Höbber

Und der Safety Salamander sagt noch, dass man den Leitungsquerschnitt des Kabels anpassen soll, respektive das Kabel von der Hauptpumpe zum Tank ziehen. Für 15 A ist das Kabel der Vorförderpumpe etwas dünn...

Lass Dich von dem Spoilerzeugs nicht verrückt machen, das Ding ist älter als Bj. 2006. Damit gilt Bestandsschutz, sprich solange das Zeug nicht auf dem Boden schleift, wenn die Karre nen Platten hat, ist alles gut. Wenn der "Experte" dumm tut, einfach woanders hinfahren. (Wo willste denn hin?) Ich habe auch ein Fahrwerk drin, dass ich vor Ort nie eintragen könnte, trotzdem ist es drin.

Ich hatte mal das Getriebe eines 520i 24V (E34) drin, da gab es das erste oder das zweite Modelljahr, welche noch ein Getrag Getriebe drin hatten, und damit Schongang. Wenn die 260er aus den M20b25 nicht so teuer wären, könnt man auch die Innereien in ein neues Gehäuse einbauen. Mindestens früher gab es sowas zu kaufen.

Würde den die linke Seite vom Abstand an den originalen Aufnahmepunkt vom E30 passen? Rechts wäre ich frech und würde ein Halteblech hinkleben...

Das ist ein M20, solange das Ding diesen doofen Ansaugkrümmer dran hat, wird der nie drehfreudig! Aber ich würde es mal mit einem doppelt geknickten Pleuel probieren, vielleich hilft ja das...

So isses gedacht, nur funktionert das nicht immer. Ich weiss noch genau, wie meine Frau mal mit meinem Touring fahren musste, was ihr eh schon stinkte und dann gemeckert hat, die Karre Bremse nicht. Ich ihr natürlich nicht geglaubt, bis ich selber fast in die Wand gedonnert wäre. Resultat, Kupplung 1A aber Bremse nicht, weil Schlauch vorne links durchgeraffelt. Und das um Halbvier Samstags. Montag war Baurattermin. Das Kupplungsdinges kriege ich nur entlüftet, wenn ich es vom Getriebe abbaue und umdrehe...

Das ist eine ganz schlechte Idee! Das gibt dann richtig Stress mit Zoll und Versicherung. Man darf als Privater im eigenen Wohnsitzstaat nur ein Auto fahren, dass auch in diesem Staat zugelassen ist! (Gilt auch für Deutschland und wohl alle europäischen Länder.) Sonst hätten meine Karren schon längst eine britische Zulassung, die sind ja bei so Sachen komplett entspannt. Lieber in D eintragen, dann als Umzugsgut mitnehmen. Gerade bei ner 325i Basis geht das auf jeden Fall, weil sowas sogar in der Schweiz möglich wäre. Und vergiss die SBB. O-Ton von Bekannten, die geschäftlich mit denen zu tun haben: Sind alles faule Säcke die von nix Ahnung haben. (Zum Glück lesen hier nicht zu viele SBB MA mit....)

Würde ich nicht als Auslass hernehmen wollen. Da drückt es bei der Fahrt schliesslich Luft rein, und nicht raus. (Auch ohne laufendes Gebläse kommt ja Luft in den Innenraum, ergo muss in dem Schacht ein Überdruck herrschen.)

Doch das geht, spätestens wenn die Basis ein 325i war, geht das sogar ganz offiziell. Aber das Zauberwort heisst: Umzugsgut. Da sind sie nicht ganz so kleinlich. Kommt aber dann auf den Kanton drauf an....

Die Additive kommen definitiv erst beim Verlad in den Laster rein. Hat mir ein Tanklasterfahrer gesagt. Ob die Additive jetzt nur ne andere Farbe machen, oder sonst noch was, ist ne andere Frage. Für mich ist der Heizwert und die Oktanzahl wichtig, der Rest ist mir schnuppe, wird ja eh nur verbrannt das Zeugs.

Und der Behälter ist dicht?

Ich gebe Kombinator recht. Die grösse der Drossel ist Torsionsabhängig. Heisst so viel, als wenn stärker vom Fahrer gelenkt wird, geht da mehr durch, weil der Querschnitt grösser ist. Mehr geht aber auch durch, wenn der Druck höher ist (Bernoulli). Heisst so viel, als wenn der Druck höher ist, muss man nicht so viel Torsion aufbringen, damit gleich viel durchgeht. Allerdings geht die Kraft linear in die Gleichung ein, der Druck aber nur mit der Wurzel. Bei 20% mehr Druck hat man also nur 10% mehr Kraft.

Ich habe explizit Lenkradkraft geschrieben. Das ist die Kraft, die der Fahrer aufbringen muss, unabhängig davon, wie gross die Servounterstüzung ist. Da Ventil sieht nur diese Kraft / Torsion. Den Rest regelt es ja gerade.

Der Verdrehwinkel hängt nur von der Lenkradkraft ab. Das Ding verdreht sich auf Grund der Torsion. Aber anstatt Vermutungen aufzustellen, würde ich mal ein Manometer einbauen, dann sieht man, was Sache ist.

Argh! Manchmal frage ich mich schon, in welcher Welt wir eigentlich leben. Der Gutachter hat jetzt rausgefunden, dass man mit einer Prüfung doch noch den Toyota Bremssattel verwenden könnte. Klar, kostet halt mehr Geld. Das hätte ich ja noch für ein Festigkeitsversuch bezahlt. Jetzt muss ich aber noch nachweisen, dass das Bremspedal, der HBZ und der BKV das aushalten. Fahrversuch will er auch noch sehen. Ich habe ihm dann gesagt, dass die B6 Bremse ja für den E30 zugelassen ist, Gutachten dafür gibt es ja im Netz. Und ob ich jetzt nen GGG oder Al Sattel tut nichts zur Sache solange die beiden den gleichen Kolbendurchmesser haben. Er besteht aber weiterhin darauf, dass ich auf meine Kosten Originalteile (Pedal etc.) prüfen lassen soll. Und es kommt noch schlimmer. Achtung Zitat: "Nur BMW Bayerische Motoren Werke AG in München kann Bestätigen, dass die Alpina-Bremsanlage auf ihre Fahrzeuge montiert werden darf." D.h. also, nur BMW kann ein Gutachten absegnen? Wofür brauche ich in dem Fall einen Gutachter, wenn das ok eh von BMW kommen muss? Kann man so blöd sein? Langer Rede kurzer Sinn: Wenn jemand einen halbwegs sachverständigen Gutachter kennt, darf er sich bei mir gerne melden. Die Vermittlung wäre mir ein Set wert. Sonst baue ich das im Frühling nach und fahre ohne Gutachten rum. Die Busse kann gar nicht so teuer sein.

Ventilspiel überprüft? Mein M30 hat einen Kipphebel, bei dem der Exzenter sich immer lockert.

Wird wohl damit zu tun haben, ob man den Filter und dessen Inhalt mitwechselt, oder nicht. Ist aber egal, am Ende schüttet man rein, bis der Ölstand passt.

Etwa 0.5 bis 1 l /100 km Mehrverbrauch.

Den OT Geber würde ich indirekt prüfen: Schau mal, ob das Steuergerät überhaupt laufen will. Klemm mal ne Diode (ggfs. mit Vorwiderstand) anstatt eines ESV an den Kabelbaum. Das müsste bei Zündungsein kurz leuchten, und dann natürlich beim Orgeln pulsieren. Oder, wenn die Düsen noch draussen sind, die Düsen einfach mal in's Freie Spritzen lassen. (Dein Video sehe ich nicht.) Dann kann man die Sache schon mal etwas eingrenzen.

Spur mit ner Spurprüfplatte. Ich glaub mein Plastedings ist vom Korrosionsschutzdepot. Keine Ahnung, ob die sowas noch führen. Sturz mit ner kurzen Wasserwage und ggfs. Distanzstücken prüfen. Nachlauf? Keine Ahnung.

Wenn der Sprit das Problem ist, nach fünf Jahren kann das sein, nach 10 definitiv, frag nich, warum ich das weiss, dann kriegst du das mit frischem Sprit nicht mehr weg. Dann sind die Düsen bereits zu. Oder aber die Pumpe ist schon fest. Ich würde also erstmal prüfen, ob Benzindruck vorhanden ist, dann mal ne Düse wegmachen und schauen, ob die einspritzt. (Ein Hurra auf den Dödel, der dieses dämliche Ansaugrohr konstruiert hat.!) Achso, erst mal Bremsenreiniger in den LMM sprühen, wenn er dann besser läuft, dann ist es sicher ein Sprit(regel)problem.

Falschluft, weil irgendwas nicht richtig zusammengebaut wurde.

Wenn es nun wirklich mit der Motordrehzahl ist, dann würde ich mal die Motorlager anschauen. Manchmal sitzt der Motor einfach nicht mehr sauber mittig drauf, wenn die platt sind.

Ich könnt mal wieder kotzen. Letzten Freitag kam ne Mail vom Gutachter. Er habe nun geprüft, ob die Achslast und die Höchstgeschwindigkeit passen. Er habe herausgefunden, dass ein B6 schneller als ein Prius sei, und deswegen der Prius Sattel nicht verwendet werden kann. Vollhonk! Er hat vorher nie erwähnt, dass der Top Speed passen muss. Ich hätte ihm auch ohne Recherche sagen können, dass ein B6 mit fast doppelt so viel Leistung schneller als ein Prius ist. Was aber noch nicht geklärt war, was denn die Geschwindigkeit für einen Einluss auf eine Belastung hat. Wer etwas Ahnung von Physik hat, weiss, dass die Geschwindigkeit null Einfluss auf irgendeine Art Belastung hat, solange sich es nicht um eine Dämpfung handelt. Das sieht man alleine schon daran, dass sich die Erde mit tausenden von km/h durch's Weltallt bewegt, ohne dass sich jemand deswegen belastet fühlte. (Ich folgere daraus, dass der Gutachter nicht so gut in Physik ist.) Heute habe ich mit soweit beruhigt, dass ich mit ihm sachlich telefonieren konnte. Der Einfluss der Geschwindigkeit konnte er mir heute nicht erklären. Er hat was gefaselt von mehr Hitze weil mehr Energie. Ich dann eingeworfen, dass deswegen ja die Bremsscheibe grösser ist. Und selbst ne Priusbremse bringt man mit Sicherheit zum glühen. Heisser wird es beim Umbau auch nicht. Fazit: Er klärt es nochmal mit dem zuständigen Prüfstandsverantwortlichen ab. Der ist aber für zwei Wochen geschäftlich weg. Immerhin habe ich schon mal die Bremsscheiben bei ner Giesserei bestellt. Ich hoffe, nicht vergeblich.

Die Aussage kann ich nun definitiv bestätigen. Mein VVFL eta hat nen 78er Tacho. Der geht aber auch nur bis 220 km/h. Da sieht man mal wieder, was ein amtliches Papier wert ist. Im Typenschein steht was anderes drin, als tatsächlich ausgeliefert wurde. Die 225/45er stinken mir aber trotzdem. Wir werden sehen, was ich drauf mache, wenn es soweit ist.