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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Guten Abend werte Gemeinde des gepflegten Blechs! Dank Corona geht wirklich garnix mehr. Was hab ich bis dahin gemacht? Hosenrohr fahrerseitig wurde nochmal bearbeitet und gewickelt. Hab jetzt an der Stelle nochmal mehr Bodenfreiheit. Könnte das Auto also nochmal tiefer schrauben Dann is der Innenraum jetzt wirklich komplett zusammengebaut. Himmel, Schiebedach, die Blenden der A-, B-, C- und D-Säulen sitzen und die Mittelkonsole ist drin. Jetzt muss ich meinen faulen Arsch endlich mal bewegen und das Gehäuse fürs Arduino, bzw den Touchscreen, bauen, dann kann auch endlich die Heizungsreglerblende ins Auto und der Mikrocomputer zeigt mir endlich alles an. Das wirklich wichtige vor der Abnahme ist jetzt eigentlich nur noch die Fahrwerksvermessung. Wenn das durch ist, könnte ich den Herrn Inschenöör mal das Auto begutachten lassen. Die Druckverlustprüfung kann ich auch nach der Plakette noch machen lassen. Liegt mir schon am Herzen, dass das Oktett wieder gleichstimmig singt. Bis dahin wünsch ich euch allen noch ne ruhige Zwangspause und Gesundheit.
  2. GearX
    Habe schon eins aus eBay verbaut. Wurde in Vietnam hergestellt und hat wirklich beschissen gepasst. Wenn’s oben auf den Längsträgern am Radhaus aufgelegen hat, war unten an den Karosserielängsträgern ein Spalt von gut 2mm. Nacharbeit quasi unmöglich weil die vielen Schweißpunkte das Ganze sehr starr machen. War auch nicht ordentlich verschweißt also ich würde es nicht empfehlen. Ich hätte auch noch ein Originalteil zu verkaufen. Sauber ausgebohrt versteht sich. Meld dich einfach per PN bei mir wenn du Interesse hast. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  3. GearX
    Da würde ich auch mal die A-Säulen unten innen kontrollieren über die Öffnung fürs Innenraumgebläse. Ansonsten sieht das alles ziemlich schnell erledigt aus. Da eine Radhaus kannst zukitten und das mit der Tanköffnung entweder mit Blech aus einem Schlachter richten oder warten bis E30 Garage Norway Nachbaubleche anbietet. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  4. GearX
    Walker hab ich unter den 207er meiner besseren Hälfte geklemmt, da der Serien ESD total zerfleddert war. Franzosenstahl geht wohl anders kaputt als der von BMW. Worauf ich hinaus will: der Walker war nach 3 Jahren und ca 20.000km am Anschluss der Rohre in den ESD wieder durchgefault. Ganz klar kann ich diese Firma nicht empfehlen. Vor allem nicht für so viel Geld. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  5. GearX
    Sie Rebell! Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  6. GearX
    Hab die mal alle in meine Dropbox geladen vor ein paar Jahren https://www.dropbox.com/sh/rb2vbwt0smu4zbo/AABKG72CoD6aTCXdB95_R_N0a?dl=0 Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  7. GearX
    Heut konnt ich nochmal ans Auto und hab noch n paar Hohlräume versiegelt und nach dem vierten Zylinder geschaut. - Kerzen getauscht - Zündspulen getauscht - Einspritzventil getauscht Die Gleichlaufmessung bleibt trotzdem in etwa so Es kann also nur noch sein, dass die Zündspule ein Masseproblem hat oder ein Kabel schlecht is. Hoffentlich kein Problem des Steuergeräts. Falls jemand noch Ideen hat, immer her damit. Zum Schluss noch ein Foto in diesem Jahr. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  8. GearX
    Ich möchte mich hier mal mit einigen Bildern zum Nachbauspoiler aus GFK für den E30 Touring als MT2 Varinte äußern. Explizit geht es um den Verkäufer „persheron“ auf eBay respektive um die Website www.protuning.lv Der Versand erfolgt sehr schnell und das Teil ist wirklich gut verpackt. Ebenso war der Verkäufer im Nachgang sehr freundlich und verständnisvoll. Das war’s dann leider auch schon mit den positiven Seiten. Ich werde euch jetzt einfach mal ein paar Bilder präsentieren zur Veranschaulichung. Der grüne ist der Nachbau, Blau ist ein originaler 28 Jahre alter MT2 Touring ab Werk. Vor der Lackierung hab ich den über 1 Stunde mit der Flex und Fächerscheibe malträtiert, dass der überhaupt links und rechts gleich sitzt. Da war das Material dann aber auch schon durchgeschlichen. Wie man schön erkennen kann passte der Spoiler entweder links oder rechts. Aber niemals auf beiden Seiten. Für mich war das Lehrgeld. Dass das noch jemand bezahlt möchte ich aber nicht. Dass man den Spoiler annähernd so passend bekommt wie Original halte ich für nicht möglich. Und der Aufwand wäre vermutlich gleich hoch wie bei 0 anzufangen und den Spoiler komplett im Eigenbau zu erstellen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  9. GearX
    Ich würde sagen, das Projekt neigt sich langsam dem Ende. Der unrunde Leerlauf ist einem defekten Luftmassenmesser geschuldet. Irgendwas passt mit Zylinder 4 nicht. Auch wenn die Kompression spitze ist, ist der Korrekturwert weit über dem zulässigen bei der Gleichlaufmessung. Alle Löcher fürs MT2 sind gebohrt aber dank der beschissenen Ersatzteilversorgung kann ich die Türplanken nicht befestigen. Danke BMW an dieser Stelle. Die Front und das Heck sind fest. Richtig fehlen tun eigentlich nur noch die Planken. Ach ja und der Spoiler. Da hab ich aber was anderes vor... Ich denk mal das Auto wird jetzt so bleiben, bis ich irgendwann im Januar den Himmel zurückbekomme. In diesem Sinne allen Mitgliedern einen guten Rutsch und eine knitterfreie Saison 2020! Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  10. GearX
    Möchte mich an dieser Stelle nochmal beim Georg bedanken. Habe es heute endlich geschafft, mal Pin 1 vom Anlasser auf den Pin15 am Rundstecker zu legen. Und siehe da es wurde gleich mehrere Probleme gelöst: - Bremsbelagverschleißanzeige ist endlich aus - Elektrische Verstellung der Außenspiegel funktioniert wieder - E-Lüfter funktioniert Top Forum hier
  11. GearX
    Ohne Bewegung des Stößels ging bei mir keine Luft raus. Mit Bewegung kam doch nochmal einiges an Luft raus. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  12. GearX
    Mit der Kupplung hatte ich auch lange Probleme. Bis man mal die Anleitung von BMW liest zum Entlüften des Systems nach Nehmerzylindertausch. 1. Überdruck am Ausgleichsbehälter anschließen 2. Nehmerzylinder herausschrauben und den Stößel einfahren indem man den Nehmer gegen das Getriebe (oder Unterboden) drückt 3. Druck aufs System geben und Entlüfterschraube öffnen 4. Wenn keine Blasen mehr kommen, den Stößel langsam ausfahren lassen und mehrmals wieder in den Zylinder eindrücken 5. Kommen keine Blasen mehr, die Entlüfterschraube schließen und Druck vom System nehmen Hat bei mir auf Anhieb funktioniert. Kein Pedalpumpen notwendig.
  13. GearX
    Das hab ich hier im Forum schon gesehen. Hab ne Ölheizung von Master mit 9kW. Aber am Tor zieht die Wärme einfach zu heftig wieder raus und irgendwann wird die Luft dünn. Meistens läuft die Heizung 30 Minuten und dann erst wieder nach 90 Minuten. Und je anstrengender die Arbeit, desto weniger läuft das Teil. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  14. GearX
    Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen bei diesen Temperaturen... Zubehörkotflügel sind abgebaut. Die dienen nur noch als Spender. Das Spaltmaß zur Haube ist ein Alptraum. Alle anderen Maße passen gut. Leider. Die elektrische LWR ist jetzt vollständig eingebaut und die Regelstange richtig eingestellt. So gefällt mir das. Heut hab ich dann das MT2 vorne montiert. Klappt auch ohne Bohrschablone gut. Lediglich der untere Spalt zwischen Stoßstange und Spoiler ist noch arg. Aber das liegt wohl am verbogenen Frontblech. Werde da wohl mal an den Haltern biegen bis das Gerät wieder hoch kommt. An der Verschraubung zum Kotflügel war das nämlich auch gut sichtbar. Das Frontblech muss auf jeden Fall 5mm nach oben. Hinten hat sich echt wenig getan. Rückleuchten hab ich lasiert und eingebaut, Heckklappe komplettiert bis auf den Spoiler und die Stoßstange ist nach wie vor nicht eingestellt und nur gesteckt. Das einstellen kommt dann auf der Bühne, wenn ich vernünftig an die Schrauben vom Pralldämpfer hinkomme. Bei 4 Grad in der Werkstatt leg ich mich nur ungern auf den Boden. Eigentlich wäre die KGE heute meine große Baustelle gewesen. Die Membran und das Verbindungsrohr sollten heute ersetzt werden, da er im warmen Zustand starke Drehzahlschwankungen im Leerlauf hat und teils fast abstirbt. Leider ist das Vebindungsrohr von der Membran zum Ölabscheider falsch und ich konnte die Baustelle nicht beenden. Heißt also morgen mal wieder Teile bestellen bei BMW [emoji849] Die Türen sind wieder drin und zusammengebaut. Die Löcher für die Scherenheber hab ich gebohrt und die funktionieren auch. Zwar etwas gequält aber sie fahren. Weiß jemand woran das liegen könnte? Soweit so gut. Wenn jemand Tips zum Leerlauf hat oder zum Spaltmaß vom Frontblech dann immer her damit [emoji4] PS: der Golfgelbe ist noch nicht fertig. Priorität ist jetzt erstmal den V8 zumindest soweit zusammenzubauen, dass kein Dreck mehr in den Innenraum fliegt. Updates vom gelben wird’s also nächstes Jahr erst geben. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  15. GearX
    Leder Natur wäre natürlich geil. Das passt wie die Faust aufs Auge mit dunklen Grüntönen. Aber ich bin mir noch nicht sicher wie es innen werden soll. Anders auf jeden Fall. Dachte unter Anderem schon an Anthraziten Alcantara mit grünen und goldenen Diagonalnähten. Aber hab ja noch Zeit. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  16. GearX
    Nun sind auch die goldenen Teile da. Mal ein kleiner Teaser [emoji16] Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  17. GearX
    Danke Georg für die ausführliche Beschreibung. Da ich das Auto erst vom Lackierer geholt hab, und ich noch am Golfgelben beschäftigt bin, hat das noch etwas Zeit Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  18. GearX
    Mal einige Dinge zum Grundverständnis deines Textes: - Original war es ein 2l M20 Motor und jetzt ist ein M50 mit 2,5l drin? - Eine Lamdasonde regelt immer nach, da sie hinter dem Motor sitzt. Das ist meistens ein Zeichen von Falschluft - Das Loch ist vermutlich nicht im Auspuff sondern auf der Frischluftseite des Motos. Das findet man am leichtesten indem man bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger alle Dichtungen und Gummibälge ansprüht und auf einen Drehzahlsprung wartet. Hat der "Freund" nach irgendeiner Anleitung umgebaut? Oder frei schnauze geschaut, was zusammenpassen könnte?
  19. GearX
    Gustl is wieder da Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  20. GearX
    Da hast du meinen Text jetzt aber sinngemäß schon leicht verändert Nachdem das nicht mein Auto ist, überlass ich das dem Besitzer, bzw wenn er nichts dagegen hat, kann ich mal Fotos machen. Brennend würd mich aber interessieren, wie viele überhaupt aus der Baureihe E30 in Golfgelb vom Band gelaufen sind
  21. GearX
    Während der Touring beim Lack steht, hab ich mir Arbeit besorgt [emoji16] Mission: Rettung eines Golfgelben 320i! Da wurde schon viel gepfuscht und gemurkst. Aber jetzt kommen überall vernünftige Bleche rein, alles wird versiegelt und dann wird das Ding geduscht in Originalfarbe. Eigentlich hatte der Lackierer ca 2 Monate veranschlagt, da er das nebenher machen wollte. Wäre für mich auch günstiger gekommen. Aber naja. Das Auto is quasi fertig. Mittwoch werd ich es dann holen. Das MT2 Paket wird dann bis Ende Oktober lackiert. Dann heißts warten bis der Lack gehärtet is und zusammenbauen. Ich hab die Farbe ja schon gesehen und Alter is die geil! Da muss ich dann Fotos mit der Spiegelreflex machen, wenn’s soweit ist. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  22. GearX
    Ja das ist wegen dem Unterdruck. Stört mich aber erstmal nicht. Hab noch Baustellen mit höherer Priorität. Die Bohrung müsste ja sichtbar sein, wenn man den Faltenbalg abnimmt oder? Dann schau ich da mal wenn’s zeitlich geschickt passt. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  23. GearX
    Sebb i Dank dir narrisch. Dann weiß ich wo ich weitersuchen sollte, wenn das Auto wieder da ist vom Lackierer [emoji1360] Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  24. GearX
    Guten Abend Freunde des gepflegten Altblechs Nachdem Ich schon beim ersten V8 Umbau einen E-Lüfter verbaut hatte und das super funktioniert, hab ich das gleich nochmal versucht. Der vorherige war ein Vfl Fahrzeugkabelbaum im Facelift. Nun habe ich einen '94er Touring mit Serienkabelbaum. Anleitung habe ich folgende benutzt: https://www.e30.de/fotostory/f02077/f02077.htm Mein Problem ist nun, dass ich auf Sicherung 19 keinen Saft bekomme. Also hab ich mich mit dem Multimeter auf die Jagd gemacht und nach 30 Minuten wäre mein Kopf fast explodiert, weil ichs nicht verstehe. Sicherung 19 bekommt den Strom von Relais K7. Die Steuerseite von K7 stellt sich zusammen aus Kl. 85 und 86. Das bedeutet, auf 85 muss Zündungsplus liegen und auf 86 Masse. Sonst kann die Spule nicht anziehen und den Schaltstrom durchschleifen. Das Problem ist am Relais K7 ist die Kl. 85 fest verlötet auf der Platine und ich habe Batteriespannung (Klemme 30) anliegen. Auf Kl. 86 am Relais K7 habe ich erst Spannung, wenn ich den Zündschlüssel umdrehe. So macht das aber keinen Sinn. Ich brauche eine Masseseite. Die habe ich nicht. Von Klemme 86 am Relais K7 geht ein Kabel über ein Y-Stück zu Sicherung 10. Diese ist u.A. für die SI Platine zuständig. Ziehe ich Sicherung 10, geht die SI (logischerweise) nichtmehr. Mein Relais zieht deswegen (logischerweise) aber immernoch nicht an. Am Relais K7 Kl 30 bekomme ich tatsächlich Kl. 30 und Kl. 87 am K7 geht dann über Sicherung 19 zum Thermoschalter am Kühler. So wie in der Anleitung. Kann mir jemand sagen, ob das vielleicht beim Sicherungskasten vom Facelift normal ist und die Anleitung einfach nicht funktioniert? Oder Hab ich hier einen massiven Knoten in meinem Kopf? Oder wurde an dem Sicherungskasten was verpfuscht? Schaut aber alles normal aus da drin. Hier mal ne kurze Zeichnung der Problematik. Text is bei sowas immer schwierig.
  25. GearX
    Ich hatte beim ersten V8 Umbau 540i Kats und nen E9X 335i ESD mit versteckter Beifahrerseite. Das waren grade mal 91dB oder so. Also musste nix geändert werden im Schein, weil du +5dB mehr haben darfst, als das was im Schein steht. So jedenfalls laut meinem Prüfer. Jetzt hab ich E36 3.2 Kats und nen Eisenmann ESD. Der ist nicht viel lauter, aber kerniger. Beide Anlagen ohne MSD. Ist zwar jetzt noch nix eingetragen, aber das wird sicher auch nicht zu laut sein.
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