esgey

War gerade extra für Dich gucken, ich hab auch keinen mehr über... Meine Frau sagt immer ich soll ausmisten, kaum mach ich's, wird's gebraucht.

Antifaschistischer Schutzwall, Du Konterrevolutionär! Hier sind nochmal 2-3 Erscheinungswillige...

Was soll der Spaß denn insgesamt kosten? Getriebe selbst bekommt man ja gerne mal für unter 200€, aber da fehlt dann immer ZMS+Kupplung und evtl. der dazu passende Anlasser. Kardanwelle vom E36 Automatik?

Ich habe auf meine letzte Bestellung diesmal auch 3 Wochen warten dürfen. Sonst hat's all die Jahre immer ziemlich genau eine Woche gedauert.

Genau, das ist die Focus Scheibe zu dem Sattel. Hätte ich auch besser kenntlich machen können.

Zahlendreher ist korrigiert. Die 294mm Scheibe ist eigentlich schon zu groß. 2-4mm kleiner wäre absolut perfekt. Noch größer geht wieder nur mit Adapter, dann brauchst aber keine Ford Sättel...würde auch mechanisch nicht passen. Deren Vorteil liegt ja genau darin, dass sie direkt ans Federbein passen. Du kannste aber mit der 294er T5 HA Scheibe experimentieren und dann wieder den Focus Sattel dazu. Aber m.E. lohnt das den Aufwand nicht.

Nachdem die Rücksprache mit dem Herrn Ingenieur, zwecks Eintragung allen Geraffels, einen eher negativen Bescheid bezüglich der Bremssatteladapter erbrachte, habe ich hier nochmal nachgebessert. Für 4Loch gab es bereits einige Lösungen mit Focht-Sätteln, das Stichmaß passt also...somit muß das auch mit 5Loch gehen. Die 294er Scheibe vom Mini Countryman war ja bereits montiert und da die nagelneu war, sollte die auch bleiben. Um die etwas größere Topftiefe auszugleichen, wurde bereits ein Hülsensatz mit integriertem hinteren Anschlag verbaut, die bringen die Nabe 4mm weiter nach außen...und damit auch die Scheibe. Mit den einfachen Hülsen bei denen eine Scheibe mit halbrunder Aussparung für den ABS-Sensor beiliegt, schleifts am Spurstangenkopf, da nutzen auch die kleinsten Köpfe nichts. Zu bedenken ist, dass die Nabe auch nochmal 3mm breiter baut, als E30 Serie. Für die Porno-Felgen-Fetis könnte es also kritisch bei der ET werden. Bremssättel kommen vom Ford Focus MK II Cabrio oder ST und sind ATE 57mm System. Zumindest wenn man im ersten Anlauf die richtigen Sattelhalter dabei haben möchte. Das Sattelgehäuse ist bei allen FuckedUs MK II identisch, egal ob 300mm (299mm) oder 278mm Scheibe. Optisch erkennt man die richtigen Sattelträger an dem kleinen zylindrischen Fortsatz oben und unten an den Trägern, selbigen haben die 0736.1 nämlich nicht. Wenn man die Möglichkeit hat die Dinger in die Hand zu nehmen, kann man auch nach der eingeprägten 300 (statt 278) suchen. Bei ATE Trägern steht auch die Teile(end)nummer 818 dabei, bei FoMoCo nicht. Dazu braucht es dann neue Bolzen, die ich mir schlußendlich bei Focht gekauft habe. Die BMW-Bolzen haben Feingewinde mit M12x1.5, die Focht Dinger Regelgewinde M12x1.75! Die Sattelträger müssen am äußeren Rand zur Scheibe hin wirklich rostfrei sein, da ist nur ein halber Millimeter Platz. Ich wollte erst mit der Flex nachhelfen, bei mir ging es aber auch ohne. Die Sättel habe ich neu verzinken lassen und mit Owatrol abgerieben. Danach kamen Überholsätze rein. Die günstigen Überholsätze für 20-25€ kann ich nicht empfehlen. Erst fehlte die Hälfte, dann stellten sich die mitgelieferten Kolben als weitab vom Original heraus und zum Schluß passten die Entlüfterventile nicht. Die originalen Kolben sind zweiteilig, die Nut ist gebördelt, sie sind sehr dünnwandig und damit leicht und obendrein anthrazit beschichtet. Die Kolben aus dem Überholsatz eigneten sich prima als kleines Farbtöpfchen...kann man mehrfach verwenden, kippen auch nicht so schnell um, weil sauschwer. Für die Montage muß natürlich wieder mal das Ankerblech leiden, wie eigentlich bei jeder größeren Bremse am E30. Der Sattel mit der Aufschrift RH wie "right hand" gehört natürlich nach links, weil links ist da, wo der Daumen rechts ist...und vice versa. Der Focus hat die Sättel halt vor dem Federbein und wir wollen ja die Entlüfterventile im E30 auch wieder oben haben. Selbige haben übrigens M8x1,25 bei 35,5mm Länge, wer nicht wie ich mit rostigen rumfahren will, weil im Überholsatz zwei unterschiedliche M10x1 Ventile sind. Auf dem Bildern sind immer wieder die Bremsschläuche vom E46 zu sehen, welche aber zu lang sind. Schlußendlich passten die vom E30 wider Erwarten doch, obwohl das Gewinde zum Sattel keine Distanzstufung hat, wie die Focht-Schläuche. Ich hatte da Probleme mit den Entlüftern erwartet, das passt aber trotzdem. Die Bremsanlage passt wunderbar unter meine 7,5x16" ET27 Kreuzis, ein Test mit den 7x15" ET30 Kreuzis steht noch aus. An der Stelle möchte ich nochmal betonen, dass weder die Scheiben, noch die Sättel bearbeitet sind. Desweiteren braucht es keine Adapter und auch keine Spurplatten. Dafür bekommt man fast 300mm und einen Sattel mit großem 57mm Kolben, sämtliche Teile sind immer nachkaufbar. Zum Vergleich E34 540i hat 302x28 mit 60er Kolben, E36 328i hat 280x22 mit 54er Kolben. Einzige Mankos sind in meinen Augen die 3mm zu schmale Scheibe und der fehlende Bremsbelagverschleißwarnkontakt. Dafür hirne ich aber noch an einer Lösung, das muß gehen! (Edit: es geht, siehe unten) Kombiniert habe ich das Ganze mit der Bremskraftverstärker+Hauptbremszylinder Einheit aus dem 1er E87 bzw 3er E9X. Der BKV ist ein modernes ATE T52 Tandem-Bremsgerät mit 7/8", somit recht schmal. Der passt bekanntermaßen prima in den E30, sogar vong der Gabellänge her. Lediglich die Dämmung braucht etwas Zuneigung mit einem Cuttermesser, der Tuckerbolzen des Bremsleitungshalters muß gekürzt werden und der Bolzen zum Bremspedal ist vom Spender mit zu übernehmen. Auf dessen Leerweg lässt sich prima die Rückholfeder des Bremspedals einhängen. Der HBZ hat 2 Anschlüsse M12, hier braucht's entweder Adapter, oder man fertigt sich besser passende Leitungen, gleich mit der korrekten Überwurfmutter, statt die alten Leitungen zurechtzubiegen. Stufung des HBZ ist 25/22 was perfekt zur Bremse passt, der 1er/3er und weitere haben auch alle ATE 57mm System an der VA. An der HA habe ich die 38er Sättel des E30 M3, welche im M3 mit einem 23,81/22er HBZ gebremst werden, somit passt dit wie Arsch uff Eimer. Wer die Leitungsanschlüsse am HBZ links haben will, muß sich einen vom Rechtslenker besorgen. Die Linkslenkermodelle haben die Anschlüsse nach rechts weg. Wenn man den Aufkleber des BKV oben haben will, hat man leider den Unterdruckanschluß links, somit ist die Leitung zu verlängern. Man kann den BKV auch kopfüber verbauen, das ist unkritisch. Der Behälter ist leider unschön, wegen der starken Schräge, passt aber am Faltenbalg des M20 vorbei. Ich hatte auch einen vom X3 (RHD) getestet, der sah zwar besser aus, stieß aber leider an. Noch ist die Chose bei mir nicht eingebremst, somit äußere ich mich mal noch nicht zur Leistung der Bremse. Sieht aber schonmal gut aus, was eh viel wichtiger ist heutzutage. Bei meiner kleinen Hofrunde war die Kombo aber subjektiv viel präsenter, als die bereits eingeschliffene E36 Bremse mit E30BKV und M3 HBZ. Madame fand die Mitfahrt im "Kahbio" auch klasse, dass sie auf der Heimfahrt im Pampersbomber wieder hinten sitzen musste war ihr gänzlich unverständlich.

Wenn es halt so ist. Deswegen musst Du hier nicht gleich beleidigend werden! Zumal Du hier mit Leuten diskutierst, die im Gegensatz zu Dir praktische Erfahrungen in punkto 5Loch- und Bremsenumbau vorweisen können. Kannst ja gerne mal eine Scheibe designen, die sowohl über die Mapco Nabe passt, als auch bei dem geringen Durchmesser noch genug Reibfläche für den E30 Bremsbelag(inkl. Trägerplatte!) bietet. Oder besser einfach die Finger still halten!

Klassiker wäre falscher Stecker auf'm OT-Geber. Der geht übrigens bei jedem Motorumbau immer kaputt, siehe Murphys Law!

Da passt was nicht zusammen...

Habe ich schon ein paar Mal gemacht. Für den M40 Plastekanal muss der Deckel zur Heizung getauscht werden, der ist anders wegen der Aufnahmen. Grundsätzlich wird der motorseitige Teil des M30 Kabelbaums mit dem fahrzeugseitigen Teil des M40 Kabelbaums in der Plastebox des M30 verheiratet. Für den M30 Leerlaufsteller muss man ein Kabel im Steuergerätstecker des M40 Kabelbaums nachrüsten, ich meine es war das weiß/grüne. Lambdasondenstecker übernimmt man vom M40, somit zieht man das Lambdasondenkabel vom M30 komplett raus. Für den vVFL muss der Motorstecker zwingend kontrolliert werden, mindestens der Pin20!! Ansonsten ist es fast nur identische Kabelfarben verbinden, sofern man organisiert vorgeht. Ich hab allerdings immer die Schaltpläne parat liegen. Viel Erfolg!

Links unten fast mittig am Block auf der kleinen Planstelle. Musst den Rost notfalls vorsichtig entfernen, ohne zu viel zu schleifen. Evtl. bringt Dich Säure weiter.

Das mit der Drehzahl ist m.E. eine automatikspezifische Funktion, welche von BMW im Steuergerät implementiert wurde. Kann man wohl ausprogrammieren lassen...

Nur einen Alpina Frontspoiler...den Stephan tät's freuen!

Der Solido hat Nogaros...sonst hätte ich den schon gekauft. Oder ich hätte meinem AutoArt M3 ein paar 18" verpasst und dem seine genommen, aber das sind leider auch Nogaros. Hat der René noch was?

Nach langer Suche hab ich die Kreuzis für 504/2000 auch endlich gefunden. Den Thread im e30.de konnte ich nicht finden, daher hier die egay Art#: 223773614584 Eigentlich wären mir die 16" vom M3 lieber, aber mit silbernem Stern statt Nogaro.

Gerade trudelt die E-Mail ein, 1-2 Werktage dann kommt's mit DPD.

Meins ist im Verteilerhub des franzlackischen Paketdienstes. Freu mich drauf!

Ich hatte meine neuen Ankerbleche auch schon lackiert, dann das Ganze mit den Standard-Hülsen montiert und da war an Freigängigkeit überhaupt nicht zu denken. Bei mir saß das ja erstmal noch 4mm weiter innen, als bei Dir! Also hab ich die nagelneuen Bleche zerschnipselt... Jetzt lag die Manschette sauber an der Bremsscheibe an. Die Meyle Köpfe hatte ich noch rumliegen, die hatten erst 5000km. Die waren erst im Roten verbaut und sind dort nur wegen Lemförder-Köpfen zwecks Freigängigkeit zur 540i Bremse ausgebaut worden. Ein weiteres Mal habe ich das nicht eigesehen, zumal ich deutlich mehr Platz benötigt habe... Deswegen dann der Einbau der breiteren Hülse, wie Du sie ja auch hast. Jetzt würden auch die Ankerbleche wieder passen, wahrscheinlich exakt so wie bei Dir. Unterm Strich finde ich diese Bremse sehr geil. -e36 Sättel sind gut und günstig, außerdem passen sie sehr gut ins hydr. Gesamtsystem wegen ihrer 54er Kolben -Countryman Scheiben passen auf e36 Naben ohne jegliche Änderungen, selbst der kleine Inbus passt -Hülse muß man leider von CopyTec nehmen, das wäre der einzige Wermutstropfen für mich, aber ich hatte ja noch die Originale -Adapter gibt's bei Tino (hier liegen die Distanzen einzeln bei) oder RaceTekk (eingepresst, aber zu lang)

Stimmt, mit den T5 Scheiben hab ich 8mm Distanzen gebraucht obwohl noch die Standard Hülsen verbaut waren, die nicht so breit bauen. Dann hab ich auf die Countryman Scheiben umgebaut, das ging erstmal ohne jegliche Distanze oder Gefrickel. Leider schliffen dann die Spurstangenköpfe, bzw. deren Manschetten. Lemförder hätte da auch nicht mehr geholfen... Also nochmal die Hülsen getauscht auf die von dem Schweizer aus Amiland, jetzt baut die Chose 4mm breiter und somit braucht's die Distanzen. Dafür kann ich auch mit Meyle Köpfen rumfahren.

Die T5 HA Scheibe hatte ich auch erst, damit war ich unterm Strich nicht so zufrieden. Nach Deinen Adaptern werde ich gleich mal schauen. Danke für den Tip! Die CopyTec Hülse ist ja die leicht veränderte Kopie der Hülse vom normCal, somit hast Du also auch die 4mm breitere Spur, gegenüber Tinos Hülsen. Hat's bei Dir auch Distanzen gebraucht, oder passt Dein Adapter direkt und die Scheibe läuft mittig? Edit: Die haben die Distanzhülse sogar eingepresst, das sieht ja echt nobel aus. Edit2: Mapco ist Ersatzteillieferant und kein Anbieter von Systemlösungen. Von daher sehe ich die überhaupt nicht in der Pflicht ein Komplettangebot mit Bremse aufzustellen. Die Nabe von Mapco ersetzt einfach nur eine E36 Nabe mit Hülse und nicht richtig passender Mutter (selbige habe ich extra um 2,4mm abgedreht, dann geht's). Bei Mapco habe ich übrigens auch den Sensorring für's ABS für den Twingo1 Phase3 gefunden, den sonst nirgends einzeln gibt!!

Wird nur dummes Geschwätz kommen, vom Schlage "hätte, hätte, Fahrradkette"! Ich prognostiziere exakt null hochgeladene Bilder von 260er Serienbremsen mit 5Loch.

Nachdem in jedem Forum immer wieder erzählt wird, man wolle (Konjunktiv!!) 5Loch-Umbau mit Serienbremse fahren, sollte es ja inzwischen genug Leute geben, die mal Bilder von ihrem Fahrzeug mit genau solch einer Kombination hochladen können. Ich glaube ja das ist nur Forengeschwätz...und das seit locker 10 Jahren. Mapcos Initiative finde ich gut. Ich hätte sie gekauft, wenn ich nicht schon bei beiden E30 fertig wäre. M3-Federbein mit 540i Bremse ohne Adapter, die M3-Bremse zum Vergleich davor. Serienfederbein mit Hülse vom normCal zwecks 4mm Verbreiterung, Scheibe Mini Countryman 294x22 und E36 Sättel auf Tinos 315er Adapter, dazwischen 4mm Distanz. Die 4mm brauchts wegen der Freigängigkeit zum Spurstangenkopf, somit scheidet hier leider die Mapco Nabe für mich aus. Mich hatte es schon in den Fingern gejuckt sie zu kaufen. So, dann haut mal raus die Bilder von den 260er Serienbremsen mit 5Loch!! :rauchen:

Ja, den Maustech Tacho mal in ein anderes Auto hängen...

Dann brauchst Du i.d.R. auch die SI-Platine im KI für DZM. Wenn Du Uhr hattest, dann reicht es nicht das Rundinstrument zu tauschen.