Höbber

Schön! Was alles musstest Du umdengeln, damit das Getriebe im Tunnel Platz hatte? (Oder habe ich es überlesen?)

Ich würde keine hydraulische wollen, weil die nicht sauber positionieren können. Die gehen immer in eine mechanische Sperre, welche es nur auf bestimmten Höhen gibt. Heisst, dass zum Senken die Bühne erst hochfährt. Fände ich nervig, wenn Motoren ein-/ausgebaut werden müssen. Sind aber halt richtig günstig. Bei ner gebrauchten sollte eigentlich nicht viel mehr als die Tragmuttern verschlissen sein, wenn überhaupt. Die zu Wechseln ist natürlich Aufwand, die Muttern kann man von unabhängigen kaufen oder selber machen. (Bronze ist aber nicht billig, also gleich kaufen.)

Bin genau der gleichen Meinung. Kauf ne elektrische Zweisäulenbühne, die elektronisch geregelt wird. Dann hast unten alles frei für den Rollhocker. So ein Einsäulending habe ich auch, aber nicht zum arbeiten, ist einfach zu wackelig. (Auch wenn das DDR Ding deutlich steifer als meine zu sein scheint.)

Der Behälter ist drucklos. Und Kupfer ist ein Metall, sogar ein Schwermetall.

Dann zeig uns doch mal Bilder!

Motorlager gecheckt?

Miss den Widerstand zwischen Sicherung/Relais der Pumpe und dem Stecker am Tank! Sollte rund 0 Ohm sein. Sonst mal einen Lüfter-/Lastwiderstand an an den Stecker tüdeln und dann die Spannung über dem Widerstand messen. Müsste Batteriespannung sein. (Muss natürlich auch unter Strom stehen)

Die "Originale" ist immer mit dem ganzen Zeug drumherum, also Halter und Filter. Die Zubehördinger sind immer nur die Pumpe, und in der Regel mit richtig Druck (also die Falschen), was man hier aber nicht braucht. Andererseits wurde ja bereits erwähnt, dass der Kabelquerschnitt ausreichend sein sollte, um doch eine "Hochdruck"pumpe zu verbauen. Dann bräuchte es die externe Pumpe nicht auch noch. (Tja, ob das nun geholfen hat, eine Entscheidung zu treffen )

Wenn der auf den Polo BKV passt, dann ist alles in Butter.

Nur als Hinweis: Sollte das Fahrzeug eine Vorförderpumpe haben, dann ist die in der Tat sehr teuer. Es gibt aber Möglichkeiten, eine von nem Golf oder so zu nehmen, setzt dann aber Schrauberkenntnisse voraus. Gibt einen Beitrag dazu von mir und noch einen besseren von jemand anders.

Ob so ein Ding zusammengedrückt oder nicht gelagert wird ist eigentlich Wurst, der Druck und damit die Kraft ändern sich ja nicht gross über den Hub. Wichtig ist beim Einbau die Stange möglichst nach unten zu montieren, damit der Kolben immer von dem bischen Öl, das mit im Gas ist, geschmiert wird, so hält die Stangendichtung länger. 250 N anstatt 180 N finde ich relativ viel, ich hätte es mit max. 20% mehr probiert.

Ist es eben nicht! Damit hält man sich die KMU Konkurrenz vom Leib! (Wer macht die Gesetze? Richtig, die Politiker. Und vom wem haben die das Geld, um gewählt zu werden? Richtig, von den Grossfirmen.) Mittlerweile bin ich deswegen sehr kritisch ggü. dem "freien" Handel. Früher waren es Zölle, die pro Stück anfielen, heute sind es "Zertifizierungen" welche einmal pro Typ anfallen. Und wer hat damit wieder einen Vorteil? Naja, wenn die Politiker Freihandel wollen, dann ist auch klar, wer den Vorteil hat. Achja, ich war/bin der Meinung, dass es für eine Eintragung ein Gutachten braucht, und wenn man eins hat, dann kann man das Zeugs ja auch gleich verkaufen...

Danke für die Infos. Ich denk, das muss man einfach mal abklären. Das mit dem Iso Dreck liegt mir schwer auf dem Magen. Ausser einen Haufen Papier und Kosten bringt das ja eh nix...

Danke. Antennenloch kann ich soweit ausschliessen, als es rechts wie links ist. Deckel schliesst in der Tat schlecht, werde also mal die Anschläge weiterreindrehen und die Kofferraumdichtung inspizieren. Scheint also eher die Kofferraumdichtung als die Scheibendicht zu sein. Die Karre habe ich im übrigen nun seit über 10 Jahren und nie was dran gemacht. Scheint aber vorher schon undicht gewesen zu sein, so wie der Seitenboden aussieht.

So, einer meiner eta Limos ist hinten feucht, und nein, es sind nicht die Rülidichtungen. Die sind erstens neu und zweitens sehe ich, dass das Wasser neben Scharnieren die Verkleidung hinab läuft. Damit wird es wohl eher die Hechklappendichtung als die Heckscheibendichtung sein? Andere Möglichkeiten?

Ich muss das nochmal neu formulieren. Wenn CO hoch und CO2 ok, dann läuft er zu fett. Wenn die CO2 zu niedrig sind, dann richtet es der Kat nicht mehr. Aber auch bei defekten Kat sollte nicht mehr als 500 ppm HC bei so nem Motor rauskommen. Wird wohl eher noch im der Kaltlaufphase sein.

Ich denke schon, dafür ist es ja gemacht. Ich habe da nicht nur was gemacht, sondern auch berechnet. Was kostet denn eigentlich ein Gutachten?

So, der Monolog ist für mich abgeschlossen. Der richtige Träger hat mehr Fleisch und die Löcher sind sauber drin. Beim Einbau sieht man, dass der Träger noch einen mm weiter nach aussen sollte. Im CAD ist das bereits geändert. Und die Ultraleggera passt nun auch mit 2.x mm Spiel. Und zum Schluss mal alles gewogen. Knapp 10 kg und damit rund 3 kg pro Fahrzeug leichter als der "Standardumbau" Welche Teile braucht man denn nun: - Honda S2000 Scheibe (ca. 100.- pro Paar) - Bremssattel Toyota Prius 2 (NHW20) (ca. 80.- pro Paar) - Bremssattelträger Toyota Celica T23 eventuell passt auch Corolla E12, wovon ich bei letzterem noch keinen passenden gefunden habe. (ca. 40.- pro Paar) - Mein Adapter Wer sowas bauen will, für 300.- exkl. MWST verkaufe ich die (neugefertigten) Adapter und die Bearbeitung eines angelieferten Trägerpaars.

Mein Obsession ufert langsam definitiv aus. Ich habe tagelang rumgerechnet, wie eine Lösung aussehen könnte. Da ich sowas beim Baurat vertreten können muss, reicht ein "passt schon" nicht aus. Mir wäre es recht gewesen, wenn ich die Sache einfacher hätte machen können, aber egal, erst mal Teile gemacht: Und nochmals eins. Und wozu das ganze? Dafür Ich wollte ja nie was am Träger wegnehmen, jetzt muss es aber sein, und schon ist das Zeug weg. Mit dem Halter sieht dass dann so aus. Man sieht auch, dass ich wieder ein paar graue Haare mehr gekriegt habe, da eines der Löcher nicht zu 100% im Material ist. Aber erst mal Anprobe. Scheint soweit zu passen, nur das "halbe" Loch kann ich so nicht lassen, dann funktioniert es mit meiner Berechnung nicht mehr. Da ich üblicherweise ja immer das erste Teil versemmle, hatte ich für die Bearbeitung nicht einen 25er Träger, sondern nur einen 22er Träger verwendet, denn die brauche ich ja eh nicht mehr. Der Vergleich der beiden stimmt mich zuversichtlich, dass da doch noch Fleisch für das Loch vorhanden ist. Ich bleibe dran.

Dito! Ich habe Klammern gesetzt und Plural geschrieben, damit sollte klar sein, dass meine Aussage für VVFL und VFL gilt! Aber ist ja auch egal. Viel wichtiger wäre es, wenn die Replicas nun passten.

Kann ich so nicht bestätigen. Meine (v)VFL etas haben gemäss Typenschein 195/60/14, der Touring aber 195/60/14!

Das mit dem Handtuch lass mal, das macht zwar kühler, aber eben auch feuchter, was dann auch unangenehm ist. Wie warm ist denn das Wasser in der Zisterne? Eventuell kann man damit und einem Wärmetauscher die Luft im Haus kühlen?

Aus eigener Erfahrung würde ich das nicht machen. Bei anständiger Tieferlegung steht er dort dann immer auf. Ist mühsam. (Sollte mal meine wegnehmen...)

Nur mal so nebenbei: Aluminium ist durchaus ein Metall! Ob's nun Alu oder Stahl ist, findet man ganz schnell mit einem Magneten heraus.

Nächste Felge, gleiche Bremse. Dieses mal etwas, was recht leicht, und damit sehr interessant wäre, ein OZ Ultraleggera in 7x16. Hat leider auch nur ca. 1 mm Luft, und das noch ohne Wuchtgewichte. Es wird wohl so nicht passen. Entweder braucht es eine 17 Zoll Felge, die rund 1 kg schwerer ist, oder aber ich muss den ø der Scheibe auf 296 mm runterdrehen, dann wäre es sogar "original" Alpina. Dritte Variante wäre die Verwendung des ATE Sattels, der baut aussen nicht so hoch wie dieser hier. Allerdings sprechen wir dann von einem Mehrgewicht von rund 700 g. Da ist die 17 Zoll Felge dann doch schon wieder fast leichter, schliesslich ist dort weniger Reifen drauf... Ich rechne gerade an einer Lösung mit 296er Scheibe rum, der Adapter muss dann aber anders aussehen, weil sich sonst die Schrauben in die Quere kommen. Dieser Adapter ist vom Prinzip komplett anders, sodass man ihn einfach auch auf die ursprüngliche 300er Scheibe anpassen kann, wenn man denn 17 Zöller fahren möchte, oder aber doch eine passende 16er findet. Lasst euch überraschen...