Höbber

Ähhh, nein. Kurz? Der Impuls ist doch bei einem Benziner einige ms lang, in der Zeit können sich die Wirbelströme in aller Ruhe abbauen und die Magnetkraft auf. Das ist kein Diesel! Dort hat man einen Boost Strom, um gegen die Wirbelströme anzukämpfen. Dort spricht man aber auch über µs, nicht ms. DK-Schalter habe ich erst gestern Abend geprüft, und jetzt schraube ich den aus dem iXT im Regen stehend raus.

Heute noch mit meinem Onkel (Ü70) telefoniert, weil ich mir Montags einen 323ti als Ersatz holen will und ich das Händlerschild von ihm brauche. Er: Benzindruck ok? Ja! ESV werden auch bestromt. Miss mal den Drosselklappenschalter! Gerade gemessen, das Ding ist halbtot. VL wird noch geschaltet, LL nicht. Also ausgebaut. Das Teil ist voller Wasser oder Sprit, kein Wunder will das nicht mehr. Baue Morgen das Teil vom iXT ein, das müsste die gleiche TeileNr haben. Ich glaube ja nicht, dass er dann schon wieder sauber läuft, aber immerhin sicher ein Schritt in die richtige Richtung. Schliesslich ist auch mein Onkel der Meinung, dass der LMM nur mit 5V versorgt werden dürfte.

Und ob ich richtig gemessen habe. Und ich kann mir dazu auch beliebig Zeit lassen. Ich habe ein Labornetzteil rangehängt und die Spannung gaaanz langsam aufgedreht, bei rund 2,8 V hat es Plopp gemacht, sprich der Magnet hat angezogen. Glaubst Du mir jetzt?

Naja, ich habe es gemessen. Aber mit der Kiste komm ich nicht weiter. Ich habe noch extra eine andere Zündspule verbaut, nur um sicher zu sein, dass die Zündung ok ist. Die ESV verkabelung ist auch ok, ich messe zwischen Pumpenrelais und STG den entsprechenden Durchgang. Der Benzindruck ist auch ok, der pendelt je nach Gaspedalstellung zwischen gut 2 und 2,5 bar, genau das, was ich von einem 2,5 bar Regler erwarte. Fassen wir zusammen: Sprit ist da, und muss auch eingespritzt werden, da Kerzen schwarz. Zündfunke ist auch da, Timing muss stimmen, sonst hätte er richtig Fehlzündungen Luft ist auch da, Kompression dito.

Ich meine, das mal irgendwo gelesen zu haben. Aber Achtung, das ist kein 325i, jene brauchen deutlich mehr Spannung, das sieht man schon am deutlich grösseren Widerstand der Ventile. Ausserdem öffnen meine bereits bei 2.8 V. Wenn sie 5V bräuchten, dürften sie meiner Meinung nach nicht schon bei 2,8 V öffen. Aber das tut hier ja eh nichts zur Sache.

Mittlerweile läuft er wieder fast so schlecht, wie am Anfang. Mit Gas kriege ich ihn für ein paar Sekunden oberhalb von ca. 2000 rpm zum laufen, natürlich stotternd. Dann stirbt er ab und ich höre ein kratzendes Geräusch, wie wenn die Benzinpumpe nicht mehr richtig ansaugt. Die einzige Änderung, die ich gemacht habe, ist, das Benzin abzulassen und etwas neues reinzukippen. (Ich hatte vor der Übung die ca. 10 l im Tank mit 10 l Rasenmäherbenzin (etwa ein halbes bis ganzes Jahr alter Sprit) ergänzt.) Wie sollte das Benzin eigentlich vom Druckregler rauskommen? Bei mir kommt es wie bei einem Wasserhahn mit Perlator raus. Ich frage mich, woher diese Luft kommt. So viel Zeugs kann doch durch den Druckabfall nicht ausgasen? Ich habe fast das Gefühl, die Vorförderpumpe saugt etwas Luft mit an. Was aber wiederum aus zwei Gründen nicht sein kann: Erstens original Neuteil von BMW und zweitens ist das perfekt regelmässig. Heute habe ich keine Lust mehr, werde Morgen wohl mal den Manometer auch bei laufendem Motor anschliessen und ich tanke die Karre mal mindestens halb voll mit frischen Sprit von der Tanke. Den Druckregler habe ich aus diesem Grund auch mal getauscht, keine Änderung. (Hätte mich auch überrascht.)

Interessant ist ja, dass die ESV nur mit 3,3 V laufen. Das zweite Steuergerät habe ich testweise verbaut, gleiche Antwort des LMM. Obwohl ich das sehr merkwürdig finde, muss es wohl so sein. Ich kann mir nicht vorstellen, dass beide STG hinüber sind. Mindestens das andere hat vor 10 Jahren einwandfrei funktioniert. (Im anderen Auto kann ich das nicht testen, das steht im Regal und der Motor hat einen zehnjährigen Zahnriemen.) Ich suche Heute noch weiter.. Im Moment kann ich ihn am laufen halten, wenn ich viel Gas gebe.

So, ich bin wieder ein Schritt weiter. Die "neuen" Düsen haben ca. 5 bis 10% mehr Durchfluss. Das sollte das STG noch ausbügeln können. Um kein Risiko einzugehen, habe ich sie trotzdem verbaut. Resultat, läuft immer noch nicht. Hätte mich auch überrascht. Überrascht hat mich auch der Druckregler. Aus dem Unterdruckschlauch lief Benzin, und ich glaube nicht, dass das durch den ESV Wechsel da rein gekommen ist. Beim späteren Test unter Druck kam aber nichts mehr raus. Wahrscheinlich ist das der Grund, warum er anfänglich nicht auf allen 6 lief. Der Unterdruck wird schliesslich vom ersten Topf abgenommen, also genau der, der nicht lief. Ergo habe ich mich um den LMM gekümmert. Gemäss Daten von einem Forenmitglied, sollte die Spannungsversorgung 5V sein und der maximale Messauschlag 4.5V. Ich messe aber bei Zündung ein Spannungen von gut 10V zwischen 3-4 und 2-3. Die Messwerte zwischen 2-4 sind 0.16V bei Klappe zu und über 8 V bei Klappe voll geöffnet. Da ich davon ausgehe, dass die max. 4,5 respektive 5 V korrekt sind, müsste das STG defekt sein, das dürfte gar nicht mehr als 5 V ausgeben. Schliesslich wäre es merkwürdig, wenn der LMM die Spannung erhöhen könnte. Andere Meinungen?

Gaaaanz ruhig. Die Brücke hatte ich ab, jetzt läuft er überhaupt nicht mehr. Wahrscheinlichkeit, etwas verbastelt zu haben: Ganz gross, definitiv. Aber: Die Düsen müssten eigentlich mehr Durchfluss haben, wenn ich mir die Literaturwerte so anschaue. Wenn ich dann sehe, wie zugeschmodert die alte Intankpumpe war, dann wäre es doch möglich, dass die Düsen nicht mehr den vollen Hub machen, weil da ein Schmutzpolster ist. Und wenn ne Düse nicht den vollen Hub macht, dann fliesst auch zu wenig durch. Deswegen will ich andere Düsen vermessen, nicht einbauen! Ich habe nur zwei ESV gemessen, Nr 1 und 2. Erst dann bin ich sicher, dass das Problem nicht an den ESV liegt, weil aktuell sind alle 6 Kerzen schwarz und teilweise nass. Ich gehe deswegen davon aus, dass die ESV bestromt werden. Das Fünfzylinderproblem ist im Moment also nicht gegeben. Die zwei ESV habe ich im übrigen getauscht. Danke für die Info, dass ich da ESV Stecker wild durcheinandermischen kann, ich hatte mich schon gefragt, wie das Ding ZündOT erkennt, offensichtlich gar nicht. Ich hatte nur Stecker 1 mit Dioden gebrückt, die leuchten auf. -> Einspritzstrom kommt an. (Min. Nr1) VD hatte ich extra runter wegen dem Kipphebel. Das Ding ist ganz, Auslassventil sollte also öffnen. Zündung würde ich auch sagen, sollte funzen, ausser es wäre die Zündspule, die zu wenig Saft macht. Und jetzt, warte ich ab, bis ich ein anderes ESV vermessen hab. Erst dann kann ich die ESV ausschliessen. Dann mache ich weiter. Ich bin der Meinung, es kann nur noch an den ESV oder der Zumessung zur Luft liegen. Und da bleibt nicht viel anderes übrig als eben die ESV und der LMM. Benzindruck habe ich selbstverständlich geprüft, es liegen gut 2,5 bar an, also ungefähr so viel, wie auf dem Regler steht. Blind Sachen zu tauschen ist tatsächlich Mumpitz. Aber viel mehr anderes als oben beschrieben bleibt nicht übrig. Am Wochenende werde ich mich wieder melden, dann weiss ich, ob die ESV ok sind, oder nicht. Und dann mache ich mit eurer Hilfe weiter. (Mein anderer eta steht auch schon 10 Jahre rum, deswegen baue ich dort keins aus, um es zu vermessen.)

Noch nicht, ich warte noch auf Ersatzdüsen (gebrauchte). Sobald die da sind, werde ich diese vermessen und ggfs verbauen. Wenn die den gleichen Durchfluss haben, muss es der LMM sein, mehr ist dann nicht mehr da. Habe ich eigentlich schon erwähnt, dass ich noch einen zweiten eta stehen habe? Ist auch eine 90 kW Kat Version, leider aus '85, da passt der LMM nicht, sonst hätte ich das bereits getestet.

Danke für die Bilder und Erklärungen, allerdings musste ich die Bride auf die Feder spannen, sonst konnte ich das Rohr nicht genug weit in den Block schieben. Wie auch immer, die beiden O-Ringe die drin waren, waren zu gross. Ich habe also voller Vorfreude das Ding wieder zusammengespaxt und hoffte nun, dass er nun richtig läuft. Im Gegenteil, jetzt mag er nicht mehr anspringen, kommt kurz, geht dann aber wieder gleich aus. Wenn ich Bremsenreiniger vorne reinsprühe, dreht er hoch, bis der Reiniger alle ist. Folglich muss das Gemisch nicht stimmen. Ich habe nochmals nachgerechnet. Ich habe nicht 218 ml/min gemessen, sondern 128! Gemäss Bosch Ersatzteilkatalog sollten da 141.8g /min bei 3 bar n-Heptan durchgehen. Heptan hat eine Dichte von 685, mein Prüföl ca. 815. Es ist rund 19% schwerer, damit muss der Druck nach Bernoulli auch 19% höher sein, um gleichen Durchlfuss zu erreichen. Mein Prüfdruck war zufälligerweise 3.6 bar, also in etwa 19% mehr. Heisst soviel, als dass ich das gleiche Volumen messen sollte, wie Bosch vorgibt. Die 141.8 g entsprechen ca. 207 ml, ich habe aber nur 128 gemessen. Ergo müssen doch die ESV platt sein! Hat wer welche?

Naja, ein M20 klackert, sonst läuft er nicht. Ich war gestern nicht untätig und wollte es mit dem ESV wissen. Da ich mittlerweile fast mehr Einspritzprüfstände als E30 habe, konnte ich nach einigem Adaptergebastel ein Messaufbau zusammenbasteln. http://www.lafei.ch/cars/Pruef.jpg Resultat: 218 ml/min. Für meinen Geschmack etwas wenig, aber ich teste auch nicht mit Heptan, sondern mit ISO4113, das ist schwerer und zähflüssiger. Die zweite Düse hatte 216 ml/min. Ergo ist die Düse definitiv in Ordnung. Damit muss es an der Falschluft liegen, wobei Zylinder 1 dafür prädestiniert ist, weil der von drei Seiten Falschluft ziehen kan, die inneren ja nur von zwei Seiten. Da es dann schon später Nachmittag war, kommen die Dichtungen für den Ansaugkrümmer erst Morgen. Dann muss der Bock sauber laufen. Danke noch für den Typ mit der Schlauchschelle, das wird mir Morgen helfen. Und von den zwei O-Ringen kommt einer in den Block und der andere ans Geweih, ja?

Heute habe ich keine Lust, an der Karre zu schrauben, trotzdem danke für das Bild und die Tipps, nur: - Das ist ein eta, der hat keine Zylindererkennung an den Zündkabeln (Damit weiss ich jetzt auch wieder, warum die Zündkabel anders als beim B25 sind) - Die beiden Stecker neben dem Diagnoseanschluss hat der glaub auch nicht, habe bis jetzt auf jeden Fall keine gesehen. Der hat noch zwei Sensoren am Schwungrad. Ventilspiel ist auf jeden Fall schlecht, das Ding klackert ordentlich, wobei das ja fast jeder M20 macht. Den VD nehm ich aber nochmals runter, theoretisch könnte ja ein Auslassventil nicht funzen. Zum Ölrohr: das hat oben und unten einen O-Ring, ja? Morgen baue ich nochmals das ESV aus und messe den Durchfluss, Bosch gibt ja im Teilekatalog an, was da durch sollte. Wenn das ok ist, nehme ich dieses doofe Geweih nochmals ab und mach alle Dichtungen neu, inkl. Ölrohr.

Generell gilt ja: Sprit, Funke zur richtigen Zeit und Luft. Wobei Sprit und Luft im richitgen Verhältnis sein müssen, ist ja kein Wasserstoffmotor. Zündung würde ich mittlereweile als richtig betrachten, da ich sonst die Kabel dreimal falsch angeschlossen haben müsste, und vor 10 Jahren, als ich den Riemen das erste Mal wechselte, die Karre damit lief. Sprit kommt, das ESV öffnet meiner Meinung nach sauber, ergo sollte die richtige Menge Sprit kommen. Bleibt also nur noch die Luft. Und Falschluft könnte ich sehr wohl haben, allerdings, warum geht dann der LL in den Keller, wenn ich den Öldeckel wegnehme? Und warum ändert sich nichts, wenn ich mit Bremsenreiniger rumpansche? Wie sieht es eigentlich mit diesem schwarzen Rohr zwischen Block und Ansaugkrümmer aus? Da könnte ich vor Tagen gepfuscht haben. Die orangen O-Ringe schienen mir viel zu gross.

Offensichtlich doch, aber der User muss einfach zu blöd sein. Kompression habe ich auf zwei Zylindern gemessen (1 & 2) http://www.lafei.ch/cars/Kompression.jpg Auf dem Bild sind es die Nr. 2 und 3, die 1 war schon drauf, als ich das Ding gekriegt habe. Damit ist klar, es gibt noch Hoffnung, da die Kompression ok ist. Wie unsere Koryphäe Vohikula schon geschrieben hat, müsste das Ding laufen. Ich werde nochmals die Reihenfolge der Zündkabel checken, mache mir aber wenig Hoffnung. Zwei Zündkabel so zu vertauschen, dass er auf fünfen läuft, halte ich fast für nicht möglich, aber wenn es Vohikula sagt, dann glaube ich das. Sonst kann es nur Falschluft ausschliesslich am Zylinder 1 sein, die so stark ist, dass das Gemisch zu mager wird. Allerdings hat ein absprühen mit Bremsenreiniger nicht wirlich viel Änderung gebraucht. Nur den Öldeckel wegnehmen verkleinerte den LL deutlich. Ich mach mal ein Bild vom Zündverteiler und melde mich nochmals. Nachtrag: So sollte ich die Kabel angeschlossen haben, wenn ich mich richtig erinnere, auf jeden Fall gemäss den Nr. auf dem Verteiler: http://www.lafei.ch/cars/Verteiler.jpg Das passt doch so?

Sorry Jungs, aber ich bin erst soweit, dass ich mich mal um den einen Zylinder kümmere. Den LL stell ich mal hinten an, weil vielleicht ist das Problem ja dann auch gelöst, könnte ja sein. Damit suche ich erst mal nicht nach Sachen, die nicht zylinderspezifisch sind. ZR ist selbstverständlich gewechselt, Wasser sieht gut aus, sonstige Leckagen sind nicht vorhanden, und da ich erstmal den einen Topf zum laufen kriegen möchte, ist das vorerst auch irrelevant. Und ich weiss ja, welcher Zylinder nicht läuft. Kerzen habe ich ja schon alle rausgedreht. An den Zündkabeln kann es nicht liegen, da ich mittlerweile den zweiten Satz, der neu ist, drauf habe. Masse- und Geberfehler könnten für den LL verantwortlich sein, nur soweit bin ich noch nicht. ESV hatte ich ja bereits draussen, dessen Spritzbild sieht nicht schlecht aus. Das einzige, was ich noch machen werde, ist Kompression messen, was ich ja bereits gesagt habe. Wenn gut, dann kommt das Ding in die Tonne, weil ich den Fehler nicht finde, wenn schlecht, dann erst recht.

Danke. Ich krieg die Krätze. ESV ausgebaut, das Ding hat den richtigen Widerstand, öffnet ab 2.8V und lässt Sprit durch. Dicht ist es auch. Strom kommt auf dem Kabelbaum auch an. Daran sollte es also nicht liegen. Kerze habe ich gewechselt ohne Erfolg. So sieht die neue Kerze nach 2 min. aus: http://www.lafei.ch/cars/Kerze.jpg Zündverteiler ist neu, wie ich eben gesehen habe, hat keinen Innenwiderstand, also auch ok. Woran kann es denn noch liegen, Sprit ist da, Zündfunke auch. Ich muss also doch mal Kompression testen, oder besser, gleich einen anderen Motor einbauen.

Ich habe nie behauptet, dass da Sprit kommt. Im Gegenteil, die Kerze ist trocken, wenn ich sie ausbaue. So schwarz ist sie nun auch wieder nicht, ölig schon gar nicht, weil ja trocken. Aber tauschen kann ich die schon mal. Kompressionstester habe ich keinen liegen. Was ist VSD?

Also. Es ist definitiv Topf 1 und nicht die Zündung. Wenn ich das Zündkabel 1 wegnehme, ändert sich am Laufverhalten nichts, bei einem anderem Topf sackt die Drehzahl ab und das Ding schüttelt wie wild, kein Wunder, wenn nur noch 4 arbeiten. Die Kerze Nr. 1 funkt 1A, habe ich getestet. Eingebaut ist sie absolut trocken. Muss also das Einspritzventil, oder sein Kabel sein. Kann ich mit nem Multimeter sehen, ob da Saft anliegt? Weil die Bestromungszeit ist ja relativ kurz.

Die Zündkabel müssten richtig sein, da die Karre vorher genau gleich mies lief. (Die Kabel waren angebissen, deswegen habe ich sie ersetzt.) Sonst müsste er jetzt noch schlechter laufen, da dann zwei Töpfe fehlen würden. Die Farbe der Kerzen geht aber stark ins gelbe und die Dinger waren vorher wohl auch mal schwarz, so wie ich es gewohnt bin. (ok, richtig Rehbraun wäre perfekt). Ich habe sie aktuell mal mit der Drahtbürste mehr oder weniger sauber gemacht, für das nächste Mal. Wenn ich ihn nochmals laufen lasse, und gleich die Kerze 1 ziehe, müsste sie ja noch nass sein, oder?

Ich befürchte, ich habe zwei Probleme, wobei ich nicht weiss, welches zuerst zu lösen ist. Ist ein 90kW Kat Teil. Karre stand 10 Jahre mit Reinigungszusatz im Tank rum. Vor 10 Jahre lief er nicht so sauber, deswegen dachte ich, vielleicht bringt der Reiniger was, hat aber nicht geholfen. Deswegen aktuell die beiden Benzinpumpen neu gemacht. Die 7 Düsen waren alle ziemlich verschlonzt, deswegen hatte ich das ganze Geweih abgemacht. (Wie ich das Ding hasse.) Dichtungen natürlich nicht gewechselt, da abens am Wochenende und draussen auf dem Hof. Möglichkeiten zur Falschluft sind also sicher da. Aktuell läuft er nun auf geschätzt 5 Zylindern. Das wird auch bestätigt, wenn ich die Krümmertemperaturen messe. 4-6 sind alle recht warm. 3 ist schon etwas kälter, 2 auch, und 1 ist am kältesten. Die Kerzen 2-6 sind rehbraun bis gelb, also laufen die zu mager. Nr1 ist schwarz, so wie ich es mir gewohnt bin. Allerdings denke ich, dass genau dieser Topf die Arbeit verweigert. Da die Zündkabel mittlerweile neu sind, denke ich nicht, dass es an der Zündung liegt. Es wird wohl die Einspritzdüse sein. Hat da wer noch eine übrig? Nur wenn ein Topf kein Sprit kriegt, warum is dann der Leerlauf bei über 2000 rpm und die anderen 5 laufen zu mager? Macht das Sinn oder habe ich ein anderes Problem und eventuell Topf 1 läuft richtig?

Nur so auf die Schnelle: Wasser hat im Vergleich zu fast allen anderen, "normalen" Kühlflüssigkeiten eine etwa doppelt so hohe Wärmekapazität. Heisst so viel, alsdass die Pumpe mit einer anderen Kühlflüssigkeit dementsprechen doppelt so viel Umwälzen muss, was sie natürlich nicht tut. Und, im Grossmotorenbau wird bereits über Glykol gemeckert, weil das schon die Wärmekapazität verringert und deswegen zu Überhitzung führen kann. Ich würde auf keinen Fall was anderes als eine Wassermischung einfüllen!

Wie auch immer, ich habe den Riemen zurückgeschickt und einen Conti gekauft. Der Einbau war etwas speziell: http://www.lafei.ch/cars/eta-ZR01.jpg Ich habe zwei Fräsmaschinen und eine Flachschleifmaschine zu verkaufen, die keiner will, da musste ich den Riemen und die Benzinpumpe gleich auf dem Regal wechseln. Ging eigentlich ganz gut. Runternehmen war auch kein Problem. http://www.lafei.ch/cars/eta-ZR02.jpg Passt genau in die Lücke. http://www.lafei.ch/cars/eta-ZR03.jpg Neue Batterie rein und.... Läuft nicht! Drecksding! Aber man sollte auch nicht 10 Jahre zuvor bei einem stotternden Motor einen Motorreiniger in's Benzin kippen und dann stehen lassen. Die Tankpumpe war total korrodiert. Gut dass ich da gleich beim freundlichen ein komplettes Modul für fast 500.- Tacken gekauft habe. Aber eben, Nachmittags angerufen, und mitgeteilt bekommen, dass das Ding Morgen um 8 abzuholen ist. Das liebe ich, auch wenn es weh tut! Dann hatte ich mal zumindest Sprit an der Verteilerleiste, aber immer noch kein startenden Motor. Klar, wenn die Pumpen schon Matsch sind, sollte man vielleicht mal die Einspritzventile ultraschallen. Für den Ausbau gibt es hier im Forum eine gute Anleitung, nur sassen meine Ventile so fest, dass die Leitung ohne die Ventile rauskam. Da mir nicht klar war, dass das Ventilgehäuse aus Stahl ist, habe ich mich nicht getraut, da mit einer Rohrzange dran zu gehen. Ich habe den ganzen, dämlichen Ansaugkrümmer abgebaut. Flugs alle sieben Ventile gereinigt und wieder nicht ganz so flugs eingebaut. Natürlich Freitag Abend, respektive Sonntag und alles draussen, weil drinnen kein Platz. Keine einzige Dichtung konnte ich erneuern, da keine auf Lager... Resultat: 5 von 6 laufen, wobei ich aktuell eher die Zündkabel verdächtige, da wurde bereits eins überbrückt und der Rest sieht ziemlich verbissen aus. Dieses Mal habe ich aber im Zubehör gekauft, ich will nicht nochmal 300 Tacken dafür ausgeben, das übersteigt den Kaufpreis der Karre.

Der Händler will jetzt mal SchlüsselNr. und so wissen. Hab ihm mal knapp 10 FahrgestellNr. gegeben mit dem Hinweis, dass die alle Rundprofil haben. Mich überrascht es nur, dass bereits der zweite Händler mir so ein Ding unterjubeln will. http://www.lafei.ch/cars/Zahnriemen.jpg Der Erste wollte die Ware nicht zurücknehmen, weil das so schon passt. (Habe ich schon gesagt, dass ich bei Schmiedmann nie mehr was bestelle?) Mittlerweile habe ich auch bei jemand anders einen Conti bestellt. Auf dem Bild sieht man das Rundprofil. Bin gespannt, was geschickt wird.

Ich krieg langsam die Krätze. Ich habe mir mal wieder im Zubehör einen Zahnriemen für den M20 bestellt. Gemäss Edeka und den Riemenscheiben am Motor gehört da ein Riemen mit Rundprofil drauf. Jetzt hat mir schon der zweite Lieferant einen Riemen mit Trapezprofil geschickt. Ich will sowas eigentlich nicht verbauen, der Lieferant sagt natürlich, dass das ok ist. Garantie gibt er selbstverständlich keine. Würdert Ihr sowas verbauen?