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Herzlich Willkommen im Forum rund um den E30! Gerne darfst du dich mit deinem Fahrzeug vorstellen im entsprechenden Forenbereich. Zu deinem Problem möchte ich zuerst auf die Forensuche hinweisen. Wenn du dort das Selbe eintippst, wie im Titel dieses Themas hast du über 100 Treffer und schon einige Lösungsansätze. Solltest du trotz der nicht weiter kommen, helfen wir dir natürlich gern weiter.

Nachdem du ja eh schon bei GP-Power geschaut hast, kannst du ja auch eine Marke aus deren Shop nehmen, oder? Falls du dir da unschlüssig bist, ruf doch einfach mal an in Sulzbach-Rosenberg und schildere denen, was du vor hast.

Soweit ich das noch in Erinnerung habe wird die vordere Kardanwelle vom Vorderachsgetriebe gelöst und dann einfach aus dem Verteilergetriebe rausgezogen.

Also wenn ich die TNr 11 14 1 743 032 suche, dann kommt raus, dass das bereits eine Ersetzung für 11 14 1 739 580 ist. Wenn ich jetzt die die Nummer mit 580 am Ende in Google suche, komme ich auf das Elring Pendant mit Nummer 921.265. Sucht man nach der Endnummer 032, so komme ich auch auf die Elring 921.266 - daher würde ich mal versuchen eine 921.265 zu ergattern. Das sollte dann ja die Dichtung für M42 sein.

Normalerweise steht überall eine Teilenummer drauf auf den Deckeln. Damit solltest du in der Lage sein, die korrekte Dichtung rauszufinden.

Da gibts zB umgebohrte (4x100) S3 Bremsscheiben für die 300mm Fahrer, oder was bestimmt auch funktioniert ist eine 325er Scheibe vom Fiat Freemont. Bremsscheiben stellen hier glaub ich eher ein zweitrangiges Problem dar, denn wo ein Wille ist, ist auch ein Weg

Hier gabs ja jetzt auch schon ein paar Tage kein Update mehr. Aktueller Stand ist: Zylinderköpfe mit Deckel sind seit einigen Tagen bei einer Renntechnik Firma hier aus meiner Umgebung und werden dort penibelst gereinigt und geplant. Die Ölwanne war mir ja schon lange ein Dorn im Auge. Die war ja ...lasst mich kurz überlegen... ich denke es war 2015... beim Schweißen in Berlin. Ich hatte mir ja eingebildet, dass die umgearbeitet wird, anstatt einfach die Achse tieferzulegen. Naja, jedem das Seine. Auf alle Fälle kam die Wanne zurück und war kaum verzogen. Dafür hatte ich seit Anbeginn Ölflecken unterm Motor und die ganze Bude war verschwitzt. Das Thema bin ich nun auch mal angegangen und hab die Ölwanne meinem Spezl gegeben zur Fehlersuche. Der Gute schweißt beruflich und hat mich dann mit diesem Foto geschockt: Ich hab ihm dann aufgetragen, da mal richtig schön die Naht zu bearbeiten mit dem Schleifer und zu schauen, was davon übrig bleibt. Glaubt mir: wenig! Die Naht schaut aus wie das Mobilfunknetz von E-Plus im Jahr 2002 und in den meisten Poren steht noch die violette Kontrollflüssigkeit Da wundert mich auch nicht, dass der Motor untenrum so ausgeschaut hat. Auf alle Fälle ist die Wanne jetzt ebenfalls beim chemischen Reinigen und geht danach nochmal zu meinem Spezl und der wird eine neue Naht schweißen. Dann sollte das auch dicht sein. Die Auskunft 2015 aus Berlin war vor dem Schweißen übrigens, dass das schon tricky ist, aber wenn ich die schön sauber mache mit Bremsenreiniger, dann reicht das. Naja. Jetzt kommt die Wanne auf alle Fälle durch einen Teilewäscher, der mit 90°C + Reinigungsmittel arbeitet. Dann sollte es definitiv schöner zu Schweißen gehen. Im Laufe der nächsten Tage werd ich dann alles zurückbekommen und nochmal Bilder online stellen. Saubere Teile sind einfach was Schönes Während die Wanne beim Schweißen ist, werd ich dann mal anfangen mit Ventilsitze nachschneiden und Ventile einschleifen. Ebenso kann ich dann schonmal Kopfdichtungen kaufen und die Köpfe montieren. Da freu ich mich schon sehr drauf!

Mittlerweile gibt es die Nabe mit 5x120 ohne Spurverbreiterung. Mit einer platzsparenden Bremsscheibe müsste sich das ausgehen. Tino schreibt auf 300mm.de, dass man bei dem 325mm Umbau an der VA Felgen wählen kann mit ET30-47. Wenn nun die 13mm Distanz unter der Bremsscheibe entfällt, sollte auch die RC090 mit ET20 unters Serienblech passen. Ich hab mich für die 040 auf der VA entschieden, weil ich dadurch ohne Spurplatten zwischen Felge und Bremsscheibe an der VA fahren kann und weniger Spurweite habe als an der HA und sich dadurch das Handling nicht zum negativen ändert.

Nachdem ich mir gestern ein paar Videos zum Mipa E80 angeschaut hab, war das auch meine Wahl der Vorgehensweise. Lieber weniger Auftragen und in mehreren Schichten Arbeiten, bevor ich dann an jeder Stelle ewig Schleifen "darf". Bei meinem ehemaligen Arbeitgeber war auch ein Lackierer dabei, der hat dir Seitenwände von VW Bussen mit einem Spachtel glattgezogen, dass dir Kinnlade aufn Boden fällt. War wirklich sehr gute Arbeit. Mir gehts eher drum, das mal einigermaßen hinzubekommen, dass mich mein Lackierer dann nicht lyncht Ja die Bilder im Internet sind immer das Eine, wie das aktuell tatsächlich ausschaut und wie es vor allem im und ums Auto ausschaut ist immer ne andere Geschichte. Freut mich aber, wenn Leute dabei sind, die das cool finden was da so passiert. Empfehlen kann ich so einen Umbau übrigens nicht, da das wirklich Aufwand ist. Da war der V8 Motorumbau am Gustl ein Witz dagegen

@ripeete Weder noch. Die Wellen waren bereits beim Kauf des Fahrzeugs im Dach. Sonst waren aber obenrum keine Schäden am Fahrzeug. Ich gehe davon aus, dass das Auto gestaucht ist durch den Unfall vorne rechts. @MartinE30 Ich denke man könnte die schon wenigstens ein bisschen drücken, aber das Dach bekommt ja eh eine Kaltzinn Kur, dann mach ich das gleich mit. @NULLZWOtii Dann werd ich das mal nehmen. Hab mit den Mipa Produkten gute Erfahrungen gemacht. Und noch bin ich auch kein Künstler mit dem Spachtel, aber das kann ja noch werden 😁

Den Tipp mit dem Kaltzinn nehme ich sehr gerne mit. Der Mipa E80 ist okay, oder hast du da was Besseres? Drin ist das Dach jetzt. Ist schon etwas wellig geworden, aber ist jetzt so und damit kann ich leben. Klar wird das am Ende sichtbar sein, es war aber auch nie das Ziel, das Fahrzeug in einen Neuwagenzustand zu bringen. Dafür ist der bereits beim Kauf zu tot gewesen. Am Bereich über dem Beifahrer mit den starken Wellen kann man gut erkennen, was ich meine mit der Aussage. Aber auch das werd ich blank machen, anrauen und dann verspachteln wenn die Zeit dafür da ist.

Und welche Felgen sind aktuell verbaut? Für den Fall der BBS RC090 würde ich dringend raten, die Radnaben auf 5 Loch umzubauen und die Distanzscheiben rauszuwerfen. Wird sich wesentlich besser fahren.

Das ist ne sehr gute Frage. Mit einer Absetzzange hab ich bisher nur ein einziges Mal gearbeitet und dementsprechend war auch das Ergebnis. Einfacher ist es für mich tatsächlich auf Stoß, oder mit einem Luftspalt von 1mm zu schweißen. Verzug hab ich da auch kaum, da ich mein Schweißgerät mittlerweile sehr gut kenne. Türblech und Kotflügel sind aber auch ekelhaft zum schweißen, da gibts wirklich Schöneres

Beim Kauf war damals war ein Sony Zubehörradio verbaut. Der Klang war noch schlechter, was aber mit Sicherheit an den uralten Lautsprechern lag. Damals waren die Ground Zero LS noch nicht verbaut. Der BT Adapter ist über den CD Wechsleranschluss direkt am Radio angebunden, wie ich es im E46 auch habe und in dem ersten Post genannten E36 ebenfalls. Super, danke. Hab was auf Kleinanzeigen gefunden, was ganz gut passt denke ich. Mit DSP. Wenn ich mich mit dem Verkäufer einigen kann, gibts hoffentlich bald mehr auf die Ohren im V8. Hochtöner hab ich keine verbaut. Hatte keine Blenden mehr, wie sich damals rausgestellt hat und ich kauf sicher keine für 80€/Stück So ein Messmikrofon hätte der ausgesuchte Verstärker auch. Bin gespannt muss ich sagen.

@Janosch hat in seinem Beitrag einen Link gepostet und sogar eine Anleitung zur Reparatur. Wenn du das so machst, hast du gute Chancen, dass du aufs erste Mal alles richtig machst und der Tankgeber wieder funktioniert.

Heute ging’s mit voller Kraft voraus. Nachdem die Ausschnitte gar nicht schlecht waren, hab ich heut nochmal etwas gebastelt um den Dachausschnitt samt Kassette an die richtige Position zu bringen. Ich wollte den Teil unbedingt mit montierter Kassette verschweißen, da so weniger Verzug entstehen kann. Wäre richtig ärgerlich, wenn das Dach sitzt und dann die Kassette nicht mehr schön läuft. Spanngurte sind einfach toll. Ich mag die Teile total gern, weil vielseitig einsetzbar und absolut einfach in der Bedienung. Am Ende hab ich eine Holzlatte zerschnitten und oben untergelegt, dass die Gurte nicht aufs Glasdach drücken und von unten gegen den Dachrahmen untergelegt. Ging wirklich wunderbar Seitlich passt das ganze wirklich sehr gut. Bauchweh hab ich vorne und hinten. Weiß zwar nicht wieso, aber da hab ich easy 5mm zu viel weggeschnitten. Naja, wird halt vorsichtig gebrutzelt an den Kanten Die ersten Hefter hab ich heute dann auch schon gesetzt, morgen gehts weiter. Musste erstmal noch bei Mipa eine Rostschutzgrundierung nachbestellen. Meine klumpt schon, da wird’s Zeit für was Neues. Ich bin auch alle Fälle richtig gehypt, jetzt wo das Dach mal soweit drin ist. Und die ersten Schweißpunkte gesetzt sind. Das wird richtig geil sag ich euch. Lediglich das Versetzen des Motor kann nochmal spannend werden. Aber da mach ich mir dann Gedanken, wenn’s soweit ist. Jetzt gehts erstmal drum, das Dach sauber zu verbraten.

Beide Tankgeber beim 63l Tank. Es wird ein Mittelwert über die Schaltung der Widerstände gebildet und vorn dargestellt im Kombiinstrument. Mit einem Multimeter kannst du erstmal die ausgebauten Tankgeber prüfen, welcher der beiden defekt ist und dann einen neuen Draht einlöten. Ist keine große Sache.

Servus Herbert, eventuell hilft dir der Auszug hier aus den Schaltplänen der BMW Classic. Je nachdem auf welchem Pin das Gelbe Kabel vom Stecker an der DME ankommt, kannst du die Geber unterscheiden. M3.pdf

Ob die Kombination sinnvoll ist, sollte man eher hinterfragen. Mit so viel Spurverbreiterung wird sich das Auto sehr seltsam fahren. Noch dazu, wo die Bremsscheiben schon 5x120 sind bei dem Umbau, wieso nicht einfach die Radnaben tauschen? Aber lassen wir das... Wichtiger, nachdem der Thread hier 9 Jahre tot war, ist die Frage, welche Felgen du jetzt wo genau fahren willst. Hier wurden ja doch diverse Modelle der RC Reihe genannt!

Langfristig wird das ein Problem für uns alle werden, da die Versorgung durch BMW immer weiter abnimmt. Solltest du keinen guten Kontakt über Kleinanzeigen oder hier übers Forum bekommen, schau dich mal im Staubsaugersegment um. Dort scheint es einiges an Ersatzteilen zu geben, die rein optisch ungefähr passen könnten. Natürlich bezogen auf den Kohlestift ohne Gehäuse und mit eventueller Nacharbeit Nur als Beispiel: https://shop.saniermeister.com/epages/Saniermeister.sf/de_DE/?ObjectID=71863096

Der stand da aus anderen Gründen. Zum Verkauf sicher nicht ARS24 hat sich nun gemeldet und mir empfohlen erstmal einen Verstärker einzubauen. Die Wahl der Lautsprecher scheint erstmal nicht schlecht zu sein. Das Problem ist jetzt wohl das CD43, bzw. in den Worten des Beraters „das Originalradio“ Jetzt ist nur noch die Frage auf was man Wert legt. Ist der Unterschied vom Verstärker ohne DSP zum Verstärker mit DSP wirklich so groß? Preislich sind da ja Welten dazwischen. Empfohlen wurde mir dieser Amp https://www.ars24.com/verstaerker/dsp/27265/axton-a642dsp Da sind allerdings „nur“ 4x32W als Ausgangsleistung angegeben. Effektiv meinte der Berater, sind es wohl nur 30W. Die Frage, die ich mir als Audioanfänger stelle ist halt, warum man da nicht auf einen Amp gehen soll, der annähernd die 60W liefert, die die Lautsprecher auch können. In dem Fall hätte ich mit diesem Amp geliebäugelt: https://www.ars24.com/verstaerker/eton/eton/17216/eton-mini150.4?c=1000003 Der liefert sogar etwas mehr als die LS abkönnen, kostet aber ähnlich viel wie der AXTON. Die Bluetooth Funktion des AXTON halte ich für Augenwischerei, da in der Beschreibung steht, dass man für verlustfreien Klang ein Zusatzmodul kaufen soll. Dann bleibe ich lieber bei meinem jetzigen A2DP Dongle, der macht einen sehr guten Job. Knackpunkt ist und bleibt dann die DSP Funktion und da bin ich auf eure Erfahrungen und Meinungen gespannt.

Mangels fahrbarer Untersätze bin ich morgen leider nicht am Start. 2024 könnt ihr wieder auf meine Anwesenheit zählen

Ein paar wenige LS mit 160mm scheint es zu geben, die dort reinpassen: Man könnte die Hohlräume in der A-Säule auch mit Wolle ausfüllen. Das hätte sicher einen ähnlichen Effekt. Jetzt werden erstmal noch ein paar Ideen gesammelt, bevor ich die Baustelle angehe.

Die Match Serie ist halt vor allem so teuer, weil die ja jede Menge Plug&Play für allerlei Fahrzeughersteller anbieten. Wenn ich jetzt bei ARS zB einen beliebigen Verstärker mit 4x60W nehme, kostet der auch nur noch die Hälfte (so ganz grob über den Daumen). Falls ich von ARS keine Antwort bekomme, werd ich mir vermutlich auch einfach mal so einen 4x60W oder 4x80W Verstärker holen und den einbinden, zusammen mit einem Subwoofer im Kofferraum. Hätt ich schon mega Bock drauf Danke für den Hinweis. Leider findet man die im ETK nicht in der Hauptgruppe 65. Ein Foto würde mir schon sehr helfen und eventuell die Abmessungen. So kann ich erstmal prüfen ob die in die A-Säule passen würden.

Das ja, ändert aber de facto nichts an der Tatsache mit den KBA Nummern und der Tatsache, dass Nachbauten nichts mit dem Originalgutachten oder den Originalteilen von BMW zu tun haben. Wer Nachbau kauft und fährt ohne entsprechende Eintragung, muss sich bewusst sein, Gesetze zu übertreten. Und Nachbauteile über Originalnummern einzutragen ist ebenfalls eine Gesetzesübertretung.