ripeete

nicht 40%?

Hallo Richi, ich würde dir gerne helfen, kann ich aber leider nicht. Den einzigen vergaser, den ich zum reinigen zerlegt habe, musste ich noch öfters justieren damit er "vernünftig" lief. Und war von einem fiesta, also nicht ganz das selbe. Ich würde aber auch ohne einen neuen dichtsatz anfangen (habe ich damals auch), muss aber zugeben dass es nicht unbedingt die beste idee ist. Das problem mit dem zerlegen ist, dass nicht alle schrauben, die wie eine schraube ausssieht, eine schraube ist. Manchmal sind sie "ventile" oder düsen, mit einstellmöglichkeiten. Übrigens, zur reinigung eignet sich gut ultraschallreiniger mit essig (interetwissen). Die 4 großen schrauben würde ich aber shon aus neugierde aufmachen und gucken, was passiert. An den schwimmerkammer gelingt man hoffentlich ohne vieles zerlegen/öffnen zu müssen.

Ich kenne im detail die vergaser nicht, aber das was du beschreibst, hört sich so an, als ob das nadelventil (mit hilfe des schwimmers) den benzinzufuhr nicht stoppt, und mit (über)füllung des schwimmerkammers der motor immer mehr benzin bekommt (bis zum gehtnichtmehr)

WENN die Reiblamellen eine ähnliche (gleiche) Beschichtung wie die richtigen Lamellen haben, dann zu einer längeren Lebensdauer der Lamellen und dadurch der Sperre. Der Verkäufer/Hersteller sollte aber die genausten Information über das zu verwendenden Öl geben können.

Entweder Kolbenringe, oder Ventile, oder vielleicht Beschädigung der Zylinderwand.... Jetzt also entweder einen Druckverlusttest machen lassen, wodurch der Problembereich besser eingegrenzt wird (eigentlich rausgeschmissenes Geld, weil ohne Kopf abnehmen nicht repariert werden kann), oder gleich den Kopf abnehmen und nachsehen.

Welchen zweck dienen die schlangen der bremsleitungen?

Na, dann haben wir es. Fraglich ist nur noch wie es weitergeht...

Sind die beiden lenker gleich "breit"?

Poste mal ein bild, wo der ganze teil sichtbar ist!

Ich vermute eher krumm... Jemand hat mal geschrieben, dass man die 2 "zweige" recht schnell (z.b. bei gummilagerwechsel) deformieren kann.

Hatte mal einen deckel von nk, fiel immer wieder runter... Ich verwende ungern das Q-wort, aber hier wäre es angebracht.

Aktuell mangelware, nicht lieferbar. Idee für ersatz?

Ein gebrauchter kopf ist preislich durchaus vergleichbar mit einer scharfen nocke. Ausserdem ist die v1 auf drehmoment getrimmt, die nocke würde die kraft in die obere drehzahlbereiche schieben, was gar nicht geht, da die kanäle im b20 kopf dazu einfach zu eng sind. Ist meine meinung.

Ich würde eher einen b25 kopf, als eine scharfe nocke verbauen.

Flex+Feile? Ich glaube nicht, dass es an der Stelle so auf Präzision ankommt.

Was es nicht alles gibt... https://www.wish.com/product/5e9fbe539b45190ab7c40fe3?hide_login_modal=true&from_ad=goog_shopping&_display_country_code=DE&_force_currency_code=EUR&pid=googleadwords_int&c={campaignId}&ad_cid=5e9fbe539b45190ab7c40fe3&ad_cc=DE&ad_lang=DE&ad_curr=EUR&ad_price=19.00&campaign_id=8142741325&gclid=EAIaIQobChMI5db1-uSj7gIVjgwGAB1uhQAVEAYYASABEgL66_D_BwE&share=mobileweb

Ich fand 195/50/15 schon schei@e, hatte was von einem lowrider, winzige räder und viel luft im radhaus.

Hier übergebe ich lieber an die Profis, aber ich glaube das ist nicht gut. Das Triggerrad im Diff hat ~10-12 Zähne, wenn du ein Impuls pro Radumdrehung misst, dann ist das nicht gut. (Und ich weiß nicht, ob man das überhaupt mit dem Multimeter messen kann, und wenn doch, als Widerstand oder als Spannung)

Verstehe ich richtig, beim durchrehen des diffs kommt ein (rechteck)signal raus? Wenn ja, dann ist meine idee eine sackgasse.

Es gibt impulsgeber (zwar nicht ausm e30) die den passenden anschluss, aber einen viel zu kurzen körper/länge haben. Hast eventuell ein bild oder eine teilenummer aus der rechnung?

Ich kenne die Hintergrundgeschichte nicht, aber möglich wäre, dass du einen "kurzen" Tachogeber eingebaut hast, obwohl du einen "langen" bräuchtest. (Bedarf aber eine bewegte Historie mit viel Umbauerei...)

Verwendet er nicht die Reibscheiben, die mitgeliefert sind?

Ok, also drücken die Blöcke unabhängig von der Fahrsituation immer mit der gleichen Kraft der gelben Feder auf die Kegelräder? (Haben sie keine "Rampenfunktion" zwischen Welle und Blöcke eingebaut?)

Dazu werde ich mich nicht äussern. Am sichersten wäre es, auf einer 4-säulen bühne oder grube nachzugucken, wenn alles zusammen und das auto "entspannt" ist. Oder einfach auf dem boden eine kamera reinhalten. Sollte der freie federweg zu klein sein, ist das kürzen schnell erledigt.

Sie kommen hinten unter/über die feder. Weglassen ist nicht ratsam.