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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    @Herbert_1980 Dank den Skalen auf den Texa Geräten kann man gut abschätzen, welchen Druck man bei 134a bei welcher Temperatur im ausgeschalteten Zustand im System haben sollte. Niederdruck kann im Betrieb auf 2 Bar fallen bei den aktuellen Temperaturen und der Hochdruck auf 10-12 Bar steigen. Höher kommen die Anlagen aktuell eigentlich nicht. @schumi Bevor du jetzt hier weiter gefährliches Halbwissen verbreitest und brandgefährliche Anleitungen im öffentlichen Raum verbreitest, lies dir doch die Sicherheitsdatenblätter durch. Wenn du der Meinung bist, du fährst gern mit dem Treibstoff für Weber-Grills in der Klimaanlage, dann tu das. Aber stifte bitte niemanden zu sowas an, weils ja funktioniert. Mit um die Null Bar machst du das System auch nicht besser. Wie gesagt: gefährliches Halbwissen! Grundsätzlich spricht übrigens nichts gegen die Funktion von R290 und R600a, in stationären Klimaanlagen. Es hat sehr gute Gründe, warum diese Gase nicht in mobilen Geräten oder AutoMOBILen verwendet werden! R134a.pdf R290.pdf R600a.pdf R1234yf.pdf
  2. GearX
    Propan und Butan? Na herzlichen Glückwunsch! Beide Gase sind extrem leicht flammbar im Gegensatz zu den R-Gasen und damit sitzt du jetzt nicht nur in einer Fischbüchse, was Crash-stabilität angeht, sondern auch im ersten bemannten Raumschiff im Hamburger Raum, sollte am System was undicht sein. Wie oft hast du denn vor, deine Klimaanlage selbst aufzufüllen und abzulassen schumi, dass dir der Punkt so wichtig ist? Wenn jetzt alles überholt, und damit dicht ist, sollte die Anlage nicht mehr als maximal 40g/Jahr verlieren und damit ewig laufen, bis erneut befüllt werden muss. Dafür sitzt man eben nicht auf einer Bombe…
  3. GearX

    6-Gang am M50

    GearX antwortete auf touringDani's Thema in Antrieb

    Ist das „kleine“ 6 Gang das vom E90 mit Valvetronic?
  4. GearX
    Ja da gehört eine Klammer rein. Zum Beispiel 64111367615. Gibt noch andere Nummern, je nachdem welche Klammer man braucht bzw wie viele Seilzüge man befestigen muss.
  5. GearX
    So also ich war nicht ganz untätig in der Zwischenzeit, hatte aber wenig Motivation an den Autos was zu machen. Gibt halt noch außenrum ein Leben. Zuerst möchte ich mal auf das Thema mit dem Motor eingehen. Da gibts leider noch keine positiven Neuigkeiten. Der Motor ist nach wie vor in Polen. Mehr möchte ich zu diesem Zeitpunkt noch nciht verraten. Es gibt aber auch gute Nachrichten und so darf ich mitteilen, dass ich von einem Forumsmitglied einen 448S1 Block bekommen werde im Laufe der nächsten Woche. Der wird dann umgehend gewaschen, vermessen und die Lagerschalen sowie Kolbenringe ersetzt. Möglicherweise kann ich dieses Jahr doch noch E30 fahren Am Gustl selber hab ich die Achsen letztes Wochenende getauscht. Hierfür hab ich kurzerhand die Achsen des zweiten E30 sandstrahlen lassen und dann in RAL6016, also passend zu den Ventildeckeln des M62, gepinselt mit Brantho 3in1. Hier hab ich 2 Schichten Brantho 3in1 genommen und anschließend eine Schicht Brantho Klarlack. Erstens schaut das so schöner aus und zweitens schadet eine Schicht mehr auf den Achsen sicher nicht. Bei der Gelegenheit hab ich gleich noch die zweite Bremsleitung hinten angeschlossen und zumindest mal das ganze System wieder mit Bremsflüssigkeit befüllt, dass im Hydroblock keine Kristalle entstehen können. Wieso hab ich die Achsen getauscht? Die Vorderachse war schon ziemlich beschädigt durch die Flansche der Hosenrohre, ebenso der Stabi vorn. Wesentlich schlimmer war jedoch, dass unter den hinteren Federtellern bereits wieder der Rost rausgekommen ist nach 5 Jahren. Da hab ich damals wohl nicht ordentlich lackiert. Ist aber auch ne doofe Stelle. Diesmal hab ich das Brantho ordentlich reinlaufen lassen, sodass jetzt hoffentlich Ruhe ist an dieser Front. Die grünen Achsen werd ich dann für den zweiten E30 nutzen. Vorher werden die allerdings in Melonengelb lackiert, so soll nämlich auch das Auto werden. Nächstes Thema war die Lenksäule. Meine Methode war da natürlich etwas grob mit dem Hammer, das geb ich zu und empfehle das auch nicht auf diese Art zu lösen! Ich hatte ja nochmal ein E36/Z3 Lenkrohr bestellt und das auch wieder getrennt mit dem Hammer. Ging recht einfach muss ich sagen. Der Zusammenbau mit dem E30 Oberteil war diesmal aber mit einer 20t Hydraulikpresse und einem Füllstück in der Aufnahme des Lenkwinkelsensors, dass da keine Kräfte Schaden anrichten können. Vorher hatte ich es noch mit einer Zugspindel versucht, hier hat sich das Lenkrohr nur wiederkehrend verkantet und da hat meine Gelduld nicht gereicht. Mit der Presse lief das in 5 Minuten durch. Ordentlich ausgerichtet und Feuer frei. Absoluter Traum! Zusammengebaut ist es jetzt so, dass die Öffnung nach oben zeigt. In alle anderen Richtungen wäre nämlich dem LWS Gehäuse der Bremslichtschalter im Weg. So konnte ich den ein bisschen zur Seite biegen und habe oben Platz für das LSZ aus dem E8x. Das Platzproblem ist bestimmt ein weiterer Grund, wieso die Idee in diversen anderen Foren nicht weiter dokumentiert /verfoglt wurde. Am Gustl hatte ich ja außerdem das Dekor entfernt, da nach dem letzten Nachstellen der Türen die Linien nicht mehr gefluchtet haben. Die Türen und insbesondere die MT2 Planke vorn links hab ich nun nochmal eingestellt ohne das Dekor und bin zufrieden mit der Optik. Das bedeutet, dass das Dekor bald wieder drauf kommt aufs Fahrzeug. Es läge ja schon alles bereit. Man muss es nur verkleben Was mich an den letzten beiden Wochenenden sehr viel Zeit und Nerven gekostet hat ist der E46. Der Haufen Altblech bekommt grade eine Teilsanierung und nach 21 Jahren und 294.000km ist das wirklich kein Spaß! Wer was anderes behauptet, kann mir gerne helfen. Das Auto steht aktuell teilzerlegt weil beim Achsen eintreiben die Radnaben aus den neuen (!) Radlagern gerutscht sind. So ne Schei*e hab ich tatsächlich noch nie erlebt. Normal funktioniert das einwandfrei, da ich ja für jeden Quatsch Werkzeug gesammelt hab in den letzten 10 Jahren. Der Plan war gestern eigentlich: Handbremsseile, die komplette Handbremsperipherie an den Achsen, Radlager und Bremsschieben samt den Belägen zu ersetzen. Bis zum Ausbau bin ich gekommen, der Einbau wie gesagt hat dann nicht mehr funktioniert. Neue Radlager sind bestellt und von meinem Vater werd ich mir diesmal Schraubzwingen besorgen in der Hoffnung, dass ich die selbe Misere kein zweites Mal erleben muss. Über Nacht in die Gefriertruhe legen fällt übrigens aus, da wir weder eine Gefriertruhe haben, noch meine Werkstatt in Sprungweite meiner Wohnung liegt. Wie gut Kältespray bei sowas funktioniert, weiß ich nicht. Vielleicht kann da ja aber noch jemand was dazu sagen. Am Wochenende davor hab ich mir den Stress angetan und einmal die Klimaanlage saniert. Also Kondensator neu, was beim E46 ja wirklich eine Sträflingsarbeit ist, neue Trocknerflasche und ein neuer Kompressor. Alle Teile kamen aus dem Zubehör von Nissens. Mit der Marke hab ich bisher sehr gute Erfahrungen gemacht im Kältebereich und auch beim E46 kühlt die Anlage jetzt wieder ordentlich. Nicht so wie im F20, aber hey da liegen auch 15 Jahre in der Entwicklung dazwischen. Hauptsache ich muss bei 32°C nicht verrecken im Fahrzeug! Und weil die Klimaanlage ja nicht genug Aufwand war, hab ich am selben Wochenende noch das Getriebe rausgerissen und die, mal wieder, gebrochene Mitnehmerscheibe ersetzt. Diesmal durch ein Neuteil. Und, welch Wunder, es gab eine neue Teilenummer. BMW hat also mit dem Teil auch schon schlechte Erfahrungen gesammelt. Wenn das Drama mit der Hinterachse erledigt ist, gibts noch neue Nebelscheinwerfer und dann eine gültige HU, sofern mir der Rost keinen Strich durch die Rechnung macht. Ich bin aktuell auch schwer am Überlegen, das Auto herzugeben. An sich war es zwar übersichtlich was Investitionen in den 3,5 Jahren betrifft, aber es ist absolut absehbar, wie lang das Auto noch ohne größere Investitionen fahrbereit bleibt. Und die Reparaturen die ich jetzt so gemacht waren nervlich einfach nicht tragbar. Grade die Mitnehmerscheibe, die einfach zum zweiten Mal gebrochen ist. Klar, das Getriebe war nach 45 Min raus, trotzdem bleibts ne scheiß Arbeit das zu machen! Das verdirbt mir grad so n bisschen den Spaß am Fahrzeug. Mal schauen, vielleicht pack ich den E46 mal in Kleinanzeigen und schau was dabei rumkommt.
  6. GearX
    Man muss halt auch sagen, dass viele der E46 mittlerweile 20 Jahre aufwärts hinter sich haben. Oft bei mangelnder Pflege und regelrechten Vollgasorgien. Ein gutes Exemplar zu finden ist da immer schwieriger. Grundsätzlich sind die schlimmsten Baustellen wohl die Hinterachse. Ist die ausgerissen, dann artet das ganz schnell zu einer größeren Geschichte aus. Und hier sind übrigens sämtliche Baujahre betroffen. Einzig die Automatik scheinen hier eine Tendenz zur geringeren Anfälligkeit zu zeigen. Weitere Roststellen sind: - Alle 4 Radläufe - Batteriekasten im Kofferraum - An den Schwellern im Sichtbereich - Unter den Rückleuchten bzw Heckblech - Teilweise A-Säule rechts - Türen allgemein entlang der Dichtnaht innen - Vordertüren um die Spiegeldreiecke Elektrisch gesehen ist der E46 recht zuverlässig. Beim Touring ist meistens die FM Antenne in der Heckscheibe hinüber und oder die Heckscheibenheizung sowie der Taster um die Scheibe zu öffnen. Manchmal ist auch das Steuergerät unterhalb des Heckspoilers schuld an der Misere. Ein großes Manko sind die Sitzkabelbäume. Leuchtet die Airbaglampe, so hat man meistens ein Kontaktproblem im Stecker unter einem der vorderen Sitze. Leuchtet der komplette Christbaum im Tacho, können die Bremsdruckgeber im Hauptbremszylinder schuld sein. Auch davon liest man immer öfter und seit kurzem hat auch mein 325i dieses Wehwehchen. Falls die Leuchtweitenregulierung verrückt spielt ist es meistens nur der Höhenstandsgeber einer Achse und somit kostengünstig und schnell getauscht. Auch die Gläser der vorderen Scheinwerfer sind kostengünstig zu tauschen im Falle von Blindheit oder Undichtigkeit. Fensterheber sind beim E46 und E39 quasi ein Dauerbrenner, ebenso wie die "Schallisolierung" unter den Türverkleidungen. Wenn man schon dabei ist, würde ich die Fensterheber durch Zubehörteile ersetzen (ca 20€/ Heber) und die Schallisolierung durch Teichfolie ersetzen. Hab ich bereits gemacht - natürlich mit neuer Butylschnur vom Freundlichen - und muss sagen, das klebt hundert mal besser als Original! Am Schiebedach hatte ich bisher keine Probleme. Einzig darf ich den Himmel nicht ganz zu ziehen, sondern "nur bis zum Keder". Sonst verbiegt es mir die Mitnehmernase und beim nächsten schließen des Glasdaches bleibt der kleine Himmel unter dem Großen. Im Innenraum löst sich allmählich alles Mögliche. Der Softlack der Mittelkonsole schaut aus, als hätte sich ein Dutzend Katzen daran ausgelassen und an alles Säulenverkleidungen geht der verklebte Stoff langsam ab. Wirklich gut Kleben lässt sich sowas auch nicht mehr. Müsste man wohl komplett neu machen. In die Funktion der Klimaanlage hab ich jetzt erst letztes Wochenende 250€ investiert. Neuer Kompressor, neuer Kondensator und neue Trocknerflasche. Bei den meisten E46 dürfte die Kühlleistung eher so lala sein. Und wo wir grad an der Lüftung sind: Vereinzelt quietschen die Lüfter für den Innenraum. Diese sind, wie beim E30, über den Motorraum zugänglich und oft wirkt Sprühfett oder Kriechöl (Ballistol oder so) Wunder! Die Motorenpalette ist allesamt einfach Schlecht in meinen Augen. Wobei auch das subjektiv und dem Pflegezustand gewidmet ist. M44 ist wohl noch der Robustere unter den Benzinern. Die N Motoren haben ständig Probleme mit allen Möglichen Teilen und sind irgendwie niemals dicht. Die Sechszylinderpalette braucht sich da aber auch nicht verstecken. A*oziale Konstruktionen wie das Hitzeschutzblech am Abgaskrümmer oder die gesamte KGE sind hier jedem M5x Fahrer geläufig. Erstaunlich wenig Probleme machen die Vanoseinheiten hab ich so das Gefühl. Dafür, dass da Motoren mit teilweise 350.000km dabei sind, ist deren Funktion häufig noch gegeben. Gegen das Thema hoher Ölverbrauch kann man relativ kostengünstig entgegenwirken. Toralin, Motorölspülung und alle 10.000km Ölwechsel sind die 3 Wunderzutaten für rapide sinkende Ölverbräuche! DIe Dieselmotoren haben vereinzelt Kettenrisse und Injektorschäden. Das sind aber wirklich wenige Exemplare. Fahrwerkstechnisch muss man halt schauen, was undicht und ausgeschlagen ist. Ich hab mit rund 293.000km noch immer die ersten Dämpfer drin, dafür braucht man regelmäßig die Federn der Hinterachse. Die sind aber auch in der Einfahrt mit Wagenheber in 1h gewechselt. Hab ich auch erst letztens hinter mich gebracht. Da ich das M-Paket 1+2 ab Werk habe, sind Aluquerlenker vorn verbaut und die sind nach der Laufleistung noch immer spielfrei. Tonnenlager der Hinterachse und Längslenkerlager der Hinterachse habe ich bereits kurz nach dem Kauf mit 214.000km getauscht gegen PU Lager und bereue es keinesfalls. Das Fahrzeug fährt sich gigantisch. An der Vorderachse mussten die Querlenkerlager ebenfalls dran glauben und wurden durch PU ersetzt. Was hingegen wirklich schlecht konstruiert ist, ist der Hitzeschutz der Kardanwelle und so erkennt man einen Stadt-/Stau- E46 schnell am ausgeschlagenen hinteren Kreuzgelenk der Kardanwelle. Das wird im Stop&Go Verkehr nämlich förmlich gegrillt. Auch wenn mein 325i Touring doch seine Macken hat, so mag ich den Kleinen. Ich glaub man hätte auch kaum billiger Autofahren können über 4 Jahre, als mit dem E46. Im Großen und Ganzen hab ich bis vor kurzem nur einen Motor gebraucht und die 4 Türen getauscht. Jetzt letzte Woche eben die Klimaanlage und diese Woche die gesamte Bremse an der HA inklusive Handbremsseile. Dann fehlt nur noch ein Austausch des Kotflügels und ich kann nochmal 2 Jahre fahren. Oder das Auto hergeben mit neuer HU. Auf alle Fälle muss ich den Kübel mit frischer Plakette nicht verschenken. Sollte jemand mit dem Gedanken spielen, sich so ein Exemplar zu holen, sollte einem immer bewusst sein: Das Auto ist über 20 Jahre alt! Hab ich das Geld, das zu Unterhalten? Oder kann ich mir selber helfen und so Geld sparen? Sollte man beide Fragen mit Nein beantworten, sollte man definitiv lieber nach einem Toyota schauen. Die brauchen bekanntlich nichts außer Service.
  7. GearX
    Ja macht es. Meine Bilder von den Altblechtreffen sind auch pixelbrei. So wird Traffic und damit Kosten gespart.
  8. GearX
    Wenn die Pumpe läuft und vorne kein Sprit ankommt, is die Pumpe möglicherweise verpolt angeschlossen und fördert in die falsche Richtung.
  9. GearX
    Also hast du den Einbausatz? Suchst du den? Brauchst du eine Bedienungsanleitung für das Telefon? So richtig schlau werd ich aus deinem Post nicht
  10. GearX
    Hast du deine Spritleitungen auch sauber gemacht und den Benzinfilter im Motorraum gewechselt? Wenn dein ursprünglicher Tank so viel Rost drin hatte, kann es gut sein, dass da noch einiges in den Schläuchen bis zur Pumpe steckt. So arbeitet man dann natürlich die Neuteile ziemlich schnell auf.
  11. GearX
    Ich gehe davon aus, dass du keinen zweiten Satz Federbeine da hast, oder? So an sich bringt das Nachmessen nämlich wenig, wenn man den Sollwert nicht kennt. Bring doch mal bitte Licht ins Dunkel, wie deine Vorderachse bestückt ist und nenne das Maß vom Felgenhorn bis zum Federbein. Eventuell kann @vokuhila dann auf Grund seines Erfahrungsschatzes sagen, welches Maß korrekt ist.
  12. GearX
    Also wenn du einseitig näher am Federbein bist und du sicher keine Distanzscheibe oder unterschiedliche Felgen verbaut hast, würde ich auf ein verbogenes Federbein tippen. Das gehört schleunigst geprüft und behoben. Und in der Zeit würd ich keinen Meter mehr fahren.
  13. GearX
    Ich würd Vorschlagen, dass jeder ein Kissen mit seinem Usernamen und Namen beschriftet und zu Beginn der Veranstaltung gibts erstmal ne Kissenschlacht
  14. GearX
    Mahlzeit, das erste Mal, dass besagtes Teil gebrochen ist, war direkt nach meinem Motortausch wegen Motorschaden. In meinem E46 Facelift war bereits ein M54B25 und wurde durch selbiges Aggregat ausgetauscht wegen enormem Ölverbrauch. Kurz darauf brach die Mitnehmerscheibe an allen 3 Aufnahmepunkten zum Drehmomentwandler ab. Bild hab ich angehängt. Glücklicherweise hatte ich noch die Mitnehmerscheibe vom Originalmotor und konnte das Teil kurzerhand austauschen. Jetzt, knapp 2 Jahre später ist die Mitnehmerscheibe erneut gebrochen an mindestens 1 Befestigungspunkt. Ich hab noch nichts zerlegt und konnte zeitlich geschuldet auch nicht weiter schauen als 1 intakte Aufnahme und eine gebrochene. Die Frage aller Fragen ist jetzt: hatte das schon Mal jemand?
  15. GearX
    Warum nutzt du nicht einen Adapter? Hab ich im V8 Umbau. So kann ich die reguläre Antenne vom E30 als DAB Antenne nutzen und hab sogar in einer 90 Jahre alten LKW Garage mit 45cm Mauern richtig guten Empfang
  16. GearX
    Mit Hundertstel kann ich nicht dienen. Meine Schieblehre zeigt mir nur die Zehntel und da passt es. Ich werd mir das Unterteil nochmal holen, von der E30 Lenksäule die Korrosion entfernen und dann mit einer Gewindestange mein Glück versuchen. Die Korrosion trägt ja auch auf, darf man nicht unterschätzen.
  17. GearX
    Ich werd eine Gewindestange organisieren, eine Druckplatte zurechtschneiden die in die Aussparung des LWS passt und dann mit 2 Kugelgelagerten Muttern die Lenksäulenteile zusammenziehen. Das sollte die Kräfte schön verteilen
  18. GearX
    Ich werd nicht alles 3 Mal schreiben. Wenn’s dich interessiert, lies den Thread. Wenn nicht, auch gut. Alles was ich mache, ist abgeklärt mit einem Prüfingenieur der TÜV SÜD Automotive, der das auch eintragen darf. Andernfalls wäre das ja ziemlich dämlich was ich hier betreibe.
  19. GearX
    Die beschnittene Lenksäule des E30 wird in das Lenksäulenunterteil des Z3 gepresst. Nach Möglichkeit sollte hier gar nichts abgedreht werden, denn das Oberteil vom Z3, das ich ja ausgetrieben habe, hat den selben Durchmesser wie die E30 Lenksäule. Muss ja formschlüssig verbunden werden, sonst hält das am Ende nicht und das wäre eher schlecht.
  20. GearX
    Sehr gerne! Einfach schön, diese bunte Blechwelle mit Ecken und Kanten. Falls jemand eins, oder mehrere, der Bilder in scharf haben möchte (als Dekstop- oder Smartphonehintergrund) dann bitte einfach fragen.
  21. GearX
    Ein wirklich farbenfrohes Treffen heute
  22. GearX
    Die Maße wollte ich heute eigentlich abnehmen Julius, aber ich bin nicht so weit gekommen Hab mal wieder was kaputtgemacht... Die Übersetzung sollte möglichst 1:1 sein, da hast du recht! Wenn da ne halbe Umdrehung mehr oder weniger drin ist, macht das glaub ich recht wenig. Er lernt ja beim ersten mal Anschlag zu Anschlag und kann das dann wiederum selbstständig zuordnen. Außerdem liest man ja in amerikanische Foren schier unglaubliche Regelungen völlig ohne diesen LWS. Das MK60E1/E5 scheint rechenleistungstechnisch wirklich brutal zu sein Zum heutigen Desaster. Wer viel misst, misst viel Mist sagt mein Dad immer. Also gings los... Wie man schön erkennen kann, entfällt der Halter für den Kabelbaum an der Lenksäule. Theoretisch könnte man den auch versetzen. Aber wofür gibts Kabelbinder Als nächstes muss man dann eine Seite an der Lenksäule öffnen und das Lager ausbauen. Leichter geht unten! Hätte ich jetzt noch gewusst wie man das zerlegt, hätte das Fußlager nicht so leiden müssen. Für alle die es eventuell nachbauen wollen/müssen: Man drückt das innere Lenkrohr auf der Lenkradseite weiter rein. Am unteren Ende kommt das innere Lenkrohr nun weit genug nach oben, dass man diesen Sicherungsring entfernen kann. Ab jetzt kann man die Spannung wieder vom oberen Ende der Lenksäule nehmen und zuerst den Spacer, dann das kleine Schutzblech und schließlich das Fußlager aus dem Lenkrohr entfernen. Dann rutscht die innere Welle einfach nach oben raus Hier kommt jetzt der Grund, wieso ich nach wie vor nicht der Meinung bin, dass den Umbau mit der Z3 Lenksäule schonmal jemand gemacht hat. Ich hab das Z3 Teil mit der Lötlampe wirklich richtig lange erwärmt, trotzdem haben sich beim zusammentreiben dann Risse gebildet und schließlich ist das "LWS Gehäuse" gebrochen. Die Frage aller Fragen ist jetzt: Nochmal eine Z3 Lenksäule kaufen und einen erneuten Versuch mit einer Gewindestange statt Wärme und Hammer wagen? Oder versuchen, das Lenkrohr in die Z3 Lenksäule zu bekommen? Oder.. ? Ich bin gerade etwas ratlos. Viele Alternativen werden aber nicht übrig bleiben. Morgen gehts auf alle Fälle erstmal in den bayrischen Wald zum "Bayerwoid Classics" Treffen
  23. GearX
    Dann haben wir tatsächlich aneinander vorbeigeredet. Es wäre halt noch interessant, ob das MK60E1 so ein Signal auf dem Can akzeptiert. Man muss nämlich einen Steuergeräteabgleich durchführen, bei dem meines Wissens nach nicht nur der Nullpunkt gelernt wird, sondern auch die FIN in den LWS geschrieben wird.
  24. GearX
    Da muss ich eure Euphorie leider bremsen. Der E90 LWS ist 2000er Technik, hier gibts keine Leiterbahnen mehr um ein Signal zu erzeugen. Im Sensor ist eine Plastikscheibe mit einem Muster. Diese wird beleuchtet und von einem Sensor gelesen. Je nachdem welches Muster gerade sichtbar ist, erzeugt der Sensor ein Signal. Das wird dann auf der selben Platine noch in eine Canbus Nachricht umgewandelt und auf den Canbus gesendet. Berührungslos und digital. Das Zahnflankenspiel ist ein guter Aufhänger. Ich weiß zum jetzigen Zeitpunkt auch noch nicht wie sich das Ganze auswirken wird! Wird wohl auf die Tour werden: Versuch macht kluch
  25. GearX
    bis
    Liebe BMW-Freunde, wir sind zurück und kündigen Euch das BMW E30 Legenden-Treffen 2024 an! Dieses Mal mit einem lachenden, sowie einem weinenden Auge - denn: aller Voraussicht nach wird es das letzte Treffen auf dem gewohnten Platz neben dem Landhaus Rosenbräu sein, da Gasthaus und Parkplatz für den Neubau eines Hotels weichen sollen. Umso mehr freuen wir uns auf den Tag des Treffens 2024, und besonders darauf Euch mit Euren wunderschönen klassischen BMW's wieder begrüßen zu dürfen, um dem Landhaus zusammen einen gebührenden Abschied zu bereiten! Offizieller Beginn ist 10 Uhr an der gewohnten Location beim Gasthof "Landhaus Rosenbräu" in 86842 Türkheim an der Mindelheimer Str. 2. Wer möchte kann bereits am Freitag Abend anreisen und auf der angrenzenden Wiese campen. Der Eintritt zum Treffen beträgt 5 Euro pro Fahrzeug. Für das leibliche Wohl sorgt Familie Szarka vom Landhaus Rosenbräu ganztägig. Wir bitten Euch vom Angebot Gebrauch zu machen und unseren Gastwirt zu unterstützen, der das Treffen auch in diesem Jahr wieder möglich macht! Es gibt wieder eine demokratische Fahrzeugbewertung und Pokale für die BMW's mit den meisten Stimmen. Die beliebte Ausfahrt über die Mickhauser Bergstrecke im Naturpark Stauden findet natürlich auch statt - der Beginn ist für ca. 14:30 Uhr geplant. Ein Aufruf dazu erfolgt auf der Veranstaltung per Durchsage. Dazu sind alle angehalten, BMW-Teile die zum Verkauf vorgesehen sind mitzubringen und anzubieten - ein Teileflohmarkt lebt durch Euch! Ein gemütliches Zusammensein und "Fachsimpeln" steht im Vordergrund. Das Treffen findet bei jeder zumutbaren Witterung statt. Falls eine Extremwetterlage vorherrscht behalten wir uns eine Absage oder Verschiebung vor, dies würde dann ebenfalls auf dieser Seite veröffentlicht werden. Schon jetzt möchten wir uns bei unseren Partnern Drexl + Ziegler sowie C.C. Performance Car Detailing bedanken und werden Euch auf dieser Seite auch noch Näheres dazu vorstellen. Euer Team E30 Legende
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