Zum Inhalt springen

GearX

Mitglied
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    1.679

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

  • Tagessiege

    56

  • Bewertungen

    100%

  • Spenden

    70.00 EUR 

 Inhaltstyp 

Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    So, Problem gelöst. Man sollte die Anleitung schon genau beachten. Beim vorigen Kabelbaum musste ich das GN/WS Kabel von X20 Pin 6 verkabeln auf Zündung am E30. Zumindest war es so verkabelt und hat auch funktioniert. Diesmal durfte es eben nicht verkabelt sein. Die 10V die ich hatte, müssen über die Lichtmaschine gelaufen sein, da das eigentlich der einzige verbliebende Anschluss an der Lötstelle war. Schwamm drüber, hauptsache der Bock rennt und man kann ihn wieder wie gewohnt abschalten.
  2. GearX
    Also es gibt neue Erkenntnisse. Es macht keinen Unterschied, wenn ich mein "Kl. 15 Wecksignal" der DME an den Verteiler Stecke und auch keinen Unterschied wenn ich das Klemme 15 Plus vom 2,5qmm Kabel in GN/WS auf den Verteiler stecke. Also hab ich ein wenig gesucht und meinen Sicherungskasten zerlegt und eine fragwürdige Entdeckung gemacht. Das bild ist geborgt aus de E-Lüfter V1 Anleitung von www.e30.de, daher bitte den roten Pfeil ignorieren. Der orange Pfeil deutet auf das Kl. 15 Kabel vom Zündschloss, das über Sicherung F9 weiter geht zum Motorstecker X1. Der violette Pfeil deutet auf ein violettes Kabel, das ebenfalls im Innenraum verschwindet, ich aber nicht weiß wohin. Das wichtige an der Geschichte ist: Wenn ich den Stecker abziehe und eine Widerstandsprüfung mache, habe ich zwischen violettem und grünem Kabel eine Verbindung mit 138 kOhm Widerstand. Jetzt die Frage: Woher kommt das violette Kabel? Das scheint nämlich mein Problem zu sein! Irgendwo müssen sich die beiden Kabel berühren und Kontakt haben
  3. GearX
    Mein 88er M10 NFL hat auch die außenliegende Pumpe und den 55l Tank. Hab aber einen Touring geschlachtet und werd einfach den Tankkabelbaum umbauen und kann dann stolze 63l Sprit spazieren fahren
  4. GearX
    Masse kann ich theoretisch ausschließen. Es funktioniert auch alles, bis auf das Abstellen des Motors. Wenn ich die beiden abstecke, geht er logischerweise aus. Über die beiden Pins werden am V8 Zündungsplus gesichert und ungesichert verteilt. Das bedeutet es werden unter anderem das Relais für die Motorsicherungen geschalten. Ich werd das aber mal umbauen. Hab nämlich einen Kammverbinder, der eigentlich als Masseverbinder gedacht ist, umfunktioniert zum Kl. 15 Verteiler. Wenn ich dort dann alles anstecke, bin ich gespannt ob es besser wird. Ist ein bisschen schwierig zu erkennen in dem alten Schaltplan, aber man sieht recht deutlich, was alles über das Kl. 15 Kabel vom Zündschloss läuft. Unter anderem Sicherung F9 und F10. Das erklärt auch, wieso ich den Motor über das ziehen von F9 ausschalten kann. Beim Ziehen von F10 passiert nichts. Mein Übeltäter hängt also an F9. Blauer Pfeil = F10 Oranger Pfeil = F9 Roter Pfeil = Motorstecker X1 Pin 6 (abgesichertes Plus GN/GE) Grüner Pfeil = Motorstecker X1 Pin 7 (ungesichertes Plus GN) Die Fahrzeugseite hab ich quasi abgearbeitet und alles abgesteckt, was in an dem dicken grünen 2,5qmm Kabel gefunden hab. Da hängt unter anderem der SA Stecker mit den Belegungen Crashsensor ZV, el. Schiebedach und Kl. 15 Stellung am Zündschloss. Bringt nix, das abzustecken. Läuft trotzdem weiter. Den Fehler hab ich mir wohl Motorseitig eingebaut.
  5. GearX
    Einen schönen Sonntag an die Altblechgemeinde! Mit meinem neuen Motorkabelbaum am M62 läuft die Bude nun auf allen 8 Töpfen, dafür hab ich ein anderes Problem. Und zwar kann ich den Bock nichtmehr ausschalten. Ich kann den Zündschlüssel während dem Lauf abziehen und der Motor läuft weiter. Die Beleuchtung vom Lichtschalter (die ja auch über Zündung an läuft) geht dann aber aus. Grundsätzlich kann man also das Zündschloss ausschließen denke ich. Am X20 hab ich an Pin 6 und Pin 7 bei abgezogenem Schlüssel und laufendem Motor noch gut 10V, obwohl es hier ganz klar 0V sein sollten. Die Spannung am Starthilfepunkt sind dennoch 13,8V - die LiMa arbeitet einfach weiter, wie der Rest vom Motor. Verkabelungen alter zu neuer Motorkabelbaum ist mehrfach geprüft. Alter Kabelbaum ist aus einem 740i 12/96 und der Neue aus einem 735i 06/97. Ausschalten ist aktuell nur möglich über das ziehen des Motorsicherungenrelais. Hatte jemand sowas schonmal?
  6. GearX
    Also der Kabelbaum hat auf jeden Fall einen weg gehabt. Mit dem neuen Kabelbaum ist es nicht besser, aber anders. Jedenfalls bis jetzt. Optisch zittert der Motor wirklich brutal, die Laufunruhe versucht alles um Gegenzuregeln und das auf allen Zylindern. Hierbei ist kein Zylinder über einem Wert von 800. Das ist mal das Positive am neuen alten Kabelbaum. Nach den ersten Starts roch er auch überhaupt nicht mehr nach unverbranntem Kraftstoff. Nach einigen weiteren Startversuchen hat es dann wieder angefangen. Zudem lässt er sich nichtmehr abstellen ohne ein Relais zu ziehen (Vorzugsweise Motorsteuergerät). An den beiden Zündungsplus Leitungen am Rundstecker habe ich, wenn der Motor läuft und ich den Zündschlüssel abziehe 9,8V. Woher ist jetzt ne gute Frage. Da muss ich auf alle Fälle forschen gehen. Allgemein bin ich aber der Meinung, dass der neue Kabelbaum der richtige Weg ist und eine Adapationsfahrt jetzt hilfreich wäre.
  7. GearX
    Heut mal einen Kabelbaum für den M62 geschossen. War fast ums Eck hier und ich konnte vor Ort den Motor noch probleaufen lassen und mit I*PA die Laufruhe kontrollieren. Dort angekommen, wollte das Fahrzeug nicht anspringen. Fehlerspeicher kurzerhand ausgelesen: EWS Kurzschluss Signalleitung. Wohl das Steuergerät tot. Gut, dass ich meine beiden (Ja ich hab mittlerweile 2 DME's ) dabei hatte. Das EWS Steuergerät abgesteckt, die Steuerkabel vom Anlasser gebrückt und mit dem 535i Steuergerät ist er dann gelaufen. Zuerst recht ruppig, dann aber seidenweich nach ein paar Sekunden. Die Laufruhe war auch enorm zufriedenstellend. Alle Werte waren zwischen 40 und 100, also wie bei meinem M54 325i. Vor Ort hab ich dann gleich noch einen weiteren Deal abgeschlossen: 4Kolben Brembos vom 735i für meinen Luxorbeigen! Morgen wird der Kabelbaum dann eingebaut. Ich bete, dass es ein elektrischer Fehler im Kabelbaum ist! Zwar doof, dass ich bereits Kabel für einen neuen Zündkabelbaum gekauft hab, aber wer weiß wofür das noch gut ist. Die Kabel liegen ja gut. Ihr werdet morgen auf alle Fälle ein Update bekommen zum Alpina V8 Touring - und zwar hoffentlich ein Positives
  8. GearX

    M42/44 und 6-Gang?

    GearX antwortete auf fusel-tuning's Thema in Antrieb

    Ich werd den Umbau mit einem GS6-37BZ Getriebe am M42 machen. Hier sollen die Kupplungsteile vom Z4 E85 3.0 samt Schwungrad gut passen. Bin mal gespannt, wenns dann soweit ist
  9. GearX
    Du erwartest eindeutig zu viel von den 192PS @Schmidei. Ich dachte am Anfang auch, dass mein 325i M54 Touring sicher so gut zieht wie mein 118d damals. Aber Pustekuchen. Die Autos sind einfach etwas träge und durstig. Aber man gewöhnt sich dran und ich muss sagen, meine 5 Gang Automatik schaltet wirklich gut, obgleich ich im ersten Gang ziemlich laute Strömungsgeräusche vom Getriebe wahrnehmen kann. Spülung wurde hier schon gemacht und hat nichts gebracht. Beim 325i hatte ich trotz defekter KGE und rissiger Ansaugschläuche hinter der DK keine Leistungs- und Laufprobleme. Lediglich die MIL war eingeschaltet und als Fehlercode war "Lambdasonde Regelgrenze MAGER überschritten" hinterlegt. Ich hab damals im Zuge der KGE gleich noch die Ansaugbrücke demontiert, dort neue Dichtungen eingesetzt und alle Unterdruckschläuche am Motor ersetzt. Der poröse Stöpsel sitzt hinten in der Ansauge drin und gehört auf alle Fälle mitgemacht: Nun ist das Auto eigentlich soweit Fehlerfrei bei mir. Lediglich die Bremsdrucksensoren im HBZ melden sich von Zeit zu Zeit. Also circa 3 mal im Jahr. Solange das nicht öfter passiert, ist mir das aber egal. Die Bremsen an meinem Touring sind eh nicht so brutal. Auf trockener Straße schaff ich zum Beispiel keinen ABS Eingriff, was beim V8 Touring wirklich ein Kinderspiel ist.
  10. GearX
    Das Teil auf dem blauen Hintergrund heißt Zündschalter. Dieser schaltet je nach Schlüsselstellung Spannung aufs Radio (Stellung 1), Spannung aufs gesamte Bordnetz (Zündung/Stellung 2), oder lässt den Motor starten (Stellung 3). In diesem Zündschalter sind die "Widerstände" beim drehen drin. Du besorgst dir also so einen Schalter über Kleinanzeigen, steckst den hinten ans Zündschloss an und verbindest die Stecker unter der Lenksäule mit dem Fahrzeugkabelbaum. Schon läuft der Bock. Zumindest wenn sonst nichts fehlt. Je nach Standzeit empfehle ich vor dem ersten Start einen Motorölwechsel mit Filter und ggf Zahnriemen.
  11. GearX
    Also genau dort fehlt was: Und zwar dieser Kabelbaum:
  12. GearX
    Also so wie das auf dem Video ausschaut, hast du auch keinen Widerstand zwischen Stellung 1 und 2 oder? Bau mal die Verkleidung ab und schau mal, ob da überhaupt ein Zündschalter verbaut ist.
  13. GearX

    Luxorbeiger Treffer!

    GearX antwortete auf GearX's Thema in Foto-Stories

    Heute hab ich mal angefangen, den UBS abzuschaben. Hierfür hab ich mir so ein Oszillierendes Schneidwerkzeug gekauft und muss sagen, ich bin echt zufrieden. Deutlich weniger Sauerei als mit der Beize und man is fast genauso schnell. Im Nachgang dann die Reste mit der Zopfbürste entfernt sieht das ganze so aus: Dann sauber gemacht und Rostschutzprimer drauf: Weiter oben im Dom mach ich dann wenn das Auto im Drehgestell hängt. Dann kommt man deutlich schöner ran an die Gaudi. Außerdem konnte ich diese Woche noch eine Rücksitzbank aus der Nähe München ergattern. Polsterung 0269 und ganz gut erhalten. Einziges kleine Manko: ist aus einem Viertürer und dementsprechend ist die Sitzfläche an den Ecken gerundet. Das stört mich aber keineswegs. Der Zustand war mir wichtiges und für den Preis war es fast geklaut. Zurzeit scheint mir als würden die Sterne für dieses Projekt gut stehen. Darf ruhig so weitergehen. Die vorderen Sitze eilen noch nicht so, da schau ich immer mal wieder in Kleinanzeigen. Aber auch dort wird Vernünftiges langsam rar und teuer. Über die Suchanzeige im Forum konnte ich ein Haubenscharnier ergattern, langsam wird’s also ein Fahrzeug. Ich freu mich Wirklich fehlen tut jetzt quasi noch: - vordere Sitze - Reparatur Kotflügel rechts - Radlauf HR - vieeeeel Freizeit …und alles mögliche was mit dem Umbau zu tun hat. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  14. GearX
    Könnte es vielleicht sein, dass die dickeren Pins, wie die an der Zündspule, den Junior Power Timer Buchsen entsprechen? Irgendwie sieht das ganze doch sehr ähnlich aus. Ansonsten hätte ich diese Teilenummer gefunden für die "dickeren" Pins/Kabel. Sieht dem ganzen auch recht ähnlich: 12521737772
  15. GearX
    Also ich hab heut mal versucht den A6000 zu öffnen. Tolle Arbeit. Die dickeren Pins bekomme ich nichtmal raus… Das hier sind die kleinen Doppelflachfederkontakte in ausgepinnt. Finde ich leider nicht im ETK: Und die dicken Pins hab ich gar nicht rausbekommen. Da hab ich einfach Fotos gemacht: Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  16. GearX
    Servus Benedikt, Vielen Dank für deine Antwort. Kann ich dandavon ausgehen, dass es sich um Bildposition 2 handelt? Der Link zu ebay möchte bei mir nicht funktionieren.
  17. GearX
    Ja, bei mir wirds allerdings quick&dirty, falls der TÜV zustimmt. Ich will vorerst mal keine Hubraumerweiterung oder so. Mal sehen, ob ich überhaupt einen Ladeluftkühler verbaue. Muss das erstmal mit den Prüfern abklären.
  18. GearX
    Darauf hab ich dir im Umbauthema von Husefack schon geantwortet. Je nachdem wie gut du dem englischen Mächtig bist, schau dich doch hier mal durch: http://www.m42club.com/forum/index.php?topic=6866.0
  19. GearX
    Quelle: http://www.m42club.com/forum/index.php?PHPSESSID=h0nkah1qikv6er1bm6t7nsnh27&topic=6866.msg58987#msg58987 Ich persönlich werd den M42 so lassen wie er ist und n Turbo drauf setzen. Low budget quasi. Muss das aber erst mit dem TÜV abklären. Bisher steht der M42 als Sauger hier.
  20. GearX
    Da ich bei meinem V8 den Zündkabelbaum neu machen möchte, würde mich interessieren ob jemand die Teilenummern der pins kennt, die in den A6000 Stecker kommen: Weiterhin suche ich die Pins, die in den Stecker der Zündspule kommen: Wäre sehr hilfreich, wenn da jemand Teilenummern kennt.
  21. GearX
    Soweit ich weiß, synchronisierst du den Code zwischen EWS Steuergerät und DME/DDE. Das klappt auch mit IN*A. Oder du bestellst dir gleich ein Modul aus der Bucht und übergehst die EWS2. Hab ich erst vor 3 Wochen verbaut beim Ersatz DME für den V8 E30.
  22. GearX

    Luxorbeiger Treffer!

    GearX antwortete auf GearX's Thema in Foto-Stories

    So, der Radlauf sitzt. Neues Blech ist einfach immer sexy Außerdem hab ich das Heckblech ordentlich penetriert mit dem Winkelschleifer um dem Rost Herr zu werden Und das Radhaus hinten links hab ich auch schon angefangen, das wird jedoch noch etwas Zeit in Anspruch nehmen: Dann gibt’s auch ein Update hinsichtlich der Motorisierung. Gestern zugeschlagen: M42B18 aus einem E36 für einen absolut unverschämt guten Kurs. Der war fast geklaut Werde demnächst mal ein Gespräch mit den Herren vom Prüfverein führen. Da gehört meiner Meinung nach ein Turbo drauf! Wenn der Inschenööör der selben Meinung ist, wird das Mega. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  23. GearX
    Und wieder mal gibt’s was neues vom V8. Der läuft ja immer noch richtig bescheiden. Große Überraschung, die DME ist nicht schuld an dem schlechten Motorlauf. Also hab ich n neuen LMM besorgt, da die Werte in IN*A beim LMM und LLR deutlich zu hoch waren. Das brachte immerhin im Computer eine Besserung. Den LLR mache ich nächsten Monat. Mehr oder weniger durch Zufall stand auf einmal der Phasensensor im Fehlerspeicher, zeitgleich mit extremen Startproblemen. Also hab ich etwas gegoogelt, da mir der Begriff nicht geläufig war. Phasensensor mit dem Fehlercode „112“ (glaube ich war es) bedeutet, dass der Nockenwellensensor defekt ist. Also hab ich den mal abgesteckt und siehe da. Motor startet einwandfrei. Das bedeutet mein M62 hat jetzt einen neuen NWS von Bremi und einen KWS von Valeo. Hab ich gleich mitgemacht. Das Startverhalten ist jetzt wieder Tiptop und er geht auch nicht mehr von allein aus im Leerlauf. Dann hab ich weitergesucht, da mir die Laufunruhemessung keine Ruhe lässt und bin nach etwas überlegen draufgekommen, dass das in meinem Fall wohl ein Zündungsproblem ist. Der M62 stinkt ja auch stark nach Sprit. Warm und kalt. Also hab ich mal die Zündspulenmasse kontrolliert und folgendes gefunden Ob das jetzt Schuld war, wollte ich zu dem Zeitpunkt noch nicht eindeutig festlegen. Es wird aber auf alle Fälle zum Problem werden wenn Mans nicht ersetzt. Also hab ich die Masse vom Lötpunkt an Bank 1 zur Karosserie neu gemacht und siehe da, es gibt eine deutliche Änderung Nach einem Gasstoß sieht’s dann so aus: Komisch, wie sich das Problem von Bank 1 nach Bank 2 verschiebt und dort dann auch bleibt. Mein nächster Ansatz fürs neue Gehalt: - LLR ersetzen um den Ausschließen zu können - Kabelbaum aller Zündspulen komplett neu machen - wenn ich dann noch 60€ über hab, ne neue Batterie. Die aktuelle ist absolut tot nach 9 Jahren. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  24. GearX
    Tacho ist zusammengebaut und sitzt im Fahrzeug. Ich finds wirklich mega schön, ist nur etwas schwierig, das ordentlich zu fotografieren [emoji16] Aktuell versuche ich jetzt am Luxor wieder was zu machen. Von alleine flicken sich die Löcher schließlich auch nicht. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
  25. GearX

    E30 N20B20A

    GearX antwortete auf pnckl's Thema in Antrieb

    Also der N20 wäre wirklich der allerletzte Motor den ich verbauen würde. Elektrisch vermutlich ein ähnlicher Aufwand wie der N54, aber lauter Probleme. Eigentlich ist der Motor schon in der Entwicklung gestorben. In 9 Jahren Vertragshändler hab ich mehr N20 mit Problemen gehabt, als gelängte Dieselketten… - ausgerissene Hitzebleche am Turbo - Kolbenkipper bereits mit ca 40.000km - Ölverbrauch über 1l/1000km - Wastegateklappern Wirklich… Bau lieber n M44B18 ein. Da fährst besser. Und den N54 kann man afaik mittlerweile sogar mit frei programmierbaren Steuergeräten betreiben. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
×
×
  • Neu erstellen...