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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX

    Sicherung 27 die Sa*

    GearX antwortete auf GearX's Thema in Elektrik

    Hängt da auch rum, ja. Meinst die wurden da ausgepinnt? Gesendet von meinem E6633 mit Tapatalk
  2. GearX

    Sicherung 27 die Sa*

    GearX antwortete auf GearX's Thema in Elektrik

    Müssen irgendwo unterm Lenkrad oder beim Lautsprecher im Fahrerfußraum liegen von der Länge her. Gesendet von meinem E6633 mit Tapatalk
  3. GearX
    So jetzt sind alle Rohre von meiner Seite verkauft. Bitte keine weiteren Anfragen. Gesendet von meinem E6633 mit Tapatalk
  4. GearX

    Sicherung 27 die Sa*

    GearX antwortete auf GearX's Thema in Elektrik

    Ich glaub das wars: http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161010/122b90277cd6035d7770087b96a231bf.jpg Schwarz rot und die braunen hatten Kontakt. Kaum sind die Pins nichtmehr verbunden, schon fliegt die Sicherung nicht mehr. Für was sind die 3 Kabel? Gesendet von meinem E6633 mit Tapatalk
  5. GearX

    Sicherung 27 die Sa*

    GearX antwortete auf GearX's Thema in Elektrik

    Ja das steht deswegen da, weil ganz am Anfang alles gut war. Erst irgendwann hat das angefangen. Angeschlossen ist wie gesagt noch garnix. Also muss ich wohl den Kabelbaum absuchen. Gesendet von meinem E6633 mit Tapatalk
  6. GearX

    Sicherung 27 die Sa*

    GearX erstellte ein Thema in Elektrik

    Servus beinand. Schön langsam bekomme ich echt n Föhn mit der verfluchten Elektrik. Mein E30 12/1987 wird ja auf V8 umgebaut. Dazu hab ich auch gleich noch den großen Kabelbaum mit CC gekauft und ins Fahrzeug eingebaut. Seit einiger Zeit fliegt sofort Sicherung 27 wenn ich die Batterie einstecke. Das Fahrzeug ist noch im Aufbau, wird also nicht bewegt. Bisher habe ich geprüft: - Hupen - Offene Kabelenden - Lose Stecker Türen hat er noch nicht, darum fällt die ZV und schlossheizung und so auch weg würde ich meinen. Es ist nichts am Kabelbaum angeschlossen, außer die Batterie, Lenksäule und der Adapterkabelbaum zum V8. Ich hab langsam keine Ahnung mehr, wo ich noch suchen soll. Keins der offenen Kabelenden hat Kontakt auf die Karosserie oder ein anderes Kabel. Kann mir bitte jemand helfen und sagen, was alles im Detail auf dieser verfluchten Sicherung steckt und wo das entsprechende Kabel mit Stecker zu finden sein sollte. Ich dreh langsam durch 🤒 Gesendet von meinem E6633 mit Tapatalk
  7. GearX
    Ist bei mir auch so gewesen. Habe mit denen telefoniert und letztlich die von GKN bestellt, welche man auf der Homepage nicht sieht. Der Aufpreis ist jedoch erheblich und die Wellen machen einen generalüberholten Eindruck. Gelenke voll mit zu viel Fett, schlecht lackiert und die Verpackung schaut aus als würde man die zum 20. Mal benutzen. Würde lieber auf die E30.tv Wellen zurückgreifen. Wie sich die GKN Wellen fahren weiß ich nicht. Habe es noch nicht ausprobiert und werde auch so schnell nicht dazu kommen. Gesendet von meinem E6633 mit Tapatalk
  8. GearX
    Dieses Wochenende mal was anderes. Musste beim zukünftigen daily die Steuerketten ersetzen, da diese schon ziemlich geschlagen haben. Was für ein Aufwand beim Diesel. Aber nach 13h Dauerarbeit war der Motor wieder drin. Öl fehlt noch, dann kann ich ihn laufen lassen. http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160910/9c1b7b6c9698365cd940b873fe59a70f.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160910/0ff8f75574a331a25c97afb86c0e2184.jpg Derweil zickt die Elektrik ohne Ende am V8. Kabelfarben und Pins Stimmen praktisch gar nicht überein mit dem was Tino auf seiner Seite hat und ich hatte schon mehrmals Kabelbrand. Da kommt mir das mit den Ketten grade ganz Recht. Bin nämlich nicht so richtig motiviert am V8. Gesendet von meinem E6633 mit Tapatalk
  9. GearX
    So meine Motorhalter sind fertig und eingebaut. Ich würde behaupten, die Position ist gut :) http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160827/4d701188adc56a5fbdd860d6b92eacc0.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160827/4d50cd26f6e46560b1245b5e28a2704e.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160827/333c8454a7c533b67772880b6a3ab88e.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160827/dae2827f58963fe32ebc42aede4f9cbd.jpg Morgen werd ich mal die Elektrik in Angriff nehmen. Hoffentlich geht da dann wenigstens mal der Fahrzeugkabelbaum... Gesendet von meinem E6633 mit Tapatalk
  10. GearX
    So, heute mal die Motorhalter geheftet und meinem Spezl zum schweißen gegeben. Wenn die fertig sind, sollten die gut halten. Legen den Motor circa 20mm tiefer als das Epytec gelumpe. So sietzt mein Motor auch schön tief, totz der originalen E34 540i Hydrolager. Sorry für die Kartoffelkamera - mein Z5 is grade beim richten... Nach dem schweißen noch ne Pulverbeschichtung und fertig is die Baustelle. Eine einzelne RC040 habe ich gefunden. Neu und unbenutzt, dafür 300 Steine teuer Außerdem muss ich nochmal alle Bremsleitungen biegen, weil die Bördel nicht dicht sind Naja was solls. Übung macht den Meister! Die Hinterachse ist eh schon fertig. Muss also nur noch vorne ein paar Leitungen biegen und dann is das Teil hoffentlich dicht!
  11. GearX
    Bei mir hat das Rohr ohne kürzen auch nicht gepasst. Das kommt halt stark darauf an, wo man an der Karosserie schneidet oder eben nicht Habe jetzt fast 120 Stück an den Mann gebracht, starke Leistung. Ich hoffe, dass auch viele davon schon eingebaut sind, oder fest eingeplant sind.
  12. GearX
    So. Gestern die Platine vom Schweißgerät geholt. Funktioniert alles wie es soll. Sehr geil! Dann kann ich ja jetzt eine to-do Liste machen und nach und nach alles schweißen. Außerdem hab ich mir einen Satz RC040 mit ET41 geholt. Bett bereits poliert, Lack am Stern noch okay. Die böse Überraschung kam dann beim wuchten. Eine Felge hatte ne kleine Delle, die sich dann als Verzug der kompletten Röhre herausgestellt hat. Damit hab ich jetzt 3 gute und eine, die wohl ein Tisch werden wird. Das Thema Felgen scheint bei mir einfach verhext zu sein. http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160807/aa8393888c8c0c349a1d7f7466fc6408.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160807/82864e18af0bed8ca803e92da605814b.jpg https://www.dropbox.com/s/qez80gakhlunswm/MOV_2967.mp4?dl=0 Jetzt geht dann also die Suche nach einer guten einzelnen RC040 los. Oh happy Day! Zum Rollen reicht das aber erstmal. Und die Elektrik ist auch noch ne offene Baustelle. Langsam wird es etwas unübersichtlich. Gesendet von meinem E6633 mit Tapatalk
  13. GearX
    Hab gehört, dass die Verchromung bei weitem nichtmehr die selbe Qualität ist, wie bei den alten Fenstern die man zB in Kleinanzeigen noch bekommt. Werde meine Fenster wohl lieber reparieren, statt neue zu kaufen. Gesendet von meinem E6633 mit Tapatalk
  14. GearX
    Am Wochenende war wieder Bastelstunde. Diesmal B+ Verteiler im Motorraum anbringen und Adapterkabelbaum bauen. Bis auf unterschiedliche Kabelfarben war eigentlich alles ganz einfach. Und mein 20 Pol hat bei 2 Pins ne andere Belegung. Aber das is ja kein Hindernis. Dieses Wochenende muss ich dann das Kabel an Kl. 50 vom Anlasser legen, vom B+ Verteiler zum Anlasser, vom Anlasser zur Lima und der Motor sollte orgeln. Das große Fragezeichen wird die EWS. Ich habe die alte DME mit EWS 3 und das EWS Steuergerät ist samt Zündschloss abgeschnitten. Hat da jemand n Tip, welche Kabel wo hin müssen? Wäre da sehr verbunden http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160726/259ee380fa3296fa03676a1719938439.jpg Von meiner Platine habe ich noch nix gehört. Werde mal anrufen bei ihm und nachfragen. Schweißtechnik Kampmann hat sich schon gemeldet. Die hätten noch Platinen. Die wären auch garnicht mal so teuer. Aber alle für 48V und mein Trafo macht 24V für die Platine und den Motor. Das is jetzt halt blöd. Sollte der Platinenspezi also keinen Erfolg haben, würde ich mein Schweißgerät auf 48V umbauen. Ist dann vermutlich immernoch am günstigsten. Gesendet von meinem E6633 mit Tapatalk
  15. GearX
    Du kannst das System schon 24 Stunden offen lassen. Allerdings muss dann beim Befüllen dringend darauf geachtet werden, dass man lange ein Vakuum erzeugt. Normal sind 45 Minuten, wenn du das System 24 Stunden offen lässt würde ich zu 3-4 Stunden Vakuum tendieren. Kurz erklärt. Je niedriger der Druck ist, desto niedriger ist die Siedetemperatur. Wenn also ein Vakuum in der Klimaanlage erzeugt wird, kocht das Wasser, dass über die Luftfeuchtigkeit aufgenommen wurde, wieder aus. Wasser sollte nämlich auf keinen Fall im System sein. Gesendet von meinem E6633 mit Tapatalk
  16. GearX
    Zu 1) Im Prinzip hast du 2 "Schleusen" in der Klimaanlage. Die eine ist der Kompressor und die andere das Expansionsventil. Diese 2 Komponenten trennen jeweils Hochdruck und Niederdrucksystem innerhalb des Kreislaufs. Wenn man nun also beides Ausbaut, kann man das System durchzustehen und damit restliches R12, genauso wie das Öl entfernen. Zu 3) Jede BMW Niederlassung hat das Lecksuchgas. Andere Betriebe weiß ich nicht. Bosch Service könnte es auch noch haben. Aberfragen kostet da ja nichts Der Vorteil ist, dass keine Sauerei entsteht. Austretende Kontrastmittel verursacht eine Sauerei ohne Ende und macht es bei späteren Diagnosen fast unmöglich eine defekte Komponente zu identifizieren. Beim Gas wird die Klimaanlage gefüllt und man sucht mit einem elektronischen "Schnüffler" nach austretendem Gas. Das ist nicht nur sauberer, sondern Gas kommt auch besser durch Risse als eine Flüssigkeit. Außerdem ist es umweltschonender. Zu 5) die Dichtungen sind zwar alle lila, haben aber meistens unterschiedliche Durchmesser und Gummibreiten. Daher sollte man das dem Menschen am Teilevertrieb überlassen, die richtigen Dichtungen rauszusuchen. Auf Wunsch bekommst du auch jede Dichtung einzeln eingetütet und beschriftet. So baust du die auch garantiert an der richtigen Stelle wieder ein. Gesendet von meinem E6633 mit Tapatalk
  17. GearX
    Zu 1) R12 ist, wie R134a bei normaldruck (ca 1050mBar) gasförmig. Es wird sich also selbst derletzte Rest mit ein bisschen Druckluft rausspülen lassen. Zu 2) eine Klimaanlage muss immer komplett abgesaugt werden, bevor eine Schraube gelöst wird. Egal ob das Auto 2 oder 20 Jahre alt ist und egal wann die A/C zuletzt benutzt wurde. Zu 3) Gezwungenermaßen der Kompressor. Dann würde ich gleich noch alle Gummidichtringe ersetzen und ebenfalls Pflicht ist die Trocknerflasche. Wenn du ein Leck in Kondensator vermutest, sollte auf jeden Fall vor der Befüllung mit R134a eine Lecksuche mit Gas betrieben werden um das defekte Bauteil zu finden. Zu 4) Lecksuche mit Gas geht schneller und besser als mit Kontrastmittel. Zu dem ist Kontrastmittel eigentlich verboten, da man defekte Klimaanlagen nicht befüllen darf. Für die Lecksuche mit Kontrastmittel muss die A/C aber befüllt werden... Zu 5) Ersetzt werden müssen mindestens die Gummiringe aller Verbindungen, die du öffnest. Gesendet von meinem E6633 mit Tapatalk
  18. GearX
    Hab noch welche übrig. Kannst mir gern per PN schreiben oder E-Mail.
  19. GearX
    Heute war der Tank dran. Habe das Einfüllrohr entrosten und neu gestrichen mit Por15. War eigentlich bis zum Knick unten mit Rost überzogen. Danach nichtmehr. Also im Prinzip alles was im Radhaus war. Glücklicherweise aber noch nix durch. Also bissl Farbe und rein mit dem Ding Anschließend gleich noch die Leitungen am Tank eingebaut, Pumpe und Tankgeber eingebaut und ebenfalls verschlaucht. Die Tankversiegelung muss noch etwas härten, das sollte aber kein Problem darstellen. Dann ist mir noch aufgefallen, dass ich ja original den Vfl 55l Tank drin hatte und mein 63l Tank vermutlich an den Bolzen von der alten Tankentlüftungsleitung ansteht und deswegen die letzten Millimeter etwas streng gegangen sind zum anziehen. War mir dann aber auch schon egal. Das juckt da oben niemand. Fest ist fest. Und so schaut die ganze Gaudi jetzt aus: http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160718/70172936da9b5f72830394e1d2981c3c.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160718/e84609b2e27b067fcc94f2e49aac61b4.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160718/8eaeeaca44bc5ef5bd8dc46e63157223.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160718/3191dccd3e9391c2eccdfc55309c6212.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160718/7946bd4595d89628d9e9edf6535cb69b.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160718/7e1c97d2923df2baf5d7c1f590cdc121.jpg Die Steuerplatine vom Röwac ist jetzt in Fachkundigen Händen. Nachdem ich von Schweißtechnik Kampmann leider seit Donnerstag nix gehört hab bzgl Ersatzplatine oder Schaltplan, hab ich mich selbst darum gekümmert und jemanden gefunden, der neben Steuerungstechnik und IT auch Platinen in stand setzt. Hab ihm die Lage erklärt und was so alles passiert ist. Er meinte nur mit wissender Stimme: "des is garkoa Problem, des bring ma hi"... Ich bete mal, dass des ohne finanziellen Ruin und relativ zügig klappt Ohne das Röwac kann ich leider keine Motorhalter bauen oder Stehbolzen für die Bremsleitungen ranbraten. Jetzt steht mir ne kurze Arbeitswoche bevor und am Donnerstag geht's dann weiter mit B+ Kabel legen und Samstag dann evtl schon den Adapterkabelbaum bauen. Je nach dem ob ich noch so schnell Pins organisieren kann, oder nicht. Gesendet von meinem E6633 mit Tapatalk
  20. GearX
    Mein 12/87 Nfl hat auch noch viel Vfl Technik drin. Außenliegende Pumpe zum Beispiel... Gesendet von meinem E6633 mit Tapatalk
  21. GearX
    So, leider hat heute der Vorschubmotor komplett gestreikt. Hab das Gerät dann zum lokalen Maschinendantler geschleppt. Nach 30 Minuten stand dann fest, dass irgendwas auf der Platine hin is und die 24V nicht an den Vorschubmotor durchgegeben werden. Na super... Gleich mal bei Schweißtechnik Kampmann angerufen. Die prüfen gerade ob sie Schaltpläne zur Platine haben oder gleich eine komplette Ersatzplatine. Hoffentlich geht das nicht böse aus, sonst hab ich 300€ Schrott gekauft Ohne Schweißgerät gehts leider nicht weiter an der Baustelle Motorhalter... Morgens wurde noch kurz der Tank reingespaxt in die Möhre. Passt gar nicht mal so gut finde ich. Sitzt insgesamt gesehen zu weit hinten und der gesamte Falz in Fahrtrichtung vorne steht an der Karosserie auf. Musste den mitm Holzstiel vom Hammer etwas nach hinten drücken, andernfalls hätten die Schrauben nicht gebissen. Aber jetzt sitzt er und härtet noch etwas aus innen. Montag werd ich mal noch das Einfüllrohr entrosten und neu lackieren. dann ist die Kraftstoffversorgung eigentlich eh schon komplett Als nächstes Thema steht dann an, das Pluskabel zu verlegen und die Batterie im Kofferraum zu installieren. Wenn das erledigt ist, gehts an den Adapterkabelbaum. Mit dem nächsten Gehalt gehts dann an die Kupplung und die Bremsbetätigung wird vollendet. Und dann geht mein Brutzelautomat hoffentlich auch wieder. Ganz nebenbei hab ich heut auch noch die Rohre abgeholt, verpackt und verschickt. Hat auch n nur 6 Stunden gedauert
  22. GearX
    So meine Freunde Die Pakete sind im Shop abgegeben. 36 mal Nationalversand und einmal Österreich Ich bin fertig mit der Welt Jeder der Leute hat zusätzlich eine E-Mail à la bekommen. Die Trackingnummer sollte ab morgen Abend spätestens Montag mittag funktionieren und ihr könnt euer Paket verfolgen. Ich bedanke mich nochmals für das Vertrauen und hoffe ihr seid alle zufrieden .
  23. GearX
    Rohre sind gebogen. Habe sie schon bezahlt & abgeholt. Werden auch heute noch verschickt. Die Paketnummer erhält dann jederzeit E-Mail. http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160715/9f7c2b5571d521ffcaf514be3942583a.jpg Gesendet von meinem E6633 mit Tapatalk
  24. GearX
    Cooler Tip. Werde mich morgen mal etwas spielen. Ich sag jetzt schonmal tausend dank Sebb!!!einself!1!1!! Gesendet von meinem E6633 mit Tapatalk
  25. GearX
    Servus Sebb! Also das Phänomen is so. Es is ne 15kg Rolle drin mit 0,8er Draht. Die läuft auch durch die 0,8er Nut am Motor. Das Losbrechmoment ist in dem Fall das vom Lager der Drahtrolle gemeint. Wenn ich jetzt die Brennertaste betätige, dreht der Motor so lange, bis der "lose Draht" aus dem letzten Vorschub aufgebraucht ist und der Motor dann die Rolle wieder bewegen muss. Dieser kurz höhere Kraftaufwand schaltet den Motor anscheinend ab. Nach kurzer Wartezeit kann ich dann die Brennertaste wieder betätigen und der Motor läuft wieder normal. Eben bis zum nächsten mal wo er die Rolle wieder ziehen muss. Ich hab dann das Rollenlager nachgezogen, dass die Drahtrolle nichtmehr nachdreht wenn ich aufhöre zu betätigen. Aber dann war es so, dass manchmal wohl schon der Anlaufstrom zu hoch war und der Motor schon nach zehntelsekunden abgeschaltet hat. Da muss ich wohl noch weiter experimentieren oder? Und soll ich mit dem Anpressdruck der Konterrolle und mit dem Drahtrollenlager experimentieren oder kann man das an einem bestimmten Lager fest machen? Hatte auch schon Motor und Getriebe am Schweißgerät zerlegt. Also sauber und gut gefettet. Sollten also keine Schwierigkeiten der Technik selbst sein. Gesendet von meinem E6633 mit Tapatalk
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