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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Sollte es sich wirklich um den Hupenkontakt handeln, dann findest du hier Ersatz: https://shopware.bmw-oldtimerteile.de/fahrzeugtypen/e3-2500-3-3-li/32-lenkung/lenkung-11/185/kontakt-kohle-hupenkontakt-lenkrad-bmw-baureihe-e3-e9-e12-e21-e30-e23-e24-neu-topp Ansonsten tausch die ganze Einheit hinter dem Zündschloss, da gibts afaik keine Einzelteile dafür.
  2. GearX
    Hab ich im V8 Touring seit ca 8000km und wüsste bis jetzt keinen Mangel an den Wellen.
  3. GearX
    Also wenn man wirklich extrem gut schweißen kann, halte ich den Austausch ohne Dachlackierung für machbar. Dann muss nur der Falz nachlackiert werden, da hier Schweißpunkte sitzen. Die Schweißpunkte innen auf Höhe der B-Säule und auch vorn und hinten seitlich an der Kassette sind gut machbar und der Kleber stellt ja sowieso kein größeres Problem dar.
  4. GearX

    Der E-Auto Thread

    GearX antwortete auf MartinE30's Thema in Off-Topic

    Woher sollten die aktuellen Ingenieure auch wissen, was Qualität ist? Essen bei der goldenen Möwe, Möbel aus einem Haus mit rotem Stuhl, Telefone mit angebissenen Äpfeln, Häuser in Fertigbauweise, Kleidung, die nach 2 Mal waschen Löcher hat und führen Beziehungen die oberflächlicher nicht sein könnten. Gib denen ein 3310 in die Hand und die bekommen Gänsehaut von der Strahlung
  5. GearX
    Freut uns, wenn das Gefährt wieder so läuft wie es soll. Dann genieße noch ein paar schöne Tage, bevor die Winterpause kommt
  6. GearX
    Servus @yvi Die Temperaturüberwachung vom Motoröl bleibt auf alle Fälle bestehen. 110°C Wären aber noch voll im Rahmen. Aktuelle Fahrzeuge fahren im Eco Pro Modus mit bis zu 140°C Kühlmitteltemperatur und bis 120°C Öltemperatur (0W30). Klar, das Öl verschleißt wesentlich schneller in dieser Region des Thermometers, aber unsere Schätzchen bekommen ja jede Saison neues Öl - also cica alle 6.000km. Da können moderne PKW nur neidisch werden Angepeilt ist übrigens ein 10W40 oder 10W50. Das 10W60 hat schon wieder diesen ///M Charakter und ist auch entsprechend preislich angeseidelt. Im Falle von LM Ölen sprechen wir hier gleich mal von 40% preisaufschlag und dafür, dass ich den nicht als Rennwagen nutze... Na mal sehen. Ich denke, hier wird die erste Saison sehr viel Licht ins Dunkel bringen Mit um die 11l bin ich früher auch mal gefahren, die letzte Saison war aber sehr viel "auf die Fresse" dabei und eine Tankfüllung war am Ende auch mal mit 19l im Schnitt dabei. Naja, kann wohl mal passieren Nachdem der Motor sich jetzt aber erstmal 2000km einlaufen muss im drittelmix, wird der Gasfuß eher mäßig schwer sein und der Verbrauch deutlich zurückgehen. Ich will den Bock auch unbedingt mal leer fahren. So kann ich das Arduino dann entsprechend programmieren und weiß, ab wann ich unbedingt tanken sollte. In letzter Zeit ging jetzt echt Einiges vorwärts. Ich hoffe einfach ganz stark, dass er am Ende dicht ist und richtig Dampf hat, dann hätte sich die Arbeit auch wirklich gelohnt. Vor der nächsten Saison sollen noch die Vfl M62 oder M60 Krümmer angepasst und verbaut werden. Das bringt mir anscheinend auch noch ein paar PS mehr und wenn eh schon alles zerlegt ist, kann ich ja auch noch ein wenig basteln - nicht, dass mir am Ende langweilig wird
  7. GearX
    Nachdem ich Montag dieser Woche dann den Kettenkasten wieder komplett zerlegt hab wegen der gelbverzinkten Schrauben, konnte ich heute dann wieder alles zusammenbauen, da gestern die neuen Dichtungen gekommen sind. Die Formdichtungen aus Metall wurden zusätzlich mit einem dünnen Film Drei Bond eingesetzt um eine Dichtigkeit zu Gewährleisten. Außerdem hab ich wegen dem ganzen Kettenkasten rauf und runter pauschal den Kurbelwellendichtring vorne nochmal ersetzt. Durch meine wilde Einkauferei hatte ich den am Ende in dreifacher Ausführung und so kann ich jetzt nachts auf alle Fälle ruhiger Schlafen. Danach kam dann auch gleich der Flansch für die Riemenschiebe drauf und wurde mit einer neuen Schraube festgezogen. Fand ich recht spannend, dass die M18x1,25 Schraube "nur" 19€ kostet. Den Jesus Bolt hatte ich teurer in Erinnerung. Aber muss ja auch mal Schnäppchen geben bei den Teilen die man so braucht für die Revision. Natürlich hab ich beim festziehen dann erstmal meine gute, feinverzahnte, Vigor Ratsche geknackt. 100Nm mit dem Hazet Drehmomentschlüssel, kein Problem. Die ersten 60° mit der Ratsche, okay. Nochmal 60° auch okay. Dann nochmal 30° waren nicht okay. Bei 15° gab es einen lauten Knack und das wars. Materialmord Aber ich bin der Meinung, dass der Flansch und das Kettenrad auch so halten werden. Als Letztes hab ich mich dann um den Kühlmittelsammler gekümmert, des ich ja ebenfalls gesprengt hatte. Da kam zum Glück schon Ersatz. Also fix das dicke Rohr um 4mm gekürzt und alles eingebaut. Da muss ich nur noch die Gewinde für die Sensoren reinschneiden. Ich denke, dass der Sammler nicht aus einem 7er kommt, da die E38 Variante die Sensoraufnahmen ab Werk hat und ggf. mit einer Schraube verschlossen sind. Diese Woche werd ich dann die Ventildeckel zum Sandstrahlen bringen. Anschließend wird der Kraftstoffverteiler, beide Ventildeckel und das Führungsrohr für den Ölpeilstab und Grün pulverbeschichtet. Von meiner Ölwanne weiß ich leider noch nichts. Sobald die drauf ist wandert der Motor runter vom Motorständer und samt Getriebe zurück ins Auto. Aktuell habe ich mal das ganze Zeug vom Ölkühler in Kleinanzeigen gestellt und die umgebauten 4 in 1 Krümmer. Beide Positionen sollen verkauft werden. Der Ölkühler entfällt erstmal ersatzlos. Es fahren ja genug Umbauten ohne das Teil rum und das funktioniert genauso. Also weg damit. Die Krümmer werd ich ersetzen durch Vorfaceliftkrümmer und Diese dann entsprechend umschweißen. Klar ist das einiges an Aufwand, aber es soll mehr Leistung bringen als die Faceliftdinger und ich möchte den soweit es geht optimieren, ohne da Unsummen zu investieren in Nockenwellen etc.
  8. GearX
    Warum muss ich bei deiner Schilderung unweigerlich an einen Schleudersitz oder auslösenden Airbag denken, wenn der vor Zündung nicht entschärft wird?
  9. GearX
    Das untere Radhausteil ist ein Teil der Luftführung und zu finden unter der Teilenummer - 51711962767 (Links) - 51711962768 (Rechts) Oftmals auch sehr günstig im Zubehör zu finden. Meistens aber als Radhaus oder Radhausschale bezeichnet. Ich hab auch die Billigkopien gekauft damals. Beide Seiten für 10€ ist eben ein besseres Angebogt als 35€ für eine Seite.
  10. GearX
    @325i VFL Sorry ich hab da jetzt nicht lange gesucht und geschaut, es sollte nur als Beispiel dienen wie es komfortabler und zuverlässiger geht. Wer wirklich Interesse an sowas hat, kann da gern selber mehr Zeit investieren und ggf. auch Vergleichen
  11. GearX

    Der E-Auto Thread

    GearX antwortete auf MartinE30's Thema in Off-Topic

    Das entspricht alles der Wahrheit und genau deswegen frage ich mich ja, wo der grüne Gedanke bei diesem Antrieb ist. Jeder Euro 6 Diesel ist über 200.000km gesehen deutlich. umweltfreundlicher. @el_horst Deine Meinung, okay. Aber hast du das mal durchdacht? Renault Twizzy 11.500€ VS Dacia Sandero 11.300€. Der Sandero ist komfortabel in 10 Minuten getankt und wieder startklar, besitzt ringsum eine Knautschzone und einige Airbags, kann bei Bedarf mit AHK versehen werden und seine Reichweite sinkt nicht exorbitant, wenn Heizung und Sitzheizung im Winter eingeschaltet werden. Wenn jetzt noch die Förderung für E-Autos fällt, dann wird auch ein chinesisches Billigmodell keine großen Chancen haben. Den Akku kannst du jetzt schon einfach tauschen, dieser kann aber nicht so umfassend recycelt werden wie ein gesamtes herkömmliches Fahrzeug. Und vor allem ist ja nicht nur der Akku "billig" am Billigauto. Da ist ja auch in Innenraum alles billig. Und was machst du jetzt, wenn zum Beispiel am Bedienteil der Heizung der Knopf bricht und es einfach kein Ersatzteil gibt? Fährst du dann mit Winterjacke im Auto? Oder alternativ kennt man ja schon von Ford und Co: Ein Knopf geht kaputt und du musst die halbe Mittlekonsole neu kaufen. Kosten-Nutzen Faktor = 0 Elektroautos find ich persönlich nicht schlecht, für alle Leute, die zu dumm sind ein Fahrrad zu bedienen und 2km mit dem Auto zurücklegen. Für alles Andere ist ein moderner Verbrenner, oder schon ein entsprechend altes zuverlässiges Fahrzeug deutlich nachhaltiger.
  12. GearX
    Dank der Vanos ist beim TU tatsächlich sparpotential vorhanden, aber ich finds schon verwunderlich, dass der Verbrauch trotz dem Gewichtsunterschied nicht soooo groß ist. Unter 10,5 bin ich nie gekommen im E30 Zweitürer handgerissen. Wenn man jetzt bedenkt, dass allein die Dünenautomatik gut 1l Sprit kostet, ist das schon sehr wenig Unterschied in meinen Augen.
  13. GearX
    Das Set kostet 20€ und es gibt immer noch Leute, die sich abplagen, ggf. jedes Mal das Pedal bis ins Bodenblech treten, möglicherweise noch zurückholen, und sich dann wundern, wieso die Luft nicht ausm System wandert. Da kann dann halt auch niemand mehr helfen. PS: selbst wenn das nach 3 Mal benutzen kaputt is, hat es dir ein weiteres Thema hier im Talk und etliche Stunden in der Schrauberhöhle erspart, die du lächelnd hinterm Steuer verbringen kannst.
  14. GearX

    Der E-Auto Thread

    GearX antwortete auf MartinE30's Thema in Off-Topic

    Wir alle kennen ja die chinesische Qualität nur zu gut... aber hat jemand von euch schonmal Werkstätten hierzulande gesehen für deren Rasierapparate? Das wird noch ein richtig spannendes Kapitel, mal abgesehen vom nicht darauf ausgelegten deutschen Stromnetz können wir uns vermutlich wohl in ZUkunft auch öfter auf regelmäßige Stromausfälle gefasst machen. DIe E-Autos werden sowieso nicht mehr, jedenfalls hier in meiner Region. Zu lange dauert das Laden, zu abhängig ist man vom Akku, zu kompliziert die Technik in den Autos. Und was gibts nachhaltigeres, als 20 Jahre alte Autos am Leben zu halten? Das ist der Umweltschutz, den ich unterstütze, aber nicht so pseudo grünes Gesabbel aus der Hauptstadt
  15. GearX
    Ja, so schön die Vvfl Modelle sind, aber für Leute die auf Ausstattung stehen, sind die eher nix. Da muss ich sagen, war mein 1994er Editionstouring schon wirklich geil. 316i mit 20 Lackschichten, Sportsitze im guten Zustand, ZV, e-Fenster, e-SHD, AHK (Zubehör) und dem M40 Schüttler. Richtig gute Basis zum Umbau. Elektrisch hab ich tatsächlich nur ein Komfortrelais eingebaut und sonst ist der Fahrzeugkabelbaum Serie. Beim V8 brauchst auch den großen Tank. Andernfalls planst du von Tankstelle zu Tankstelle. Wobei als 7 Zylinder war er sparsamer. Die paar Kilometer, die ich letzten Sommer gespult hab, warens doch 13l/100km. Und wenn man bedenkt, dass der Motor mit 5l Benzin im Tank bereits das stottern anfängt, kannst dir dann ausrechnen, wie weit man so kommt mit einer Tankfüllung. Aber so ein Auto baut man zum Spaß haben. Und wenn mal jemandem bei dem Anblick die Kinnlade runterklappt ist das auch ein nettes Kompliment
  16. GearX
    Naja ich meine so ganz theoretisch könnte man ja die Kabel auch mit einem eigenen Stecken konfektionieren, wenns nur um den Stecker geht. Ich bin auch noch gespannt wie das bei mir wird. Kabelbaum vom Gebläsekasten nach vorne zum Druckschalter weiß ich jetzt nicht, ob ich einen habe. Mal sehen, wenns soweit ist. Aktuell hänge ich ja noch an der Motorbaustelle. So ein Fahrzeugkabelbaum ist ja jetzt auch keine Hexerei und mit etwas gutem Willen auch an einem Wochenende umgebaut. Wenn du sonst keine Vfl-spezifischen Sachen hast wie zum Beispiel den Tank/Diff mit dem anderen Stecker, dann ist das alles leicht möglich. @der-wasguckstdu-dreier Hier wird ja auch ab und zu mal was nicht nach Lehrbuch gemacht und rumexperimentiert, ohne ein gewisses Niveau zu verlassen und Ansprüche über Bord zu werfen. Bisher hab ich jetzt nur den Anspruch mit den gelbverzinkten Schrauben am Motor etwas zurückgeschraubt. Aber ich will halt auch nicht jeden Baustelle 3 mal angehen. Reicht mir schon, dass ich die Kettenkästen nochmal demontieren musste und ein zweites Mal alle Dichtungen kaufen
  17. GearX
    Ja, der Unterschied zwischen Limousine/Touring und den Cabrio Seitenschwellern vom MT2 Paket ist, dass die Cabrioschweller nach unten länger sind und andere Befestigungen unten brauchen. Die Clips für oben sind anscheinend die Selben.
  18. GearX
    Das ist wirklich ein sehr edles Angebot von dir Sascha, vielen Dank! Interessant wären hauptsächlich 4 Zylinder Leitungen vom Kompressor weg. Die Leitungen der 6-Zylinder sollten aber auch möglich sein. Die Klimaanlage im V8 ist halt so das i-Tüpfelchen sag ich mal. Im Touring hätte man zwar auch genug Fenster zum "Querlüften" aber im Zweitürer damals fand ich das schon arg stickig, vor allem mit der Fußbodenheizung vom Achtzylinder. Wenn da was kostengünstiges möglich ist, wäre es ja ne feine Sache und zum Nachbauen recht einfach sag ich mal. Generell sollte mal jemand versuchen eine Z3 oder Compact Klimaanlage auf den E30 anzupassen. Das müsste einfach sein und die Teile sind deutlich leichter zu bekommen, als E30. Aber da muss ich sagen bin ich raus - zumindest beim V8 Touring. An dem Auto ist genug gebastelt. Eventuell tu ich mir das dann am Turbo IS an
  19. GearX
    Die M54 Servopumpe soll Einzug halten, da ich das Phänomen eines steering lock, also blockierte Lenkung, habe wenn ich in einer Kurve voll aufs Gas gehe und die Hinterräder die Traktion verlieren. Habe da schon vor Jahren mal Google bemüht und da scheint ein typisches V8 Problem zu sein, wenn die Servopumpen verschleißen. So eine M54 Servopumpe kostet gebraucht 40€ (LUK LF30), ist bereits die standhaftere Version aus E39/46 Facelift und passt damit auch zum Lenkgetriebe. Die V8 Servopumpen sind im Vergleich wirklich sau teuer gebraucht und bei 3 Pumpen hatte ich 3 Mal den selben Defekt. Neu ist die fast unbezahlbar. Daher werd ich mir jetzt einen Halter bauen und die LF30 an den M62 adaptieren. Dann brauch ich noch einen neuen Druckschlauch und habe dann hoffentlich Ruhe. Sollte ich dann jedoch immer noch dieses Problem haben, dann wird umgebaut auf eine elektrohydraulische Lenkunterstützung. Den M42 Klimakompressor will ich fahren, weil der deutlich leichter rechts vom M62 Platz hat und gerade zur Verfügung steht. Habe ja noch den IS Motor für den Luxorbeigen Umbau hier stehen und Spenderteile vom M54 weil mein Daily letztes Jahr einen Motorschaden hatte und der M42 Kompressor ist einfach schön kompakt, da dachte ich mir: Bevor ich da jetzt anfange mit dem Originalhalter vom M62 Kompressor auf einer Fräse Material abzunehmen und dann hinterher mit ach und krach as Teil reingebkomme und trotzdem meinen Alukühler umschweißen muss, versuch ich lieber den kleineren Kompressor vernünftig zu platzieren. Klimaleitungen vom Kompressor werd ich welche vom E36 kaufen, da die recht billig sind und dann zerschneiden und mit den Leitungen vom E30 verbinden. Wenn das funktioniert, dann evtl sogar mal Leitungen bauen lassen, weils besser aussieht. Vorerst muss es aber mal funktionieren. Updates werden natürlich kommen, sobald der M62 wieder im Gustl sitzt. Vorher bringts nichts, Halter zu bauen.
  20. GearX
    Doch, tatsächlich schon, denn bei der Abwärme vom Motor sperrt das Öl in der Kupplung und dein Lüfter läuft auf Motordrehzahl mit. Sobald der Lüfter die Abwärme des Motors von der Viscokupplung verdrängt hat und Diese abgekühlt ist, lässt die Sperrwirkung nach und der Lüfter läuft wieder asynchron zur Motordrehzahl. Das ist so gewollt. Mein E46 hat es sogar so, dass im Kaltstart die Viscokupplung auch erstmal ein paar Sekunden sperrt und der Lüfter mit der Motordrehzahl synchron läuft.
  21. GearX
    Herzlichen Glückwunsch, du hast eine funktionierende Viscokupplung am Motorlüfterrrad! PS: 13 Jahre später so ein Thema wiederzubeleben is schon heftig
  22. GearX
    Irgendwann hatte ich mal den V8 Touring gemessen und der hatte "nur" 18mA. Fand ich persönlich gut und hab nicht weiter geforscht. Bei über 30mA würde ich aber auch lieber auf die Suche gehen!
  23. GearX
    Hatte ich in Beitrag #5 ja schon erwähnt, aber lesen ist nicht mehr modern, ebenso wie den Fettklumpen zwischen den Ohren mal etwas anzustrengen.
  24. GearX
    Und wieder ging es ein Stück weiter: Neue Zahnräder und neue Steuerketten drauf, V-Schiene installiert und Spannschiene eingebaut, so, dass man halt hinterher die Steuerzeiten noch korrekt einstellen kann und anschließend den Kettenkasten unten zugemacht. Dann kam die M60 Wasserpumpe drauf und die Kettenkastendeckel gleich hinterher. Ging wirklich einwandfrei mit den ganzen Neuteilen muss man sagen. Der Nockenwellengeber kam auch gleich mit rein. Natürlich überall mit neuen Dichtungen und O-Ringen. Als nächstes hab ich dann die Lima, Thermostat und die Riemenspannereinheit eingebaut. Die Ventildeckel liegen wieder nur oben auf, dass kein Schmutz in den Motor fällt. Und hier noch, was passiert mit einer M60 Pumpe an einem M62. Das Gehäuse der Pumpe ist wohl ein bisschen unterschiedlich geformt. Außerdem weiß ich jetzt, wieso auf dem dicken Wasserrohr M62 steht. Dieses ist nämlich ein paar Millimeter länger als das vom M60... Und wenn man jetzt versucht, die Wasserbrücke zu installieren, passiert dann das: Naja. Wie heißt es so schön? Manchmal verlierst du und manchmal gewinnen die Anderen Also werd ich eine gebrauchte M62 Wasserbrücke auftreiben und das Rohr um ein paar millimeter kürzen, sodass es gleich mit dem dünneren Rohr abschließt. Dann sollte das auch kein Problem mehr sein. Ansonsten sollen die Ventildeckel als nächstes gestrahlt und pulverbeschichtet werden. Grün würde sich anbieten. Mal sehen, ob es da eine passende RAL Farbe gibt. Die Abdeckungen oben drauf und die Ansaugbrücke sollen jeweils im Wassertransferdruckverfahren im carbonoptik gestaltet werden. Das kommt glaub richtig geil! Außerdem soll in den kommenden Tagen meine Ölwanne geschweißt werden. Wäre vom timing her wirklich super. Mit Ölwanne kann ich den V8 nämlich dann schon wieder einbauen ins Auto. Ventildeckel, etc kann ich im eingebauten Zustand auch recht komfortabel einbauen. Dann wäre es schon deutlich aufgeräumter in meiner kleinen Schrauberhöhle Und natürlich kann ich, sobald der Motor eingebaut ist, auch den Halter für den M42 Klimakompressor und den für die M54 Servopumpe bauen. Dann sind zwei weitere Baustellen abgeschlossen auf meiner noch immer recht langen Liste...
  25. GearX
    Jetzt musst du mir auf die Sprünge helfen. Zuerst bezeichnest du Rabattnutzer als Geier bei einem Rabattcode mit 5% hin und jetzt versuchst du dich mit 10% Rabatt zu profilieren. Deiner Logik nach bist du dann der Supergeier? Ich bin verwirrt. Aber lassen wir das. Schön, dass der Rabattcode noch funktioniert und wer ihn nutzen möchte, der darf das sehr gerne machen. PS: bei Baum BMW bekommt man auch Rabatt ab gewissen Bestellwerten. Ich meine es waren über 200€, aber nagelt mich da bitte nicht fest.
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