Höbber

So, wie sie Platz haben. Aus dem Gedächtnis müsste die "gebogene" unten sein, weil da die Mechanik sitzt. Solange das Zeug zusammenpasst, ist gut.

Der Querlenker eines 323ti's hat eine Querstrebe. Mach halt mal ein Bild und stell es rein!

Die Leistung wird in der Regel im Direktgang gemessen, bei den M20 also im Vierten, weil dann die Verlustleistung durch die Umgehung der Vorgelegewelle im Getriebe etwas kleiner ist. So kommt mehr am Rad an, für die Motorleistung ist das aber egal. Andere Frage: Hast du den Ansaugkrümmer eines B25 drauf oder noch den des B20?

Zum Thema Felgen noch: Enkei RPF1 in 7x16 soll 6.2 kg haben. Die Advan Racing RZFlow wurde schon genannt? (5.7 kg in 7x16) Generell bin ich ja für 16 Zoll, kleiner wäre schöner für's Gewicht, aber mit Leistung fehlt da Platz für ne gescheite Bremse. 17 ist schwerer und der Abrollumfang kann nicht kleiner gewählt werden, sodass die rotative Masse noch schwerer wiegt.. Heisst also auch: Reifen so klein im Durchmesser wie möglich wählen und Tacho anpassen. Für den M40 195/45/15 und gut ist.

Mich überrascht, dass die das bei nem V12 überhaupt machen. Bei so vielen Zylindern ist die Drehunförmigkeit schwierig herauszufiltern. Mich überrascht aber nicht, dass es bei dir nicht mehr funktioniert. Die Sensoren gehören an die originalen Plätze! Die Kurbelwelle tordiert sich ja schliesslich durch die Zündungen. Das muss im Signal auf jeden Fall mit eingerechnet werden. Setzt man die Sensoren nun nach vorne, passt der Verdrehwinkel nicht mehr zur Programmierung.

Die PL kann man eigentlich gut hören, wenn man weiss, wie sich sowas anhört. Fragt nicht, woher ich das weiss. Es ist ein dumpfes Klopfen, das man bei höheren Drehzahlen ohne Last hört. Ein Druckregelventil würde ich ausschliessen, da bei höherer Drehzahl anscheinend Druck da ist. Allerdings könnte es stark verschlissen sein, sodass es nicht mehr ganz schliesst. Halte ich aber für unwahrscheinlich.

Es ist eigentlich so einfach. Der Druck der Pumpe definiert die Lenkkraftunterstüztung. Falls die Pumpe nicht genügend fördert, wird bei schnellen Lenkbewegungen der Druck sinken und damit die Unterstützung abnehmen. Fertig. Dünnere Schläuche sind im übrigen das Dümmste, was man machen kann.

Ich habe das Papier vom BRV gelesen, aber das ist doch kein Gesetz? Klar will ein Felgendealer, dass man Felgen nicht repariert, geht ja direkt vom Umsatz weg. Solange da keiner ein Gesetzestext vorlegt, ist das Pulvern wohl eindeutig legal. Falls beim Pulvern was passieren sollte, dann wird das Material weicher und zäher. Fängt also ehe an zu eiern als zu brechen. Beides merkt man eigentlich gut. Ausserdem würde mich mal interessieren, wie warm die Felge wird, wenn die Bremsscheibe daneben rotglühend ist...

Miss doch einfach mal den Benzindruck! Dann weiss man, was Sache ist. (Ist schliesslich auch nicht so ein Aufwand.)

Das Einzige, was ja sonst noch Öl in gepresster Form kriegt, sind die Nockenwellenlager, wenn es denn sonst kein Leck in der Druckseite gibt. (Das die NW direkt im Kopf gelagert wird, muss ich ja nicht noch extra erwähnen...)

Ich suche ein Buch, dass es nicht mehr neu gibt. Und zwar suche ich die zweite Auflage, die dritte habe ich, aber das interessante Kapitel der zweiten Auflage gibt es dort nicht mehr. Gemäss diesem Link: müsste es das Buch in diversen TU Bibliotheken geben. Kann das wer ausleihen und mir sagen, was da so im Kapitel 11 drinsteht? (Ich werde mich natürlich auch erkenntlich zeigen, hab CNC Fräsmaschine, Schleifmaschinen etc.)

Wahrscheinlich hat das Relais selbst nen Schuss weg. Da müssten wohl vier Kontakte sein, zwei davon für die Spule. Ich denke, die Spule wird weniger als 1W Leistung haben, also müsste dementsprechend ein Widerstand zwischen zwei Kontakten sein. Die anderen beiden sind natürlich offen. Bei den mit Widerstand mal 12V anlegen, wahrscheinlich wird sich der Klappanker nicht bewegen, wenn schon, dann ist das Problem nicht beim Relais, was ich aber nicht glaube. Such halt mal bei blauen Claus nach nem kleinen 12 VDC Relais, dass ins Gehäuse passt, dann sollte das auch wieder gehen.

Ich hatte noch nie einen E30, dessen Pumpe lief, bevor nicht das Steuergerät Drehzahl festgestellt hat...

Egal ob es ,ehr kostet, aber ich würde nur einen M52 oder M54 (N52 wäre noch schöner) mit maximalem Hubraum einbauen, die Zweiventiler sind alte, schwere Krücken. Wenn man einen mit kleinerem Hubraum nimmt, ägert man sich später die ganze Zeit. Ausserdem saufen die neuen doch schon etwas weniger. (Ich habe/hatte bis jetzt M52 und M30 in E30 (M20 ja sowieso), nen M54 aktuell noch im E46.)

Aber die Leute, die sie fahren... (meinen hab ich vor ca. zwei Jahren weggeben, die Ersatzteile schmeiss ich mal in den Schrott, sobald ich Zeit habe.)

Die Trial and Error Variante wäre noch, einfach nur ne 7A Sicherung reinmachen, und mal schauen, wie lange die hält. Es gibt User hier, die behaupten, dass die Pumpe nicht mehr zieht. Aber ob das auch bei einer älteren Pumpe dann immer noch der Fall sein wird? -> Versuch macht klug, und immer eine Ersatzsicherung dabei zu haben ist ja kein Aufwand.

Und der Safety Salamander sagt noch, dass man den Leitungsquerschnitt des Kabels anpassen soll, respektive das Kabel von der Hauptpumpe zum Tank ziehen. Für 15 A ist das Kabel der Vorförderpumpe etwas dünn...

Lass Dich von dem Spoilerzeugs nicht verrückt machen, das Ding ist älter als Bj. 2006. Damit gilt Bestandsschutz, sprich solange das Zeug nicht auf dem Boden schleift, wenn die Karre nen Platten hat, ist alles gut. Wenn der "Experte" dumm tut, einfach woanders hinfahren. (Wo willste denn hin?) Ich habe auch ein Fahrwerk drin, dass ich vor Ort nie eintragen könnte, trotzdem ist es drin.

Ich hatte mal das Getriebe eines 520i 24V (E34) drin, da gab es das erste oder das zweite Modelljahr, welche noch ein Getrag Getriebe drin hatten, und damit Schongang. Wenn die 260er aus den M20b25 nicht so teuer wären, könnt man auch die Innereien in ein neues Gehäuse einbauen. Mindestens früher gab es sowas zu kaufen.

Würde den die linke Seite vom Abstand an den originalen Aufnahmepunkt vom E30 passen? Rechts wäre ich frech und würde ein Halteblech hinkleben...

Das ist ein M20, solange das Ding diesen doofen Ansaugkrümmer dran hat, wird der nie drehfreudig! Aber ich würde es mal mit einem doppelt geknickten Pleuel probieren, vielleich hilft ja das...

So isses gedacht, nur funktionert das nicht immer. Ich weiss noch genau, wie meine Frau mal mit meinem Touring fahren musste, was ihr eh schon stinkte und dann gemeckert hat, die Karre Bremse nicht. Ich ihr natürlich nicht geglaubt, bis ich selber fast in die Wand gedonnert wäre. Resultat, Kupplung 1A aber Bremse nicht, weil Schlauch vorne links durchgeraffelt. Und das um Halbvier Samstags. Montag war Baurattermin. Das Kupplungsdinges kriege ich nur entlüftet, wenn ich es vom Getriebe abbaue und umdrehe...

Das ist eine ganz schlechte Idee! Das gibt dann richtig Stress mit Zoll und Versicherung. Man darf als Privater im eigenen Wohnsitzstaat nur ein Auto fahren, dass auch in diesem Staat zugelassen ist! (Gilt auch für Deutschland und wohl alle europäischen Länder.) Sonst hätten meine Karren schon längst eine britische Zulassung, die sind ja bei so Sachen komplett entspannt. Lieber in D eintragen, dann als Umzugsgut mitnehmen. Gerade bei ner 325i Basis geht das auf jeden Fall, weil sowas sogar in der Schweiz möglich wäre. Und vergiss die SBB. O-Ton von Bekannten, die geschäftlich mit denen zu tun haben: Sind alles faule Säcke die von nix Ahnung haben. (Zum Glück lesen hier nicht zu viele SBB MA mit....)

Würde ich nicht als Auslass hernehmen wollen. Da drückt es bei der Fahrt schliesslich Luft rein, und nicht raus. (Auch ohne laufendes Gebläse kommt ja Luft in den Innenraum, ergo muss in dem Schacht ein Überdruck herrschen.)

Doch das geht, spätestens wenn die Basis ein 325i war, geht das sogar ganz offiziell. Aber das Zauberwort heisst: Umzugsgut. Da sind sie nicht ganz so kleinlich. Kommt aber dann auf den Kanton drauf an....