Scheineiliger

Oder so: H gemacht und dann “rolling Restauration“

Diese Autos haben oft defekte, aufgeplatzte Ansaugbrücken und die Drallklappen lösen sich durch stark ölhaltige Ansaugluft auf und fallen dann in den Brennraum. Außerdem sind oft die Verteilergetriebe defekt, gibt beim anfahren und beim Lastwechsel einen fühlbaren Ruck... Block selbst ist solide. Seitlich platzierten Luftfilter abbauen und den Bogen abnehmen. Dann kann mit den Fingern der Zustand des Turbolader geprüft werden. Stinkt der Filter nach Öl und ist dort dreckiges Zeug, besser was anderes suchen.

Im Zweifel kaufen alle immer das billigere...... Früher war der Wechselintervall kürzer als heute. Weil die Kerzen aufgrund älterer Erfahrungen mit Zündanlagen auch schneller verschlissen. (Unterbrecherkontakte, defekte Kondensatoren, langsame Zündverstellung...) Aktuelle Kerzen sind oft mit Longlife bezeichnet und länger haltbar.

Hat Du den HT selbst eingepasst?

Diese Range Rover sind aufgrund der Seltenheit schwierig instand zu halten. Manche Teile werden schon in Gold aufgewogen, besonders Anbauteile, Fenstergummis und (imho) Alu-Karosserieteile sind schwer zu bekommen. Ein H bedeutet nicht zwangsläufig auch Super Zustand, an dem gezeigten Auto wurde der Spielraum ausgeschöpft. Wobei ich schon deutlich schlechtere Autos mit H gesehen habe, als das obere.

Wenn man bedenkt, das sich dort auch noch die Krümmerhitze staut. ist was an der Theorie dran. Bei bestimmten Autos wird mit Krümmerband oder zusätzlicher Wärmeabschottung gearbeitet.

Klar doch...,

ggg

Der Unterdruckverteiler sitzt an der Spritzwand. Es ist das Teil, an dem die blaue Leitung angeschlossen ist. Auf dem ersten Bild rechts oben neben der Nr. 4

Die Unterdruckverstellung des Verteiler wird von der Ansaugluft von der Brücke entnommen. Wenn man Gas gibt, steigt der Saugrohrunterdruck an. Die Abgase aus dem Kurbeltrieb werden an den Anschluss des Ventildeckels geleitet. M10 Motoren leiden an verhärteten Schaftdichtungen der Ventile, an denen Öl aus dem Zylinderkopf herunter in den Brennraum angesaugt wird, erkennbar am “bläuen“ im Schubbetrieb, wenn das Gaspedal losgelassen wird.

Auch der zeitgleich hergestellte 6-Zylinder von Mercedes weist die Riss-Problematik auf. Dort natürlich weniger “deutlich“ weil die Klientel weniger die “brachiale Geschwingikeitszunahme“ ausnutzen.

Warum hast Du diesen neuen Faden nicht einfach zum bestehenden weitergeführt? Zum Filter: Kann man, muss man nicht.

Ist doch ein klassischer alter Saugmotor mit 16V Doppelnocker und Zahnriemen. Oder Kette? Also ähnlich dem M42...

Alternativ kann man das mit einer dicken Spritze machen. Einfach den Schlauch von der Umschalteinrichtung zur Dose am Verteiler abziehen, kann man Luft ansaugen, ist das Membran in der Verstelldose defekt. Wenn man die Verteilerplatte abbaut, kann man den Hebel sehen, der die Verstellung betätigt. Der kann festsitzen, sollte mit Rostlöser eingesprüht werden. Den Verteiler danach wieder gut sauber machen, damit der auch wieder funktioniert. Sollte die Verstellung defekt sein, oder verrostet, hilft nur der Austausch des kompletten Verteilers. Bevor man allerdings ins Kleinklein abrutscht, sollte erst mal das komplette Zündgeschirr gegen Neuware vom Markenhersteller getauscht werden. Darauf achten, das die Kabel nicht überlagert sind. Kabelbrüche und defekte Isolation sind nicht selten.. Denn auch im Regal altert das Zeug..

Copperpaste ist nicht für diese Lager geeignet, einfache Magerine oder ähnliches genügend einsetzen.

Geräusche bei höherer Drehzahl, sollte bei YT Haufenweise Videos zu finden sein...

Imho Unterdruck. Trotzdem sollte die Rückholung mit Federn sein...

Bei Urheberrechtlich geschützter Literatur nur verständlich, oder würdest Du gerne Deine Arbeit verschenken wollen?

A: Unterdruckventil zur Zündumschaltung (prüfe mal diese blauen Leitungen, ggf. gegen Benzinfeste Schläuche tauschen) B:Anschluss der Entlüftung des Kurbelgehäuses C:Zusatzluftschieber Die Zündung wird bei bestimmten Drehzahlen vor auf Frühzündung gestellt... Die Entlüfung des Gehäuses ist dafür zuständig: Durch das drehen im Motor entsteht ein Überdruck,mit ölhaltigen Gasen versetzt. Diese Gase werden zur Verbrennung über diesen Schlauch zurück geführt. Er kommt auf dieser Seite unten am Block heraus. Der Zusatzluftschieber wird beim Warmlauf angesteuert um den Motor schneller in den optimalen Wärmebereich zu bringen. Zusammen mit dem Fühler neben der Diag-Buchse wird dann die Zündung auf spät gestellt. Das Auto hat keinen Kaltlaufregler ( das ist ein Zusatzgerät ) und muss eingetragen sein. Leerlaufregler, siehe Zusatzluftschieber und Kaltstartventil. AGR ist ein Neumodisches Wort, es ->regelt Der etk ist keine “in Stein gemeißelte Aussage“. Kann durchaus abweichend sein.

@nullzwo: Die Bilder sind aber aus den 90er Jahren?

DIS anyone? 1. Steuerzeiten korrekt? 2. Kurbelwellensensor -Kabelbruch, da gibt es Spannungsversorgung und Signal. 3. Orgeln bei Sprit da ohne Funken kann den (nachgerüstet) Kat killen, also -> stinkt nach Sprit aus dem Endrohr?

Nummer 9 ist das von mir bereits angeführte Siemens Zündsteuergerät. Es gibt auch M10 mit einer BOSCH, die mit dem Stg. an der Spritzeand, mit breitem Stecker. Die Relais haben imho die selbe Funktion/ Bedeutung wie bem M20

Ich glaube das es die nicht mehr gibt.

Nein. Öl im DK-Schalter kann nur über die Dichtung der DK selbst eindringen.

Ja, das stimmt. Die Zündanlage ist von Siemens.