Höbber

Ich werd noch wahnsinnig! Es passt einfach nicht. Ich kann den Sattelträger nicht auf den Adapter montieren, da der am Schraubenkopf oben ansteht. Klar, ich könnt den Träger 1 mm nach oben schieben, dann sollte es passen. Bedeutet aber, dass ich links und rechts andere Adapter brauche. Soweit eigentlich kein Problem, aber doppelte Arbeit. Muss nicht sein. Deswegen heisst meine Hoffnung nun Aussentorxschraube mit Bund oder Scheibe. Die Köpfe der Torxschrauben sind sehr schmal, bis auf den Bund ganz unten. Da aber der Adapter über die originale Höhe herausragt, habe ich da in paar wenige mm Platz. Das aber nur, wenn die Scheibe 3 mm oder so nach aussen kommt, was ja eh geplant war. Ich habe das Zeugs dann einfach mal zusammengebaut. Das mit den Belägen ist gar nicht mal so schlimm. Die stehen nicht über die Scheibe heraus, nur über den Reibring. Wirklich frustriert hat mich aber, dass meine Alpinas nicht passen! Der Sattel baut radial 30 mm auf und axial 27 mm über die Radbefestigungsfläche auf. Das Ding ist halt aus Alu, und das ist nicht mal halb so steif wie Grauguss, da muss halt mehr Querschnitt her. 17 Zoll Felgen möchte ich eigentlich keine fahren, weil die sind schwerer als 16 Zoll. Und ich muss ja nicht beim Sattel 1 kg sparen, um dann bei der Felge 2 kg schwerer zu werden... Hat jemand einen Vorschlag, was für eine leichte 16 Zoll Felge drauf passt? Ich brauche im Durchmesser 360 mm und axial, wie auch erwähnt, 27 mm Platz. Mein B6 steht zur Zeit auf Seat Cupra Felgen rum. Die sollte besser sein? Braucht aber schon mit der Anlage Distanzen, allerdings nicht viel, ausserdem hat das Ding ET30 oder gar 35, da darfs ruhig 10 mm mehr sein. Für mich ist erstmal Pause. Erstens habe ich keine Zeit, zweitens warte ich auf die Torxschraube und drittens muss ich erst mit der Felgensuche beginnen. Wer aber bereits Lust auf die Adapter hat, soll sich per PN melden, dann fräs ich mal welche, wenn es dann mit der Torxschraube klappt.

So, wieder ein Schritt weiter... Scheibe mal montiert, passt für meinen Spurstangenkopf nicht wirklich. Wie man sieht, drückt der Kopf das Schutzblech in die Scheibe. Mit nem Lemförder wäre das sicher besser, oder man schneidet das Blech weg, was ich aber schlecht finde, denn das sollte ja den Kopf schützen. Muss also wohl die Scheibe etwas weiter nach aussen. 3 mm oder so reichen völlig. Das würde nur zu einer Spurverbreiterung von 4 mm führen, da der Topf der S2000er Scheibe einen mm dünner ist als vom E30. Deswegen mal einen Testadapter gebohrt, um die axiale und radiale Position der Zange zu finden. Sowas ist auf der Aciera schnell gebohrt. Passt aber nicht, wenn man nicht ein grosses Stück des Schutzblechs wegschneidet. Kurz mit der Flex ran und schon passt es. Wie sitzt nun der Sattel? Radial schon fast perfekt, muss noch 1,5 mm rein und dann ist gut. Axial: Axial habe ist da ein grosser Abstand, der durch die zukünftige Spurverbreiterung noch mehr werden wird. Der Adapter wird also stark gestuft. Mir ist es ein Rätsel, wie andere das mit einer einfachen Platte lösen können. Aber egal, gleich mal das CAD angeworfen. Und dann nach ein bischen Späne machen. Und zum Schluss. Sieht eingermassen so aus, wie beabsichtigt, mit 320 g auch so schwer, wie berechnet. Das Ding muss aber dann noch anders, 300 g ist zu viel. Und dann Tata! Montiert und festgestellt, wieder mal versagt zu haben. Der Sattel kommt nicht am Träger vorbei. Mist. Aber sowas ist ja schnell umgefräst. Es geht also weiter.

Soo, liefere als Teaser noch die Bilder nach. Alles mit nem Stück Karton zusammengesteckt: Extra mit nem Stift die Belagposition markiert und mal nackig hingelegt, läuft eigentlich zu weit aussen: Lässt sich aber nicht vermeiden, da der Träger, wie auch der Sattel, für ne 255er Scheibe gemacht wurden. Die Rundung ist halt einfach zu eng, da kommen schnell 3 mm zusammen. Noch was. Die Befestigungsschrauben für den 22er Träger sind 40 mm lang! So wie ich es sehe, weil wohl der ganze Achschenkel aus Alu ist. Aus diesem Grund habe ich mal einen gebrauchten bestellt. Ich wollte den Adapter für den Träger ja aus Alu machen, wenn da aber so viel Material nötig ist, wird das auch nicht mehr viel leichter. Wir werden sehen. Distanzstück von BMW als Ersatz des Druckminderes ist auch bestellt, kostet fast 20.- Tacken! (Wenn das ne Serie geben sollte, dann dreh ich sowas in Zukunft selber.) Bremsschlauch muss auch ein anderer ran, da der Sattel kein M10 Gewinde hat. Sollte auch schon einen gefunden haben, ist auch schon unterwegs. Wenn der nicht passt, gibt es halt massgefertige Stahlflex. Apropos Serie, wenn ich schon den Aufwand mache, würde das von euch auch jemand kaufen? Nun heisst es diese Woche den Asci von der Bühne schieben, damit ein eta drauf kann, um mal Mass zu nehmen. (Ich habe noch keine Ausrede gefunden, dies nicht noch diese Woche zu tun.)

Konnte es Heute nicht lassen und bin Abends nochmal in die Werkstatt, aber ohne Kamera. Der Träger passt! Allerdings sind Träger und Sattel für kleinere Scheiben gemacht, sodass der Belag bis ganz nach aussen kommt. Mit der ca. 2 mm Fase der Scheibe bedeutet das, dass nie die ganze Belagfläche benutzt wird. Stört mich das? Ja, leider! Aber damit kann ich leben. Nun also nur den Asci von der Bühne schubsen und nen Eta drauf, damit der Adapter gebaut werden kann... Der Sattel mit Träger und Belägen hat im übrigen knapp 3,2 kg. Wenn der Adapter 0.5 kg hat, wären das also mit der Bremsscheibe 10.3 kg gesamt.

Naja, darüber könnte man diskutieren. Aber der springende Punkt ist: Es ist nicht wichtig! Die Löcher sind ø14 wie original und damit mehr als gross genug. Sollten Sie nicht zentrisch sein, macht das nichts. Die Unwucht würde sehr klein sein, ist ja nicht viel Masse weggekommen. Müsste man den Innendurchmesser ausdrehen, dann müsste das sehr genau sein, den da verschiebte man 6.6 kg. Zentrierringe habe ich auch mal gemacht. Die ersten noch aus einem Stück Vollmaterial, für die "Serie" hätte ich da eine einfachere und günstigere Lösung in der Hinterhand. Aber alles zu seiner Zeit. Nun warte ich auf meinen zweiten Bremssattelträger. Ich weiss bereits, dass die Beläge des Alusattels dort rein passen, der Träger is auch zwei mm breiter als der des Alusattels, muss also nur noch der Schiebehülsenabstand passen. Montag geht es wohl weiter.

Für die es interresiert: Ich glaub, da haste was falsch verstanden. Mazda ist wohl der einzige Automobilhersteller, der kein Donwsizing macht! Die wollen eben beim Sauger bleiben, was dann noch in Verbindung mit dem Sechsender kein Donwsizing ist. Das Ding aber ultramager fahren, wie beschrieben, bis bei hoher Last dann auf stöchimetrischen Betrieb, wie gehabt, umgestellt wird. Wenn sie das schaffen, ist es eine richtige Revolution, wobei man aus meiner Sicht dann so viel in die Abgasreinigung stecken muss, wie beim Diesel, weil ja ein DreiweigeKat flach fällt. (Mittlerweile fahren deshalb alle Hersteller die Benziner wieder stöchiometrisch.)

Bei mir geht ja immer alles länger, als geplant, aber ich war in der letzten Zeit nicht ganz untätig. Ich habe mir einen Sattel besorgt, der den selben Belag wie mein Alusattel haben sollte. Aber bei jenem Fahrzeug gibt es zwei verschiedene Bremssysteme. Ratet mal, welches ich erwischt habe? Richtig, das Falsche. Der Abstand der Schiebehülsen ist zu gross. Gleichzeitig habe ich aber noch einen zweiten bestellt, der sollte passen, zumindest hat der Verkäufer den Schiebehülsenabstand gemessen. Der ist aber noch nicht da. Dafür sind die S2000 Bremsscheiben hier. Da müssen aber noch andere Löcher rein. Weil ich faul bin, habe ich das ganze in CAD aufgerissen. Auf den Bild sieht man noch eine weitere Bohrung, diese dient dazu, den Schwerpunkt wieder auf die Rotationsachse zu kriegen. In der Praxis musste ich dann aber zwei Bohrungen machen, da sich der Topf nicht soweit nach aussen wölbt. Um das Ding auf meiner Fräse zu spannen, erstmal Backen ausgefräst. Damit ich auch die richtige rotative Position erhalte, musste auch noch ein Zentrierzapfen her. Dann konnte es losgehen. Ach, ich bin von Wendeplattenbohrern einfach begeistert. Erstens geht es schnell und zweitens kratzt die es nicht, wenn sie nur einseitig was zum wegknabbern haben. Dann noch die beiden "Beschleunigungslöcher" mit nem HSS Bohrer und fertig. Das alles geht in Zukunft in 54s, wie man sieht. Mit max. einer halben Stunde einrichten kostet sowas keinen Hunderter extra. Wenn ich dann andere sehe, die für zwei speziell gebohrten Scheiben und zwei Adapter, die dann noch hochfeste Schrauben, welche sprödbruchgefährdet dank galvanischer Verzinkung sind, beinhalten, für fast einen Tausender anbieten, dann weiss man, wie man Geld verdient. Achja, die Honda Scheibe hat im übrigen die 6.6 kg, wie spezifiziert. So, dann wohl wieder in zwei Wochen, bis dahin sollte ich den zweiten Bremssattelträger und passende Beläge haben.

Danke! (Woher zum Teufel hast du so schnell ne S2000 Scheibe her?) Wie schwer ist so ein Porsche Sattel und was machst Du mit der Bremsdruckverteilung für hinten? Den 54er kann man einfach ohne Bremdsdruckminderer fahren und gut ist... (Oder 280er Scheiben und 38er Sättel) P.S: Was für Reifen sollen denn bei ner 15 Zoll Felge drauf, ohne gleich Ballons zu montieren?

Also ich werde die Honda S2000 Scheiben nehmen, auch wenn mir nicht klar ist, woher klar ist, dass der Überhang 31 mm ist. (Bei Brembo nicht gelistet.) Die DS4 Scheiben sind halt noch grösser und auch dicker. Ich mache mir langsam Sorgen, wie das noch unter eine 16 Zoll Felge passen soll. Zu der Honda Scheibe passt der vorgestellte 54er Alusattel mit einer Gewichtseinsparung von ca. 1 bis 1,5 kg. Falls ich noch einen passenden Träger für 25er Scheiben finde, dann nehme ich diesen, sonst fräs ich den originalen des Sattels etwas auf, aktuell ist der Spalt rund 26.5 mm breit. Adapter mach ich selbst, ist ja kein Hexenwerk, eventuell gleich aus Alu. (Auf jeden Fall verwende ich keine galvanisch verzinkte, hochfeste Schrauben die jederzeit auf Grund Wasserstroffversprödung brechen können, so wie bekannte, professionelle Umrüster.)

Machst Du das demnächst? Hast du nen Link zu ner zweiteiligen Scheibe? Weil dann könnte man wieder Gewicht sparen, auch wenn es preislich nicht so attraktiv ist.

Was für eine Alfa Scheibe? Bzgl Topftiefe: Ich denke, über 40 mm passt nicht, sonst würde ich wohl die Mini Scheibe fahren, die hat 44.2

Ich weiss, aber wo ist das Problem? So ein Zentrierring ist schnell gemacht, und vor allem eine einmalige Sache. Eine zu kleine Zentrierung würde mich mehr nerven, dann muss man jede Scheibe aufdrehen, und zwar auch noch sauber zentrisch, damit die Wuchtung so bleibt, wie sie war.

Ich muss es ja auch nicht genau wie Alpina haben, sonst könnte ich ja gleich dort nen Satz kaufen und gut ist. Ich möchte es nicht schlechter haben. Und wenn ich mir ansehe, wieviel (Steg-)Fläche durch 3 mm dünnere Scheiben verloren geht, dann ist das schon relevant, ausserdem abdrehen auf ø296 wär ja immer möglich. Die 300x25er Scheibe von nem Honda S2000 soll 6.6 kg haben. Der Sattel wie gemessen 2.65 kg. Beläge und Adapter? Keine Ahnung, sagen wir 1 kg zusammen? Das wären dann also 10.25 kg. Also nur rund ein kg leichter als die Mini/E36 Kombination. Allerdings wird die Mini Scheibe schon 1 kg leichter sein. Wie auch immer, ich besorg mir mal nen Sattel für 25er Scheiben und dann noch die S2000 Scheibe, mit ner Topftiefe von knapp 40 mm wird es sicher eng werden. Achja, wer ne S2000 Scheibe rumliegen hat, dann bitte melden!

Naja, wenn 22er, dann lieber eine Scheibe mit passender Topftiefe und falschem Lochkreis (gibt es in 300x22). Ein neuer Lochkreis ist mittels einer Lehre schnell und einfach gebohrt. Die Radnabe abzuändern scheint mir deutlich mehr Aufwand. Aber jeder wie er mag. Meinen Alusattel hatte ich heute nochmals in der Hand. Die Faustöffnung ist nicht, wie befürchtet, nur 55 mm, sondern knapp 60 mit ganz zurückgezogenem Kolben. Mit den originalen 16.5er Belägen müsste so eine 25er Scheibe reinpassen. Ich brauch also noch einen passenden Träger, der breit genug ist, oder ich fräs am Bestehenden etwas ab. Eine 300x25er Scheibe hätte ich auch schon gefunden. Dauert also wieder mindestens 2 Wochen, bis ich einen Schritt weiter bin.

Ich weiss ja nicht, wie du das Ding auf 24 mm runterdrehen willst und dann noch eine Scheibe da sein soll, ausgenommen das Ding ist zweiteilig. Ich suche zur Zeit noch einen leichten Bremssattel in ø54 für ne 300er Scheibe. Ich glaub, das lässt sich nicht toppen: Selbst der Alu ATE Sattel, den ich noch habe, ist deutlich schwerer. Dumm nur, dass der Sattel nur für 22 mm breite Scheiben gemacht ist, da ich 25er (wie halt Alpina) fahren will. Scheiben in 300x22/25 hätte ich gefunden, müsste man den LK aber umbohren, was ich als recht einfach betrachte. Ich suche für den Sattel noch 25 mm Träger, was es eventuell sogar gibt, da die Bremsbeläge dazu auch bei anderen Modellen verbaut wurden. Allerdings sind dann die Beläge zu dick, müsste also jedes Mal noch 1,5 mm wegfräsen. Das wäre für mich zwar kein Problem, aber ich will es eigentlich vermeiden.

Wenn's schrabbt, mal die Motorlager gecheckt?

Nur zur Info, die neuen, kleinen Motoren von BMW können längs wie auch quer eingebaut werden. Wird also noch mehr Frontkratzer von BMW geben.

Generell Säure, ich würde keine Essigsäure verwenden, weil das stinkt wie Hölle, lieber HCl. Je stärker die Säure, desto besser. Aber auch gefährlicher, also aufpassen!

Gerade dann wird die Nachfrage noch steigen! Weil dann noch seltener. Nur wird das Elektroauto etwa so erfolgreich wie das H2 Dingens. Hat vor über 100 Jahren nicht getaugt und wird es auch in 100 Jahren nicht. Sobald man mal eine Well to Wheel anstatt Tank to Wheel Bilanz macht, sieht man, dass es erst recht nicht das Wahre ist.

Falls es ein Sechszylinder ist, dann definitiv nein, weil die haben gar keinen, ausser es war so ein Honk wie ich am Werk, der kein servoloses Getriebe aus nem Sechszylinder drin hatte, die Servo aber nicht wollte und deswegen ein Vierzylindergetriebe genommen hat. Einfach mal drunterschauen, sollte man sofort sehen. Ausserdem denke ich, solange das Ding zwischen 80 und 100 nicht anfängt am Lenkrad zu schwingen, sollte der Dämpfer ok sein, falls denn überhaupt einer da ist.

iX fährt sich wie ein Frontkratzer, einfach nur furchtbar. Die ganze Zeit hat man das Gezerre des Motors am Lenkrad. Einmal und nie wieder, da kannst gleich einen Audi oder so nen Schrott kaufen. Einfach nur hoffnungslos.

Wenn, dann baue einfach alles aus, was nervt, also das ganze Verteilergetriebe und das vorder Diff, Wellen etc. Ich hab sowas noch nie gemacht, aber das Verteilergetriebe sollte man recht gut vom eigentlichen Getrag 260 wegkriegen. Kardan muss dann halt neu. Dann noch HA tieferlegen und vorne müssten wohl auch noch andere Federn rein.

Delta? Dort schon mal die Motorhaube aufgemacht? Dort drunter verbirgt sich ein Kabel-und Schlauchwirrwar der übelsten Sorte. Würd ich mir nie antun wollen. Biturbo? Wollte mir einer weismachen, dass die Karren Leistung haben. Hab dann nur gesagt, dass mein 75er im Gegensatz zu seinem Biturbo 5-Loch Felgen hat, dann kann es mit der Leistung auch nicht so weit her sein. Ausserdem, auch dort mal die Haube aufmachen. Der Vergaser versteckt sich unter einem "Druckspeicher". Heisst so viel als wir haben das Turboloch noch extra gross gemacht. Wenn Italiener, dann lieber von ner ExMarke, die wenigstens wusste, wie man Motoren baut. (Leider wussten sie nie, wie man anständige Autos baut. R.I.P.) Also was von Alfa mit Busso V6 wie GTV6 oder halt 75. Sind Kackkarren, aber die Motoren sind allererste Sahne. Spätestens mit 24V.

Ich zitiere mich mal: Da passt jetzt gar nichts. Und woher ich das weiss? Ich habe ein Promille aller je produzierten iXT geschlachtet, und bin Stolz drauf, diese Konstruktionsfehlter entsorgt zu haben. Und für ne 1/4 Meile braucht man Leistung, und nicht Gewicht. Dann wird die VA so leicht, dass sie eh keinen nennenswerten Vortrieb mehr generieren könnte.

Ein Bekannter von mir hat das gefunden: https://www.autoscout24.ch/de/d/bmw-325-kombi-occasion?index=36&make=9&model=1578&page=2&sort=year_asc&st=1&vehid=5565210&vehtyp=10&returnurl=%2fde%2fautos%2fbmw--325%3fmake%3d9%26model%3d1578%26page%3d2%26sort%3dyear_asc%26st%3d1%26vehtyp%3d10%26r%3d5 Wenn man es so liest, klingt eigentlich ganz gut. Dumm nur, dass das meine Karre war und die schon über 330'000 km auf der Karosse und die 149 Mm nur auf der Uhr hat... So zumindest habe ich den an eine andere Person verkauft. Wer hat da wohl nun die 330 Mm vergessen? Für die Interessierten, ich weiss die ChassisNr noch.