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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Sehr schön zusammengefasst wie sich so ein M62 im E30 bewegen lässt Der M42 soll als Serienmotor 0,8 Bar aushalten und dabei mit dem richtigen Lader ca 300 PS bringen. Ist halt schon ne Ansage. Aber wenn das im Grunde ein M50 mit 2 Zylindern weniger ist, dann ist mir das schon klar. Bei mir wirds noch ne Ewigkeit dauern, bis da der M42 sich in Richtung Fahrzeug bewegt - leider. Aber der V8 hat Vorrang, weil der Touring ja fahrbereit ist im Gegensatz zum luxorbeigen Zweitürer.
  2. GearX
    Den Preis kann ich euch sagen, wenn der Motor fertig ist. Davor ist es ja nur ein Kostenvoranschlag. Naja in der Theorie kann ich n M50 auf aufblasen und hab trotzdem einen stabileren Motor als den M62. Leider find ich für so Projektautos einen Saugermotor richtig geil und vermiss das "Drücken im Gesicht" keineswegs. Da bin ich wirklich eher so der cruiser mit nem schönen Saugerklang und viel Hubraum mit wenig Leistung Tatsächlich würd ich sogar einen 12Ventiler dem V8 vorziehen weil dieses Laufgeräusch einfach Gänsehaut pur ist. Aber des ist dann doch zu langweilig für mich. Wenns mal drücken soll im Gesicht, dann fahr ich einfach beim Spezl mit. Der hat einen Stage 2 optimierten Ford Fokus RS MK2 und leckomio des is schon ne kleine Rakete Eventuell wird dir dann mein zweites Projektauto besser gefallen. Dauert zwar noch etwas bis das soweit ist, aber wird ein M42 Turbo mit ebenfalls ca 300PS.
  3. GearX
    Das macht GT3 Performance ltd. aus München. Ich habe noch Angebote von Subi-Performance und von einem Motorenbauer aus der Umgebung, beide kommen aber nicht an das Angebot von GT3 Performance ran. Es stehen auch noch Angebote von 2 weiteren Firmen aus und ich bin gespannt was da kommt. Preistechnisch kann das aber keiner mehr unterbieten.
  4. GearX
    Holz ist hier tatsächlich, neben Kunstsoffbacken, sehr hilfreich!
  5. GearX
    Die Kabelei bleibt - auch bei deiner Methode und auch, wenn mans lieber mit analogen Zusatzanzeigen umsetzt
  6. GearX
    Servus yvi, Mein Schaden am M62 ist eher untypisch und kann noch dazu bei wirklich jedem Motor passieren, egal wie viel Hubraum und welcher Hersteller. Wenn da was in den Brennraum fällt ist Ende Gelände. Das ist leider immer ein Risiko beim Gebrauchtwagenkauf oder auch beim Gebrauchttriebwerkskauf. Und mein Langzeitproblem mit dem nicht laufenden Zylinder war ja dann letzlich ein Kabelbruch. Seien wir mal ehrlich: Für ein Aggregat Baujahr 1996 ist das alles im Rahmen. Da kenn ich berufsbedingt ganz andere Probleme bei teils 4 Jahre alten Motoren oder gar fabrikneuen Motoren. Letztlich bin ich sogar froh, dass ich einen Nikasilblock hab, nachdem, was mit von diversen Motorbauern zum Thema Schäden an Alusilblöcken geschildert wurde. Aber Geschmäcker sind verschieden und manch Einer fährt ja dann auch gern so einen neumodernen Plastikbomber. Danke für die Blumen. Wenn du den ganzen Thread gelesen hast, dann wars wirklich ein Auf- und Ab der Emotionen. Aber ich muss sagen, dass ich froh bin und sehr viel gelernt habe und vor allem auch sehr viele interessante Leute kennengelernt hab. Das mit dem Zweitürer ist natürlich ärgerlich - sollte wohl aber so sein. Sonst wäre mehr passiert, als nur n bisschen kaputtes Blech und n riesengroßer Schreck. Aktuell schauts übrigens so aus, dass er diese Woche noch vom Motorenbauer abgeholt wird zum büchsen (neudeutsch: sleeves) und ich den Block dann wohl gegen Ende April wieder zurückbekomme. Gebohrt, gehont, sleeves eingesetzt, Kurbelwelle poliert, Ölspritzdüsen geprüft, Ölkanäle gereinigt, Kühlkanäle gereinigt, Kolben ultraschallgereinigt, Pleuel vermessen, neue Hauptlagerschalen, neue Pleuellagerschalen und geplanter Motorblock. Während dieser Zeit werd ich mal anfangen, den 2021 erworbenen Klimakasten zu revidieren. Das wird auch einige Zeit in Anspruch nehmen und ich werd wohl wieder etwas dabei lernen. Bilder wirds natürlich auch geben wenns losgeht. Und sollte mir langweilig werden, dann fang ich auch mit den Zylinderköpfen schonmal an. 32 Ventilsitze nachschneiden und Ventile einschleifen wird auch ne spaßige Arbeit
  7. GearX
    Bei Ford gibts ein Spezialwerkzeug zum Gegenhalten. Für alle anderen Marken kann ich da nicht sprechen. Die Zahnstange würd ich auch nicht festhalten mit einer Rohrzange. Im Lenkgetriebe sitzen Abstreifringe, die durch die "Abdrücke" einer solchen Zange beschädigt werden.
  8. GearX
    Für den Vor- und den Rücklauf. Das Auszuschreiben bedarf nur zum Einen mehr Platz und zum Anderen ein Ü, dass das Arduino nicht kennt (Darstellungsfehler).
  9. GearX
    Die innere E46 Spurstange wird einfach in das Lenkgetriebe gedreht und mit 100Nm festgezogen. Ich mach das einfach immer mit ner richtig großen Rohrzange. Wenn fest, dann fest. Man findet bei keinem Fahrzeug nach Baujahr 2005 mehr ein Sicherungsblech, braucht man bei der Kontaktfläche und diesen Drehmomenten auch nicht. Die Spurstangenköpfe sind bei meinem V8 E30 übrigens vom E36. Ich meine, das war wegen der Gesamtlänge der Spurstangen, kanns aber nicht exakt wiedergeben. Es funktioniert so aber hervorragend seit ca 4 Jahren
  10. GearX
    Ich hab das ganze mit einem Arduino und ein bisschen Feintuning am Kombiinstrument abgedeckt. Das Bild ist schon etwas älter. Mittlerweile wird alles angezeigt wie es soll
  11. GearX
    Ich hab doch schon einen 4,4er? Hab heut mal mit ein paar Motoreninstandsetzern telefoniert und das Teil zu retten lohnt fast nur wenn man da sleeves rein macht. Alternative wäre einen B44 Ersatz zu suchen und hoffen, dass der weniger defekt ist. Wobei bei Alusil anscheinend auch gern mal Teile aus dem Block rausbrechen, sodass man da auch nichts mehr retten kann, außer sleeves einsetzen. Nikasil wird wohl nur noch in England beschichtet laut Subi Performance. Da schicken alle Leute ihr Zeug hin. Das Problem an der Geschichte ist nicht mal der Transport, sondern, dass du das Teil verzollen musst. Und wenn das bearbeitet wurde, sprich auf dem Rückweg nach DE, wird es dann als Neuteil verzollt. Kann man sich jetzt ausrechnen, was das kosten wird. Morgen gehts weiter mit telefonieren und Preise vergleichen. Sprengt zwar deutlich den finanziellen Rahmen, aber so lassen kann man die Misere ja auch nicht.
  12. GearX
    Houston wir haben ein Problem. Und zwar kein Kleines Ich will jetzt nicht die Flinte ins Korn werfen, aber ich denke, der Motorblock ist hinüber. Nikasilbeschichten ist wirklich nicht günstig und die Riefe, die vermutlich bis zum Feuersteg des Kolbens geht, ist ja jetzt wirklich nicht ohne. Den Kolben selbst kann man ja ersetzen durch einen gebrauchten Nikasil Kolben, aber die Laufbahn bereitet mir grad erstmal üble Magenschmerzen!
  13. GearX
    Mit so viel Leistung kann ich nix anfangen. Ich bleib beim M10B16!
  14. GearX
    Nachdem es nun doch sehr lange ruhig war und hier nix passiert is, kam heute der Startschuss für den V8. Habe heute allerdings nur den Motor ausgebaut, da ich Nachmittags eine Unterweisung hatte. Kümmere mich Ende März um die Nachwuchsförderung in der Kfz Branche und da will man ja etwas vorbereitet sein. Also heute nur ein Bild vom halb zerlegten "Gustl". Morgen gibts dann mehr!
  15. GearX
    Na endlich is das Treffen weg vom Fenster. Die Idiotendichte war da sowieso zu groß, mal ganz davon abgesehen, dass jedes zweite Fahrzeug nur mit "Folien, Felgen, Fahrwerk" glänzen konnte (imho kein Tuning).
  16. GearX
    Da war der Rene schneller Also der Spoiler ist bisschen größer als ein originaler MT2 und mir gefällt der so auch besser. Passt zum Konzept des Fahrzeugs. Die Passform an sich ist übrigens in meinem Fall echt genial gut und ich bin mega zufrieden mit den Teilen. Kann das nur empfehlen. In Türkheim wurde ich auch vielfach auf den Spoiler angesprochen.
  17. GearX
    Meine Besuche werden immer unregelmäßiger hier. Liegt vermutlich auch daran, dass ich kaum mehr zu meinen Autos komme. Der V8 Touring hat ein paar neue Teile bekommen. Vorne eine kleine Lippe und hinten einen Spoiler ähnlich dem M-Technic 2, aber größer. Ansonsten rennt der Bock echt gut muss ich sagen. Bei 120 auf der BAB komm ich mit 9,5l/100km aus und bei den ganzen Kurzstrecken eher mit 15l/100km. Ist aber beides okay find ich. Am Zweitürer passiert aktuell garnix, da alle Freizeit ins E36 Coupé meiner Freundin fließt um da endlich den Umbau fertig zu bekommen, dass sie fahren kann mit ihrem Auto. Und zu allem Überfluss hab ich mir noch einen E46 Touring 320i aus der Eifel geholt. War spottbillig und soll einen Teil des Meisterbafögs zurückzahlen, wenn ich den repariert und verkauft hab. Der Meisterkurs ist übrigens vorbei seit dem 20.07.2022 - Ergebnisse habe ich noch keine bekommen von den ausstehenden Teilen III und IV. Teil I und II sind bestanden, deren Ergebnisse habe ich ja schon eine Weile. Wie gehts so weiter? Wichtigstes Auto ist aktuell das E36 Coupé meiner Freundin. Wenn da die Plakette sitzt, dann gehts am Zweitürer E30 weiter. Ziel bis Jahresende ist hier aber lediglich, dass er wieder auf eigenen Achsen steht und der Unterboden fertig ist. Aktuell gehen die Pläne für das Auto nämlich stark Richtung M3 Optik. Der M42 Turbo Plan steht aber weiterhin. Über den Winter wird dann der V8 revidiert und ist dann hoffentlich mal ein paar Jahre dicht. Außerdem wird umgebaut auf elektrohydraulische Lenkung und Klimaanlage.
  18. GearX
    Servus zusammen, Nein es sind noch keine Schulferien. Ich mein die Frage wirklich ernst und nicht aus Langeweile! Mich interessiert, ob es hier jemand gibt, der einen V8 Umbau mit Klimaanlage hat oder einen kennt. Eine vollständige E30 Klimaanlage hab ich bereits in der Werkstatt liegen aber Bin mir nicht so sicher, wie das lösbar ist mit dem Klimakompressor und dem Luftfilterkasten. Würd mich freuen, wenn hier fachlich was Interessantes kommt
  19. GearX
    Leider ist das Jahre her, dass ich den Draht gekauft hab, daher leider nein. Wenn du 10cm Draht hast und den Widerstand misst, rechne den hoch auf den laufenden Meter und suche nach einem Draht mit dem errechneten Widerstand. Da bleibt nicht viel Auswahl.
  20. GearX
    Mein herzlichstes Beileid. Von ihm hab ich 2014 meinen ersten E30 bekommen und er hat mir damit auch definitiv die Nadel gesetzt. Mach’s gut Matze 🙏🏼
  21. GearX
    Ich glaub es war jetzt lang genug still hier. Werd das Thema mal wieder ausgraben, da das Auto seit gestern wieder angemeldet ist. Trotz einigen kleineren Problemen. Ich wollte endlich wieder fahren. Heute 40km durch Oberbayern gejagt und was soll ich sagen? Wären da keine Ohren, dann hätten sich die Mundwinkel am Hinterkopf getroffen. Irre! Dank dem neuen Motorkabelbaum und der längeren Adaptionsfahrt schnurrt er jetzt wirklich seidenweich und klingt gleich nochmal etwas kerniger. Lediglich das Schubknallen hat sich erledigt. Find ich jetzt aber nicht sooooo schlimm. Ein runder Motorlauf ist mir wichtiger. Was passiert in nächster Zeit? Keine Ahnung. Der Motor sollte endlich mal abgedichtet werden. Das wird nicht besser von allein Wird dann nach dem Meisterkurs in Angriff genommen. Das Auto ist jetzt dermaßen günstig versichert, dass er das ganze Jahr läuft. Bei Bedarf kann ich also an so einem 24 °C Weihnachten auch dann noch fahren.
  22. GearX
    Kein Problem. Das Hab ich auch erst hinter mir. Hatte dieses Blankoschild: Und das gehört draufgeschlagen (VIN bitte nicht 1:1 übernehmen ) :
  23. GearX
    Also ich kenne aus den Baujahren nur die R134A Klimaanlage aus dem E24. Und die macht wirklich eiskalt. Eine funktionierende und richtig befüllte Klimaanlage wird auch immer ein Gefrierschrank sein. Daher würde ich auf keinen Fall R12 befüllen. Noch dazu muss man bei der Umrüstung vom R12 auf R134A lediglich das Kompressoröl, den Trockner und einige Dichtungen/Ventile tauschen. Keine große Sache und es kann jede Kfz Werkstatt in Deutschland und Europa deine Klimaanlage warten. Solltest du dennoch das R12 wollen, in Polen ist das soweit ich weiß noch erlaubt und kann zur Befüllung genutzt werden. Die Umrüstung von R134A auf R1234yf ist technisch zwar möglich. Man braucht hier nebst den Dichtungen und dem Trockner aber auch einen anderen Kompressor soweit ich hier informiert wurde. Der monetare Einsatz ist also deutlich höher und damit die Umrüstung weniger attraktiv. Eine Umrüstung auf CO2 wird nicht so schnell technisch möglich werden. Der Aufwand ist wirklich enorm, da die Drücke beispielweise 6 Mal höher sind als bei R1234yf. CO2 ist auch deutlich schwieriger zu kontrollieren. Alle Vorteile der Klimaneutralität werden also durch die technische Seite aufgehoben. In der Theorie funktioniert eine R134a Klimaanlage übrigens auch mit Butan. Die Nebenwirkung, dass das ganze hochexplosiv ist, sollte aber jedem bewusst sein. R134a wird in Ostblockstaaten auch gern gepanscht mit Butan. Merken tut man in der Funktion nichts, lediglich im Falle eines Unfalls. Darum immer schön in Deutschland, am Besten in der Vertragswerkstatt, befüllen lassen, wo man sichergehen kann, dass alles in Ordnung ist.
  24. GearX
    Fast richtig. Man braucht immer einen Kompressor (der das Kältemittel verdichtet), einen Kondensator mit Trocknereinsatz (der das verdichtete Kältemittel abkühlt), ein Expansionsventil oder Festdrossel (die den Fluss regelt), einen Verdampfer (der die Wärme der Umgebungsluft entzieht) und einen Haufen Leitungen und einen Druckschalter. Rein rechtlich darf man übrigens seit 01.01.2017 keine Klimaanlage mit R134a nachrüsten, da der GWP von R134a über 150 liegt. Sollte bei einer VIN Abfrage ersichtlich sein, dass ab Werk eine Klimaanlage verbaut war, darf auch R134a verwendet werden.
  25. GearX

    Herz schmerz

    GearX antwortete auf rosti_E30's Thema in Karosserie

    Würd es der Feuerwehr spenden zum Üben wie man das Dach abschneidet mit der hydraulischen Schere!
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