigt und zusammen mit den Klimaleitungen zum Mr. Zink geschickt zum überarbeiten. Nur eine Druckleitung vom Kompressor zum Kondensator werd ich mir neu kaufen müssen. Leider befindet sich in einem Anschluss ein Teil des Kondensators und auf Grund der Materialpaarung von Aluminium und Stahl bekommt man das Stück nicht mehr aus dem Gewinde heraus. Ärgerlich, aber die Leitung ist noch verfügbar beim Freundlichen und wird "nur" mit ca 85€ zu Buche schlagen. Bin schon auf das Ergebnis gespannt wenn die Teile wieder zurückkommen. Dann heißt es: Klebeschaumstoff bestellen, die Kunststoffteile alle reinigen und alles wieder zusammenstecken. Eine Odyssee wird das aber noch mit dem Anschluss, da ja der M42 Kompressor verwendet werden soll und der schon die neue Generation hat, statt der Überwurfmuttern... Außerdem sind die Ansaugbrücke, sowie beide Abdeckungen der Ventildeckel jetzt gerade beim Wassertransferdruckbeschichten. Ja, das war nicht notwendig. Geil wirds trotzdem! Und wenn man schon wo f*cking viel Geld in den Motor bläst, dann soll der doch am Ende auch gut ausschauen
  22. GearX
    Most likely this is nothing that came from any OEM manufacturer. Why? Take a look at any german car brand with these electric sunshades. No one uses the scissor mechanism. Only a few aftermarket products come with this mechanism.
  23. GearX
    Das war ja auch Sarkasmus. Den ich übrigens nachvollziehen kann. Denn wenn man jetzt nur vom Kaufpreis ausgeht, hast du möglicherweise, wenn du einen ganz Dummen mit großem Geldbeutel erwischt, das Geld wieder drin. Natürlich ohne Inflation gerechnet! Wenn man aber die Reparaturen in 31 Jahren rechnet, so wirst du das, was im Fahrzeug steckt nie wieder sehen. Da wirst du beim Preis eines E30 M3 landen. Mal davon abgesehen, dass man nach 31 Jahren in erster Hand eher davon ausgeht, das Auto „mit ins Grab“ zu nehmen, statt den Trennungsschmerz zu überleben.
  24. GearX
    @ernie52 Stoff Natur ist da die korrekte Bezeichnung.
  25. GearX
    Na Dann würd ich mal die Spritpumpe erneuern und schauen ob ggf. Falschluft unterwegs ist. Ansonsten mal den LLR in WD40 ertränken - soll manchmal Wunder wirken! Aber wieso sollte man das Kind nicht beim Namen nennen?
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