GearX
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Könnte es vielleicht sein, dass die dickeren Pins, wie die an der Zündspule, den Junior Power Timer Buchsen entsprechen? Irgendwie sieht das ganze doch sehr ähnlich aus. Ansonsten hätte ich diese Teilenummer gefunden für die "dickeren" Pins/Kabel. Sieht dem ganzen auch recht ähnlich: 12521737772
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Also ich hab heut mal versucht den A6000 zu öffnen. Tolle Arbeit. Die dickeren Pins bekomme ich nichtmal raus… Das hier sind die kleinen Doppelflachfederkontakte in ausgepinnt. Finde ich leider nicht im ETK: Und die dicken Pins hab ich gar nicht rausbekommen. Da hab ich einfach Fotos gemacht: Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Servus Benedikt, Vielen Dank für deine Antwort. Kann ich dandavon ausgehen, dass es sich um Bildposition 2 handelt? Der Link zu ebay möchte bei mir nicht funktionieren.
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Turboumbau der 70zigste - Umbau vom M42 / M44 Motor auf Turbo
GearX antwortete auf ChristianAllmann's Thema in Bilder & Videos
Ja, bei mir wirds allerdings quick&dirty, falls der TÜV zustimmt. Ich will vorerst mal keine Hubraumerweiterung oder so. Mal sehen, ob ich überhaupt einen Ladeluftkühler verbaue. Muss das erstmal mit den Prüfern abklären. -
Turboumbau der 70zigste - Umbau vom M42 / M44 Motor auf Turbo
GearX antwortete auf ChristianAllmann's Thema in Bilder & Videos
Darauf hab ich dir im Umbauthema von Husefack schon geantwortet. Je nachdem wie gut du dem englischen Mächtig bist, schau dich doch hier mal durch: http://www.m42club.com/forum/index.php?topic=6866.0 -
Quelle: http://www.m42club.com/forum/index.php?PHPSESSID=h0nkah1qikv6er1bm6t7nsnh27&topic=6866.msg58987#msg58987 Ich persönlich werd den M42 so lassen wie er ist und n Turbo drauf setzen. Low budget quasi. Muss das aber erst mit dem TÜV abklären. Bisher steht der M42 als Sauger hier.
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Da ich bei meinem V8 den Zündkabelbaum neu machen möchte, würde mich interessieren ob jemand die Teilenummern der pins kennt, die in den A6000 Stecker kommen: Weiterhin suche ich die Pins, die in den Stecker der Zündspule kommen: Wäre sehr hilfreich, wenn da jemand Teilenummern kennt.
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Soweit ich weiß, synchronisierst du den Code zwischen EWS Steuergerät und DME/DDE. Das klappt auch mit IN*A. Oder du bestellst dir gleich ein Modul aus der Bucht und übergehst die EWS2. Hab ich erst vor 3 Wochen verbaut beim Ersatz DME für den V8 E30.
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So, der Radlauf sitzt. Neues Blech ist einfach immer sexy Außerdem hab ich das Heckblech ordentlich penetriert mit dem Winkelschleifer um dem Rost Herr zu werden Und das Radhaus hinten links hab ich auch schon angefangen, das wird jedoch noch etwas Zeit in Anspruch nehmen: Dann gibt’s auch ein Update hinsichtlich der Motorisierung. Gestern zugeschlagen: M42B18 aus einem E36 für einen absolut unverschämt guten Kurs. Der war fast geklaut Werde demnächst mal ein Gespräch mit den Herren vom Prüfverein führen. Da gehört meiner Meinung nach ein Turbo drauf! Wenn der Inschenööör der selben Meinung ist, wird das Mega. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Und wieder mal gibt’s was neues vom V8. Der läuft ja immer noch richtig bescheiden. Große Überraschung, die DME ist nicht schuld an dem schlechten Motorlauf. Also hab ich n neuen LMM besorgt, da die Werte in IN*A beim LMM und LLR deutlich zu hoch waren. Das brachte immerhin im Computer eine Besserung. Den LLR mache ich nächsten Monat. Mehr oder weniger durch Zufall stand auf einmal der Phasensensor im Fehlerspeicher, zeitgleich mit extremen Startproblemen. Also hab ich etwas gegoogelt, da mir der Begriff nicht geläufig war. Phasensensor mit dem Fehlercode „112“ (glaube ich war es) bedeutet, dass der Nockenwellensensor defekt ist. Also hab ich den mal abgesteckt und siehe da. Motor startet einwandfrei. Das bedeutet mein M62 hat jetzt einen neuen NWS von Bremi und einen KWS von Valeo. Hab ich gleich mitgemacht. Das Startverhalten ist jetzt wieder Tiptop und er geht auch nicht mehr von allein aus im Leerlauf. Dann hab ich weitergesucht, da mir die Laufunruhemessung keine Ruhe lässt und bin nach etwas überlegen draufgekommen, dass das in meinem Fall wohl ein Zündungsproblem ist. Der M62 stinkt ja auch stark nach Sprit. Warm und kalt. Also hab ich mal die Zündspulenmasse kontrolliert und folgendes gefunden Ob das jetzt Schuld war, wollte ich zu dem Zeitpunkt noch nicht eindeutig festlegen. Es wird aber auf alle Fälle zum Problem werden wenn Mans nicht ersetzt. Also hab ich die Masse vom Lötpunkt an Bank 1 zur Karosserie neu gemacht und siehe da, es gibt eine deutliche Änderung Nach einem Gasstoß sieht’s dann so aus: Komisch, wie sich das Problem von Bank 1 nach Bank 2 verschiebt und dort dann auch bleibt. Mein nächster Ansatz fürs neue Gehalt: - LLR ersetzen um den Ausschließen zu können - Kabelbaum aller Zündspulen komplett neu machen - wenn ich dann noch 60€ über hab, ne neue Batterie. Die aktuelle ist absolut tot nach 9 Jahren. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Tacho ist zusammengebaut und sitzt im Fahrzeug. Ich finds wirklich mega schön, ist nur etwas schwierig, das ordentlich zu fotografieren [emoji16] Aktuell versuche ich jetzt am Luxor wieder was zu machen. Von alleine flicken sich die Löcher schließlich auch nicht. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Also der N20 wäre wirklich der allerletzte Motor den ich verbauen würde. Elektrisch vermutlich ein ähnlicher Aufwand wie der N54, aber lauter Probleme. Eigentlich ist der Motor schon in der Entwicklung gestorben. In 9 Jahren Vertragshändler hab ich mehr N20 mit Problemen gehabt, als gelängte Dieselketten… - ausgerissene Hitzebleche am Turbo - Kolbenkipper bereits mit ca 40.000km - Ölverbrauch über 1l/1000km - Wastegateklappern Wirklich… Bau lieber n M44B18 ein. Da fährst besser. Und den N54 kann man afaik mittlerweile sogar mit frei programmierbaren Steuergeräten betreiben. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Steht auf meiner to-do Liste. Aber erst, wenn der Bock auch ordentlich läuft. Möchte ungern mit dem ADAC zurückkommen
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Sehr schön. Ich hoffe, dass mein V8 auch mal ein paar Pässe sieht :)
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Auch hier mal ein Update: Das Fahrzeug ist mittlerweile recht gut geschweißt. Beide Fußräume vorne sind erledigt, Gaspedal ist aktuell ein blankes Blech drin, da ich ja noch nicht weiß, was es am Ende werden soll mit dem Auto und ich jetzt sicher keinen Originalhalter einschweiße, wenn ich später evtl ein vollelektrisches Pedal verwenden muss. Die größte Drecksarbeit ist nach wie vor die Schiebedachkassette. Das spare ich mir aber auf bis zum Schluss. Gleich danach auf Platz 2 landet die Spritzwand. das hat weder Spaß gemacht, noch ist es besonders schön geworden. Aber das Gemenge aus GFK und Silikon wurde durch Blech ersetzt und man siehts später eh nicht. Also idgaf Ein Reparaturblech für den Radlauf hinten links hab ich auch schon hier liegen. Nächste Woche hab ich Urlaub, da wird das Stück Blech dann wohl ins Fahrzeug wandern. Außerdem möchte ich noch beide Radhäuser hinten schweißen. Dann bleibt nur noch der Kofferraum und das Schiebedach übrig für später. Mal sehen wie viel Zeit ich dann noch hab dieses Jahr. Ansonsten rostet er ja zum Glück nur sehr langsam weiter in meiner kleinen Schrauberhöhle. Sollte ich es tatsächlich noch schaffen, den Unterboden komplett vom UBS zu bfreien und zu lackieren dieses Jahr, wäre ich wirklich superglücklich. Das scheint aktuell aber noch in weiter Ferne
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Heut mal wieder ein schriftliches Update. Nachdem Das Arduino eigentlich vom Code her fertig ist (bis auf den Tankinhalt), hab ich beschlossen ich fang mal an den Kabelbaum in den Fahrerfußraum zu legen. Keine schöne Arbeit. Nächstes mal bau ich auf Turbodreizylinder um, da gibts mehr Platz im Motorraum Die bearbeitete Tachoblende ist gerade beim beflocken. Schaut bestimmt cool aus und ich hab mich ein wenig an der Tachoblende aufgehängt, was die Optik betrifft. Das Problem war, dass meine Spachtelei eine glatte Oberfläche hat, wohingegen original der Kunststoff genarbt ist. Das wird dann nach dem beflocken einheitlich. Und passt mit Sicherheit zum Rest des Innenraums, wo ja schon einiges in Flock gemacht wurde. Dann konnte ich am M62 mal Steuerzeiten prüfen. Das war mega aufwändig, aber am Ende haben die Steuerzeiten zu 100% gepasst. Schlimm gelängt kann die Kette also noch nicht sein mit den 200.000km, die der Motor mittlerweile auf der Uhr hat. Also gehe ich jetzt die nächste Baustelle an und hab mir eine DME geholt. Selbe Boschnummer, aber aus einem 535iA Bj 96. Da werd ich den EWS Simulator umlöten und schauen, ob Zylinder 4 dann endlich vernünftig läuft oder nicht. Die DME hab ich deshalb gekauft, weil die halt nur 50€ kostet. Alle anderen Bauteile, die nach und nach ersetzt werden sollen, kosten duetlich mehr: Luftmassenmesser, Leerlaufsteller, Kurbelwellensensor + Nockenwellensensor. Beim Thema elektrohydraulische Lenkung wird es demnächst hoffentlich auch weitergehen. Habe mal ein Treffen vereinbart mit jemandem, der eine EHPS im E30 hat und bin gespannt, wie groß der Lenkwiderstand am Ende tatsächlich ist. Ansonsten is es dieses Jahr wenig Freizeit und mit Sicherheit 0km fahren mit dem M62 Touring, aber da muss man durch. Fortbildung vor Fahrspaß
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Ach ich find das Schlumpfsp*rma hat schon was. Auf den Bremssätteln okay. Ein ganzes Auto damit? Auf keinen Fall. Aber gibt hier ja genug Leute, die auf meinen goldenen Zierleisten rumreiten
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Danke für deinen Tip @Stefan. Ich hab mal mit dem Florian telefoniert und er hat mir gesagt, dass er in dem elektrischen E30 ein non-servo Lenkgetriebe fährt, da man keine Servo braucht. Finde ich auf jeden Fall sehr interessant. Er konnte mir aber einen Kontakt vermitteln, der die W414 Servopumpe benutzt hat. Da habe ich wohl demnächst mal die Chance auf eine Probefahrt und bin schon sehr gespannt!
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Eine blockierende Lenkung hab ich am V8 Umbau auch, wenn der Motor richtig zügig Drehzahl gewinnt. Da liegts an der Servopumpe. Ist bei den V8 bekannt.
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Wow. Das war ausführlich. Vielen Dank! Ich denk ich werd irgendwann mal nach den Sportsitzen suchen und die Türpappen werden wir sehen ob die vom 4 oder vom 6 Zylinder reinkommen. Komplett Leder find ich eigentlich schon schön. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Cool danke. Ist die bei 4 und 6 Zylinder gleich? Und gibt’s davon Sportsitze? Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Hatte mal ne Zeit lang viel mit Mini zu tun und die EHPS ist wirklich um einiges Lauter als der Motor, selbst zwischen 5 und 10kmh, wo wirklich deutlich weniger Unterstützung gefragt ist. Gut, die Autos waren schon damals alt. Eventuell ist ne neue Pumpe leiser. Aber mach dir da nicht zu viele Hoffnungen. 3 weitere Möglichkeiten: Auf eBay gibt’s ne umgebaute TRW Pumpe. Sieht aus wie vom Zafira/Astra und liefert 105 Bar. Ford Focus MK2 liefert 120 Bar, wird aber leider vom Kombi über Canbus gesteuert und ich weiß noch nicht, was die ohne den Bus macht. Ford Galaxy MK2. Da weiß ich bisher leider weder Druck, noch Elektrik. Aber bin dran. Optisch sieht das aus, als wäre die ohne Canbus und damit vergleichbar mit der Volvo S40/V50 Pumpe. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Wie gesagt zum lackieren is das Scharnier schwierig. Deshalb würde ich eins suchen in ähnlicher Farbe. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Also ich brauche auf jeden Fall eines früher oder später. Am liebsten natürlich in Luxorbeige, da das Teil nicht ganz einfach zu lackieren ist [emoji6] Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Heut mal die erste Baustelle in Angriff genommen. Der Längsträger Beifahrerseite. War alles kein großes Drama, da im Prinzip nur die erste 30cm vom Deckblech zerhauen waren. Der 1,5mm starke Längsträger selbst war in Ordnung, außer ganz vorne. Also einmal weg damit Das Spenderteil einmal reingebraten: Und anschließend gleich noch den Schloßträger verschweißt, der hier schon ca 3 Jahre in der Ecke steht: Also hat der auch endlich eine sinnvolle Verwendung gefunden. Jetzt wäre ein Haubenscharnier noch gut, dann ist die Frontpartie erstmal erledigt. Der Schloßträger ist erstmal nur unten verschweißt und oben angelegt, da ich auch bei diesem Umbau überlege, das Oberteil schraubbar zu machen. Mal sehen, was die Zeit so bringt. Sollte da tatsächlich ein Vierzylinder im Motorraum Platz finden, dann wird der Schloßträger komplett verschweißt. Bei größeren Motoren wird er wohl schraubbar werden. Gesendet von iPhone mit Tapatalk
