ripeete

Lackierte Dichtgummis und Leuchten (nicht demontiert und schlecht abgedeckt beim Lackieren), nicht vollständig lackierte Karosserieteile, wo mindestens 2 frühere Farben rausgucken, Blechschrauben von innen rausragend, (und wie sieht die Motorhaube vor der Lufthutze (?) aus?!?!), "Krümel" im Lack, haben m.E. nach nichts mit Seltenheit zu tun.

Ich habe die Tage mal dieses Fahrzeug gesehen, möchte nicht viel dazu schreiben, bloß an die Frage aus dem Titel erinnern.

... könnte ein Materialunterschied sein, aber ich weiss es nicht. Mit dem Online-Katalog von NGK kam ich irgenwie nie richtig zurecht. (Ist der Grund warum ich deren Kerzen meide)

Ich würde mich eher an die Betriebsanleitung und Leebmann orientieren, als an ein unabhängiges Buch. Außerdem kann ich dir raten, die (Online)Kataloge der jeweilien Zündkerzenhersteller zu studieren. Ich persönlich habe nix gegen Bosch-Kerzen.

Es gibt halt ein kleines problem mit der theorie: es gibt zig andere motoren mit eisenblock und alukopf, aber ohne reißenden köpfe (da wäre der M50 z.B, oder halt andere hersteller) Die physik ist dort auch nicht anders. (Das heißt übrigens nicht, dass ich an der kühlmitteltheorie glaube)

Selbst wenn sie immer mitläuft, ist das bei funktionierendem thermostat kein problem.

Die warteschlange ist lang, du kannst dich nur hinten anstellen!

Die DK-schalter sehen aber sehr oft (eigentlich fast immer) so (oder noch schlimmer) aus.

Ich dachte schon daran, aber ich konnte keine benzinzuleitung erkennen... Wie erwähnt, mit m10 habe ich nix am hut Trotzdem danke für die berichtigung

1: Zündspule 2: Külwasserschlauch mit Thermostat * 3: Kühlwasserschlauch vom/zum Kühler 4: Unterdruckleitung Bremskraftverstärker 5: Irgendein Thermo-Luft Gedöns, zur Warmlaufphase * 6: Irgendein Temperatursensor* 7: Luftfilterkasten 8: Relais* (beim m20: Steuerergerät-Versorgung, Lambaheizung, Benzinpumpe; beim m10, in diesem Fall weiss ich nicht welche) 9: Luftmengenmesser 9: Züdsteuergerät* 10: unbenutzter Stecker 11: entweder Gaszug oder Faltenbalg, ist nicht eindeutig zu erkennen 12: Unterdruckleitung zur Zündverstellung 13: Temperatursensoren * bei den mit * gekennzeichneten Elementen bin ich mir nicht ganz sicher, oder fehlen noch zusätzlichen Informationen, die ein M10-kennender bestimmt geben kann

Könntest du das ein bißchen ausführlicher beschreiben?

KurbelGehäuseEntlüftung

4: 1-ohr klemmschelle 5: M6 schraube 8: abdeckung 12:unterdruckschlauch

Und was hast du mit den antworten vor? Sorry, wenn es hart klingt, aber einen unangeschlossenen stecker nicht zu erkennen und dann noch fragen...

Aber dann halt ohne Tacho... Ich sehe die Geschwindigkeitsanzeige mit solchen Lenkern nur 0-30 und ü. 200 km/h. Drehzahlmesser ähnlich.

+50 PS nur durch die andere Brücke? Ich bin skeptisch... sagen wir mal so...

Was sagt leerlauf aus? Warum zu mager mit 1,003 lambda?

Es geht beides, aber am einfachsten wäre ein Chip von Conny in dein STG einzusetzen (Vorausgesetzt, dass beide Motoren die selbe Motronic Steuerung haben) Du mußt nicht, mechanisch passt alles, die Übersetzungen passen auch ungefähr (Du kannst aber, da das B20 Getriebe für etwas gereingere Belastung ausgelegt ist. Könnte sich in verminderten Lebensdauer zeigen, muss aber nicht) Du kannst einen serienmäßigen B25 eintragen lassen und die Umbauten verschweigen, oder einen Abgasgutachten machen lassen (kostet 4-stellig) Du musst wissen, ob der Motor für dich das Geld Wert ist. (Für 1500 bekommt man eher einen kompletten Antriebsstrag, nicht bloß einen Motor. Und für 2k wäre sogar ein M52 Umbau nicht weit-Vom Aufwand her naturlich unvergleichbar)

Betrifft es nicht eher die B25, als die B20 Köpfe?

Das mahlen des defekten radlagers ist als körperschall wahrnehmbar. Richtig gut kann man es vorne, ohne bremssattel spüren (mit defektem lager, versteht sich)

Drücken ist vielleicht zu krass augedrückt, anfassen reicht. Abgesehen davon halte ich diese methode an der hinterachse für nicht "einfach", es sind viel zu viele teile, die mitdrehen (antriebswelle, diff, kardan...) Und besser nicht die feder, sondern einen teil, der nicht gummigelagert ist, z.b. den schräglenker selbst, anfassen

Wohl eine 0 zu viel... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/m52b28-getriebe-e36-328i-e30-umbau/1522956638-223-716?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Danke für die verdeutlichung

Ach, di verbaust doch die m43 feder? Das muss ich übersehen haben... Zum adapterstück: es wird während des betriebs nicht in position bleiben, wird sich drehen, auch "quer stellen". Leistet es auch dann noch die volle funktion?

2 anmerkungen: Warum hast du das adapterstück nicht rund gemacht? Funktioniert es auch, wenn es sich verdreht? Die m43 federteller sind filigraner, aber die federkräfte sind dort auch geringer! Nicht desto trotz, ich drücke die daumen dass es klappt!