GearX
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Wichtig ist hier die Unterscheidung. Es geht nicht um die Hauptlagergasse, sondern um die Nockenwellenlagerung. Da traue ich mir das schon zu, dass man zumindest mal die Halter so durchtauscht wie es optisch am schönsten ist und dann prüft, wie die zusammenpassen. Die Alternative wäre, die beschädigten Gassen aufschweißen zu lassen, danach ausspindeln und neu honen. So weit möchte ich aber nicht gehen, wenns auch anders möglich ist. Probieren geht über studieren
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So, mal wieder ein Update nach 14 Tagen Ruhe, der Irre ausm Südosten hat nämlich noch keinen Winterschlaf Zuerst will ich noch kurz die Bilder der Nockenwelle und der Nockenwellenlagerung vom "totgetretenen" M62 nachreichen. Hab ich noch fotografiert vor der Entsorgung. Die Lagerböcke haben sehr unterschiedliche Verschleißspuren. Glücklicherweise sind es nur die Lagerböcke, die von oben auf die Nockenwellen kommen. Die Lagerstellen in den Zylinderköpfen sind überwiegend in Ordnung. Da werd ich also ein wenig mix & match machen mit den Lagerböcken vom neuen M62 und vom gebuchsten Motor um dann am Ende alle Lagerböcke in verschleißfrei zu haben. Das gezeigte Material der Lagerschalen in dem Lagerbock ist übrigens fest da drin. Bekommt man mitm Fingernagel nicht mehr raus Dann natürlich auch noch ein Bild der Nockenwellenlagerung. Da bekommt man das Material der Lagerschalen noch runter, dafür sind hier richtige Riefen entstanden. Da wird also vermutlich auch der Öldruck etwas flöten gehen, selbst wenn man die Riefen planschleift! Gut, dass die Nockenwellen des gebuchsten Motors weit weniger schlimm ausschauen - wobei ich nach wie vor mit mir selbst hadere, ob es nicht einfach CatCams werden, statt der 08/15 Nockenwellen. Aktueller Stand ist: Die Zylinderköpfe sind beim Planen und Ventilsitze Nacharbeiten. Sobald ich die zurückbekomme, kann der Motor zusammengebaut und eingesetzt werden. Teiletechnisch ist alles vorhanden - bis auf eine Ölwanne in zweiter Ausführung. Die Ölpumpe hab ich mir tatsächlich in neu und Original von BMW gegönnt. Man muss ja quasi zuschalgen, solange es die Teile überhaupt noch gibt - und früher oder später wird auch die Ölpumpe des ersten M62 aufgeben. Da hab ich lieber gleich was Neues drin und dann hoffentlich erst in 30 Jahren Öldruckprobleme Thema LWS ging auch weiter. Ich hab den ersten Satz der Zahnräder bekommen. Schaut irgendwie cool aus, auch wenns nicht funktioniert, weil der Herr M62 Umbauer den Satz des Pythagoras gekonnt ignoriert hat! Die Steigung der Zähne muss bei einem rechten Winkel zwischen den Zahnrädern ja 45° sein, sonst is das doof. Also werde ich die Maße ändern und alles nochmal drucken lassen. Das Kegelrad an der Lenkwelle geht perfekt da drüber. Mit viel Kraft lässt es sich aufschieben und bleibt demnach genau dort wo man es hinschiebt, ganz ohne zusätzliche Fixierung! # Hier sieht man schön, was ich meine mit dem Winkel der Zähne... Und so soll es letztlich sein. Da muss ich noch einen Halter bauen, dass der LWS so bleibt. Grundsätzlich hat diese Konstruktion aber Platz im Fußraum des E30 und das Einzige, welches man verbiegen muss ist der Halter des Bremslichtschalters. Sonst passt die Peripherie da unten. Ob der Trittschutz montierbar ist - oder auch nicht - wird sich noch rausstellen. Das zähle ich aber zum jetzigen Zeitpunkt als Komfortproblem, da der gesamte Umbau vielleicht eher interessant ist für Tracktools, die ohnehin auf jede unnötige Abdeckung verzichten. Und die E30 Fahrer, die das ganze Projekt am Straßenfahrzeug umsetzen wollen, werden mit Sicherheit einen Weg finden, den Trittschutz zu montieren. Joa und zu guter Letzt hab ich noch meinen Alltagswagen ausgetauscht letzte Woche. Der E46 ist verkauft in gute Hände und ich hab einen E61 gefunden, bei dem Preis und Leistung stimmen. Gibt natürlich auch an dem Fahrzeug einiges zu tun, das werd ich aber hier nicht posten. Der Thread ist eh schon, insgesamt gesehen, ein ganz schön vollgepacktes Allerlei. Und wenn ich mir meinen Gustl so anschau, denk ich mir auch jedes Mal, dass der arme ganz schön verbastelt wurde, nachdem er 24 Jahre absolut serienmäßig unterwegs war.
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Wo ein Wille ist, ist auch ein Weg! Dass man weiß worauf man sich einlässt, kann ich empfehlen dieses Video vor Beginn 2-3 Mal anzuschauen:
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Dieses Video hatte ich neulich als Anzeige gesehen. Plausibel ist das Ganze für mich. Du brauchst aber die Skala eines Dieselfahrzeugs für deinen Drehzahlmesser denke ich, da sonst der rote Bereich ja unplausibel ist.
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Die Misshandlungen beschränken sich eben nicht nur aufs Gaspedal, sondern auch z.B. auf die Zuladung des Fahrzeugs.
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Wenn kein Austrennset mit Nylonschnur zur Hand ist, geht das auch ganz gut mit einem verflucht scharfen Cuttermesser, einem Plastikkeil und etwas Geduld. Geschnitten wird von innen und als Startpunkt macht sich die Senkrechte entlang der C- Säule ganz gut. Wenn dieser Schnitt durch ist, schiebst du da den Plastikkeil rein und bringst so Spannung auf die restliche Kleberaupe. Hierdurch geht das Schneiden dann deutlich einfacher! Aber Vorsicht mit dem Plastikkeil. Zu viel Spannung sorgt eventuell für eine Arbeitsausweitung im Sinne von einer Seitenscheibe als 1000 Teile Puzzle.
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Ich hab da mal in Instagram einen gesehen, der in Ingolstädter Betonfarbe gefallen sein muss, die Federn abgeschnitten und der Käfig in neongelb. Armes Auto! Aber der hatte zumindest einen Käfig, was ja beim Touring alles Andere als üblich erscheint. Die Frage bezüglich der Abnahme stellst du am besten dem mutigen Mann, der dir diesen Umbau aufs Papier bringen darf. Ich gehe aber davon aus, dass so eine Änderung abgenommen werden muss. Am einfachsten wäre es, einen vorhandenen Käfig zu modifizieren, da ja genug Limousinen mit Dom-zu-Dom Käfig rumfahren. PS: So wie da an der C-Säule die Spuren vom verbotenen Curry zu sehen sind, kannst das Fenster rausschneiden und nachschweißen! Edit: falls du des Angelsächsischen mächtig bist, haben hier die Kumpels aus dem r3vlimited Forum bereits vor 12 Jahren einige Lösungen erarbeitet: https://www.r3vlimited.com/board/forum/e30-technical-forums/touring-technical-discussion/385709-chassis-stiffening-on-touring
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Über die Versteifung hab ich mir keine Gedanken gemacht. Auf die Schnelle würd ich aber Empfehlen: An der Hinterachse das getrennte Fahrwerk beibehalten und auch die Lagerung nicht zwingend auf PU umrüsten. Hier verschiebt man lediglich die Beanspruchung der Bauteile weg von Lagern, die schnell und günstig ersetzt sind, auf Karosserieteile, die kostenintensiv instandzusetzen sind. Ich halte da auch nicht von irgendwelchen Umbauten am Fahrwerk auf E30 M3 Querlenker. Ein Fahrwerk muss arbeiten können und flexibel sein. Eine Karosserie sollte hingegen so steif wie möglich sein. Was bei einem dermaßen drehmomentstarken Fahrzeug von Vorteil ist, ist ein Einschweißkäfig der von den vorderen bis zu den hinteren Domen reicht. Kein geschraubter Käfig. Im Idealfall hast du an der C-Säule ein Kreuz und das dann mit der seitlichen Dachversteifung verbunden. Was man Schrauben kann, und definitiv nutzen sollte, sind Domstreben an beiden Achsen. Auch enorm viel Stabilität bringt das einkleben der Frontscheibe, wie @esgey es macht. Ein weiteres Manko für die Stabilität des Hinterteils ist die Heckklappe beim Touring. Da kann man aber nicht viel machen, wenn das Auto schön und die Hecktür nutzbar bleiben soll… Ein Indiz auf misshandelte Tourings ist übrigens das Eck an der C-Säule wenn man die hintere Türe aufmacht und sich den Bereich an der Zierleiste der geklebten Seitenscheiben genauer anschaut. Hat der Lack hier eine weißliche Verfärbung oder ist bereits aufgerissen, besteht akuter Handlungsbedarf um nicht irgendwann dazustehen wie ein Cybertruck (mit heruntergelassenem Heck)
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@dweiser Mal so ganz Allgemein: über das „+“ neben dem Zitieren kannst du mehrere Beiträge auswählen und machst dann kein Doppel- und Tripleposting um Allen zu antworten.
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Das schaut an beiden E30 Karossen nach viel Schweißarbeit aus. 15kg Fülldraht und 3qm Blech später könnte das wieder vernünftig wirken. Zumindest am silbernen... Der Umbau an sich klingt ganz nett, aber mir tun da schon gewissen Partien des Blechkleids bei lesen leid! Was hast du denn vor zwecks Versteifung? Beim Touring ist der "wacklige Arsch" ein gern unterschätztes Problem. Für einen Dieselumbau würde ich auch heute einen N47D20A nutzen. Einmal revidiert und abgestimmt, könnte man damit bestimmt einen Durchschnittsverbrauch von unter 4l erreichen und hat keine "Eisensau" auf der Vorderachse hängen. Aber ich hab ja schon 2 so Sparbüchsen. Eine Dritte brauch ich nicht Auch immer schwieriger wird die Eintragung eines solchen Unterfangens. Hast du da schon einen Prüfer gefunden, oder soll das nichts für die Straße werden? 1000Nm ist halt ne heftige Nummer und soweit ich weiß ist dank Schaper zumindest eine Eintragung von 550PS legal möglich. Alles drüber wird dann schon Grauzone.
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So, gestern war der Tag der Tage! Mein M62B44 Austauschmotorblock ist fertig geworden und ich hab das gute Stück gleich abgeholt. Heute dann gleich aufgespannt auf den Motorständer und die alten Rückschlagventile in die Stiegbohrungen eingesetzt. Warum die Altteile? Naja, weil die aktuelle BMW Ersatzteilqualität wohl unter aller Sau ist. Die neu gekauften Rückschlagventile sind quasi Schrott nach vermutlich gerade Mal 30 Minuten Betriebszeit, siehe Bild 3. Wie man schön sehen kann, ist bei einem Rückschlagventil die Kugel abgesackt/lose im Gehäuse. Also was der Blödsinn soll, könnte man direkt mal mit BMW klären. Theoretisch könnte da noch Ersatzteilgarantie drauf sein. Aber ob ich das Fass jetzt aufmachen möchte.... Wird halt dann wie oben geschrieben das alte Teil von 1997 wiederverwendet. Das funktioniert einwandfrei. Wie man auch schön sehen kann, wurde der Block nicht geplant. Die Deckflächen sind nicht verzogen und damit belassen wir es auch beim aktuellen Stand. Was mich immer wieder fasziniert ist, was man alles mit einem Teilereiniger und einem Ultraschallbad so hinbekommt. Der Block schaut echt top aus und auch die Kolben und Pleuel samt Kurbelwelle waren ein Traum. Hab es ja alles im zerlegten Zustand auch gesehen. Was weder das Ultraschallbad, noch der Teilereiniger wegbekommen sind die Verkalkungen im Kühlsystem. Hier hab ich schon überlegt, wenn die Köpfe drauf sind und der Deckel im V montiert ist, ob ich nicht mal mit einem Kalkentferner da reingehe. Falls da jemand Tipps oder Tricks hat, bin ich ganz Ohr Die Zylinderköpfe von Motor #3 hab ich auch gleich reinigen lassen, dass die ganze Ölkohle und das Altöl schon Mal raus ist. Jetzt kann ich die Teile zerlegen und dann nächste Woche mal die Ventilsitze nachschneiden und die Ventile neu einschleifen. Natürlich kommen auch neue Ventilschaftdichtungen rein. Die Lagerstellen der Nockenwellen muss ich vorsichtig nacharbeiten, denn da haben wir Metallspäne des "beginnenden Lagerschadens" ganz gut gewütet. Ist aber nichts, was man nicht retten kann. Vom Motor #1 wird nur das Kurbelwellenritzel übernommen. Der "große" Steuerkettensatz von Febi ist erst wieder ab KW 15/2025 (voraussichtlich) lieferbar und mein Ritzel schaut jetzt nicht wirklich schlecht aus, nach 8km Fahrbetrieb. Also kommt das mit in den neuen Motor. Die Steuerkettensätze sind schon alle angekommen, die Dichtungen auch schon teilweise. Was jetzt noch fehlt ist vor Allem die Lieferung von Baum BMW Shop mit der neuen Ölpumpe und den dazugehörigen Dichtungen und Kette. Das Päckchen wird hoffentlich im Laufe der nächsten Woche ankommen. Die Versanddauer wird bei Baum auch immer schlimmer. Bestellt hatte ich vergangenen Sonntag und bis heute wurde die Bestellung nicht verpackt oder verschickt. Wenn das so weitergeht, wirds in Zukunft über Leebmann gehen. Mit dem Lenkwinkelsensor vom MK60E1 gehts auch langsam weiter. Ich hatte über Instagram einen Aufruf gestartet und nach nicht Mal 1h waren 10 Nachrichten eingegangen von hilfsbereiten Menschen. Ein wirklich schönes Zeichen, dass da so zusammengehalten wird unter den Bastlern. Die Kegelränder sind gerade noch im Druck und ich bin vorsichtig optimistisch, dass auch die Beiden dann im Laufe der kommenden Woche bei mir eintrudeln werden. Dann könnte man das Ganze mal probemontieren und schauen ob das fluchtet und wie ein Halter für den LWS auszusehen hätte. Sobald das passt, werd ich wohl nochmal einen Versuch starten, den vorhandenen LWS zu kalibrieren. Wenn das nicht geht, muss ich wohl nochmal einen E8x oder E9x ausschlachten. Kommt Zeit, kommt Rat!
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Der Klang ist halt nach wie vor der Punkt für den Motor. Das kann sonst eben kein Aggregat. Ansonsten muss ich sagen, dass auch ich beim nächsten Mal definitiv keinen M6x mehr nehmen würde. Der zweite E30 soll ja auch einen M42T bekommen. Da müsste man halt langsam mal wieder angreifen. Solang ich mitm Gustl so beschäftigt bin, macht das aber wenig Sinn. Während die Motorenteile alle offen liegen, bieten sich Flex- und Schweißarbeiten nicht direkt an. Einen M50T find ich leider auch nicht sonderlich ansprechend, da ich die Charakteristik vom M50 einfach nicht so prickelnd find. Für die aktuelle Umbausumme hätte ich den Touring wohl aber auch auf S55 umbauen können und das wäre ne richtig üble Packung geworden
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Die Materialpaarung beim M62 ist definitiv ein Problem. Die Umstellung von Nikasil auf Alusil war meines Wissens nach nur, weil das Alusil besser mit dem hohen Schwefelanteil in den Kraftstoffen der 90er klargekommen ist. Heute, wo alle Kraftstoffe schwefelfrei sind, bringt das natürlich wenig. Ein weiterer Punkt ist die Fahrzeugpflege. Der M60 wurde ja nochmal eine Fahrzeuggeneration früher verbaut als der M62. Und ich weiß nicht wieso, aber je weiter man zurück geht in der Zeit, desto besser haben Menschen ihr Eigentum gepflegt. Wo kaum ein E34/32 mit M60 zu regelmäßig „Vulkanisationsorgien“ genötigt wurde, war das beim E39 mit stärkerer Motorisierung wohl schon mehr der gute Ton mit zunehmendem Fahrzeugalter. Viele der sichtbaren Schäden sind zurückzuführen auf schlechte Ölqualität. Vermutlich durch lange Standzeiten, viele Kurzstrecken und nicht eingehaltene Wechselintervalle bzw. zu lange Intervalle. Speziell diese Verschleißspuren deuten auf ein Tottreten des Motors hin. Das Auto außenrum war eh fertig, dann macht man halt einen letzten Burnout trotz Öldruckproblemen und schickt die Kiste über den Jordan. Schön, dass man wenigstens aufgehört hat, bevor ein Loch im Motorblock war. Aber was sich an den Nockenwellen gesammelt hat ist echt erschreckend. Da müsst ich eigentlich auch nochmal Bilder hochladen. Für mich kommt ein Umbau auf M60 nicht mehr in Frage. Das Prozedere für die erfolgreiche Eintragung eines Motors, ist heute einfach ein Kasperltheater und hat mit Sinn und Verstand rein gar nichts mehr zu tun. Auch finanziell sehe ich das nicht für mich persönlich ein. Sollte das Fahrzeug also nochmal Probleme mit einem Motorschaden haben, wird er so verkauft wie er ist. Die Reparaturkosten letztes Jahr zusammen mit den Kosten dieses Jahr belaufen sich nur auf Spritkosten und Ersatzteilpreise von rund 15.000€ - wofür man bei Dacia schon den Sandero Stepway als Neuwagen mit Garantie und 0km kaufen kann. Nur, um das Mal in ein Verhältnis zu setzen. Eine weitere Investition, auch nur annähernd in diesem Rahmen, wird es nicht geben. Ja, so beißt man sich eben durch. Dieses Jahr ist rein aufs Hobby bezogen echt ein Totalausfall. Gut, dass sich beruflich so ziemlich alles zum Positiven gewendet hat nach dem Jobwechsel und auch sonst Privat alles ganz gut läuft. Und auch der E46 läuft einfach. Einen Daily mit Problemen bräuchte ich grad wirklich nicht
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Punkt 1 des heutigen Beitrags ist das 10 jährige Jubiläum hier im Forum bzw in diesem Thread. Heute vor 10 Jahren hab ich mich vorgestellt mit meinem Projekt und hätte mir damals jemand gesagt, wie dieser Traum ausarten wird, hätte ich die Person vermutlich für grenzdebil erklärt. So viele Stunden, Tage und Wochen, so wenige Kilometer und so viel Blut, Schweiß und Tränen - von den Euros mal ganz abgesehen. Genug von mir und zurück zu euch, die ihr mir hier mit Rat und Tat zur Seite steht und mich bei meinen dummen Ideen und Vorhaben unterstützt. Vielen Dank für all das know-how, eure Erfahrungen, Ratschläge und Vorschläge, die vielen Bekanntschaften und Möglichkeiten und dass es diese Plattform überhaupt gibt! Zweiter Tagesordnungspunkt ist der Dachhimmel. Natürlich hab ich es nochmal versucht, bin aber erneut kläglich gescheitert. Das Thema bleibt jetzt beerdigt. Der Himmel geht wieder zu einer Sattlerei und wird dann diesmal auch so bezogen wie ich das will, andernfalls werde ich schlichtweg nicht bezahlen. Ein erstes Telefonat mit dem Betrieb war auch schon recht vielversprechend. Wird mich zwar wieder einige Moneten kosten, aber dafür kann ich dann endlich den Innenraum betrachten, ohne mich dafür zu schämen was da knapp über der beginnenden Glatze vollzogen wurde. Kommendes Wochenende will ich dann endlich mal die Sache mit dem Lenkwinkelsensor angehen, dass das Thema auch endlich mal Richtung Absch(l)uss kommt. Außerdem werd ich den Formhimmel wieder vom Kleber befreien, sodass der dann im Oktober zum neu bekleben kann! Vom Motorblock gibts auch gemischte Neuigkeiten! Der "neue" Block, besser gesagt die Kurbelwelle, bereitet uns Kopfweh. Die is anscheinend ab Werk nicht die Beste gewesen und wurde daher an allen 5 Lagerstellen aufs erste Übermaß geschliffen. Hat natürlich beim Zerlegen niemand geschaut und jetzt sind die bestellten STD Maß Lager natürlich zu dünn. Also haben wir Übermaß 1 bestellt und vielleicht wirds dann dieses Wochenende was mit dem Block. Außerdem hab ich schon Kettensätze, Kopfdichtungen und Schrauben bestellt. Im Oktoberurlaub sollen dann die Zylinderköpfe überholt werden. Vom gescheiterten M62 werde ich vermutlich nur die Nockenwellen übernehmen, da die noch ganz gut ausschauen und bei Motor Nummer 2 ja lediglich der Short-block gekauft wurde. Motor Nummer 3 hab ich ganz aus der Nähe von Bayern größter Brauerei geholt vor gut einer Woche. Der wurde verkauft mit beginnendem Lagerschaden. Gekauft hab ich den nur für die Zylinderköpfe, der Block war mir egal. Und das, meine Freunde, war auch gut so! Nach dem Debakel mit den STD Maß Hauptlagerschalen, kam uns die Idee, dass eventuell die KW von Motor 3 gut sein könnte und STD Maß an den Hauptlagerstellen hat. Ja Pustekuchen. Der Motorblock is mal richtig richtig übel zugeritten. Ich bin froh, dass ich den günstig bekommen hab und wirklich nur die Köpfe brauche. Bilder lass ich einfach mal angehängt. Der Motorblock stünde übrigens zum Verkauf, falls jemand lästige Nachbarn hat, oder etwas Durchzug in der Bude Wir machen also aus 3 Motoren dann Einen und hoffen, dass der die nächsten 20 Jahre läuft. Sonst gibts wenig Neues. Nachdem auch der Verkauf vom E46 eher schleppend läuft, hab ich beschlossen da jetzt einfach jeden Monat ein bisschen zu investieren, dass er mir persönlich auch im Alltag wieder mehr Spaß macht. Vergangenes Wochenende bekam die Bude neue Stoßdämpfer hinten. Nachdem 400kg alte Küche im Kofferraum waren, hat es doch die altersschwachen Originaldämpfer von 2003 gekillt. Nächsten Monat bekommt er noch die längeren Federn vom "nicht M" Fahrwerk, dann ist der Hängearsch auch Geschichte. Dann würd ich gern noch die Friedrich Motorsport AGA rauswerfen und durch eine originale AGA ersetzen - das Gedröhne vom FMS nervt. Da hab ich lieber einen gediegenen und unaufdringlichen Klang. Und dann wirds vermutlich nicht mehr lange dauern bis zum Wechsel auf Winterreifen. Solang der E46 nicht verkauft ist, oder zumindest ernsthaftes Interesse besteht, schau ich auch nicht weiter nach Alternativen. Die Zeit arbeitet hier schließlich für mich, denn im Vergleich zu dem was sonst so in einschlägigen Börse inseriert ist, schaut mein Auto echt gut aus. Geduld hab ich und irgendwann wirds passen. Und sollte das erst nach dem nächsten TÜV, also 2028 sein, dann ist es eben so
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Mit iloxx hab ich bisher nur Paletten verschickt. Also Sitzgarnituren, Motoren und Getriebe. War immer einwandfrei.
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Welches Budget hast du denn fürs Fahrwerk eingeplant? Da gibt’s ja mittlerweile Gewindefahrwerke gefühlt ab 500€ bis mehrere tausend Euro.
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Dann richte dem Bekannten mal einen netten Gruß aus, von jemand der ein Jahrzehnt in der NL "Dichtungen die nicht schrumpfen" getauscht hat. Ein Blick Richtung F2x und F3x genügt um diese Aussage ohne Maßband zu widerlegen. Möglich, dass die Dichtungen der 80er nicht so stark davon betroffen waren - heute ist das ein Problem! Und meine Dichtungen am Touring, die ich getauscht hab, hab ich alle verglichen mit den Altteilen: die waren kürzer und schmäler als die Neuteile.
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Außerhalb von Kleinanzeigen keine Chance. Hab den vom luxorbeigen E30 verkauft. Nur das Schaumstoffteil und die Spannstangen für 250€. War nicht lange online damals… Sprühkleber nutze ich nicht mehr. Die Ergebnisse am E46 lassen zu Wünschen übrig. Und da hatte ich den von Würth genutzt, der eigentlich wirklich nicht schlecht ist. Für den Dachhimmel jetzt nutze ich Fortis Bonatherm AS BT. Bin gespannt wie das wird. Guter Tip. Nutze ich dann beim nächsten Mal. Mit Verdünnung klappts auch. Und egal was man nimmt, Handschuhe sollten immer genutzt werden
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Am leichtesten wäre es, wenn du die motorseitige Abdeckung des Wischermotors abbaust und mal in den Wasserkasten unterhalb der Frontscheibe reinschaust. Da wirst du mit Sicherheit fündig werden.
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Das ist in dem Fall kein Schaumstoff, sondern der Grundkörper des Dachhimmels. Aus welchem Material der Genau besteht weiß ich nicht. Bricht auf alle Fälle wie geleimtes Papier.
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Die WFS sollte nichts mit dem Getriebe zu tun haben. Weiterhin wäre ein Tip in diese Richtung strafbar. Es geht ja eben darum, zu verhindern, dass man Autos klaut. Für genau das ist die WFS da. Such dir den entsprechenden Schaltplan raus und schau den mal genau an. Die WFS von den Autos aus den 90ern sind nicht besonders kompliziert aufgebaut, da findest du eine Antwort auf deine Frage. Detaillierter zu schreiben könnte man als Beihilfe zur Straftat auslegen.
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So, es ging auch hier munter weiter. Diesmal aber eher mit dem Thema Hebebühne! Ich kann verkünden, dass nun endlich wieder komfortabel Fahrzeuge von unten begutachtet werden können Ist das erste Mal für mich gewesen, mit den Chemiedübeln von Hilti zu arbeiten, aber Junge is das geisteskrank, wie die kleben! Ich wollte nach dem Gewinde einkleben die Bühne noch etwas nachjustieren, aber der überschüssige Kleber am Fuß der Bühne wollte das wohl nicht. Selbst ein anheben des E30 mit gelösten Muttern hat da nichts gebracht. Ich würd sagen, da kann ich ganz beruhigt in Zukunft Autos anheben Die Bauweise Ist die Selbe wie bei der Konkurrenz, die die Säulen gerne in Hellblau pulverbeschichtet. Jedoch hat meine Farbe anscheinend ein drittel weniger gekostet und war lokal abholbar. Bei so viel Fortschritt war ich direkt motiviert und hab noch direkt den Dachhimmel ausgebaut und abgezogen. Das, was der Sattler damals produziert hat, war wirklich murks. auf großen Teilen konnte ich den Stoff ohne Widerstand abziehen. Hat mich schwer enttäuscht! Jetzt werd ich noch Stück für Stück die Kleberreste entfernen mit Verdünner und einem Plastikkeil und im Idealfall kann ich nächstes Wochenende anfangen den neuen Stoff zu verkleben. Wenns noch n Wochenende später wird, ist das aber auch kein Problem - fahren kann ich ja eh nicht aktuell. Ich hab auch schon angefangen Maß zu nehmen wegen meinem Lenkwinkelsensor. Da bin ich aber noch nicht ganz fertig. Und wie ich das zeichnen soll, weiß ich auch noch nicht. Mal ganz davon abgesehen, dass meine CAD Skills nicht vorhanden sind und die Umsetzung für den 3D Druck dann defintiv jemand anders übernehmen wird. Der Platz is aber auf alle Fälle vorhanden und das wird geil! Eventuell is die Baustelle schneller erledigt, als der Motor. Wo ich grad den Post vom Lui seh,.... ich muss noch irgendwie einen Schalter einbauen um das DSC zu deaktiveren. Man stelle sich vor, man will beim Fahrertraining die Bude mal so richtig im Kreis fahren lassen und das ABS "bremst" dagegen. Das wäre durchaus fatal! Definitiv ein Thema, das ich nicht vergessen darf zu prüfen Von meinem neuen Motorblock hab ich noch nichts gehört, ist aber auch nicht wirklich schlimm. Ich hadere aktuell damit, mir einen dritten M62 zu kaufen wegen den Zylinderköpfen. Es würde ein Motor recht kostengünstig in Kleinanzeigen stehen, das wäre nicht so verkehrt! Aber mal sehen. Nächsten Sonntag gehts erstmal auf die lange Reise ins Ruhrgebiet. Möchte mir dort einen E61 anschauen, der E46 ist als daily langsam zu alt (295.000km auf 325i) für meinen Geschmack
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Hast du denn sonst schon etwas kontrolliert? Jedes Bauteil, das du in der Hand hattest, könnte jetzt die Fehlerquelle sein. Verteilerfinger und Kappe, irgendwelche Kabel oder Sensoren die abgesteckt wurden oder ausgebaut und nicht wieder richtig eingebaut... Schau dir das einfach nochmal alles an. Im höheren Drehzahlbereich Aussetzer klingt für mich irgendwie nach Zündspule oder Zündkabel.
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Ich würd es nichtmal blank machen, da du damit die Oberfläche verkleinerst und versiegelst. Kratz mit dem Schraubendreher einfach alles ab, wo man schön hinkommt und dann lass dann Owatrol Öl drüberlaufen und trocknen. Das verhindert ein weiterrosten recht effektiv und kriecht bis in den letzten Falz. Auch ein Vorteil: Owatrol Öl braucht die rauhe Oberfläche der Korrosion und hält eher schlecht auf ebenen Oberflächen. Du kannst dir also das mühselige schleifen an dieser Stelle sparen.
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