esgey
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Der Lüfter hat auch nichts mit der Kühlmitteltemperatur zu tun, dafür ist eben das Thermostat da. Der Schalter soll nur feststellen, ob das Kühlwasser auch gekühlt wurde und wenn nicht den fehlenden Fahrtwind vom Lüfter generieren lassen. Genau genommen soll er dafür sorgen, dass der Lüfter nicht unnötig läuft, der wird nämlich zu 99% gar nicht gebraucht. Find's immer wieder spannend, wie viele Leute versuchen, mit dem Lüfter ihre Kühlmitteltempratur zu regeln. Bei denen findet sich der Schalter dann auch häufig im Thermostatgehäuse, weil's da wärmer ist und der Lüfter dann schneller anspringt.
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E30 elek. angetriebene Ausstellfenster
esgey antwortete auf E30_BMW_FRANKFURT's Thema in Ausstattung
...und eine Benachrichtigung bekommt man auch, wenn man sich das so einstellt. Hab Deinen Trippel-Post mal zu einem zusammengefasst. -
Dat grün bei mir schwingt dann wohl im Subtext mit...
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Das wären dann aber mehr als wie als 15 Sekunden!
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Ich hab' vor 12 Sekunden bezahlt, warum bin ich noch nicht grün markiert?!
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Unkosten werden sehr gern erstattet!!
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Magst von den kleinen Zargen noch mal einen Satz für mich drucken?
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Dafür krichse keen Leihk! Ollet Ferkel!
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Den MG hat ein Kumpel von mir, der ist kein schlechtes Auto. Allerdings sind die Wartezeiten für Ersatzteile extrem lang gewesen, nachdem er mal einen Unfall damit hatte.
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Das interessiert die Luft am Ende herzlich wenig, was Du Dir vorstellst. Die geht einfach um den Kühler herum, auch wenn Du eine total tolle, hohe Geschwindigkeit fährst. Juckt die einfach nicht, ist halt einfach Luft... Im Stand mit Lüfter funktioniert es logischerweise wieder. Der Überdruck hinter dem Netz ist weg, der Lüfter presst die Luft zielgerichtet durch das Netz. Abdeckungen hinter den Scheinwerfern fehlen vermutlich auch... Der Sensor sitzt dort natürlich recht doof. Alle Umbauten mit dem TÜ, die ich verkabelt habe, hatten den Sensor rechts im Block. Teilweise musste er gekürzt werden.
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Kann es sein, dass Du die Zarge vor dem Kühler entfernt hast? Das selbe Phänomen hatte ich nämlich auch mal, als die Zarge fehlte. Die Luft strömt dann am Kühler vorbei, statt den Weg des höheren Widerstandes durch das Netz zu nehmen, gleichzeitig entsteht hinter dem Netz ein ganz geringer Überdruck. Die Luftführung unter dem Motor sollte auch verbaut sein, die wirkt als Venturi zur Warmluftabfuhr.
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Ey Kinners, lieb haben!
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Wenn es der stoffummantelte Schlauch der Schnellentlüftung ist, kann man durchaus mal länger rumlaborieren. Ich bin ewig nicht drauf gekommen....hab ihn dann proforma getauscht und erst nach dem Ausbau die undichte Stelle gefunden.
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M-Tech II ist was anderes. Schon im 2. Bild ist der Spoiler offensichtlich too much, trotz des Blickwinkels der ihn recht gut kaschiert.
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Cabrio und Spoiler sieht m.E. nicht aus. Beim VFL noch weniger...
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Left side the guy she tells you not to worry about...
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Ist das Dein Motorraum und wenn ja, gibt es noch mehr Bilder? Ich schraube momentan beruflich auf Alfa und hatte auch schon mit dem Motore Busso für den E30 geliebäugelt. Für den Zahnriemen beim 24V muß man halt ein Mal die Absteckwerkzeuge kaufen...
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Der Himmel sieht zwar erstmal geil aus.....aaaaber: Beim Schiebedach gehört der Überstand unter die dünnen Leisten der Schiebedachmechanik. Genauso bei den Türdichtungen. Die Schiebedach-Problematik hält mich etwas davon ab, den Himmel zu beziehen(lassen). Berichte mal bitte vom Einbau, insbesondere in Hinblick auf diese beiden Punkte!
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Natürlich hängt der frisch rein gebratene Kat jetzt viel zu tief. Warum auch immer...ist erst meinem Nachbarn aufgefallen. Tippelschritte an der anderen Baustelle...
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Die Länge ist allerdings auch relevant... Merken wirst Du den Unterschied nicht, das kann man vmtl. nur messen.
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Das würde mich auch interessieren! Weil eine saubere, laminare Anströmung des HFM ist ja schon essentiell.
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Na toll, das sagste mir jetzt. Dann bitte noch einmal drucken und mir sagen, was Du bekommst! Edit: ich stelle gerade fest, dass ich die Chose dann in gerade bräuchte, statt in gewinkelt.
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Was meinst? Den Adapter zum Kasten hin?
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Ich hab den M62 Deckel vom Trog oben, am Dichtflansch plan fräsen lassen. Dann kann man die M60 Dichtung verwenden.
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Fortschritt, endlich... Das linke Hosenrohr musste ich ja wegen des geänderten Krümmers nochmal neu bauen... Dabei habe ich nach zig Fehlversuchen das Ganze freihändig, über Kopf mit WIG zu heften, endlich mal die Klebebandmethode probiert. Jedes Mal sehe ich das bei anderen, denke mir "das machste auch" und prompt hantier ich wieder so unter der Karre rum. Heute fiel es mir endlich mal wieder ein und was soll ich sagen...ultimativer Gamechanger! War schon drauf und dran, dem Selensky auch ein paar Rollen zu schicken. Ab da musste ich nur noch ein schräges Rohr zurecht machen. Links und rechts den Abstand messen. Maße aufs Rohr übertragen und dann die Kabelbindermethode. Endstand für heute. Jetzt muss ich die ganze Anlage nochmal abnehmen und durchschweißen. Es ist immer noch asymmetrisch, aber deutlich weniger als vorher. Da mir grad die Zeit etwas im Nacken drängt, fand ich das einen guten Kompromiß. An der MS41 Geschichte geht es auch voran. Stecker sind fast alle dran. Ansauglufttemperatursensor hat sich auch einer im Fundus aufgetan. Rundstecker ist LMM. (Beitrag mit dem Handy aufm Pott erstellt und nat. die unscharfen Bilder in den Thumbnails nicht als solche erkannt) LMM ist auch fertig adaptiert. Ist jetzt 25mm länger, als der alte. Mal schauen, ob ich da noch was tricksen kann... Hier liegen 53€. Jeweils 12 Pins sind allerdings vergoldet. Je 6 Paare für ESV und 6 Paare für Zündspulen. Was die DMC Crimpzange für die solid terminals kostet sag ich lieber nicht...ich hab allerdings auch die chin. Billigvariante der Zange zur Verfügung, für Feldeinsätze. 6x gold für die ESV, für die Kühlmittelsensoren reicht verzinnt. Die ESV Leiste mit dem Gegenstecker ist auch fertig. Inkrementenrad muß versetzt werden. Hier hatte ich riesig Glück. Der Sensor sitzt beim M52 ja über dem Rad. Gleichzeitig wurde ab M50Tu die Position der Lücke versetzt. Ich muss schlußendlich das Rad 120° nach links drehen, also exakt 2 Schraublöcher. Beim Nockenwellensensor bin ich dran. Da muß ich erst bei jemandem an die Drehbank. Material hab ich lieber gleich doppelt geordert, weil wenn ich's fertig habe, weiß ich ja, wie ich's hätte bauen sollen...und dann kann ich das gleich machen. Die Position der NW-Gradscheibe in Bezug zum Inkrementenrad hatte der @FeuerFritz schonmal heraus gemessen bei einem M50B20. Das ist vermutlich gleich geblieben zum M52...
