GearX

Wenn das so stimmt, was du schreibst, hättest du ein Problem im Sicherungskasten. Findet einfach nur kein Spannungsabfall statt, dann könnte das auch einfach an einem schwergängigen Lüftermotor liegen der nicht anläuft und somit auch keinen Spannungsabfall verursacht. Das ist meiner Erfahrung nach auch realistischer. So einen hab ich in meinem 94er Touring auch! Der läuft nur auf Stufe 4 - darunter ist er beleidigt. Aber bald kommt Ersatz, dann läuft er wieder auf allen Stufen.

Das ist irgendwie genau Das, was ich vermutet hab, wenn man sich die Preise in dem Laden mal anschaut. Wer billig kauft, kauft eben 2 Mal (oder öfter!)

Ich kenn die Vorgeschichte dazu jetzt nicht... Hat sich das Schloss schon mal drehen lassen mit dem Schlüssel? Hast du den Zylinder mal im ausgebauten Zustand kontrolliert, wenn der Schlüssel steckt? In diesem Zustand müssen die Plättchen absolut bündig im Zylinder verschwinden. Ansonsten ist entweder das Plättchen falsch, oder der Schlüssel zu sehr abgenutzt.

Laut Schaltplan handelt es sich original um ein weiß/schwarzes Kabel mit 2,5qmm Kabelquerschnitt.

Heut hab ich mich mal an den Krümmern versucht. Beifahrerseitig angefangen und nach 6 Stunden aufgegeben... Selbst mit heiß machen und gezielten Hammerschlägen bekomme ich nur 4mm Luft zum längsträger. Man müsste also deutlich mehr Eigenleistung da reinstecken, oder einfach den 4in1 vom Facelift zerschneiden, da der ja tadellos passt bis zur Zusammenführung. Wenn man diese weiter nach hinten verschiebt, würde das wohl einen ziemlich guten 4 in 2 in 1 Krümmer beifahrerseitig abgeben. Für die Fahrerseite denke ich wären die Vfl Krümmer nach wie vor recht gut geeignet, aber mir reichts einfach. So viel Spaß hat das jetzt nicht gemacht und ist es in meinen Augen zum jetzigen Zeitpunkt auch nicht mehr wert. Irgendwelche geilen Fächer von Munichicons und Konsorten werden bei mir auch ausfallen, da meine Motorposition ja eigen ist mit der abgefräßten Ölwanne. Ich werd also wieder zurück zu den 4in1 Krümmern gehen und lediglich die Flansche für die V-Band Schellen umbauen und evtl die Krümmer nochmal neu wickeln. Sonst bleibt alles wie gehabt. Hab dann noch versucht mein Frontblech und den Kotflügel etwas zu verbiegen und das Frontblech hat sich tatsächlich etwas richten lassen. Das hat mich sehr gefreut. Die Stoßstange hat oben nun keinen Kontakt mehr zum Frontblech sondern wie fahrerseitig ca 3mm Luft. Der Kotflügel hingegen hat so gefühlt gar keinen Mucks gemacht und da hab ich mich auch nicht wirklich getraut hinzudrücken von innen. Bin nicht sondernlich scharf auf Pickel im Blech! Das hätte ich definitiv vor dem Lackieren machen müssen, also bleibt es jetzt so. Dann ist das eben die "hässliche Ecke" am Auto Also bleibt im großen und Ganzen alles wie vorher, aber eben nochmal versucht. Wirklich weiter gehen wirds dann erst, wenn die Ölwanne vom Schweißen zurückkommt.

Nutzen wir in der Arbeit um Klebereste von Emblemen zu entfernen oder auch die Reste von Klebegewichten in Alufelgen. 3 riesige Nachteile: 1) es raucht und stinkt wie blöd 2) man ist ultraschnell durch den Lack durch 3) absolut ungeeignet für große Flächen Ahja und danach ist man übersät von Gummifetzen! Dementsprechend wirst du mindestens die nächsten 15 Jahre Gummireste im Motorraum finden...

Lackstift (Klarlack) und entlang der Kante pinseln.

(Gelöscht - Inhalt war Blödsinn)

So heut gibts mal wieder ein Update. Letztes Wochenende hab ich den Motor mal wieder im Fahrzeug untergebracht. Konnte mich schon gar nicht mehr erinnern, wie eng das eigentlich ist beim Aus- und Einbau Aber er sitzt wieder an Ort und Stelle. Die Traverse hab ich dann auch gleich positioniert, da ich ja meine Ölwanne noch immer nicht bekommen hab. Die ist jetzt übrigens auch nicht mehr bei meinem Spezl, sondern bei einer Rennsportfirma. Mir war die Freundschaft wichtiger, als die Ölwanne. Vorher wurde natürlich noch der Zweimassenschwung montiert und hier konnte ich gleich einen Trick ausprobieren, den ich letztes mal auf Instagram gesehen hab. Funktioniert so tatsächlich tadellos! Und man hat den Vorteil, dass man allein weiterarbeiten kann. Außerdem kam noch das ultrakompakte Ölfiltergehäuse von Teutscher Motorsport an den V8 um hier ordentlich Platz zu sparen. Bestellt wurde es zusammen mit dem Kupplungspin aus Messing bei Burkhart Engineering. Im Gehäuse sind 3 Bohrungen für Sensoren, welche ich auch nutzen werde. Da die aber über AliExpress bestellt sind, kommen die Sensoren erst Ende des Monats ins Gehäuse. Lässig wäre natürlich auch noch eine kleinere 100A Lichtmaschine von den M60, aber die sind ja Goldstaub, also wird die fette 140A bleiben. Genug außenrum gelabert, so schauts bis jetzt aus. Ja ich weiß - knallige Farbe für die Ventildeckel. Aber ich find es hat auch was. Das ist so n bisschen vokuhila style. Vorne Business - hinten Party. Und bei mir eben außen Business - im Motorraum Party Und irgendwie werd ich das Gefühl nicht los, dass der Sturz vorne rechts so nicht war, als ich vor 4 Jahren das Fahrwerk eingebaut hab und bei der Vermessung war. Da wird es also vor der Saison 2024 auf alle Fälle nochmal eine Achsvermessung geben. Natürlich kam auch schon das Frontblech wieder ans Auto. Die MT2 Teile sind aber noch locker, genauso wie die Haube. Für die Kotflügel hab ich mir jetzt endlich mal passende Karosseriescheiben bestellt, dass die Schrauben auch mal vernünftig halten! Im Endeffekt werd ich mir morgen mal den E46 Wagenheber krallen und versuchen, den Kotflügel etwas zu verbiegen. Dieser hat nämlich einen leichten unfalltreffer, genauso wie das Frontblech. Sieht man auch gut daran, dass beide Pralldämpfer so weit unten wie möglich angeschraubt sind, das Frontblech so weit wie möglich oben und fahrerseitig habe ich etwas Luft, Beifahrerseitig vollkontakt und kann die Stoßstange nicht ganz nach hinten schieben. Sowohl Frontblech seitlich, als auch der Kotflügel, sind seitlich eingedrückt und stehen eigentlich außen zu weit oben. Die Frage ist halt, inwiefern man das wieder Rückverformen kann. Eigentlich würde es mir schon reichen, wenn dieser Spalt etwas kleiner wird und das Frontblech innen nicht mehr am Stehblech der Karosserie reibt... Hier handelt es sich zwar genau genommen um ein Luxusproblem, aber wenn ich dabei bin, dass versuche ich das jetzt so gut wie möglich zu machen, dass ich ja nicht in 4-5 Jahren dann nochmal an die Spaltmaße muss Außerdem hatte ich heute mal Testweise die M60 Krümmer versucht zu montieren und bin gleich mal einem Lachflash verfallen, weil das bei meiner Motorposition sowas von unmöglich ist zu verbauen. Es fehlen einfach ganze 9cm... Aber eventuell schau ich mir das morgen nochmal an, ob man hier was machen kann mit der Flex. Die Krümmer sind im super Zustand und haben mich nur 50€ gekostet, da kann man auch mal n bisschen wild werden und schneiden anfangen Was ist sonst noch passiert? Ich hab den Klimakasten zerlegt. Alle Metallteile wurden ausgebaut und gereinigt und zusammen mit den Klimaleitungen zum Mr. Zink geschickt zum überarbeiten. Nur eine Druckleitung vom Kompressor zum Kondensator werd ich mir neu kaufen müssen. Leider befindet sich in einem Anschluss ein Teil des Kondensators und auf Grund der Materialpaarung von Aluminium und Stahl bekommt man das Stück nicht mehr aus dem Gewinde heraus. Ärgerlich, aber die Leitung ist noch verfügbar beim Freundlichen und wird "nur" mit ca 85€ zu Buche schlagen. Bin schon auf das Ergebnis gespannt wenn die Teile wieder zurückkommen. Dann heißt es: Klebeschaumstoff bestellen, die Kunststoffteile alle reinigen und alles wieder zusammenstecken. Eine Odyssee wird das aber noch mit dem Anschluss, da ja der M42 Kompressor verwendet werden soll und der schon die neue Generation hat, statt der Überwurfmuttern... Außerdem sind die Ansaugbrücke, sowie beide Abdeckungen der Ventildeckel jetzt gerade beim Wassertransferdruckbeschichten. Ja, das war nicht notwendig. Geil wirds trotzdem! Und wenn man schon wo f*cking viel Geld in den Motor bläst, dann soll der doch am Ende auch gut ausschauen

Most likely this is nothing that came from any OEM manufacturer. Why? Take a look at any german car brand with these electric sunshades. No one uses the scissor mechanism. Only a few aftermarket products come with this mechanism.

Das war ja auch Sarkasmus. Den ich übrigens nachvollziehen kann. Denn wenn man jetzt nur vom Kaufpreis ausgeht, hast du möglicherweise, wenn du einen ganz Dummen mit großem Geldbeutel erwischt, das Geld wieder drin. Natürlich ohne Inflation gerechnet! Wenn man aber die Reparaturen in 31 Jahren rechnet, so wirst du das, was im Fahrzeug steckt nie wieder sehen. Da wirst du beim Preis eines E30 M3 landen. Mal davon abgesehen, dass man nach 31 Jahren in erster Hand eher davon ausgeht, das Auto „mit ins Grab“ zu nehmen, statt den Trennungsschmerz zu überleben.

@ernie52 Stoff Natur ist da die korrekte Bezeichnung.

Na Dann würd ich mal die Spritpumpe erneuern und schauen ob ggf. Falschluft unterwegs ist. Ansonsten mal den LLR in WD40 ertränken - soll manchmal Wunder wirken! Aber wieso sollte man das Kind nicht beim Namen nennen?

Diese "Lippe" hat meine neue Originaldichtung von BMW aber auch nicht mehr. Da kann man also getrost die von der Limo nehmen und von der Länge her anpassen.

Mach da mal bitte Bilder dazu was du meinst. Ich hab meine vor 3-4 Jahren neu bei BMW geholt und bei mir steht nichts über irgendeine Verkleidung drüber

Das Profil sollte gleich sein, lediglich die Längen sind unterschiedlich.

Bin ich ganz der Meinung von @MartinE30. Ich find auch die zweite Serie der schwarzen MHWs richtig gut und werd mir da evtl auch 2 Sets bestellen. Je nachdem was @TheKomische in seinem Youtube Video darüber sagen wird https://www.lichter-profi.com/upgrade-design-rueckleuchten-fuer-bmw-3er-e30-cabrio-touring-87-90-schwarz-rauch-12910-15245-15467-15468.html

Hast du die AGA denn schonmal genau inspiziert? Normalerweise sollten auf den Schalldämpfern Nummern stehen und der Hersteller. Darüber lässt sich am leichtesten Herausfinden, was bei dir im Vorgarten liegt.

Servus @Talker, Danke für deinen Input. Seit den 60ern ist viel Wasser die Isar runtergeflossen und das Regelwerk hat sich umfangreich verändert. Heutzutage ist sogar die Wiederzulassung eines Folger Breitbaus aus den 80ern ein Abenteuer - obwohl damals alles eingetragen wurde. Für mehr Informationen darfst du dich aber sehr gern beim blauen Verein erkundigen. Stichwort hier ist die Festigkeit der Achsen und die Kräfte, die vor allem aufs Radlager wirken. Ich kenne auch den ein oder anderen Rocketbunny E30, mit Eintragungen sind solche Umbauten in der Regel eher spärlich bestückt. Übrigens gibt es einen Unterschied zwischen Dem was eingetragen wird und Dem, was legal möglich ist. Bestes Beispiel ist hier die 286PS Grenze beim E30 und die ganze S54 Umbauten mit 343PS. Das mit der Spur hatte ich so nicht geschrieben. Ich bitte dich hier, meine Beiträge genauer zu lesen. Meine Empfehlung war, die Hauptantriebsachse immer bei mehr Spurweite zu belassen. Das ist übrigens bei sehr vielen Herstellern schon ab Werk so - eben weil es sich besser fahren lässt. Citroën = Frontkratzer, also mehr Spurweite vorne. Deckt sich mit meiner Empfehlung. Google hilft hier bei der Suche nach bestimmten Modellen, falls dich noch bestimmte Modelle interessieren um meine Aussage zu Untermauern. Es gibt auch heute noch den sogenannten Elenator (Fiat 500 Umbau) mit der Zwillingsbereifung hinten. Wie sich das fährt, sieht man schön auf Kleinanzeigen. Ich glaube hier sind bald mehr Elenatoren mit Überschlag, als ohne zu finden. Es gibt auch einen Reliant Robin, der vorne nur 1 Rad hat und genug Videos von Unfällen mit dem Vehikel. Wir gehen hierbei immer von Fahrzeugen aus, die fürs Fahren gemacht sind, also 4 Räder und ein vollwertiges Fahrwerk haben. In diesem Sinne, Prost

Ich wüsste jetzt auch nicht, wo sowas stehen soll. Ich mein, es gibt ja mehr als genug Beispiele mit einachsiger Spurverbreiterung. Egal ob Vorder- oder Hinterachse. Richtlinien für sowas sind dann eigentlich: - ET darf nicht 0 oder drunter sein - Radabdeckung muss gegeben sein - Freigängigkeit muss gegeben sein - Entsprechende Radschrauben müssen verwendet werden - Sofern vorhanden, müssen weitere Richtlinien laut Gutachten eingehalten werden. Und für die bessere Fahrbarkeit sollte die Hauptantriebsachse immer mehr Spurweite haben, als die anderen Achse(n). Manch ein Golf hat hinten trotzdem mehr Spur als vorne, weils ja cooler ausschaut... Mein Tip: Geh woanders hin, offensichtlich hast du es hier mit Plakettenklebern zu tun. Oder mit unqualifiziertem Personal, da bei einer Änderung des Fahrwerks in Verbindung mit Rad/Reifen und oder Spurplatten eine Untersuchung nach §19 (Einzelabnahme) fällig wird.

E30: 33521128819 E36: 33521137972 E46: 33526779670 Möglicherweise sind die Löcher in der Karosserie überall gleich, die Domlager sind es aber nicht. Andernfalls wären die Teilenummern vom E30 und E36 schon längst durch die des E46 ersetzt worden. Übrigens @tequ über die 3 Punkte in jedem deiner Beiträge oben rechts kann man den Beitrag editieren. Es ist also nicht notwendig innerhalb 1 Minute 2 Beiträge untereinanderzuballern...

Danke @Georg, wieder was gelernt. Das bedeutet dann, dass wenn einer der Geber entfallen ist, muss ich den Geber mit 2 Anschlüssen verbauen. Dieser kann dann quasi Niederdruck und Hochdruck überwachen, richtig?

Für den Kompressor: Entweder OE, oder Erstzulieferer: Valeo, Denso, Delphi. Wenn man sich Gebrauchtes Zeug kauft, ist klar, dass das kein Ding für die Ewigkeit ist. Die Kompressoren sind ja schon mehrere Jahrzente gelaufen und unzählige Stunden. Möglicherweise ist dann auch noch zu wenig Öl im System und dann verabschiedet sich so ein Bauteil recht schnell. Für den Lüfter: Gibts noch im Zubehör für den M40, in der Theorie sollte der vom M3 aber auch passen.

Für den E30 und Anlagen in ähnlicher Bauweise, ja. Der Temperaturanstieg ist übrigens immer vorhanden. Aber durch den defekten E-Lüfter wird das Kältemittel eben nicht so gut heruntergekühlt und wieder verflüssigt. Dadurch ist der Wirkungsgrad auch nicht hervorragend.

Zu 1) sehr wahrscheinlich ist der schwergängig oder war schwergängig durch lange Standzeit zu 2) es gibt da wie gesagt ein Überdruckventil, das den Kompressor und alle anderen Bauteile schützt. Gibt es Schleifgeräusche oder metallisches Klirren ist meist die Magnetkupplung oder die Riemenscheibe als solches in irgendeiner Art defekt. Nein. Bei einem Druck über 1 Bar, schließt der Schalter den Stromkreis und die Anlage funktioniert. Sollte die Anlage undicht sein und der Druck unter 1 Bar fallen, so funktioniert der Kompressor nicht mehr. Das ist eine Schutzfunktion für den Kompressor. Nach oben hin gibt es aber für den Druckschalter keine Begrenzung, so dass dieser den Stromkreis wieder „öffnen“ würde. Bei aktuellen Fahrzeugen ist das übrigens kein Schalter sondern ein Sensor und man kann den Druck im System über den Tester auslesen. Diese können dann bei einem „unplausiblen Wert“ (über 20 Bar beispielsweise) die Anlage abschalten lassen über das Steuergerät.