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esgey

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Alle erstellten Inhalte von esgey

  1. esgey
    Ja, der war mal aus Versehen nüchtern. Der herbei gerufene Notarzt hat richtigerweise akute Unterhopfung diagnostiziert und den guten Mann sofort mit dem RTW in die nächste Gastronomie eingeliefert.
  2. esgey
    Verstehe ich auch nicht...
  3. esgey
    Das mit der Klopfregelung erzählt Dir echt jeder, am Ende ist es dann aber gar nicht so päbstlich zu sehen... Mir fehlt trotzdem eine vernünftige Auflagefläche...momentan schwebt mir vor, einen Froststopfen als Basis zu modifizieren. Aber das ist alles optional! Hauptvorteil für mich, vernünftig applizierter Serien Luftmassenmesser. Das kann keine freiprogrammierbare und es gibt einfach nichts besseres. Differenzierte Bewertung der Drossel im Teillastbereich, dazu vollsequentielle Einspritzung. Mehrere Kennfelder die auch weiter aufspannen, als M1.3. Ich kann das Stg. selbst bedaten. Und natürlich, weil ich's kann.
  4. esgey

    Datenblatt

    esgey antwortete auf Bmw30's Thema in Allgemeines

    Wenn ich mich da an die Eintragung einer Ahk in CH durch den User Superholti richtig erinnere, dann will die Schweizer MFK die Papiere trotzdem von BMW Schweiz und diese müssen sie Dir dann aus D besorgen.
  5. esgey
    Klopfis habe ich noch nicht fertig gehirnt. Muß dann erstmal ohne laufen, die lassen sich ja deaktivieren. Ja, ich habe immer mehrere angefangene Projekte...Story of my life.
  6. esgey
    Mist, gegen den Gert kommt man einfach nicht an. Der hat das erfunden...
  7. esgey
    Also verringert sich bei gleicher Fußkraft die Bremsleistung.
  8. esgey
    M20 Drosselklappenschalter ließe sich das Gehäuse aufbohren und die Welle durch verlängern. Widerstandswert vom M5x Poti hatte ich irgendwo aufgeschrieben. Mal sehen, ob ich die vom EH aufgetrieben bekomme.
  9. esgey
    M5X Drosselklappenpoti passt am Adapter, Drossel hab ich jetzt nicht oben liegen zum Testen. Den Widerstand vom Zündspulenkabelsatz hatte ich noch im Fundus, jetzt fehlt mir noch der Stecker für die Klopfis und der vom LMM. 2x Kostal vierpolig für die Lambdas hab ich gefunden. Jetzt muß ich erstmal das ganz spezielle Auspinwerkzeug für die männlichen Pins kaufen, bei en weiblichen Buchsen passt ein generisches 1,5mm Rund-Wkz. Die Zündspulenkabel sind normal geschirmt in einem ummantelten Kabel und so will ich das nat. wieder haben. Zum Glück hab ich noch metallischen Geflechtschlauch und Schrumpfi mit Innenkleber...jetzt muß ich nur noch heraus finden, ob ich da ein kleines Massekabel angelötet bekomme.
  10. esgey
    Vanos kann ich deaktivieren in der MS41, genauso wie die Klopfis, Abgasklappe und EWS. Nockenwellensensor kommt in die Zahnriemenabdeckung, statt der Versteilers. Zweite Lambda wird verbaut, könnte ich zwar deaktivieren und single fahren, das gäbe die MS41 ab Werk her, aber will ich nicht. Eine single Lambda müsste ich sowieso versetzen, wegen der Länge ab Auslaßventil, dann kann ich auch gleich zwei Gewinde setzen, ist bei zweiflutiger Aga sogar einfacher.
  11. esgey
    Heute kam die letzte Kabellieferung an. Insgesamt sind gut 50 unterschiedliche Kabelsorten (Querschnitt, Farbe+Zweitfarbe, mehradrig geschirmt) verbaut, wie auch im Original. Die 6 Rollen sind für die 6 Zündspulen... Damit wäre auch schon klar, was das hier wird, nämlich ein M20-Motorkabelbaum der so nah wie möglich am Original ist, aber funktional dem des M52B28 entspricht. Die ganze Peripherie habe ich dankenswerterweise vom @Russland Racingerhalten. Den vierpoligen Temperatursensor muß ich mal durchmessen, ob der die gleiche Kennlinie hat, wie der vom E34 oder frühen E36, dann kann ich auch hier in Originaloptik weiter arbeiten. Für die Klopfis habe ich noch keine Lösung, da hirne ich noch. Leerlaufregler kann ich vermutlich vom M20 beibehalten, Drosselklappenpoti wird mittels Adapter an die M20-Drossel gespaxt, die gibt's fertig zu kaufen. Zündspulen vom M62 (selbe wie M52) hab ich noch 8 Stück, die sollen rechts vorne an Stelle des WiWa-Behälters unterkommen, am besten in einem alten LuFiKa. LMM muß ich noch mit dem M20 LuFiKa verheiraten... Meine Bestellung bei Racingdiffs kam auch an... 2 Reibscheiben, 2 verstärkte Tellerfedern, eine Anlaufscheibe für die Druckplatte 250€ Teilekosten, 40€ Versand aus Serbien, 70€ Zoll und Gebühren. Bei 40€ Versand dachte ich noch, dass dann keine weiteren Gebühren mehr anfallen würden...war leider nicht so. Dann kann ich demnächste mal das S3,25 weiter machen. Nachtrag: Die Adapter kamen auch gerade an, sind lokal und bio, er hat sogar einen mehr mit rein gelegt. Preis: 10€/stk. ist absolut fair, gibt sonst nur deutlich teurere. Qualität sieht auch echt gut aus.
  12. esgey
    Für mein Cabrio. 😉
  13. esgey
    Alles andere wäre wider meine Natur... Dementsprechend: Über mehrere Abende Layouts und Spreadsheets gemacht . Billige weiße Möbelrückwand und Kabeldriller mit Klebesockel beschafft. Layout übertragen... ...und mal tetweise erste Kabel eingefädelt. G'schwind mal ein paar Kabel in den 88poligen eingetüdelt.... (im Hintergrund die Spreadsheets, also die Arbeitsgrundlage) Und noch ein paar mehr, bis voll. (alle Kabel und Pins neu, der Stecker wurde vorher komplett ausgepinnt) Und eingefädelt das Ganze. Das wäre der erste von Grund auf neu angefertigte Motorkabelbaum, vorher ware ja immer nur Modifikationen an bestehenden Bäumen, welche unterm Strich aber gar nicht weniger Arbeit machen!!
  14. esgey
    Naja fast... Ich geh mich jetzt schämen, OK!?
  15. esgey
    Junge die Japanosenwerbung mit der Homer-Ähnlichkeit entdecke ich ja jetzt erst... geiler Style! Freudenstadt, da sieht man sich bestimmt mal irgendwann...
  16. esgey
    2x Tüte an der Simme. Er hat auch noch ne Schwalbe mit Suzuki-Antrieb...selbes Bild.
  17. esgey
    Wenn's Fahrwerk gemacht wird, mache ich immer gleich noch die Winkel für die M3-Koppelstangen an die Federbeine. Das verbessert die Stabileistung um ca. 60% und man kann sich die teuren Tuning-Stabis sparen. Mehr PU als die Tonnenlager macht beim E30 übrigens keinen Sinn, bzw. ist eher kontraproduktiv.
  18. esgey
    Da geht es weniger um den lockeren Sitz, als um die Fähigkeit auch wirklich Strom (Ampere) zu übertragen. Gerade bei den Fensterhebern wäre das wichtig.
  19. esgey
    So 100% original lässt man einen E30 auch nicht. Da gibt es auch ein bis zwei Dinge zu verbessern. Tonnenlager Hinterachse gibt's keinen vernünftigen Ersatz aus Gummi, deswegen macht man diese aus PU. Querlenkerlager vorne nimmt man vom E36 M3, die zentrischen. Lenkgetriebe vom E36 oder E46, weil Du beim E30 sonst ewig kurbeln musst. Schalthebel vom E87/E90, damit man vernünftige Schaltwege bekommt, während man logischerweise gleich alle Verschleißteile erneuert. Gibt so einige Dinge zu verbessern, damit man das Auto dann wie einen Serienwagen genießen kann. Zu den Bastelbuden... Bei Deinem Hintergrund kannst Du Dir auch einen gut gemachten Motorumbau mit erfolgter Eintragung anlachen. Ein M30B35 (335i) oder M52B28 (328i) wäre meine Empfehlung. Die laufen nämlich auch im Alltag zuverlässig. Wobei ich den M30 nur in einem Vorfacelift empfehlen würde, bzw. bei einem Nachfacelift immer den M52 bevorzugen würde. Ein Eta ist eine feine Sache, hatte selber 2 Stück und mag den Motor echt gerne. Aber man muß ihn verstehen!! Dann ist er genial.
  20. esgey
    Ich sehe die Bastelbude preislich auch bei der Hälfte. Und ich habe solch einen Umbau selbst durchgeführt und auch vor vielen Monden eintragen lassen...weiß also eins zwei Dinge. Bei dem Gutachten täte mich interessieren, ob das wirklich die Abnahme für dieses Fahrzeug ist, oder nur ein Vergleichsgutachten.
  21. esgey
    Ansonsten gibt es noch den Rüdiger (e30cabrios.de) in 71155 Altdorf. Der is auch'n Netter! Je nachdem was näher ist.
  22. esgey
  23. esgey
    Warum habe ich genau so eine Antwort erwartet?!
  24. esgey
    Regelkolben hab ich glaub ich noch einen hier liegen...
  25. esgey
    Mal was grundsätzliches zum Verständnis: Drosselklappenvereisung findet bei Plusgraden statt. Und zwar zwischen +3°C und +10°C. Das sind Temperaturen für Frühling und Herbst, weniger den Winter. Die Luft muss schließlich feucht genug sein, was sie ja ab 0°C nicht mehr ist. Als wenn man das reparieren kann, dann ruhig wieder in Gang bringen. Ich darf auf Arbeit schon genug Pfusch beseitigen, der in Zeiten entstand, also diese Autos "zeitwertgerecht" über den TÜV geschubst wurden.
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