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Moin Leute, ich habe seit einiger Zeit das Problem, dass wenn mein 325i Cabrio warm gefahren ist, die Öldrucklampe im Leerlauf flimmert. Sobald ich aber ein bisschen Gas gebe, geht sie sofort aus. Ausgewechselt habe ich bereits die Kolbenringe, die Pleullager, die Hauptlager, die Ölpumpe, das Ventil an der Ölpumpe. Ich bin mit meinem Latein echt am Ende. Immer wieder das gleiche Problem... Weiß einer noch irgendeinen Grund, woran das liegen kann? Vielen Dank schonmal Max
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Hey Leute, ich hab das Problem das mein Heckscheibenwischer zwar funktioniert jedoch die Spritzdüse nicht spritzt. Die Pumpe macht keinen mucks beim betätigen des Schalters und auch der Heckwischer läuft nicht an wenn ich den rechten der beiden Schalter drücke. Die Pumpe funktioniert jedoch (habe sie probehalber mal an den Stecker der Pumpe für vorne angesteckt). Dann habe ich mit dem Messgerät in den Stecker für die Pumpe hinten gemessen (Schalter unbestätigt). 1. Kabel braun/schwarz gegen Fahrzeugmasse: 12V 2. Kabel violett/rot gegen Fahrzeugmasse: 12V Das finde ich eigenartig, aber vielleicht ist die Pumpe massegesteuert!? Habe leider nirgendwo einen Schaltplan für die Heckwaschanlage gefunden um zu verstehen wie diese geschaltet ist. Habt ihr da vielleicht was oder eine Idee was es sein könnte? Ich hab dann probehalber mal mit einem Kabel vom Stecker (ich glaube es war von braun/schwarz) zur Pumpe und von da gegen Fahrzeugmasse überbrückt => Pumpe lief an und dann vom Stecker (ich glaube es war violett/rot) zur pumpe und von da gegen Fahrzeugmasse => nun lief der Heckwischer an. Ab diesem Punkt war ich raus und hab gar nichts mehr verstanden. Ich bräuchte also undbedingt einen Schaltplan Ich tippe ja insgeheim auf den Schalter im Armaturenbrett aber da ich auch nicht weiß welche der 7 Pins die hinten dran gehen gebrückt werden müssen konnte ich es nicht ausprobieren. Bitte helft mir, ich bin am verzweifeln....
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Servus Forum, zuerst einmal möchte ich mich kurz vorstellen. Mein Name ist Martin, ich komme ursprünglich aus Braunschweig und wohne nun seit einiger Zeit im schönen Klagenfurt in Kärnten (Österreich). Nach zwei 318is bin ich nun seit 2007 in Besitz meines AC Schnitzer S3 2.7 Kat (2-Türer, NFL). Nun zu meinem Problem, was sich schon aus dem Titel ergibt: Meine Öldruckzusatzinstrument zeigt seit kurzem einen Öldruck von über 9 Bar beim Kaltstart an. Der Druck fällt nach einiger Zeit dann auf minimal 2 Bar im Leerlauf. Diese Werte sind ja leider deutlich über normal. Eine Suche im Internet hat für mich 2 mögliche Fehlerquellen ergeben: 1. Ein defektes Überdruckventil im Block 2. Ein defektes Überdruckventil in der Ölpumpe Da ich fast 1000km entfernt von meiner Werkstatt bin, stellen sich für mich folgende Fragen: 1. Wie wahrscheinlich liegt der Defekt an den genannten Teilen? Gibt es noch andere Ursachen? 2. Was dürfte eine Werkstatt für den Austausch (ohne Material) verlangen? Vielen Dank im Voraus & Gruß Martin
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Hi allerseits! Ich hab das alte Reverse RDS von meinem Dad mal auseinander genommen, und einen aux in Anschluss eingebeaut. Bilder: Niko-demus.de/Reverse.html (einfach Strg drücken und "zurück" scrollen, dann zoomt ihr euch in eine ordentliche Ansicht ) So nun funktioniert das einwandfrei - fast: Wenn "LD" angestellt ist, stürzt das angeschlossene Gerät nach 30-45 sec ab. Handy geht aus, meine Stereoanlage war völlig aus, ich bekam sie erst nach Stromkabelziehen wieder an. Schalte ich es aus, hält es ca. 4-5 min. Schalte ich "MS" aus, dauert es keine 10 sec bis das Handy aus is. Was ist LD und MS eigentlich?!?! An was könnte das liegen? wohl kaum daran dass keine Antenne angeschlossen ist, oder kein "richtiger" lautsprecher da ist (halt nur professorisch). Kann es sein das ich das Signal flasch abgreife? also anstatt nach, vor dem Kondensator oä? Bin ratlos Bin auch sehr ängstlich da jedes mal mein handy oder meine Stereoanlage dran zu hängen... Bin für jeden Ratschlag dankbar (; lg Niko
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Hallo zusammen, ich habe einen m50b25 Motor mit Vanos aus einem E34 in meinem E30, bei dem der Öldruck absinkt, wenn er warm wird. Wenn er kalt ist hat er bei Leerlauf ca. 1bar, bei Gasstößen geht er zwischen 3 und 4 bar hoch. Sobald die Öl Temp über 50 Grad steigt sinkt der Öldruck ab. Im Leerlauf geht er unter 0,5 bar, dann flackert die Öldrucklampe. Er ist dann auch fast am absterben. Bei Gasstößen geht er nicht mehr über 1 bar Öldruck raus. Die Ölpumpe habe ich am Dienstag getauscht und das Problem ist dasselbe? Der Motor ist außen trocken! Was kann der Grund dafür sein? Kubelwellenlager? Pleullager? Nockenwellenlager? Oder gibts ein Überdruckventil im Ölkreislauf? Wo kann man noch was ausprobieren oder kann ich das Ding gleich komplett überholen? Bitte um Eure Meinung.
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hi. hab en problem mit meinem m20b25. war auf der autobahn unterwges und plötzlich fängt das lämpchen für den öldruck an zu flackern. die öl-füllstand-anzeige war jedoch aus. (motor lief an dem tag auch etwas komisch. k.a. warum.) bin dann ran gefahren und hab trotzdem mal nach dem öl geguckt. war noch im bereich der markierungen, hab aber noch ca 200 ml öl dazu gegeben. dan war schluss mim flackern. hab mich dann sachte auf den weg nach hause gemacht. plötzlich leuchtet check. kühlwasser!!! angehalten und geguckt. komplett leer!!! hatte noch nie wasserverlust. seitdem der motor drin ist musst ich keinen dropfen nachfüllen. naja, wasser hab ich dann nachgefüllt und bin dann nach hause. dann aber wieder kein wasserverlust. wenn der motor mit standgas gelaufen ist ging das öldrucklämpchen an. mit en bischen gas geben ging das aber dann aus. hab mein auto seitdem nicht mehr großartig bewegt. mal kurz gestartet. das öldrucklämpchen bleibt jetzt aus. es ist auch werder wasser im öl noch öl im wasser, noch riechts nach öl noch kommt irgend en komischer qualm ausm puff. wo dran kann das liegen??? am keilriemen? Ölpumpe? Öldruckschalter? usw?? danke schonmal im vorraus. gruß
