ripeete

Front und heckscheibe kommen relativ einfach raus und wieder zurück, mit wenigen einfachen werkzeugen und zerstörungsfrei

Aschenbecher könntest du genauso zudecken wie radioschacht/ bc/ata-schacht Sieht nicht mehr/weniger geschlachtet wie jetzt, aus.

Du könntest noch die rahmen der türöffner entfernen, oder gleich die ganze türpappe durch eine kunststoffplatte ersetzen. Türpins? Sind sie noch dran? Pedalgummis habe ich dir früher schon vorgeschlagen. Werkzeugfach Kofferraumklappe? Scheinwerferabdeckungen? Kennzeichenblende? Kofferraumleiste am Heckblech? Fussraumverkleidungen? Aschenbecher?

Ich bin zwar keine der beiden Motorisierungen gefahren, aber 60ps durch Türfangbänder wettzumachen (rein den Katalogwerten nach) halte ich für echt ambitioniert Wie dem auch sei: viel Erfolg!

Schick schick... Diese protrack one felgen haben ein relativ modernes design, stehen dem e30 aber ausgesprochen gut (mmn). Was hast du bremsentechnisch unter die felgen bekommen? 300/294 von Tino?

Es gibt licht am ende des tunnels: ein neuer sensor von valeo hat einzug gehalten und der motor scheint wieder im alten schein zu glänzen (eine ausgiebige probefahrt war verkehrs- und witterungsbedingt nicht möglich). Warum valeo: hat nur 15 kröten mit versand gekostet, und ich wollte (erstmal) günstig davonkommen, wenn es doch ein holzweg ist (wie mit den neuen zündspulen). Mal schauen wie lange der sensor hält.

Das ist eine 25i Ansaugbrücke. Wenn dein Block echt ein 2,7er ist, dann stehen die Chancen nicht schlecht, dass du ein Motor mit 190-200 PS hast. Endet die Nummer auf dem Kopf mit -885?

Und von der Gußnummer des Kopfs, sollte über den Abgaskrümmer stehen.

Ey, Kölscher Jung... noch einer auf den Barrikaden! Stell Dir die Frage, ob dir ein 100% originales Museumsstück, oder ein Auto, dass sich gut fahren lässt (was angeblich der Fall ist), wichtiger ist. Nebenbei: Umbauen auf 20i oder gar 25i ist nicht kompliziert, einer davon sogar nicht teuer ist. Guter Substanz ist eigentlich wichtiger als Motorisierung. by the way, wie hast du herausgefunden, welcher Motor drin steckt?

Und was wurde die lösung?

Könnte ein defekter anlasser sein...

Da der radius mit dem 2ten potenz in die berechnung der trägheit einfliesst, kannst du getrosst jeden bauteil im getriebe vergessen. Eigentlich die kurbelwelle auch.

Was würde das bei einer rutschenden kupplung helfen?

Scheint so. Ist aber eigentlich egal, mMn.

schwachsinn! Der Leerlauf wird geregelt, d.h. völlig Latte, wie groß die Schwungmasse ist. Höchstens die Zeit bis zum Einpendeln der LL-Drehzahl wird anders. Ich fahre übrigens die leichtere M20 Schwungscheibe (6,xxkg statt wie auf dem Bild 8,xxkg) und habe absolut keine negative Erlebnisse. Ich würde die abgebildete Schwungscheibe mit Schleifpapier grob säubern, dann die Reibfläche abdrehen und die Scheibe wuchten lassen, das ist wirklich kein Show&Shine Bauteil. Hat mir in diesem Frühjahr im Kölner Raum 80 Euro gekostet.

Danke für die Tipps bezüglich des Sensors, aber das ist eine Antwort, die mir gar nicht gefällt. Ein Sensor von Bremi kostet ~15 Eur, ein von Hella ~20 und ein von BMW ~100...

So, die Geschichte geht weiter, das Stottern beim Gas geben im mittleren Drehzahlbereich ist wieder da, das kurze Einbrechen bei ~6krpm auch (ob letzteres überhaupt weg war?), trotz 6 neuen Bremi-Zündspulen. Jetzt habe ich einen INPA-Laptop besorgt, im Fehlerspeicher steht der NWS. Der Fehler lässt sich löschen, kommt aber nach dem Motorstart sofort wieder.

Das kann ich leider nicht sagen, aber z.b der e36 hat auch 2 anschlüsse für kupplung und abs/hydroaggregat.

Das ist die Erklärung im Wörterbuch bei "Äpfel mit Birnen".

Falls du noch nicht fündig bist, der Behälter steht zum Verkauf. (Lässt sich komplett reindrücken, ich habe nur nicht gemacht.)

Abdeckkappe??

Mit den 6 Kerzen habe ich 2 neuen Spulen (Bremi) auch bestellt, in der Hoffnung, dass wenn die Kerzen nicht am Fahrverhalten Schuld sind, dass ich dann die defekte(n) Spule(n) finde. Es wäre jetzt aber wahrscheinlich sinnvoll, einfach die ganze Reihe zu erneuern.

Würde ich auch tun, wenn ich eins hätte. Aber seien wir mal ehrlich, ein Fehler mit Zündkerzen (oder schwächelnden Zündspulen) würde das Gerät nie anzeigen. Eingebaut habe ich jetzt 0 242 235 668 von Bosch, diese wurden mir nach der BMW-Teile-Nr. ausgespuckt, und tragen die Bezeichnung FR7LDC+. ETK sagt wirklich F7LDCR, aber ich konnte Kerzen mit dieser Bezeichnung nicht wirklich finden und das Online Teilekatalog von Bosch ist seit über einem Jahr nicht mehr erreichbar. Es geht hier um einen ganz frühen M52, mit Ölfilterdeckel aus Metall und KWS vorne. Die BKR6EQUP sind "high power" Kerzen laut Katalog, was auch immer das bedeutet, und diese hätten dann 4 Elektroden. Es könnte etwas dran sein, ich komme gerade von einer ausgiebigen Probefahrt und der Motor zieht in den oberen Drehzahlbereichen über 6k nicht wirklich sauber. Kurbelwellensensor ist ein neuer von BMW drin, auf NWS hat bis jetzt noch nichts hingedeutet..

Mein M52 Umbau wurde im Frühjar fertig, im Zuge der Arbeiten wurden 6 neue Zündkerzen (NGK BKR6EK) eingebaut. Soweit so gut, es kamen einige mehr oder weniger frohe Monate, das Auto lief gut. Vor ca. einem Monat (nach nicht einmal 5000km, wenn überhaupt) fing es an, bei Gas geben leicht zu ruckeln. Kurz darauf fuhr ich einen Drempel über, und es wurde einfach schreklich. Nach etwas Suche hat es sich herausgestellt, dass das Zwischenstück (Schnellkupplung? Pulsationsdämpfer?) zwischen Benzinpumpe und Pumpengestell sich verabschiedet hat. Schnell mit einem Schlauch überbrückt und es wurde wieder besser, aber nicht gut, das Ruckeln im niedrigen und mittlerem Drehzahlbereich nach Gas geben ist geblieben, bzw. wurde sogar deutlicher. Bisschen im Internet und in meinen Gedanken recherchiert: probiere mal was mit der Zündung! Lange Rede kurzer Sinn: Kerzen gewechselt und das Ruckel ist weg! Die Geschichte ist schön, aber es lässt mir keine Ruhe. Warum sind die Kerzen so schnell gestorben? Habe ich Plagiate erwischt? Kann etwas die Lebensdauer der Kerzen derart negativ beinflussen? Ich habe jetzt Bosch FR7LDC genommen, aber werden sie länger halten? Wären Kerzen mit 4 Elektroden besser/langlebiger? Die ausgebauten Kerzen sind für mich etwas zu schwarz, und die braune Verfärbung an den Isolatoren gefallen mir nicht (angeblich harmlos??), sonst ist mir nichts aufgefallen. Ideen?

https://www.ebay.de/itm/7x-Original-BMW-17401362128-SUPER-PREIS-Gummitulle-3er-5er-6er-7er-8er-M-/313139844189 Übrigens habe ich noch welche liegen.