Höbber

Wenn Du es wirklich ernst meinst, könnte ich dir sonst die STL Datei auch machen, allerdings wenn es einer für 200.- macht, dann ist das verdammt günstig, ausser du hättest schon die 3D Daten. (Bei ner kleinen Serie also schnell wieder drin.) Drucken ist wohl bei Anyshape.de oder so am günstigsten. Das wird keine 20.- kosten.

Danke. dann bin ich mal gespannt, was mein VVFL eta drin hat...

Gut das ich heute Morgen noch dran gedacht habe, es ist der mit den Endziffern 38. Und 240 km/h Ist das nun der für weniger Abrollumfang?

Die Grösse steht bei uns nicht in den Papieren, nur im Typenschein. Der ist so alt, das der schon zu Zeiten des VVFL galt. Weiss deswegen, weil ich das gleiche in Weiss als VVFL habe. Fahrzeugliste? Wo habe ich das den hinterlegt? Aber der Vollständigkeit halber besass ich vor einiger Zeit etwa die Fahrzeuge hier. http://www.lafei.ch/cars/E30_schwarze_Hellas.jpg Der Fünfte auf dem Bild ist glaub ich der, den ich jetzt noch habe. Den Achten habe ich auch noch und das ist der weisse VVFL. Und nein, die meisten Karren sind weg. Ich habe nur noch drei Stück. Mehr brauche ich bis an mein Lebensende eh nicht. Ausserdem brauchte ich Platz für Werkzeugmaschinen. (Die jetzt auch nur rumstehen und kein Geld verdienen, aber das ist ein anderes Thema.)

Meiner ist EZ '86 und hat definitiv im Typenschein die 60er stehen. Da das Ding ev. Copyright hat, stelle ich es hier nicht ein.

Das gilt aber eben nicht für den VFL. Dort sind original 195/60/14 montiert. Und dazu würden eben die 225/40/16 besser passen. Ausserdem ist da weniger Gummi drauf und das Ding somit leichter und auch etwas stabiler. Ein Grund mehr, den 40er zu bevorzugen.

Die Servo könntest Du einfach prüfen, kurz den Riemen runter und gut ist. Allerdings sollte das STG die zusätzliche Last ausgleichen können. Zu viel Hoffnung würde ich mir da nicht machen.

Freitags kam mal der erste Träger aus Kunststoff. Gleich mal Gewinde gebohrt und die Bleche montiert. Warum es diese braucht, ist mir zwar ein Rätsel, aber was soll's. Wenn man genau hinschaut, sieht man, dass die Bleche oben nicht anliegen. Ich dachte schon, ich hatte nen Knick in der Optik, als ich das Ding gezeichnet hatte. Aber auch original sind die Dinger so. Da sieht man mal wieder, mit wieviel Toleranz man beim Giessen rechnen muss. Den Träger mit den Belägen an das Federbein geschraubt. Passt schon recht gut. Dumm ist nur, dass das Plasteding nicht so genau ist und man genau darauf achten muss, ob ne Abweichung wirklich im Modell oder nur im Druck ist. Sattel passt auch. Sieht verdammt eng aus, aber da ist überall genügend Luft, auch der Kolben sollte genug Platz haben. Soweit der Stand. Warte auf den Gutachter und nen gescheiten Bremsscheibenlieferanten.

Jetzt natürlich schon, anfänglich hatte ich das noch nicht. Die Dinger werden gegossen, so wie das original auch gemacht wird. Anstatt einer festen Form wird die Sandform gedruckt. Das ist überraschenderweise auch noch recht teuer, aber für ne Hand voll Teile doch noch günstiger als ne Form. Aber erstmal muss geprüft werden, ob der Prius Sattel einen E30 aushält. Hoffen wir mal, dass die VA-Last eines Prius grösser ist. (Dafür braucht der Gutachter zwei Stunden! Dass er im Stundensatz arbeitet, ist wohl klar...)

Nicht wirklich, weil preislich nicht attraktiv. Das Teil hat 1.3 kg Gewicht. Was kostet das? 1000.-€?

Miss doch einfach die Nut in der Schraube und die Bohrung. Dann gibt es zig Sites, die Dir sagen können, was für ne Schnurdicke in die Nut gehört und mit dem Bohrungsdurchmesser weisst du den Aussendurchmesser. Bei den O-Ringen wird überlicherweise der Innendurchmesser angegeben. (Müsse auch beim ETK so sein.) Ich würde FKM nehmen.

Wenn du den LMM nicht bereits getauscht hättest, hätte ich darauf getippt. Allerdings ist das mehr ein Problem bei den Luftmassenmessern. (Öl). Kat sollte man bei niedriegen Drehzahlen trotz Vollast fast nicht spüren. Aber der ist ja schnell geprüft, würde ich auch mal machen.

Mein Beileid Hoffentlich sind es nur die Lenker.

Als Hersteller wird die mir zur Verfügung stehende Firma eingetragen, was denn sonst? Das Teil wir auch im Auftrag dieser Firma homologiert werden, wo ist da das Problem? Kannst mir gerne ne PN/Mail schicken. Und ich bin auch der Meinung, dass ne 296er Anlage ausreicht, beim B6 reicht das für über 260 Pferde. Und zwar problemlos, sonst hätte der B6S nicht "nur" die originale M3 Bremse drunter gehabt. Werde nie vergessen, wie ein S6 vor mir mit 250 voll in die Eisen muss, weil ne alte Omi meinte, sie müsste die Spur wechseln. Trotz ABS schwarze Striche und ich hatte Betonstaub auf der Scheibe.

Auch in Oberhallau?

So, ich habe mal mit nem Gutachter gesprochen. Bei ner Scheibe auch nur den Lochkreis umbohren ist ein Schwerverbrechen, das eine Neuprüfung des Teils für einige k Taler benötigt. Wenn man aber eine Scheibe nachbaut, dann geht das ohne Prüfung. Fazit: ich lasse die Alpina B6 Bremsscheibe kopieren und verwende diese. Der Adapter muss auch geprüft werden. Dazu brauchen sie aber auch 3D Daten, um die Lastfälle zu simulieren. Da das Scannen bei denen auch richtig teuer ist, kann man sich mit dem Geld schon fast eine Gussform leisten. Heisst so viel, alsdass ich dabei bin, einen neuen Bremssattelträger giessen zu lassen und den dann zu homolgieren. Heute bin ich vorerst mit dem 3D Modell fertig geworden. Ich hasse Anzugschrägen!

Heute nachgemessen, ist 36.7. Allerdings zweifle ich im Moment daran, denn die Audi S3 scheibe hat nur 34.2, wobei dort die Auflagendicke 1 mm kleiner ist.. Wie soll das noch passen? Morgen mal die Audischeibe montieren. Falls das nicht passt/mittig sitzt, bin ich kein Freund mehr von 300mm.de Aber die Alpina Scheibe werde ich wohl eh nachbauen lassen.

Wenn die Anzeige und eer Sensor mit Strom versorgt werden, dann ja, wird aber auch nen Moment dauern, die Pumpe muss ja erst mal Druck aufbauen. (Die Ölkontrollampe im Cockpit geht auch erst nach nem Moment aus.)

Wie gesagt, wenn das Öl die Möglichkeit hat, zwei Wege zu nehmen, dann wird es nie den über den Kühler nehmen.

Gutachten interessiert hier niemanden. Drauf machen kann 215er schon auf 8er. Nur macht es Sinn, wenn das Ding auch auf ne 7er passt? Die 7er ist ein halbes kg leichter, warum soll ich also mir 1 kg mehr an's Bein binden, wenn ich davon keinen Vorteil habe? Aus meiner Sicht sind die 8x16 für nichts mehr nütze, da es dafür keine Reifen mehr gibt. Aus England extra importieren will ich nicht, ausserdem wird es dort die Dinger auch nicht mehr lange geben. Vor nem Jahr oder so hatte Reifendirekt noch 5 verschiedene Typen, jetzt, wie erwähnt gar nix mehr. Und vor 10 Jahren habe ich noch Contis kaufen können.

Ich habe noch 8 Zoll Alpinas liegen, die wollte ich eigentlich mit 225/40/16 ausstatten, den Reifen gibt es aber nicht mehr. 225/45/16 will ich nicht, da mir zu gross, mit denen käme das Auto noch höher, als eh schon ist. 215/40/16 wäre wohl die Alternative, aber auf einer 8 Zoll Felge? Ist das nicht zu schmal? Hat wer Bilder? Soll ich mir 7 Zoll Breite Felgen holen?

Seit der M10 abgelöst wurde, sollte man keinen Vierzylinder BMW mehr kaufen! Jemand hat nen 1er, bis jetzt zweimal Kettenspanner platt, davon einmal Neumotor.

Ich hatte so nen Thermostat schon lange nicht mehr in der Hand, deswegen hatte ich zu deinem Bild auch nichts geschrieben, aber wenn das Öl zwei Möglichkeiten hat, dann geht es sicher nicht durch den Ölkühler. Der Weg ist weit und das Öl hochviskos, da kalt. Solange das heisse Öl direkt im Thermostat durch kann, wird nix zum Ölkühler gehen. Die Viskosität nimmt mit steigender Temperatur rapide ab!

Habe ich eigentlich schon gefragt, welche Topftiefe eine Alpina B6 Bremsscheibe hat? ø296x25 ist klar, aber wieviel steht die hinter der Auflagefläche?

Ich würde an deiner Stelle erst nach dem Diff fragen. Denn für das ZF braucht man auf jeden Fall ein anderes Diff. Und das kostet mehr als eine Kardanwelle. Ich würde ein Getrag aus nem M50B20 Fünfer erste Serie nehmen. Das hat den richtigen Winkel und wenn der eta ein Schalter war, dann müsste das eigentlich passen, weil auch 260er. (Diff würde ich trotzdem länger nehmen, 3.45er oder noch besser 3.25er.)