Höbber

Die Additive kommen definitiv erst beim Verlad in den Laster rein. Hat mir ein Tanklasterfahrer gesagt. Ob die Additive jetzt nur ne andere Farbe machen, oder sonst noch was, ist ne andere Frage. Für mich ist der Heizwert und die Oktanzahl wichtig, der Rest ist mir schnuppe, wird ja eh nur verbrannt das Zeugs.

Und der Behälter ist dicht?

Ich gebe Kombinator recht. Die grösse der Drossel ist Torsionsabhängig. Heisst so viel, als wenn stärker vom Fahrer gelenkt wird, geht da mehr durch, weil der Querschnitt grösser ist. Mehr geht aber auch durch, wenn der Druck höher ist (Bernoulli). Heisst so viel, als wenn der Druck höher ist, muss man nicht so viel Torsion aufbringen, damit gleich viel durchgeht. Allerdings geht die Kraft linear in die Gleichung ein, der Druck aber nur mit der Wurzel. Bei 20% mehr Druck hat man also nur 10% mehr Kraft.

Ich habe explizit Lenkradkraft geschrieben. Das ist die Kraft, die der Fahrer aufbringen muss, unabhängig davon, wie gross die Servounterstüzung ist. Da Ventil sieht nur diese Kraft / Torsion. Den Rest regelt es ja gerade.

Der Verdrehwinkel hängt nur von der Lenkradkraft ab. Das Ding verdreht sich auf Grund der Torsion. Aber anstatt Vermutungen aufzustellen, würde ich mal ein Manometer einbauen, dann sieht man, was Sache ist.

Argh! Manchmal frage ich mich schon, in welcher Welt wir eigentlich leben. Der Gutachter hat jetzt rausgefunden, dass man mit einer Prüfung doch noch den Toyota Bremssattel verwenden könnte. Klar, kostet halt mehr Geld. Das hätte ich ja noch für ein Festigkeitsversuch bezahlt. Jetzt muss ich aber noch nachweisen, dass das Bremspedal, der HBZ und der BKV das aushalten. Fahrversuch will er auch noch sehen. Ich habe ihm dann gesagt, dass die B6 Bremse ja für den E30 zugelassen ist, Gutachten dafür gibt es ja im Netz. Und ob ich jetzt nen GGG oder Al Sattel tut nichts zur Sache solange die beiden den gleichen Kolbendurchmesser haben. Er besteht aber weiterhin darauf, dass ich auf meine Kosten Originalteile (Pedal etc.) prüfen lassen soll. Und es kommt noch schlimmer. Achtung Zitat: "Nur BMW Bayerische Motoren Werke AG in München kann Bestätigen, dass die Alpina-Bremsanlage auf ihre Fahrzeuge montiert werden darf." D.h. also, nur BMW kann ein Gutachten absegnen? Wofür brauche ich in dem Fall einen Gutachter, wenn das ok eh von BMW kommen muss? Kann man so blöd sein? Langer Rede kurzer Sinn: Wenn jemand einen halbwegs sachverständigen Gutachter kennt, darf er sich bei mir gerne melden. Die Vermittlung wäre mir ein Set wert. Sonst baue ich das im Frühling nach und fahre ohne Gutachten rum. Die Busse kann gar nicht so teuer sein.

Ventilspiel überprüft? Mein M30 hat einen Kipphebel, bei dem der Exzenter sich immer lockert.

Wird wohl damit zu tun haben, ob man den Filter und dessen Inhalt mitwechselt, oder nicht. Ist aber egal, am Ende schüttet man rein, bis der Ölstand passt.

Etwa 0.5 bis 1 l /100 km Mehrverbrauch.

Den OT Geber würde ich indirekt prüfen: Schau mal, ob das Steuergerät überhaupt laufen will. Klemm mal ne Diode (ggfs. mit Vorwiderstand) anstatt eines ESV an den Kabelbaum. Das müsste bei Zündungsein kurz leuchten, und dann natürlich beim Orgeln pulsieren. Oder, wenn die Düsen noch draussen sind, die Düsen einfach mal in's Freie Spritzen lassen. (Dein Video sehe ich nicht.) Dann kann man die Sache schon mal etwas eingrenzen.

Spur mit ner Spurprüfplatte. Ich glaub mein Plastedings ist vom Korrosionsschutzdepot. Keine Ahnung, ob die sowas noch führen. Sturz mit ner kurzen Wasserwage und ggfs. Distanzstücken prüfen. Nachlauf? Keine Ahnung.

Wenn der Sprit das Problem ist, nach fünf Jahren kann das sein, nach 10 definitiv, frag nich, warum ich das weiss, dann kriegst du das mit frischem Sprit nicht mehr weg. Dann sind die Düsen bereits zu. Oder aber die Pumpe ist schon fest. Ich würde also erstmal prüfen, ob Benzindruck vorhanden ist, dann mal ne Düse wegmachen und schauen, ob die einspritzt. (Ein Hurra auf den Dödel, der dieses dämliche Ansaugrohr konstruiert hat.!) Achso, erst mal Bremsenreiniger in den LMM sprühen, wenn er dann besser läuft, dann ist es sicher ein Sprit(regel)problem.

Falschluft, weil irgendwas nicht richtig zusammengebaut wurde.

Wenn es nun wirklich mit der Motordrehzahl ist, dann würde ich mal die Motorlager anschauen. Manchmal sitzt der Motor einfach nicht mehr sauber mittig drauf, wenn die platt sind.

Ich könnt mal wieder kotzen. Letzten Freitag kam ne Mail vom Gutachter. Er habe nun geprüft, ob die Achslast und die Höchstgeschwindigkeit passen. Er habe herausgefunden, dass ein B6 schneller als ein Prius sei, und deswegen der Prius Sattel nicht verwendet werden kann. Vollhonk! Er hat vorher nie erwähnt, dass der Top Speed passen muss. Ich hätte ihm auch ohne Recherche sagen können, dass ein B6 mit fast doppelt so viel Leistung schneller als ein Prius ist. Was aber noch nicht geklärt war, was denn die Geschwindigkeit für einen Einluss auf eine Belastung hat. Wer etwas Ahnung von Physik hat, weiss, dass die Geschwindigkeit null Einfluss auf irgendeine Art Belastung hat, solange sich es nicht um eine Dämpfung handelt. Das sieht man alleine schon daran, dass sich die Erde mit tausenden von km/h durch's Weltallt bewegt, ohne dass sich jemand deswegen belastet fühlte. (Ich folgere daraus, dass der Gutachter nicht so gut in Physik ist.) Heute habe ich mit soweit beruhigt, dass ich mit ihm sachlich telefonieren konnte. Der Einfluss der Geschwindigkeit konnte er mir heute nicht erklären. Er hat was gefaselt von mehr Hitze weil mehr Energie. Ich dann eingeworfen, dass deswegen ja die Bremsscheibe grösser ist. Und selbst ne Priusbremse bringt man mit Sicherheit zum glühen. Heisser wird es beim Umbau auch nicht. Fazit: Er klärt es nochmal mit dem zuständigen Prüfstandsverantwortlichen ab. Der ist aber für zwei Wochen geschäftlich weg. Immerhin habe ich schon mal die Bremsscheiben bei ner Giesserei bestellt. Ich hoffe, nicht vergeblich.

Die Aussage kann ich nun definitiv bestätigen. Mein VVFL eta hat nen 78er Tacho. Der geht aber auch nur bis 220 km/h. Da sieht man mal wieder, was ein amtliches Papier wert ist. Im Typenschein steht was anderes drin, als tatsächlich ausgeliefert wurde. Die 225/45er stinken mir aber trotzdem. Wir werden sehen, was ich drauf mache, wenn es soweit ist.

Wenn Du es wirklich ernst meinst, könnte ich dir sonst die STL Datei auch machen, allerdings wenn es einer für 200.- macht, dann ist das verdammt günstig, ausser du hättest schon die 3D Daten. (Bei ner kleinen Serie also schnell wieder drin.) Drucken ist wohl bei Anyshape.de oder so am günstigsten. Das wird keine 20.- kosten.

Danke. dann bin ich mal gespannt, was mein VVFL eta drin hat...

Gut das ich heute Morgen noch dran gedacht habe, es ist der mit den Endziffern 38. Und 240 km/h Ist das nun der für weniger Abrollumfang?

Die Grösse steht bei uns nicht in den Papieren, nur im Typenschein. Der ist so alt, das der schon zu Zeiten des VVFL galt. Weiss deswegen, weil ich das gleiche in Weiss als VVFL habe. Fahrzeugliste? Wo habe ich das den hinterlegt? Aber der Vollständigkeit halber besass ich vor einiger Zeit etwa die Fahrzeuge hier. http://www.lafei.ch/cars/E30_schwarze_Hellas.jpg Der Fünfte auf dem Bild ist glaub ich der, den ich jetzt noch habe. Den Achten habe ich auch noch und das ist der weisse VVFL. Und nein, die meisten Karren sind weg. Ich habe nur noch drei Stück. Mehr brauche ich bis an mein Lebensende eh nicht. Ausserdem brauchte ich Platz für Werkzeugmaschinen. (Die jetzt auch nur rumstehen und kein Geld verdienen, aber das ist ein anderes Thema.)

Meiner ist EZ '86 und hat definitiv im Typenschein die 60er stehen. Da das Ding ev. Copyright hat, stelle ich es hier nicht ein.

Das gilt aber eben nicht für den VFL. Dort sind original 195/60/14 montiert. Und dazu würden eben die 225/40/16 besser passen. Ausserdem ist da weniger Gummi drauf und das Ding somit leichter und auch etwas stabiler. Ein Grund mehr, den 40er zu bevorzugen.

Die Servo könntest Du einfach prüfen, kurz den Riemen runter und gut ist. Allerdings sollte das STG die zusätzliche Last ausgleichen können. Zu viel Hoffnung würde ich mir da nicht machen.

Freitags kam mal der erste Träger aus Kunststoff. Gleich mal Gewinde gebohrt und die Bleche montiert. Warum es diese braucht, ist mir zwar ein Rätsel, aber was soll's. Wenn man genau hinschaut, sieht man, dass die Bleche oben nicht anliegen. Ich dachte schon, ich hatte nen Knick in der Optik, als ich das Ding gezeichnet hatte. Aber auch original sind die Dinger so. Da sieht man mal wieder, mit wieviel Toleranz man beim Giessen rechnen muss. Den Träger mit den Belägen an das Federbein geschraubt. Passt schon recht gut. Dumm ist nur, dass das Plasteding nicht so genau ist und man genau darauf achten muss, ob ne Abweichung wirklich im Modell oder nur im Druck ist. Sattel passt auch. Sieht verdammt eng aus, aber da ist überall genügend Luft, auch der Kolben sollte genug Platz haben. Soweit der Stand. Warte auf den Gutachter und nen gescheiten Bremsscheibenlieferanten.

Jetzt natürlich schon, anfänglich hatte ich das noch nicht. Die Dinger werden gegossen, so wie das original auch gemacht wird. Anstatt einer festen Form wird die Sandform gedruckt. Das ist überraschenderweise auch noch recht teuer, aber für ne Hand voll Teile doch noch günstiger als ne Form. Aber erstmal muss geprüft werden, ob der Prius Sattel einen E30 aushält. Hoffen wir mal, dass die VA-Last eines Prius grösser ist. (Dafür braucht der Gutachter zwei Stunden! Dass er im Stundensatz arbeitet, ist wohl klar...)