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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Während der Touring beim Lack steht, hab ich mir Arbeit besorgt [emoji16] Mission: Rettung eines Golfgelben 320i! Da wurde schon viel gepfuscht und gemurkst. Aber jetzt kommen überall vernünftige Bleche rein, alles wird versiegelt und dann wird das Ding geduscht in Originalfarbe. Eigentlich hatte der Lackierer ca 2 Monate veranschlagt, da er das nebenher machen wollte. Wäre für mich auch günstiger gekommen. Aber naja. Das Auto is quasi fertig. Mittwoch werd ich es dann holen. Das MT2 Paket wird dann bis Ende Oktober lackiert. Dann heißts warten bis der Lack gehärtet is und zusammenbauen. Ich hab die Farbe ja schon gesehen und Alter is die geil! Da muss ich dann Fotos mit der Spiegelreflex machen, wenn’s soweit ist. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  2. GearX
    Ja das ist wegen dem Unterdruck. Stört mich aber erstmal nicht. Hab noch Baustellen mit höherer Priorität. Die Bohrung müsste ja sichtbar sein, wenn man den Faltenbalg abnimmt oder? Dann schau ich da mal wenn’s zeitlich geschickt passt. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  3. GearX
    Sebb i Dank dir narrisch. Dann weiß ich wo ich weitersuchen sollte, wenn das Auto wieder da ist vom Lackierer [emoji1360] Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  4. GearX
    Guten Abend Freunde des gepflegten Altblechs Nachdem Ich schon beim ersten V8 Umbau einen E-Lüfter verbaut hatte und das super funktioniert, hab ich das gleich nochmal versucht. Der vorherige war ein Vfl Fahrzeugkabelbaum im Facelift. Nun habe ich einen '94er Touring mit Serienkabelbaum. Anleitung habe ich folgende benutzt: https://www.e30.de/fotostory/f02077/f02077.htm Mein Problem ist nun, dass ich auf Sicherung 19 keinen Saft bekomme. Also hab ich mich mit dem Multimeter auf die Jagd gemacht und nach 30 Minuten wäre mein Kopf fast explodiert, weil ichs nicht verstehe. Sicherung 19 bekommt den Strom von Relais K7. Die Steuerseite von K7 stellt sich zusammen aus Kl. 85 und 86. Das bedeutet, auf 85 muss Zündungsplus liegen und auf 86 Masse. Sonst kann die Spule nicht anziehen und den Schaltstrom durchschleifen. Das Problem ist am Relais K7 ist die Kl. 85 fest verlötet auf der Platine und ich habe Batteriespannung (Klemme 30) anliegen. Auf Kl. 86 am Relais K7 habe ich erst Spannung, wenn ich den Zündschlüssel umdrehe. So macht das aber keinen Sinn. Ich brauche eine Masseseite. Die habe ich nicht. Von Klemme 86 am Relais K7 geht ein Kabel über ein Y-Stück zu Sicherung 10. Diese ist u.A. für die SI Platine zuständig. Ziehe ich Sicherung 10, geht die SI (logischerweise) nichtmehr. Mein Relais zieht deswegen (logischerweise) aber immernoch nicht an. Am Relais K7 Kl 30 bekomme ich tatsächlich Kl. 30 und Kl. 87 am K7 geht dann über Sicherung 19 zum Thermoschalter am Kühler. So wie in der Anleitung. Kann mir jemand sagen, ob das vielleicht beim Sicherungskasten vom Facelift normal ist und die Anleitung einfach nicht funktioniert? Oder Hab ich hier einen massiven Knoten in meinem Kopf? Oder wurde an dem Sicherungskasten was verpfuscht? Schaut aber alles normal aus da drin. Hier mal ne kurze Zeichnung der Problematik. Text is bei sowas immer schwierig.
  5. GearX
    Ich hatte beim ersten V8 Umbau 540i Kats und nen E9X 335i ESD mit versteckter Beifahrerseite. Das waren grade mal 91dB oder so. Also musste nix geändert werden im Schein, weil du +5dB mehr haben darfst, als das was im Schein steht. So jedenfalls laut meinem Prüfer. Jetzt hab ich E36 3.2 Kats und nen Eisenmann ESD. Der ist nicht viel lauter, aber kerniger. Beide Anlagen ohne MSD. Ist zwar jetzt noch nix eingetragen, aber das wird sicher auch nicht zu laut sein.
  6. GearX
    So, gibt wieder was neues. Kupplungsgeber wurde auf Kulanz ersetzt, geht jetzt also. Keine Ahnung, wie sich der Sprengring so verformen konnte. Kupplung trennt wie sie soll und das Pedal bleibt unten. Abgasanlage ist fertig, muss nur noch geringfügig angepasst werden auf der Fahrerseite. Hat sich beim durchschweißen verzogen. Krümmer sind auch gebaut. Ähnlich wie damals, diesmal aber mit 55mm Rohren. Da das Armaturenbrett einen Riss hatte und einige kleine Macken, hab ich kurzerhand alles beflocken lassen. Die Optik ist echt Hammer! Heckklappe war noch zu retten, also dremel raus und Feuer frei. Bin mittlerweile bei Gerät Nummer 3 angelangt. Qualität ist da wirklich n Fremdwort.... Habe dann auch mal ein MT2 Kit aus Osteuropa bestellt, Passform erfordert mir persönlich aber zu viel Nacharbeit, darum steht’s jetzt wieder zum Verkaufen, falls jemand möchte. Habe mir Originalteile geholt. ABS Fehler wurde auch behoben. Habe zum Glück über Google rausgefunden, dass das Steuergerät das Kl. 15 Signal auf Pin20 am Rundstecker braucht. Seitdem is auch die Lampe aus wenn der Motor läuft. Und meine Bremsverschleißanzeige kackt mich auch an. Die glimmt ganz leicht. Steckkontakte hab ich schon gereinigt. Liegt das evtl an den nicht E30 Sensoren? Habe vorne die E34 Sensoren verbaut. Morgen gehts dann ab zum Lackierer. Bin gespannt wie n Flitzebogen. Nach dem Lackieren muss dann noch folgendes gemacht werden: - Kühlsystem nochmal entlüften - Bremse hat noch Luft im ABS Block - Kleinteile kaufen fürs MT2 - ich brauche neue Hupen, da meine abgetaucht sind - an der Hinterachse muss die Unterlagscheibe noch rein - der E-Lüfter funktioniert nicht - Himmel muss zum Sattler Das wars derweil. Wäre cool, wenn sich jemand meldet, der mir was ausmessen kann bei seinem E30. Ich steh grad etwas auf der Leitung wegen dem Relais K7 für den E-Lüfter. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  7. GearX
    Also ich find was im Online ETK der Russen, dann is das so auch bei BMW Original hinterlegt... TNR ist ein Zweitürer...
  8. GearX
    So war zwar still hier, aber bissl was ist passiert. M3 ABS sitzt und is verrohrt. Nur leider noch nicht richtig entlüftet. Bremspedal ist noch sehr weich. Klimakasten ist komplett überholt inkl Ventildichtsatz. Kupplungsgeberzylinder wurde überholt. Ist schon wieder defekt, weil es den neuen Sprengring zerlegt hat beim entlüften mit sage und schreibe 0,5Bar... Der Teppich ist nun schwarz statt Schiefer: Türen wurden eingebaut und heut bin ich dazugekommen, die auch mal zu zerlegen. Fast jeder Schlauch hat nen Sensor bekommen. So hat das Arduino endlich ne Funktion und wird definitiv im Fahrzeug landen. Die neue Ölversorgung steht auch endlich. Kleinigkeiten müssen noch angepasst werden. Und zu guter letzt noch für das Kind im Manne: Schaltleuchten in der SI Anzeige Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  9. GearX
    Funk ZV von BMW gab es erst ab E36 im Dreier. Fotos wären also durchaus interessant.
  10. GearX
    Bildersonntag :) Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  11. GearX
    Bildersonntag heut mal Montags Letzte Woche Dienstag war ich soweit fertig mit dem V8 Motorraum, dass ich alles ausbauen wollte und zum lackieren vorbereiten. Davor musste ich aber beim E87 einen neuen Ventildeckel einbauen, da der interne Ölabscheider hinüber war und mir den nagelneuen Turbolader vollgesaut hat. Das Injektor Zylinder 4 und dezentem Rostbefall des Selbigen, hat die Aktion 5, statt 2 Stunden gedauert. Der Injektor funktioniert übrigens noch So, hier mal der Motorraum soweit fertig: Den konnte ich dann heute endlich schleifen und Grundieren: So schaut das Alpinagrün aus: Und so schauts aus, wenn deine Handykamera einfach keinen ordentlichen Weißabgleich gebacken bekommt Nichtsdestotrotz ist das wirklich ne sehr geile Farbe geworden und ich bin mit der Lackierung auch zufrieden. Das Zeug hat nun Zeit zum trocknen bis nächste Woche zum Wochenende. Bin ab Donnerstag auf Fuerteventura und werd meine Wampe dort mal ins Salzwasser hängen
  12. GearX
    Roststellen an der A-Säule innen gleich kontrolliert?
  13. GearX
    Zumindest nicht tiefer als das Sportfahrwerk, dass es für den iX original gegeben hat [emoji6] Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  14. GearX

    Brembo aus China

    GearX antwortete auf Jonas's Thema in Fahrwerk

    Bevor ich das Zeug von Febi Bilstein kaufe, definitiv in BMW Erstausrüsterqualität!
  15. GearX

    Brembo aus China

    GearX antwortete auf Jonas's Thema in Fahrwerk

    Das hatte ich mit den EBC Turbo Groove + Yellow Stuff Belägen im E87 auch. Bestellt bei AT-RS, also auch ein sehr seriöser Händler. Hab denen daraufhin ein Video geschickt, weil das für mich echt falsch war vom Gefühl her. Daraufhin habe ich sehr freundlich zu verstehen bekommen, dass das normal ist bei der Paarung. Die Beläge sind schlicht zu hart. Damit hab ich mich abgefunden und die Dinger einfach 95tkm gefahren bis alles platt war. Jetzt fahre ich Brembo gelochte Scheiben + entsprechende Beläge von kfzteile24 und habe absolute Ruhe beim Bremsen. Man muss aber halt auch sagen, dass diese Beläge deutlich weicher sind und die Bremsscheibe wohl einen zweiten Satz Beläge vertragen wird, ganz im Gegensatz zu den Yellow Stuff Belägen. Bei denen konnte man zuschauen, wie die Beläge die Scheibe "fressen". Das Bremsverhalten ist halt auch schlechter als zu den EBC Teilen. Aber immernoch besser wie die Serienbremse. ATE und TRW sind Erstausrüster. Im E30 V8 fahre ich ATE Scheiben und EBC Green Stuff Beläge. Kann absolut nichts unbegeistertes über die Bremse sagen!
  16. GearX
    Dann wiederum wäre es eine Überlegung wert! Kann das sein, dass die sogar beim Fahrwerk schon dabei liegen? Oder muss man das extra kaufen?
  17. GearX
    Na das werd ich erstmal so ausprobieren. Das Coupé lag da nämlich mehr als gut auf der Straße. Wenn sich das vermeiden lässt, dann werd ich da auch nichtsmehr anschweißen.
  18. GearX
    Heut in meinem Postfach unter "Werbung" gefunden. Finds ja schon heftig irgendwie. Diese Mail wurde auf die Mailadresse geschickt, mit der ich hier nicht registriert bin. Kann es sein, dass das kommt, weil ich die GMail Adresse im Thema "Das Rohr" öffentlich angegeben hab?
  19. GearX
    Inwiefern merkt man das? Weiß nämlich nicht ob mir das der Aufwand aktuell wert ist. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  20. GearX
    Und wieder Bildersonntag das technische ist eh quasi gleich wie beim Coupé. Mit den ganzen gelbverzinkten neuen Schrauben artet das tatsächlich etwas in Richtung pornographie aus wie ich finde. Und zum Schluss noch ein lieblos platziertes Blockheizkraftwerk [emoji16] Das ist dann quasi die Baustelle fürs nächste Wochenende. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  21. GearX
    Ich hatte das vorher schon drin, allerdings in der „4 Federbein“ Version. Beim leichten Hinterteil vom Facelift Coupé hatte ich da i.V.m. einer Domstrebe keine Bedenken. Der Touring mit mehr Glas und Blech über der Hinterachse bekommt das Fahrwerk nun in der Standardversion. Vom Fahrwerk bin ich absolut begeistert. Durch die getrennte und unabhängige Einstellbarkeit von Höhe und Härte war das in jeder Situation sehr komfortabel. Höhe war bei mir 10cm vom Asphalt zum VA Träger. Die Härte (VA 10klicks Hart; HA ganz weich) war gut vergleichbar mit dem Sportfahrwerk im aktuellen 3er und Einser. Möglich sind zwischen Hart und weich 30 oder 36 Klicks, da bin ich mir nicht mehr sicher. Mit einem M10 oder M40 auf der Vorderachse könnte das aber zu hart sein. Je nachdem wie Mans mag. Ich steh auf Restkomfort. Die schwereren Motoren wie M30, M50, M6x und M7x sind aber auf jeden Fall sehr gut fahrbar. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  22. GearX
    Die Bleche bleiben so. Hatte ich vorher auch und ohne die Bleche bekommt man keine Plakette. Jedenfalls beim Prüfer meines Vertrauens nicht
  23. GearX
    Heut mal einfach nur n paar Bilder weil Sonntag is Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  24. GearX
    Und wieder gehts weiter mit großen Schritten! Nachdem ich zu schnell lackiert hab, musste ich die Achsschwingen nochmal sandstrahlen lassen und erneut lackieren. Das Ergebnis is diesmal dafür umso besser geworden. Jetzt sehen zwar die anderen Achsteile nimmer so toll aus im Vergleich, da kann ich aber drüber hinwegsehen, weil es nur die Achsen sind. Dann ha ich heut den Tank, Hinterachsträger, Differential und Vorderachträger + Querlenker eingebaut. Geil, wenn da endlich mal was vorwärts geht! Sobald die Schwingen trocken sind, werden da die Gummis eingepresst und die Schwingen montiert. Und diesmal wird die Hinterachse -ausgenommen Stabi und Pendelstützen- gummigelagert. Der Zweitürer hatte da immer ein Laufgeräusch vom Differential. Aber eben nicht wie ein kaputtes Diff, sondern ein normales Laufgeräusch. Habe da mit nem Kollegen geredet und der hat mir dann erzählt, dass das bei ihm an den PU Lagern gelegen hat. Also fliegen die an der Hinterachse jetzt erstmal raus.
  25. GearX
    Man kann ja nicht immer nur Glück haben. Jetzt ist mein E30 ja auf einem guten Weg Das war Engagement meines Lackierers. Dem hab ich mein Problem erklärt und der kennt die Seite von BASF wo man alle möglichen Lackcode und Namen eingeben kann und bekommt dazu sogar eine Mischformel. Also hat er mir kurzerhand 4 verschiedene Farbmuster gespritzt und ich hab mich für den entschieden der mir am besten gefällt. Leider ist beim selber lackieren was schief gelaufen und der Basislack bleibt unter dem Klarlack nass. Muss also wohl nochmal ran an die Soße.
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