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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Die M54 Servopumpe soll Einzug halten, da ich das Phänomen eines steering lock, also blockierte Lenkung, habe wenn ich in einer Kurve voll aufs Gas gehe und die Hinterräder die Traktion verlieren. Habe da schon vor Jahren mal Google bemüht und da scheint ein typisches V8 Problem zu sein, wenn die Servopumpen verschleißen. So eine M54 Servopumpe kostet gebraucht 40€ (LUK LF30), ist bereits die standhaftere Version aus E39/46 Facelift und passt damit auch zum Lenkgetriebe. Die V8 Servopumpen sind im Vergleich wirklich sau teuer gebraucht und bei 3 Pumpen hatte ich 3 Mal den selben Defekt. Neu ist die fast unbezahlbar. Daher werd ich mir jetzt einen Halter bauen und die LF30 an den M62 adaptieren. Dann brauch ich noch einen neuen Druckschlauch und habe dann hoffentlich Ruhe. Sollte ich dann jedoch immer noch dieses Problem haben, dann wird umgebaut auf eine elektrohydraulische Lenkunterstützung. Den M42 Klimakompressor will ich fahren, weil der deutlich leichter rechts vom M62 Platz hat und gerade zur Verfügung steht. Habe ja noch den IS Motor für den Luxorbeigen Umbau hier stehen und Spenderteile vom M54 weil mein Daily letztes Jahr einen Motorschaden hatte und der M42 Kompressor ist einfach schön kompakt, da dachte ich mir: Bevor ich da jetzt anfange mit dem Originalhalter vom M62 Kompressor auf einer Fräse Material abzunehmen und dann hinterher mit ach und krach as Teil reingebkomme und trotzdem meinen Alukühler umschweißen muss, versuch ich lieber den kleineren Kompressor vernünftig zu platzieren. Klimaleitungen vom Kompressor werd ich welche vom E36 kaufen, da die recht billig sind und dann zerschneiden und mit den Leitungen vom E30 verbinden. Wenn das funktioniert, dann evtl sogar mal Leitungen bauen lassen, weils besser aussieht. Vorerst muss es aber mal funktionieren. Updates werden natürlich kommen, sobald der M62 wieder im Gustl sitzt. Vorher bringts nichts, Halter zu bauen.
  2. GearX
    Doch, tatsächlich schon, denn bei der Abwärme vom Motor sperrt das Öl in der Kupplung und dein Lüfter läuft auf Motordrehzahl mit. Sobald der Lüfter die Abwärme des Motors von der Viscokupplung verdrängt hat und Diese abgekühlt ist, lässt die Sperrwirkung nach und der Lüfter läuft wieder asynchron zur Motordrehzahl. Das ist so gewollt. Mein E46 hat es sogar so, dass im Kaltstart die Viscokupplung auch erstmal ein paar Sekunden sperrt und der Lüfter mit der Motordrehzahl synchron läuft.
  3. GearX
    Herzlichen Glückwunsch, du hast eine funktionierende Viscokupplung am Motorlüfterrrad! PS: 13 Jahre später so ein Thema wiederzubeleben is schon heftig
  4. GearX
    Irgendwann hatte ich mal den V8 Touring gemessen und der hatte "nur" 18mA. Fand ich persönlich gut und hab nicht weiter geforscht. Bei über 30mA würde ich aber auch lieber auf die Suche gehen!
  5. GearX
    Hatte ich in Beitrag #5 ja schon erwähnt, aber lesen ist nicht mehr modern, ebenso wie den Fettklumpen zwischen den Ohren mal etwas anzustrengen.
  6. GearX
    Und wieder ging es ein Stück weiter: Neue Zahnräder und neue Steuerketten drauf, V-Schiene installiert und Spannschiene eingebaut, so, dass man halt hinterher die Steuerzeiten noch korrekt einstellen kann und anschließend den Kettenkasten unten zugemacht. Dann kam die M60 Wasserpumpe drauf und die Kettenkastendeckel gleich hinterher. Ging wirklich einwandfrei mit den ganzen Neuteilen muss man sagen. Der Nockenwellengeber kam auch gleich mit rein. Natürlich überall mit neuen Dichtungen und O-Ringen. Als nächstes hab ich dann die Lima, Thermostat und die Riemenspannereinheit eingebaut. Die Ventildeckel liegen wieder nur oben auf, dass kein Schmutz in den Motor fällt. Und hier noch, was passiert mit einer M60 Pumpe an einem M62. Das Gehäuse der Pumpe ist wohl ein bisschen unterschiedlich geformt. Außerdem weiß ich jetzt, wieso auf dem dicken Wasserrohr M62 steht. Dieses ist nämlich ein paar Millimeter länger als das vom M60... Und wenn man jetzt versucht, die Wasserbrücke zu installieren, passiert dann das: Naja. Wie heißt es so schön? Manchmal verlierst du und manchmal gewinnen die Anderen Also werd ich eine gebrauchte M62 Wasserbrücke auftreiben und das Rohr um ein paar millimeter kürzen, sodass es gleich mit dem dünneren Rohr abschließt. Dann sollte das auch kein Problem mehr sein. Ansonsten sollen die Ventildeckel als nächstes gestrahlt und pulverbeschichtet werden. Grün würde sich anbieten. Mal sehen, ob es da eine passende RAL Farbe gibt. Die Abdeckungen oben drauf und die Ansaugbrücke sollen jeweils im Wassertransferdruckverfahren im carbonoptik gestaltet werden. Das kommt glaub richtig geil! Außerdem soll in den kommenden Tagen meine Ölwanne geschweißt werden. Wäre vom timing her wirklich super. Mit Ölwanne kann ich den V8 nämlich dann schon wieder einbauen ins Auto. Ventildeckel, etc kann ich im eingebauten Zustand auch recht komfortabel einbauen. Dann wäre es schon deutlich aufgeräumter in meiner kleinen Schrauberhöhle Und natürlich kann ich, sobald der Motor eingebaut ist, auch den Halter für den M42 Klimakompressor und den für die M54 Servopumpe bauen. Dann sind zwei weitere Baustellen abgeschlossen auf meiner noch immer recht langen Liste...
  7. GearX
    Jetzt musst du mir auf die Sprünge helfen. Zuerst bezeichnest du Rabattnutzer als Geier bei einem Rabattcode mit 5% hin und jetzt versuchst du dich mit 10% Rabatt zu profilieren. Deiner Logik nach bist du dann der Supergeier? Ich bin verwirrt. Aber lassen wir das. Schön, dass der Rabattcode noch funktioniert und wer ihn nutzen möchte, der darf das sehr gerne machen. PS: bei Baum BMW bekommt man auch Rabatt ab gewissen Bestellwerten. Ich meine es waren über 200€, aber nagelt mich da bitte nicht fest.
  8. GearX
    - Tacho: Welche Anzeigen fallen denn aus, wenn sie ausfallen? Bei mir war es die km/h Anzeige und das lag an der Anzeige selbst, kann aber auch ein Kabelbruch am Differential zum Beispiel sein. - Blinker: Geht dann gar nichts mehr? - Scheibenwischer: Hakt dein Wischer auch manchmal, oder läuft der sonst flüssig? Es könnte entweder das Relais sein, oder im Motor selbst die Kontakte sind verschmutzt.
  9. GearX
    Ich würde ja gern bei mir in der Arbeit (6 Mann Werkstatt) bestellen, aber BMW weigert sich nunmal, an freie Werkstätten zu liefern
  10. GearX
    Ich finds eher peinlich einem Händler das Geld in den Rachen zu werfen, der eh schon genug hat, nur weil man nicht Preise vergleicht. Vor allem unter dem Gesichtspunkt, dass Leebmann als größter BMW Onlinehändler fast so teuer ist, wie mein lokaler BMW Händler. Aber die eigene Meinung ist halt immer gewissermaßen unreflektiert und oft auch ungefiltert
  11. GearX

    Tachosignal

    GearX antwortete auf Tomdemm's Thema in Elektrik

    Für die EWS2 gibts Emulatoren, die man aus Fernost kaufen kann, im Steuergerät verlötet und den EWS Code da reinprogrammiert. Ab dann kannst du ohne EWS fahren. Geschwindigkeitssignal wurde ja weiter oben schon erwähnt.
  12. GearX

    Batterie im Kofferraum

    GearX antwortete auf gollum66's Thema in Elektrik

    @ZkurtDu siehst hier also keinen Unterschied? Spannend! Dann erkennst du vermutlich auch sonst keine Unterschiede zwischen NFL und VFL... Ich geh jetzt hier nicht auf die Details ein, aber VFL Wanne: 51711922158 NFL Wanne: 51711953889 Unabhängig vom Baujahr braucht man noch: Batteriehalter: 61217564274 in Verbindung mit: 61217577620 und 07149158226 Schlauch zur Entlüftung: 61211377745 Anschlusswinkelstück für Entlüftung: 61211377835 Und entsprechend Spreiznieten um die Wanne am Radhaus zu befestigen.
  13. GearX
    Sind das wirklich alle Kabel? Mach mal bitte ein Foto von der Rückseite des Radios.
  14. GearX
    Muss kein Original BMW Kraftstoffschlauch sein. Wichtig ist, dass es ein FKM Schlauch ist, da sich der sonst in Rekordzeit in seine Einzelteile auflöst! Kraftstofffilter kannst du lassen.
  15. GearX
    Heute gings dann weiter mit dem zusammenbauen, nachdem die Rückschlagventile inkl. der Distanzhülsen beim lokalen BMW Händler angekommen sind. Eingebaut wirklich äußerst unscheinbar muss ich sagen, hat aber immerhin fast 50€ gekostet Dann natürlich Kopfdichtungen auflegen, Kopfschrauben waschen und ölen und rein damit. Das Setzmoment von 30Nm is ja eh easy mit dem 1/4" Drehmomentschlüssel, aber für die 80° Drehwinkel hab ich mir ne tolle App runtergeladen und das Telefon mit Kabelbinder auf dem abgeflachten Teil vom Drehmomentschlüssel fixiert. Schaut ziemlich nach McGyver aus, das geb ich zu, aber es funktioniert wirklich hervorragend! Die Kartoffelqualität ist dem iPad geschuldet... die Kameras in den Apple Tablets waren 2018 wohl noch Restbestände vom ersten iPhone Dann hab ich den Motor aufgehängt am Motorkran, die Aufnahme an der Getriebeseite abgebaut und den Wasserdeckel vom Reservoir hinten draufgeknallt zusammen mit dem Abschlussdeckel des Kurbelgehäuses. Vorher natürlich noch den ganzen Schlonz der letzten 27 Jahre entfernt, dass das auch bisschen was gleich sieht mit dem sauberen Block/den sauberen Köpfen! Der Radialwellendichtring kam natürlich auch gleich noch neu rein. War zwar noch dicht, aber besser werd ich vermutlich nicht mehr drankommen, als jetzt gerade. Der Ölabscheider wurde dann auch gleich noch montiert zusammen mit der Gleitschiene vom Vfl Motor. So kann ich jetzt nämlich den Kettensatz für den TU Motor kaufen und hab alle richtigen Bauteile zusammen. Die Dichtringe in der Umlenkung zwischen die beiden Bänke rein hat nur neue Dichtringe bekommen. Die Kettenräder der Nockenwellen und deren Schrauben wurde in einem Öllösebad gereinigt und schauen wieder gut aus. Außerdem hab ich gleich noch das Kettenrad der Kurbelwelle abgezogen, da das ebenfalls erneuert wird. Abschließend hab ich noch die Deckel mit dne Zündspulen auf die Köpfe gelegt, dass vielleicht ein bisschen weniger Dreck reinfliegt in den Motor. Jetzt warte ich auf die gebrauchte Ölpumpe, die ich erstanden habe um die dann auch zu reinigen und einzubauen und vielleicht bekomme ich dann ja auch im August auch meine Ölwanne noch zur Montage zurück. Steuerkettensatz und Dichtungssatz für die Zylinderköpfe werd ich erst im September kaufen, da auch gesundheitlich noch nicht so klar ist, wie es weitergeht.
  16. GearX
    Ich würde mal versuchen, den in D typisieren zu lassen. Wenn das möglich ist -und zwar korrekt mit der Typenbezeichnung und korrekter Leistung etc- dann kann er anschließend auch in AT zugelassen werden.
  17. GearX
    Also ich muss leider absagen. Ich hab keinen Tackgeber mehr vom 55l Vfl Tank. Hab den wohl mal entsorgt
  18. GearX
    Man tut, was man kann
  19. GearX
    Weiß hier jemand, ob das Radlager vom M3 einen anderen Innendurchmesser der Felgenzentrierung hat? Die Fettkappe vom M3 gibts nämlich von Meyle unter der Nummer MEYLE 300 312 1103 und wenn die passt, wäre das Plug&Play
  20. GearX
    Das mit der einbrechenden Drehzahl hat mein V8 Umbau auch. Hier liegt es am Codierstecker, da ich bereits Tachos, Drehzahlmesser und den Codierstecker wild durchgetauscht hab. Sobald der V8 Codierstecker verbaut ist, hab ich das von dir genannte Problem. Ich kann mir also vorstellen, dass dein Codierstecker ebenfalls ein Problem hat. Ob das nun kontaktseitig ist oder bauteilseitig, das wirst du nur durch einen Ausbau und reinigen der Kontakte herausfinden können. Und wenn du schonmal die Blenden ab hast, steck gleich mal ein paar mal den blauen und den weißen Stecker hinten am Kombiinstrument ein paar Mal ein und aus.
  21. GearX
    Ein bisschen im Forum suchen schadet auch nicht. Der Gute @Russland Racing schlachtet in dieser Anzeige https://e30-talk.com/classifieds/item/463-e30-vfl-viertürer-318i/ einen Vfl, der den gesuchten Tankgeber ebenfalls verbaut haben sollte. Frag doch da auch mal freundlich nach. Wie du schon sagst, wäre es das unkomplizierteste, wenn man die aktuelle Technik behalten kann. Vor allem unter dem Gesichtspunkt, dass jetzt schon ein neuer 55l Tank bestellt wurde.
  22. GearX

    Schwungscheibe

    GearX antwortete auf Aina's Thema in Antrieb

    Die Frage muss ja richtig wichtig gewesen sein, wenn man zuerst in verschiedenen Foren Themen erstellt mit der selben Frage und anschließend nicht mehr darauf antwortet
  23. GearX
    Am Besten wäre es, wenn du sicherheitshalber auch noch Themen zu deiner Frage eröffnest: - in den 3er Foren - im BMW Syndikat Forum - auf gutefrage.net ... und was man sonst noch so alles findet. Schön, dass dir auf E30.de schon die Antwort geliefert wurde. Da hätte man mit ein bisschen Nachdenken aber auch selber drauf kommen können.
  24. GearX
    Der sollte, wie beim M40 auch, mit 2 Schrauben befestigt sein. Hier ein Bild davon: Die marginal kleinere Bohrung ("oben") nimmt normalerweise einen Führungsbolzen aus Metall auf. Dieser korrodiert im Laufe der Zeit und macht es sehr aufwendig den Anlasser zu demontieren. Wenn beide Schrauben draußen sind, hilft nur vorsichtige Gewalt um den Anlasser da rauszubekommen.
  25. GearX
    Also wenn da so wenig Öldruck da war.... hast du mal die Nockenwellenlager offen gehabt und die angeschaut?
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