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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Jetzt erstmal abwarten da es ja auf 2 Tage nicht ankommt. Wenn ich nix find, dann schalte einfach eine Suchanzeige für den 63l Tank, bzw. alle Anbauteile davon, bei Kleinanzeigen. Oder für den alten Geber, je nach dem wie viel du basteln willst. Normalerweise meldet sich da schon jemand drauf. Viele Leute die ich kenne und die Schlachter haben, stellen nix online. Erstens is es denen die Mühe nicht wert und zweitens laufen da mittlerweile nur noch knausrige Idioten rum. Verstehe ich voll und ganz und ich bin sehr froh, dass ich meine connections hab.
  2. GearX
    Ja im Sommer ist es immer schwieriger mit Schlachtern. Im Winter und Frühling ist das Angebot deutlich besser. Am Mittwoch schaue ich mal, ob ich noch was hab in meiner Garage, vorher komme ich nicht dazu. Inwiefern ein Umbau auf die Facelift Pumpeneinheit möglich ist, weiß ich nicht. Da hast du jetzt das Problem, dass du 2 Themen aufgemacht hast zum selben Problem und der Fachmann für das Thema (vokuhila) im anderen Thema liest und antwortet. Für die Zukunft einfach lieber erstmal kein zweites Thema erstellen, denn das bringt meist nur Chaos. Ich kann dir auf alle Fälle jetzt schon sagen, dass du auch bei dem Umbau auf die Facelift Pumpeneinheit den Kabelbaum massiv bearbeiten musst.
  3. GearX
    Die Schäden axial gesehen innen und außen vom Triebling würde ich auf Fremdkörper zurückschließen. Ich mein, nach dem Laufbahnschaden würde mich hier definitiv nicht mehr viel wundern. Und ein Alugehäuse ist auch schnell beschädigt, wenn man mal Ehrlich ist. Da reicht schon etwas Ölkohle und ab geht die Luzie Die Schäden zwischen Außenrad und Gehäuse deuten für mich eher mal auf einen Motorbetrieb völlig ohne Öl hin. Entweder wurde beim Ölwechsel vergessen überhaupt Öl aufzufüllen, oder das Auto stand mal einige Jahre und hatte dann eine gewisse Anlaufzeit, bis die Pumpe wieder Öl gefördert hat.
  4. GearX
    Da suchst du dir am Besten in Kleinanzeigen jemanden, der einen E30 Touring schlachtet. Die hatte immer den 63l Tank. Aus dem baust du den Tank mit Kabelbaum aus und die 63l Tankanzeige aus dem Tacho. Neu kaufen musst du dann nur noch ca 1,5m Krafststoffschlauch, Schlauchschellen, den Tank und einen neuen Kraftstofffilter. Außerdem musst du den Kabelbaum vom Tank/Differential (Facelift) an dein Fahrzeug (Vorfacelift) anpassen. Dafür hast du dann aber rund 8l mehr Sprit dabei und wenn was kaputtgehen sollte, gibts mehr als genug Ersatzteile. Ich sag mal, da bist du mit ca 500€ und einigen Stunden basteln gut dabei.
  5. GearX
    Dann kaufst du den einfach Original und neu, solange es das Teil noch gibt. Kostet aktuell bei Leebmann24 rund 330€ unter der Teilenummer 16141178847. Wenn irgendwann der Punkt gekommen ist, dass man das nicht mehr neu bekommt, wird eben umgebaut auf 63l Tank mit 2 Gebern aus Metall. Die kann man Strahlen und Verzinken lassen, dann halten die Gestelle nochmal 30 Jahre. Zusammen mit neuen Drähten in den Gebern, wird dich das Auto dann von der Seite her auf alle Fälle überleben.
  6. GearX
    Ich hab mir mal eine Erinnerung gestellt für Mittwoch. Eventuell hab ich noch so einen Tankgeber rumfliegen.
  7. GearX
    Das tut mir natürlich leid für dich, weil das echt beschi**en ist, aber es freut mich, dass ich nicht der Einzige bin mit dem Problemchen Wie definierst du "keinen richtigen Öldruck mehr"? Mein Öldruck war okay. Im Leerlauf knapp 1 Bar und mit mehr Drehzahl natürlich auch mehr Druck. Bei diesen Riefen ist aber klar, dass man den Maximaldruck bevor der Rücklauf öffnet, definitv nicht mehr erreichbar ist.
  8. GearX
    Mit jedem Schritt vorwärts hab ich aktuell das Gefühl, mindestens 2 Schritte zurück zu gehen. Heute war die Ölpumpe dran und wie Sie sehen, ist das nächste Defekte Bauteil aufgetaucht… Falls jemand eine intakte Pumpe hat, oder jemanden kennt, der eine Pumpe hat, so schreibt mir bitte. Eine nagelneue bleibt die letzte Option…
  9. GearX

    Schwungscheibe

    GearX antwortete auf Aina's Thema in Antrieb

    https://e30-talk.com/topic/98744-automatik-auf-schalter-aufwand/ https://e30-talk.com/topic/44584-umbau-automatik-auf-schaltgetriebe/ https://e30-talk.com/topic/49780-325i-automatik-auf-schalter-umbauen/ https://e30-talk.com/topic/74689-automatik-zum-schalter-umbauen/ Da wird inhaltlich doch genau deine Frage behandelt...
  10. GearX
    Eine 100% Lösung gibts eh nicht. Sieht man ja an aktuellen Systemen der Hersteller und den Diebstahlzahlen. Diese Zahlen sind nur dann Rückläufig, wenn ein Fahrzeug irgendwann nicht mehr so beliebt ist unter den Dieben. Aber warum nicht wenigstens das Beste versuchen, was möglich ist? Ich mein, wenn du im Club Eine abschleppst und es auf dem Weg nach Hause dann zur Frage kommt: "Kommst du noch aufn Kaffee mit hoch?" Wäre es dir dann nicht lieber, du hättest einen frischen Pariser dabei, statt dem 2 Jahre alten Teil aus dem Geldbeutel? Die Funktion sollte in beiden Fällen gleich sein, drauf verlassen kann man sich aber nur auf den kürzlich Erworbenen und nicht auf den von Hartgeld maltretierten "Regenmantel"
  11. GearX
    Standlicht vorne: 2x4W Standlicht hinten: 2x10W Wenn man jetzt die Formel P=U x I umstellt nach I, so erhält man P/U = I, also 28W/12V = 2,33A. Angenommen, du stellst dein Auto um 18:00 Uhr ab und vergisst, das Licht auszuschalten. Bemerken wirst du es frühestens am Folgetag um 8:00 Uhr, das sind dann 14 Stunden in denen deine Lampen jede Stunde 2,33A ziehen. Deine Batterie braucht also eine Kapazität von mindestens (14h x 2,33A) 32Ah nur um die Beleuchtung am Laufen zu halten. Der Startvorgang braucht aber auch nochmal richtig Power. Da bist du mit Stromspitzen bis 180A (Beim Benziner) defintiv dabei. Und Ruhestrom ist da jetzt auch nicht eingerechnet. Wenn deine Batterie jetzt auch nicht mehr die volle Kapazität hat, weil Diese schon etwas älter ist und du generell nur die kleinste Batterie im E30 fährst, die möglich ist, dann merkst du jetzt selber, dass nicht zwingend das Auto schlecht ist. Ich fahre zum Beispiel in meinem V8 eine 77Ah Batterie. Das ist so ziemlich das Größte, was da reinpasst. Die kleinste für den E30 zugelassene Batterie seitens BMW hatte mal 46Ah. Abzüglich der oben errechneten 32Ah bleiben dann noch 14Ah. Bei einer nagelneuen Batterie ohne Nebenverbraucher. Das dürfte im Sommer gerade so zum Start reichen. Im Endeffekt darf man so aber nicht Rechnen, weil das unrealistische Rahmenbedingungen sind! Als Empfehlung kann ich da nur sagen: immer die größte Batterie einbauen, die geht. Und in deinem Fall würde ich mir stark überlegen, so einen Summer nachzurüsten, der dich nervt bei Zündung aus, Licht an und Türe offen. So lernst du dann auch ziemlich schnell, das nicht mehr zu vergessen. Die wiederkehrende Fremdstarterei löst ja offensichtlich keinen Denkvorgang aus.
  12. GearX
    Dann würd ich mir mal einen neuen TÜV suchen. Sowas gehört -in Zeiten in denen wir fahrende Computer haben- definitiv zum Standardprozedere. So würd ich mir an deiner Stelle jetzt mal jemanden suchen, der dir das ausliest mit aktuellem Status (aktiver/passiver Fehler) und auch versucht es zu löschen. Sollte dann noch immer ein Fehler vorhanden sein, schauen wir weiter.
  13. GearX
    So, heute Vormittag hab ich nochmal ein bisschen im ETK gewühlt und da is mir was richtig blödes aufgefallen... Nummer 7 ist ein Rückschlagventil im Motorblock, das verhindern soll, dass das Motoröl bei Motorstillstand aus den Kanälen zur Nockenwelle zurück zur Ölpumpe fließt. Ich war mir nicht mehr wirklich sicher, ob das noch drin ist. Ich hab das damals nicht ausgebaut, wohl aber die Firma, die den Block letztlich überholt hat, wie mir dann vor Ort aufgefallen ist. Also kurzerhand 2 Rückschlagventile geordert und den bereits montierten Zylinderkopf Bank 1 wieder runtergenommen. Das hat weh getan in der Seele Aber ist noch immer besser, als ein Motorschaden durch amngelhaft versorgte Nockenwellen. Natürlich gibts auch eine neue Kopfdichtung und neue Schrauben. Gepfuscht wird nicht Hab dann aus Frust -und weil es die Platzierung der Kopfschrauben zulässt- die Zylinderköpfe zusammengebaut, die Kurbelwelle und die Nockenwellen auf OT gedreht und das Werkzeug mal wieder etwas geputzt. Es gab natürlich neue Hydrostößel und neue Ölleitungen für die Nockenwellen. Aber, bis die Rückschlagventile ankommen, ist jetzt erstmal Baustopp... Aktuell warte ich auch noch immer auf ein Paket vom Baum BMW Shop mit den Teilen der Ölpumpe und des Ölabscheiders im Steuergehäuse. Das wird laut Sendungsverfolgung erst Montag kommen. Also wirds ein seeeehr ruhiges Wochenende. Und mit dem nächsten Gehalt werd ich dann wohl mal die Steuerketten, Spann- und Umlenkschienen, etc anstreben. Das kostet ja auch nochmal ne ganze Stange Geld
  14. GearX

    m20b20 Revision

    GearX antwortete auf Aina's Thema in Antrieb

    Also wirtschaftlich ist das sicher nicht, einen M20B20 in dem Ausmaß zu revidieren. Ich würde hier erstmal den Kopf runternehmen und einfach entsorgen. Am Block dann alle Lagerstellen kontrollieren und die Laufbahnen in den Zylindern optisch kontrollieren und wenn du es ganz genau wissen willst, ausmessen. Sollte am short block nichts fehlen, dann nur neue Lagerschalen, einen Austausch B20 Kopf drauf und sich wieder am Motor erfreuen. PS: Wenn der Motor wieder zusammengesetzt ist, würde ich mal den Ventildeckel beim ersten Start noch weglassen und mal schauen, ob da oben auch Öl aus der Leitung über der Nockenwelle rauskommt. Sollte das nicht der Fall sein, weißt du woher der Schaden am jetzigen Motor kommt.
  15. GearX
    Fehlercodes mit einem U vorne sind Kommunikationsfehler unter den Steuergeräten. Bist du dir da sicher? U0366 kenn ich nicht. P0366 hingegen ist sehr warscheinlich ein verstopftes/defektes Magnetventil für die Vanos der Auslassnockenwelle. EDIT: Wurde vom TÜV versucht, die Fehler zu löschen, oder hat er dich einfach durchfallen lassen?
  16. GearX
    Heute gibts endlich mal wieder ein Update! Also, vorneweg noch ein paar Bilder der tollen Schweißnaht, die mich damals 270€ gekostet hat. Ob es das Wert war? Lass ich jeden selbst entscheiden. Das bedeutet natürlich auch, dass ich das Zeug vom Reinigen und Planen wieder zurück habe. Schaut wirklich wieder richtig schön aus. Die Auslasskanäle wurden Walnussgranulatgestrahlt und der Rest chemisch gereinigt. Die Köpfe mit Deckel wurde abschließend noch geplant. Gestern hab ich dann die Ventilsitze nachgeschnitten. Von gleichmäßigen 45° war ich hier echt weit entfernt. Außerdem wurden 5 Einlass- und 5 Auslassventile getauscht, da, aus welchen Gründen auch immer, der Ventilhals verbogen war und der Teller deutlich mehr als 1mm exzentrisch war. Die restlichen 22 Ventile waren gut bis sehr gut. Achtung: frisch geschnittene Ventilsitze können sexuell erregend sein Da ich blöderweise einen Federteller verschmissen hatte, konnte ich nur 31 Ventile vollständig einbauen. Hab dann beim Freundlichen kurzerhand gestern noch einen Federteller bestellt und konnte heute dann das letzte Ventil fertig einbauen. Was für ne Arbeit bei 32 Ventilen. So nen V8 Bau ich nie wieder ein in eins meiner Autos Abschließend wurden die Planflächen und alle Kanäle gereinigt und die Zylinderköpfe montiert… Das dachte ich jedenfalls, denn beim zweiten Zylinderkopf ist dann aufgefallen, dass nur noch 9 Unterlagscheiben da sind Also wie ich das geschafft hab, keine Ahnung. Hab dann noch auf Morgen 1 VPE beim Freundlichen bestellt. Also kommen morgen 10 Unterlagscheiben und ich kann dann am Samstag den zweiten Zylinderkopf montieren. Dann werd ich auch die Ölpumpe öffnen und revidieren. Teile dafür sind bestellt und sollten morgen ankommen, sofern es ein Bonner Logistikunternehmen für machbar hält. Den Deckel vom Wasserreservoir hab ich schon mit neuen Schrauben montiert. Einfach sexy! Das macht so Laune, nach fast 6 Monaten den Motor mal wieder zusammenzubauen und nicht nur zu Zerlegen oder zu Warten.
  17. GearX
    Da gibts wirklich viele Orte in den E30, wo man die verstecken kann und nicht jeder drauf kommt. Das hier zu nennen, wäre aber kontraproduktiv, da solche Beiträge weltweit über jede beliebige Suchmaschine gefunden und gelesen werden können. Autodiebe heutzutage klauen übrigens ein aktuelles Premiumfahrzeug schneller, als ein Auto, das 25 Jahre+ auf dem Buckel hat. Wieso? Weil die alle mechanisch Nullen sind. Das sind kids mit nem Laptop und Frequenzverstärker. So ein keyless-go Fahrzeug lässt sich da einfach wunderbar und kinderleicht entführen, ohne, dass es bemerkt wird. Bei älteren Baujahren hast du mittlerweile hohen mechanischen Aufwand, den sich kein Dieb mehr antut, außer das Auto ist wirklich wertvoll. Einen "Bauerndreier" wird niemand klauen... PS: Wie kommt man eigentlich auf die Idee, dass man sein Auto mit einem AirTag versieht? Die Dinger sind zum Auffinden von Schlüsseln, wenn man zu dämlich ist, sich zu merken, wo man den zuletzt abgelegt hat. Für Fahrzeuge aller Art gibt es hochwertige GPS Tracker. Und, wie Gert mal in einem Beitrag geschrieben hat: Effektiver ist es über einen versteckten Knopf 2 Zündspulen zu deaktivieren. Denn, läuft der Hobel nicht richtig, dann wird er eher stehengelassen, als wenn man nach dem aushebeln einer Wegfahrsperre ein funktionierendes Fahrzeug hat.
  18. GearX
    Ich hätte das nicht so in meinem Beitrag geschrieben, wenn über die Suchmaschine nicht sofort "Auf Lager" herausgekommen wäre bei den einschlägigen Händlern. Aber wie du schon schreibst @bastelbert, manch Einer philosophiert lieber. Soll nicht unser Problem sein, wir wollten lediglich helfen. Was jetzt kommt, ist definitiv schwieriger als: In den Warenkorb -> Menge anpassen -> Lieferadresse und Bezahlung festlegen -> Bestellung absenden.
  19. GearX
    Um den Rost dort zu behandeln, muss das gesamte Amaturenbrett raus, da du sonst an den Rost auf der Rückseite des Halteblechs nicht rankommst. Das ist aber eine Baustelle, die man ruhig nochmal einen Winter oder zwei aufschieben kann. Und wodurch entsteht der Rost an der Stelle? Feuchtgikeit im Fußraum über nasse oder mit Schneematsch behaftete Schuhe.
  20. GearX
    Bist du dir da sicher? Nachdem er die Batterie vorne hat, sollte die Ringöse mit dem fingerdicken roten Kabel zu Anlasser/Generator laufen und nicht die Ringöse mit den 5 dünnen Kabeln.
  21. GearX
    @suesskind Laut Schaltplan für einen 88er 325i laufen folgende rote Kabel von der Batterie in den Sicherungskasten: - zu den Relais K2, K5 und K7 - zur Sicherung F24 - zu den Relais K3, K4, K8 - zur Sicherung F22, F23, F27 und F28 Wenn ich den Schaltplan richtig interpretiere, ist sonst nichts direkt mit Klemme 30 verbunden. Sollten durch die Prüfung keine Ergebnisse zum Vorschein kommen, würde ich mal ein vernünftiges Multimeter zur Prüfung heranziehen. @yvi bei 700mA Ruhestrom über eine 10A Sicherung wären es messbare 5mV Spannungsabfall. Sollte mit vernünftiger Hardware messbar sein
  22. GearX
    Alles wieder zusammenbauen und die Ruhestrommessung über die Sicherungen durchführen. So weißt du auch sofort, welche Systeme für den Ruhestrom verantwortlich sind. Schrauberblog zeigt, wie es geht
  23. GearX
    Wie äußert sich das, wenn du komplett ohne LMM fährst? Also wirklich Fahren. Wenn er hier normal läuft und die Gasannahme funktioniert, dann wird es am LMM liegen. Weiterhin könnte man noch den Temperatursensor für die DME prüfen. Passt bei dem Fehlerbild zwar nicht direkt, aber ist schnell und einfach zu Prüfen.
  24. GearX
    Zuständig ist der blaue Temperatursensor der vorne am Thermostatgehäuse sitzt. HIER findest du die Messwerte zum prüfen des Sensors. Sollten hier falsche Werte an das Motorsteuergerät übermittelt werden, so stimmt die Einspritzzeit/-Menge nicht und du hast Ruckler im Motorlauf. Um die Lambdasonde zu prüfen, steckst du diese ab und prüfst den Widerstand zwischen den beiden grauen Kabeln. Sollte hier unendlich sein, so ist die Heizung defekt (was zu deinem Fehlerbild passen würde). Wenn du zwischen schwarzem und weißem Kabel prüfst, dann stell um auf Gleichspannung. Sollte während dem Motorlauf ein fixer Wert angezeigt werden, ist die Sonde defekt. Ändert sich der Wert noch zwischen 0,1V und 0,9V, liegt hier kein Defekt vor. Edit: Sollte ein Kaltlaufregler nachgerüstet worden sein, so kann auch dieses Bauteil defekt sein.
  25. GearX
    Ich glaub das mit den Sommerferien ist einfach ne doofe Erfindung für jung und alt. Jährlich häufen sich da die „interessanten“ Themen und Antworten… @Basaltkop Wieso genau machst du eigentlich ein zweites Thema zu dem selben Problem auf? Immerhin wurde diesmal fast ein aussagekräftiger Titel gewählt. Markus hat dir hier schon die perfekte Antwort geliefert. Mach das so, dann läuft das Ding auch wieder. Und wenn der Deckel schonmal offen is, mach die Schienen sauber so gut es geht und mach neues Fett rein.
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