GearX
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E30 elek. angetriebene Ausstellfenster
GearX antwortete auf E30_BMW_FRANKFURT's Thema in Ausstattung
Also das is wirklich so einfach, das hab ich selber schonmal gemacht. Scharniere aus E36 und E30 kombinieren, Motor verbauen wie auf dem Bild, 4 Türer mit eFH Kabelbaum in einen Zweitürer legen (ist die sauberste Lösung), E36 Ausstellfensterkabelbaum mit E30 Fahrzeugkabelbaum verbinden - Fertig.
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Bei dem Verkäufer dieser Pumpe hier: https://www.ebay.de/itm/401606308135?hash=item5d8199f127:g:wbwAAOSwu~5bqzAL habe ich auch schonmal angefragt. Schaut aus wie die Volvo/Polo Pumpe. Liefert 105 Bar und ist denkbar einfach, was die elektrische Verbindung mit dem Fahrzeug angeht. Leider ist das auch ein ziemlicher Klotz. Stichwort Platzbedarf: beim V8 dürfte hier zu wenig Platz sein. Außer man baut die statt dem ABS Aggregat ein. Außerdem gitbs hier noch eine TRW 1 vom Zafira mit ca 100 Bar: HIER Und zum Beispiel hier noch eine W168/414 Pumpe: HIER Diese Pumpe reicht ja angeblich beim 320/325 Serienfahrzeug ganz gut aus. Ich bin diese Saison leider nicht zum Probefahren gekommen. Die Pumpe würde mich aber auch am Meisten interessieren, weil sie schön kompakt ist.
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Kennst du eine Firma, die mir solche Schläuche anfertigen kann?
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Die Zeit vergeht wirklich unglaublich schnell. Ich weiß aktuell nicht, wo die Tage und Wochen bleiben. Das Bild hier ist vom letzten Sonntag. Da war ich in der Singener Region und hab eine Klimaanlage für n sehr guten Kurs ergattert. Was war alles dabei? - Leitungen inkl. Tülle - Kondensator samt E-Lüfter - Klimakompressor vom M20 mit Halter - Lüfterkasten - Bedienfeld inkl Klima/Umluft Schalter - Kabelbaum mit Sicherungskasten Jetzt suche ich noch nach Erfahrungswerten. Den Kondensator muss ich neu machen, da dort ein Anschluss abgerissen ist. Die Trocknerflasche muss neu, das ist sowiso klar. Wie schauts denn mit dem Verdampfer aus? Werden die undicht? Dann müsste ich da auch noch nach Ersatz schauen. Und hat schonmal jemand versucht einen M20 Kompressor an einen M42 vom E36 zu bauen? Beim M42 vom E36 passen die Anschlüsse ja leider nicht zur Klimaanlage vom E30.
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Die Firma hab ich auch schon gefunden. War über Google mit den Stichworten "Oldtimer elektrische Lenkung". Da kommen die dann schon irgendwann. Das mit dem Motor an der Lenksäule ist halt aus alten Autos Blödsinn. Gibts im Z4 E85 auch und geht immer häufiger kaputt. Außerdem braucht das Teil wirklich viel Platz, den man im E30 nicht so hat. Dieser Umbau wäre also mit ziemlich viel Aufwand verbunden. Jedenfalls bei der E85 Lenkung. Clio weiß ich nichts dazu.
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Ging sich zeitlich leider nicht aus. Entweder hatte er keine Zeit, oder ich nicht. Und jetzt ist bei seinen Autos schon die Winterpause, daher wird das erst nächste Saison möglich. Jedoch bin ich am Überlegen, im Winter nicht einfach umzubauen, da die Kosten für die modifizierte W414 Pumpe überschaubar sind. Mal sehen was sich die nächsten Monate tut.
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BMW E30 hat die stabile Seitenlage erreicht. Also gehts jetzt los mit dem Unterboden. An sich schaut das gar nicht so wild aus am Unterboden. Auf jeden Fall ist der Großteil der Blecharbeit wohl schon geschafft. Das hat mich doch gefreut. Ihr wisst ja selber welche böse Überraschungen da lauern können. Mit dem oszillierenden Schaber funktioniert das wirklich astrein, die Nahtabdichtung zu entfernen. Macht schon fast Spaß Im Getriebetunnel bleibt aber alles wie es ist. Erfahrungsgemäß ist das Blech dort wie neu. Nächstes Wochenende wird nichts gehen am Auto. Dafür fahr ich ins schöne Baden Württemberg und hole eine vollständige Klimaanlage. Auf dem Rückweg werd ich einen Abstecher über Ingolstadt machen und mit nem Bekannten den Turboumbau durchsprechen. Bin schon gespannt. Aktuell zieht das Niveau im Meisterkurs etwas an, könnte also gut sein, dass ich in Zukunft noch weniger Zeit hab für das Auto. Bin ich froh, dass der V8 auch abgemeldet ist diese Saison. Hätte sich wirklich nicht gelohnt. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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So wie wir alle. Sauber machen, schauen woher das Öl kommt, Undichtigkeit beheben, erneute Motorwäsche und das Fahrzeug wieder vorführen
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Das vom E34 Touring wird wohl zu groß. Ich würd das aus dem R53 nehmen, das passt ganz gut!
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Nummer 3 ist nur die Bestätigung in Zahlen zu Nummer 1 und 2. Es besteht kein Handlungsbedarf.
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Dank der sche**e am M62 verzögert sich der Fortschritt am Luxor ganz erheblich. Der sollte eigentlich schon seit fast 4 Wochen im Drehgestell hängen. Dafür hatte ich wenigstens Zeit, den Schlachtplan, aka Exceltabelle, zu erstellen. Und da hab ich auch direkt noch ne Frage zum Thema Bremse. Vielleicht liest hier ja jemand mit und ich muss nicht extra ein neues Thema erstellen. Am V8 Touring hab ich Bremssättel + Halter vom E34 540i rundherum. Vorne E36 M3 Bremsscheiben und hinten E46 328i Bremsscheiben. ABS wurde umgerüstet auf E30 M3. Die Regelkolben sollen hier größer sein, als beim normalen ABS. Dies kommt den größeren Bremssattelkolben zu Gute und man verliert weniger Druck auf dem Pedal wenn das ABS regelt. Am Luxor kommt vorne die Brembo Bremse vom E38 730i i. Verb. mit E36 M3 Bremsscheiben. An der Hinterachse bin ich mir noch sehr unschlüssig. Nachdem das ein Zweitürer mit sehr leichtem Heck ist, dachte ich dran die E36 Compact Bremse hinten zu verbauen. Das soll plug&play passen wenn man die 323ti Radnaben verwendet. Die angestrebten Alpina Nachbauten von Maxilite würde dann noch unters Serienblech passen und ich hätte hinten eine 272x10mm Bremsscheibe. Gibts da vielleicht noch eine Idee, was mit ähnlich Aufwand verbunden ist? 5 Loch wird Pflicht und das ABS wird denke ich auch wieder vom M3 kommen. Andere Baureihen in den E30 zu pflanzen scheint ein nicht lohnenswerter Aufwand zu sein. Fahrwerk kommt ein ST Fahrwerk rein. Diesmal regulär mit Federn und Dämpfer, ohne Gewinde. Tieferlegung 50/40. Kommt von der Optik her ganz gut denke ich. Das Schiebedach ist schon entfernt, da die Kassette und die Dachhaut über der Kassette bereits Rost angesetzt hat. Und jetzt? Na Bock hab ich mächtig auf ein Panoramadach. Das ist aber noch in Klärung mit dem TÜV. Genau wie der gesamte Umbau an sich.
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So, Problem gelöst. Man sollte die Anleitung schon genau beachten. Beim vorigen Kabelbaum musste ich das GN/WS Kabel von X20 Pin 6 verkabeln auf Zündung am E30. Zumindest war es so verkabelt und hat auch funktioniert. Diesmal durfte es eben nicht verkabelt sein. Die 10V die ich hatte, müssen über die Lichtmaschine gelaufen sein, da das eigentlich der einzige verbliebende Anschluss an der Lötstelle war. Schwamm drüber, hauptsache der Bock rennt und man kann ihn wieder wie gewohnt abschalten.
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Also es gibt neue Erkenntnisse. Es macht keinen Unterschied, wenn ich mein "Kl. 15 Wecksignal" der DME an den Verteiler Stecke und auch keinen Unterschied wenn ich das Klemme 15 Plus vom 2,5qmm Kabel in GN/WS auf den Verteiler stecke. Also hab ich ein wenig gesucht und meinen Sicherungskasten zerlegt und eine fragwürdige Entdeckung gemacht. Das bild ist geborgt aus de E-Lüfter V1 Anleitung von www.e30.de, daher bitte den roten Pfeil ignorieren. Der orange Pfeil deutet auf das Kl. 15 Kabel vom Zündschloss, das über Sicherung F9 weiter geht zum Motorstecker X1. Der violette Pfeil deutet auf ein violettes Kabel, das ebenfalls im Innenraum verschwindet, ich aber nicht weiß wohin. Das wichtige an der Geschichte ist: Wenn ich den Stecker abziehe und eine Widerstandsprüfung mache, habe ich zwischen violettem und grünem Kabel eine Verbindung mit 138 kOhm Widerstand. Jetzt die Frage: Woher kommt das violette Kabel? Das scheint nämlich mein Problem zu sein! Irgendwo müssen sich die beiden Kabel berühren und Kontakt haben
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Mein 88er M10 NFL hat auch die außenliegende Pumpe und den 55l Tank. Hab aber einen Touring geschlachtet und werd einfach den Tankkabelbaum umbauen und kann dann stolze 63l Sprit spazieren fahren
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Masse kann ich theoretisch ausschließen. Es funktioniert auch alles, bis auf das Abstellen des Motors. Wenn ich die beiden abstecke, geht er logischerweise aus. Über die beiden Pins werden am V8 Zündungsplus gesichert und ungesichert verteilt. Das bedeutet es werden unter anderem das Relais für die Motorsicherungen geschalten. Ich werd das aber mal umbauen. Hab nämlich einen Kammverbinder, der eigentlich als Masseverbinder gedacht ist, umfunktioniert zum Kl. 15 Verteiler. Wenn ich dort dann alles anstecke, bin ich gespannt ob es besser wird. Ist ein bisschen schwierig zu erkennen in dem alten Schaltplan, aber man sieht recht deutlich, was alles über das Kl. 15 Kabel vom Zündschloss läuft. Unter anderem Sicherung F9 und F10. Das erklärt auch, wieso ich den Motor über das ziehen von F9 ausschalten kann. Beim Ziehen von F10 passiert nichts. Mein Übeltäter hängt also an F9. Blauer Pfeil = F10 Oranger Pfeil = F9 Roter Pfeil = Motorstecker X1 Pin 6 (abgesichertes Plus GN/GE) Grüner Pfeil = Motorstecker X1 Pin 7 (ungesichertes Plus GN) Die Fahrzeugseite hab ich quasi abgearbeitet und alles abgesteckt, was in an dem dicken grünen 2,5qmm Kabel gefunden hab. Da hängt unter anderem der SA Stecker mit den Belegungen Crashsensor ZV, el. Schiebedach und Kl. 15 Stellung am Zündschloss. Bringt nix, das abzustecken. Läuft trotzdem weiter. Den Fehler hab ich mir wohl Motorseitig eingebaut.
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Einen schönen Sonntag an die Altblechgemeinde! Mit meinem neuen Motorkabelbaum am M62 läuft die Bude nun auf allen 8 Töpfen, dafür hab ich ein anderes Problem. Und zwar kann ich den Bock nichtmehr ausschalten. Ich kann den Zündschlüssel während dem Lauf abziehen und der Motor läuft weiter. Die Beleuchtung vom Lichtschalter (die ja auch über Zündung an läuft) geht dann aber aus. Grundsätzlich kann man also das Zündschloss ausschließen denke ich. Am X20 hab ich an Pin 6 und Pin 7 bei abgezogenem Schlüssel und laufendem Motor noch gut 10V, obwohl es hier ganz klar 0V sein sollten. Die Spannung am Starthilfepunkt sind dennoch 13,8V - die LiMa arbeitet einfach weiter, wie der Rest vom Motor. Verkabelungen alter zu neuer Motorkabelbaum ist mehrfach geprüft. Alter Kabelbaum ist aus einem 740i 12/96 und der Neue aus einem 735i 06/97. Ausschalten ist aktuell nur möglich über das ziehen des Motorsicherungenrelais. Hatte jemand sowas schonmal?
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Also der Kabelbaum hat auf jeden Fall einen weg gehabt. Mit dem neuen Kabelbaum ist es nicht besser, aber anders. Jedenfalls bis jetzt. Optisch zittert der Motor wirklich brutal, die Laufunruhe versucht alles um Gegenzuregeln und das auf allen Zylindern. Hierbei ist kein Zylinder über einem Wert von 800. Das ist mal das Positive am neuen alten Kabelbaum. Nach den ersten Starts roch er auch überhaupt nicht mehr nach unverbranntem Kraftstoff. Nach einigen weiteren Startversuchen hat es dann wieder angefangen. Zudem lässt er sich nichtmehr abstellen ohne ein Relais zu ziehen (Vorzugsweise Motorsteuergerät). An den beiden Zündungsplus Leitungen am Rundstecker habe ich, wenn der Motor läuft und ich den Zündschlüssel abziehe 9,8V. Woher ist jetzt ne gute Frage. Da muss ich auf alle Fälle forschen gehen. Allgemein bin ich aber der Meinung, dass der neue Kabelbaum der richtige Weg ist und eine Adapationsfahrt jetzt hilfreich wäre.
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Heut mal einen Kabelbaum für den M62 geschossen. War fast ums Eck hier und ich konnte vor Ort den Motor noch probleaufen lassen und mit I*PA die Laufruhe kontrollieren. Dort angekommen, wollte das Fahrzeug nicht anspringen. Fehlerspeicher kurzerhand ausgelesen: EWS Kurzschluss Signalleitung. Wohl das Steuergerät tot. Gut, dass ich meine beiden (Ja ich hab mittlerweile 2 DME's ) dabei hatte. Das EWS Steuergerät abgesteckt, die Steuerkabel vom Anlasser gebrückt und mit dem 535i Steuergerät ist er dann gelaufen. Zuerst recht ruppig, dann aber seidenweich nach ein paar Sekunden. Die Laufruhe war auch enorm zufriedenstellend. Alle Werte waren zwischen 40 und 100, also wie bei meinem M54 325i. Vor Ort hab ich dann gleich noch einen weiteren Deal abgeschlossen: 4Kolben Brembos vom 735i für meinen Luxorbeigen! Morgen wird der Kabelbaum dann eingebaut. Ich bete, dass es ein elektrischer Fehler im Kabelbaum ist! Zwar doof, dass ich bereits Kabel für einen neuen Zündkabelbaum gekauft hab, aber wer weiß wofür das noch gut ist. Die Kabel liegen ja gut. Ihr werdet morgen auf alle Fälle ein Update bekommen zum Alpina V8 Touring - und zwar hoffentlich ein Positives
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Ich werd den Umbau mit einem GS6-37BZ Getriebe am M42 machen. Hier sollen die Kupplungsteile vom Z4 E85 3.0 samt Schwungrad gut passen. Bin mal gespannt, wenns dann soweit ist
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Schon wieder ein Alltags Touring von Schmidei
GearX antwortete auf Schmidei's Thema in Bilder & Videos
Du erwartest eindeutig zu viel von den 192PS @Schmidei. Ich dachte am Anfang auch, dass mein 325i M54 Touring sicher so gut zieht wie mein 118d damals. Aber Pustekuchen. Die Autos sind einfach etwas träge und durstig. Aber man gewöhnt sich dran und ich muss sagen, meine 5 Gang Automatik schaltet wirklich gut, obgleich ich im ersten Gang ziemlich laute Strömungsgeräusche vom Getriebe wahrnehmen kann. Spülung wurde hier schon gemacht und hat nichts gebracht. Beim 325i hatte ich trotz defekter KGE und rissiger Ansaugschläuche hinter der DK keine Leistungs- und Laufprobleme. Lediglich die MIL war eingeschaltet und als Fehlercode war "Lambdasonde Regelgrenze MAGER überschritten" hinterlegt. Ich hab damals im Zuge der KGE gleich noch die Ansaugbrücke demontiert, dort neue Dichtungen eingesetzt und alle Unterdruckschläuche am Motor ersetzt. Der poröse Stöpsel sitzt hinten in der Ansauge drin und gehört auf alle Fälle mitgemacht: Nun ist das Auto eigentlich soweit Fehlerfrei bei mir. Lediglich die Bremsdrucksensoren im HBZ melden sich von Zeit zu Zeit. Also circa 3 mal im Jahr. Solange das nicht öfter passiert, ist mir das aber egal. Die Bremsen an meinem Touring sind eh nicht so brutal. Auf trockener Straße schaff ich zum Beispiel keinen ABS Eingriff, was beim V8 Touring wirklich ein Kinderspiel ist.
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Das Teil auf dem blauen Hintergrund heißt Zündschalter. Dieser schaltet je nach Schlüsselstellung Spannung aufs Radio (Stellung 1), Spannung aufs gesamte Bordnetz (Zündung/Stellung 2), oder lässt den Motor starten (Stellung 3). In diesem Zündschalter sind die "Widerstände" beim drehen drin. Du besorgst dir also so einen Schalter über Kleinanzeigen, steckst den hinten ans Zündschloss an und verbindest die Stecker unter der Lenksäule mit dem Fahrzeugkabelbaum. Schon läuft der Bock. Zumindest wenn sonst nichts fehlt. Je nach Standzeit empfehle ich vor dem ersten Start einen Motorölwechsel mit Filter und ggf Zahnriemen.
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Also genau dort fehlt was: Und zwar dieser Kabelbaum:
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Also so wie das auf dem Video ausschaut, hast du auch keinen Widerstand zwischen Stellung 1 und 2 oder? Bau mal die Verkleidung ab und schau mal, ob da überhaupt ein Zündschalter verbaut ist.
