Höbber
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Die hat man nicht wegen der Wärmeentwicklung verboten, sondern wegen dem extrem miesen Wirkungsgrad von deutlich unter 10%. Die LED sind um Welten besser. Dass die bei 100 W Lichtleistung auch heiss werden ist normal, würde man nur so viel Lichtleistung reinmachen, wie bei ner Glühlampe wäre das Ding alles andere als warm.
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Ist doch ganz einfach. Die originale BMW ChassisNr steht unter der Windschutzscheibe. Diese ist durchgestrichen. Gibt man die bei BMW ETK trotzdem ein, muss der Vermerk kommen, dass es sich um ein Alpinafahrzeug handelt. Plaketten und Alpina Chassis Nr. sind schnell drang geklopft... Dafür würde ich nichts geben.
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Ach, Bilder von verdreckten E30, mein Spezialgebiet. Meine E30 sind ja ausschliesslich witterungsgewaschen. Zum guten Glück war der T ein iX, sonst hätten sich wohl die vorderen Räder nicht mehr bewegt... Kommt halt davon, wenn die Halle so voll ist, dass die Alltagsschlampe draussen bleiben muss.
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Bald ist Weihnachten Die Ersten beiden sollten nächste Woche hier sein, zum Jahresende dann auch die restlichen 1,5 Tonnen.
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Das geht aber nur, wenn entweder die Welle auch Zentren für die PL hat, oder man noch spezielle Aufnahmen herstellt, sofern man die PL auch schleifen will, was nach dem richten aber angesagt ist.
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Das ist nicht brutal, sondern Länderunterschied, kuck mal wo der herkommt. Pitting hätte mich auch überrascht, weil das ist ja ein Gleitlager, kein Wälzlager, da ist die Flächenpressung deutlich kleiner.
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Ja, weil sonst braucht man unterschiedliche Lagerschalen. Das Schleifen etc. hier kostet aber in etwa gleich viel, wie ne neue Welle, ca. 1200.-. Falls die Preise noch aktuell sind, würde ich nicht lange fackeln und gleich einen neue im Austausch holen. Im übrigen ging früher auch ne M20 Welle als Austausch, muss man nur nicht extra erwähnen. ,
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Hab ich das im Video richtig verstanden? Der E36 Pedalblock passt in den E30? Da ich nen Autmaten geschlissen haben, weil zu wenig Öl, würde sich jetzt der Umbau auf Handschalter ja geradezu anbieten....
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Ich habe das schon länger nicht mehr gemacht, aber ich glaube, die vier WAPU Schrauben sind nicht gleichmässig verteilt, je nachdem, welche zwei man nimmt, gibt das einen anderen Abstand. Das Ding hat "früher" original beim Freundlichen nicht so viel gekostet, alsdass sich ein Nachbau gelohnt hätte.
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Probier's mal mit richtigem Schmierfett. Mein Türknarzen am E46 ging mit WD40 nicht weg. Da musste was dickeres hin.Unter dem Gummi ist doch nur noch der Geberzylinder, wenn der knarzt, ist es schon alles zu spät, oder irre ich mich da?
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M50/M52 mit M54 DISA Ansaugbrücke M50B32TU Eigenbau
Höbber antwortete auf kombinator-318's Thema in Antrieb
Die Physik hat sich seit ein paar Jahrhunderte nicht geändert, wenn man untenrum mehr Bums haben will, dann geht das nicht mit kurzen Ansaugwegen. Da muss es lang sein, kann man auch berechnen, ist nicht mal so schwer. (Am Ende des Einlasstakts sollte gerade die ganze Säule in der Sauge beschleunigt sein, damit sie von hinten mit der Trägheit noch Luft reindrückt.) Sonst wären ja alle blöd, die einen Haufen Geld ausgeben, um eine schaltbare Sauge zu machen. Und das war nicht nur bei BMW so.... -
Der Kat ist nicht mehr fit, sonst wären bei Lambda 1 die HC weg.
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Wenn es hart werden soll: 100Cr6, der lässt sich auch gut härten. Bei dem Teil würde ich ihn aber nicht in Wasser, sondern in Öl abschrecken. Wenn es der Luxus sein soll, dann ein Werkzeugstahl, härten, dann mit Hartmetallwerkzeugen bearbeiten und am Schluss nitrieren. (In dem Fall 1.2344 oder so X40CrMoV5-1) Wärst Du in der Nähe, würde ich dir ein Stück 100Cr6 geben. Und was anfragen: Orderfox.com. Ich empfehle aber die Angebote auf Europa zu beschränken...
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Also wenn Lambda wirklich 1 ist, und trotzdem 200 ppm HC rauskommen, dann ist der Kat hinüber. Was kommt denn an CO raus?
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Ich habe nicht verstanden, woher die Hülse für's Lager kommt, hoffe aber, dass die gehärtet und geschliffen ist. So viel Moment muss nicht über die Welle, wegen Kerbwirkung würde ich mir da keine Sorgen machen.
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Würde für mich doch Sinn machen, wenn man Laufruhe maximieren will. Bei den Dieseldingern gibt es ja InjektorMengenAbgleich. Könnte mir vorstellen, das der V12 das auch für seine Einspritzdüsen machen will. Daher dürfte der Geber nicht von hinten oder vorne getauscht werden, weil man zum Abgleich die Torsion der KW verwendet. Und eben auch Schubbetrieb....
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Wenn dir wirklich was an Laufruhe, und auch am Laufgeräusch liegt, dann braucht's eh einen Sechszylinder. Mit Vierzylinder kann das nie was werden. (Ausserdem sind die akustisch immer eine Zumutung.) M52 ist auf jeden Fall eine gute Wahl! Wenn die Leistung aus nem B25 reicht, dann bau das ein! Glaub mir, Du wirst das nicht bereuen!
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325i M20B25 - sehr enttäuschendes Prüfstandsergebnis...
Höbber antwortete auf dreizwonull's Thema in Antrieb
Bevor Du irgendwas kaufst, oder nochmal auf den Prüstand gehst, mach ne Breitbanlambda rein! Nur die kann dir sagen, ob das Ding abmagert, oder sonst was im Argen ist. Alles andere ist zu dem Zeitpunkt rausgeschmissenes Geld! (Ausser mal die ESV auf Durchfluss prüfen.) -
Danke, dann wird das nix. Mit ner 8er Platte streifen die Dinger immer noch an der Bremszange, ergo müssten wohl 15er Platten drauf, dann wäre ich bei ET10, was ja dann schon mehr als knapp ist, auch wenn ich nur 195er fahren möchte. Fällt also flach. Mal schaun, was ich nun mache.
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Steht sicher schon tausenmal irgendwo geschrieben, aber war für eine minimale ET kriege ich unter eine originale Karosse ohne was dran zu machen, wenn die Felge 7 breit ist? Bitte konservative Masse, ich muss die Karre so noch buchen gehen, tiefer ist sie natürlich auch. (Ich hab da noch nen Satz 7x15 liegen, die aber mit ET25 nicht über die Bremse passen. Denen würde ich gerne 195/50/15 Schluffen drauf machen.)
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325i M20B25 - sehr enttäuschendes Prüfstandsergebnis...
Höbber antwortete auf dreizwonull's Thema in Antrieb
Ich bin mal wieder Pessimist. Hast du auch den Durchfluss der Dinger gemessen? Weil, woher weisst du, dass das reinigen auch was gebracht hat? Bevor ich wieder Geld für nen Prüfstandslauf ausgebe, hätte ich erst mal gemessen. (Idealerweise auch vor dem Reinigen.) Und nein, ich weiss nicht, was für einen Durchfluss die Düsen haben müssen... -
So, wie sie Platz haben. Aus dem Gedächtnis müsste die "gebogene" unten sein, weil da die Mechanik sitzt. Solange das Zeug zusammenpasst, ist gut.
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Der Querlenker eines 323ti's hat eine Querstrebe. Mach halt mal ein Bild und stell es rein!
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325i M20B25 - sehr enttäuschendes Prüfstandsergebnis...
Höbber antwortete auf dreizwonull's Thema in Antrieb
Die Leistung wird in der Regel im Direktgang gemessen, bei den M20 also im Vierten, weil dann die Verlustleistung durch die Umgehung der Vorgelegewelle im Getriebe etwas kleiner ist. So kommt mehr am Rad an, für die Motorleistung ist das aber egal. Andere Frage: Hast du den Ansaugkrümmer eines B25 drauf oder noch den des B20? -
Zum Thema Felgen noch: Enkei RPF1 in 7x16 soll 6.2 kg haben. Die Advan Racing RZFlow wurde schon genannt? (5.7 kg in 7x16) Generell bin ich ja für 16 Zoll, kleiner wäre schöner für's Gewicht, aber mit Leistung fehlt da Platz für ne gescheite Bremse. 17 ist schwerer und der Abrollumfang kann nicht kleiner gewählt werden, sodass die rotative Masse noch schwerer wiegt.. Heisst also auch: Reifen so klein im Durchmesser wie möglich wählen und Tacho anpassen. Für den M40 195/45/15 und gut ist.
