Höbber

Danke. Ich krieg die Krätze. ESV ausgebaut, das Ding hat den richtigen Widerstand, öffnet ab 2.8V und lässt Sprit durch. Dicht ist es auch. Strom kommt auf dem Kabelbaum auch an. Daran sollte es also nicht liegen. Kerze habe ich gewechselt ohne Erfolg. So sieht die neue Kerze nach 2 min. aus: http://www.lafei.ch/cars/Kerze.jpg Zündverteiler ist neu, wie ich eben gesehen habe, hat keinen Innenwiderstand, also auch ok. Woran kann es denn noch liegen, Sprit ist da, Zündfunke auch. Ich muss also doch mal Kompression testen, oder besser, gleich einen anderen Motor einbauen.

Ich habe nie behauptet, dass da Sprit kommt. Im Gegenteil, die Kerze ist trocken, wenn ich sie ausbaue. So schwarz ist sie nun auch wieder nicht, ölig schon gar nicht, weil ja trocken. Aber tauschen kann ich die schon mal. Kompressionstester habe ich keinen liegen. Was ist VSD?

Also. Es ist definitiv Topf 1 und nicht die Zündung. Wenn ich das Zündkabel 1 wegnehme, ändert sich am Laufverhalten nichts, bei einem anderem Topf sackt die Drehzahl ab und das Ding schüttelt wie wild, kein Wunder, wenn nur noch 4 arbeiten. Die Kerze Nr. 1 funkt 1A, habe ich getestet. Eingebaut ist sie absolut trocken. Muss also das Einspritzventil, oder sein Kabel sein. Kann ich mit nem Multimeter sehen, ob da Saft anliegt? Weil die Bestromungszeit ist ja relativ kurz.

Die Zündkabel müssten richtig sein, da die Karre vorher genau gleich mies lief. (Die Kabel waren angebissen, deswegen habe ich sie ersetzt.) Sonst müsste er jetzt noch schlechter laufen, da dann zwei Töpfe fehlen würden. Die Farbe der Kerzen geht aber stark ins gelbe und die Dinger waren vorher wohl auch mal schwarz, so wie ich es gewohnt bin. (ok, richtig Rehbraun wäre perfekt). Ich habe sie aktuell mal mit der Drahtbürste mehr oder weniger sauber gemacht, für das nächste Mal. Wenn ich ihn nochmals laufen lasse, und gleich die Kerze 1 ziehe, müsste sie ja noch nass sein, oder?

Ich befürchte, ich habe zwei Probleme, wobei ich nicht weiss, welches zuerst zu lösen ist. Ist ein 90kW Kat Teil. Karre stand 10 Jahre mit Reinigungszusatz im Tank rum. Vor 10 Jahre lief er nicht so sauber, deswegen dachte ich, vielleicht bringt der Reiniger was, hat aber nicht geholfen. Deswegen aktuell die beiden Benzinpumpen neu gemacht. Die 7 Düsen waren alle ziemlich verschlonzt, deswegen hatte ich das ganze Geweih abgemacht. (Wie ich das Ding hasse.) Dichtungen natürlich nicht gewechselt, da abens am Wochenende und draussen auf dem Hof. Möglichkeiten zur Falschluft sind also sicher da. Aktuell läuft er nun auf geschätzt 5 Zylindern. Das wird auch bestätigt, wenn ich die Krümmertemperaturen messe. 4-6 sind alle recht warm. 3 ist schon etwas kälter, 2 auch, und 1 ist am kältesten. Die Kerzen 2-6 sind rehbraun bis gelb, also laufen die zu mager. Nr1 ist schwarz, so wie ich es mir gewohnt bin. Allerdings denke ich, dass genau dieser Topf die Arbeit verweigert. Da die Zündkabel mittlerweile neu sind, denke ich nicht, dass es an der Zündung liegt. Es wird wohl die Einspritzdüse sein. Hat da wer noch eine übrig? Nur wenn ein Topf kein Sprit kriegt, warum is dann der Leerlauf bei über 2000 rpm und die anderen 5 laufen zu mager? Macht das Sinn oder habe ich ein anderes Problem und eventuell Topf 1 läuft richtig?

Nur so auf die Schnelle: Wasser hat im Vergleich zu fast allen anderen, "normalen" Kühlflüssigkeiten eine etwa doppelt so hohe Wärmekapazität. Heisst so viel, alsdass die Pumpe mit einer anderen Kühlflüssigkeit dementsprechen doppelt so viel Umwälzen muss, was sie natürlich nicht tut. Und, im Grossmotorenbau wird bereits über Glykol gemeckert, weil das schon die Wärmekapazität verringert und deswegen zu Überhitzung führen kann. Ich würde auf keinen Fall was anderes als eine Wassermischung einfüllen!

Wie auch immer, ich habe den Riemen zurückgeschickt und einen Conti gekauft. Der Einbau war etwas speziell: http://www.lafei.ch/cars/eta-ZR01.jpg Ich habe zwei Fräsmaschinen und eine Flachschleifmaschine zu verkaufen, die keiner will, da musste ich den Riemen und die Benzinpumpe gleich auf dem Regal wechseln. Ging eigentlich ganz gut. Runternehmen war auch kein Problem. http://www.lafei.ch/cars/eta-ZR02.jpg Passt genau in die Lücke. http://www.lafei.ch/cars/eta-ZR03.jpg Neue Batterie rein und.... Läuft nicht! Drecksding! Aber man sollte auch nicht 10 Jahre zuvor bei einem stotternden Motor einen Motorreiniger in's Benzin kippen und dann stehen lassen. Die Tankpumpe war total korrodiert. Gut dass ich da gleich beim freundlichen ein komplettes Modul für fast 500.- Tacken gekauft habe. Aber eben, Nachmittags angerufen, und mitgeteilt bekommen, dass das Ding Morgen um 8 abzuholen ist. Das liebe ich, auch wenn es weh tut! Dann hatte ich mal zumindest Sprit an der Verteilerleiste, aber immer noch kein startenden Motor. Klar, wenn die Pumpen schon Matsch sind, sollte man vielleicht mal die Einspritzventile ultraschallen. Für den Ausbau gibt es hier im Forum eine gute Anleitung, nur sassen meine Ventile so fest, dass die Leitung ohne die Ventile rauskam. Da mir nicht klar war, dass das Ventilgehäuse aus Stahl ist, habe ich mich nicht getraut, da mit einer Rohrzange dran zu gehen. Ich habe den ganzen, dämlichen Ansaugkrümmer abgebaut. Flugs alle sieben Ventile gereinigt und wieder nicht ganz so flugs eingebaut. Natürlich Freitag Abend, respektive Sonntag und alles draussen, weil drinnen kein Platz. Keine einzige Dichtung konnte ich erneuern, da keine auf Lager... Resultat: 5 von 6 laufen, wobei ich aktuell eher die Zündkabel verdächtige, da wurde bereits eins überbrückt und der Rest sieht ziemlich verbissen aus. Dieses Mal habe ich aber im Zubehör gekauft, ich will nicht nochmal 300 Tacken dafür ausgeben, das übersteigt den Kaufpreis der Karre.

Der Händler will jetzt mal SchlüsselNr. und so wissen. Hab ihm mal knapp 10 FahrgestellNr. gegeben mit dem Hinweis, dass die alle Rundprofil haben. Mich überrascht es nur, dass bereits der zweite Händler mir so ein Ding unterjubeln will. http://www.lafei.ch/cars/Zahnriemen.jpg Der Erste wollte die Ware nicht zurücknehmen, weil das so schon passt. (Habe ich schon gesagt, dass ich bei Schmiedmann nie mehr was bestelle?) Mittlerweile habe ich auch bei jemand anders einen Conti bestellt. Auf dem Bild sieht man das Rundprofil. Bin gespannt, was geschickt wird.

Ich krieg langsam die Krätze. Ich habe mir mal wieder im Zubehör einen Zahnriemen für den M20 bestellt. Gemäss Edeka und den Riemenscheiben am Motor gehört da ein Riemen mit Rundprofil drauf. Jetzt hat mir schon der zweite Lieferant einen Riemen mit Trapezprofil geschickt. Ich will sowas eigentlich nicht verbauen, der Lieferant sagt natürlich, dass das ok ist. Garantie gibt er selbstverständlich keine. Würdert Ihr sowas verbauen?

Das Ding hat doch unterschiedlich lange Rohre, oder sehe ich das falsch? Taugt also gar nix. Und ja, Schmiedmann geht mir auf den Sack, seit sie mir einen Zahnriemen mit Trapezprofil für meinen M20 verkauft haben und fanden, dass der schon auf die halbrunden Räder passt. -> Saftladen!

Ich finde es toll, dass der iXT hinten Belüftete hat. Da muss man sich nur für Vorne was Gescheites ausdenken. Hinten reicht der Umbau auf innenbelüftet. Ok, ich weiss, viele hier bauen gleich auf 5-Loch um, dann hat sich die Sache eh erledigt, aber wer lieber so wie ich 4-Loch fährt... Das klärt aber immer noch nicht, warum BMW extra für die 6 tausend Fahrzeuge meinte, alles anders zu machen.

Die Rücksitzbank aus einem 83er oder frühen 84 müsste tiefer sein, zumindest kann man dort keine normale Rücksitzbank verbauen. Man sitzt sonst zu hoch. Nein, 83er habe ich keinen mehr zur Hand.

Also EWS ablgeichen beim freundlichen geht garantiert. Ich hatte vor 10 Jahren auch einen Motor ohne EWS gekauft und musste diese dann nachrüsten. Der Freundlichen hat zuerst gesagt, dass es im E30 keine EWS gibt, nachdem ich aber die Haube öffnete, hat er sich dann berichtigt mit den Worten: "Ach so ein Bastel ist das". Er hat dann immer noch gesagt, dass das so nicht gehen kann, weil sonst könnte das ja jeder, gerade auch der mobile Service. Geglaubt hat er es erst, als er vor Schreck fast von meinem Blitz runtergefallen war, als ich die Karre startete und ihm nicht gesagt hatte, dass da noch kein Auspuff dran ist.... Muss bei BMW definitiv ohne Farzeugkabelbaum gehen, hatte ich im E30 ja nicht drin. EWS finde ich gerade für Jüngere sinnvoll wenn man zu zweit saufen geht. Einfach den einen Schlüssel dem Kumpel geben. Dann kann jeder so besoffen sein, fahren kann dann keiner alleine. Ist also ein sehr vernünftige Sache.

Hast du gekuckt, wie die Abmasse der beiden Lager für den Flansch sind? Ich behaupte, dass vom 188er Diff wird grösser sein und so wird auch der Flansch vom 168er nicht passen. Von einem 188er sehe ich aber grosse Chancen, dass das passt. Hättest mal eine Visco Sperre von einem Schalter gekauft, da muss man nix dran ändern.

Mangelns Leistung kriegt der B25 selten mehr als 2500 rpm ab, kommt ja doch nix. Selbst auf der BAB fahre ich nur noch 160, das aber nur, weil meine 24 Jährigen Reifen auf der HA nen Q-Index haben. Wenn ich mal abbiegen muss, und das Ding stellt sich quer, bleib ich natürlich extra auf dem Gas, wofür hat man denn sonst Heckantrieb? Die Kiste hat sicher 250tkm runter und der Kopf hat vor ein paar Wochen sogar einen dauergeschlossenen Thermostaten überstanden. Der B6 kriegt es nach dem Warmfahren tüchtig, wenn Platz da ist. Prinzipiell fahre ich wenn es geht immer Vollgas. Wenn ich nicht heize, dann halt eigentlich immer im grössten Gang.

Den Fahrzeugschein wollen die auf jeden Fall wegen den Daten. Und dann noch flugs nach Adresse gefragt und gut ist. Meine bessere Hälfte hat doch gerade eben ne Info von ATU gekriegt, dass der TüV an ihrem E30 fällig ist. Einmal Reifen dort gekauft und schon ist man fällig. Man wird ja schon als fahrlässig hingestellt, wenn man kein Reifengas reinmacht. Ich habe dann aber auf die Diskussion, aus was Luft besteht sein lassen, bringt ja he nix.

Ventilspiel wurde vor Wochen mal eingestellt, keine Änderung. Ich habe immer noch den Leerlaufsteller im Verdacht...

Ich würd die EWS drinne lassen, ist so weniger Aufwand. Meiner hatte die Traktionskontrolle noch über eine separate Drosselklappe, die ich einfach nicht verbaut habe, fertig.

Mein 90er T bringt mich noch zur Verzweiflung. Das Ding will einfach keinen stabilen Leerlauf zu Stande bringen. Sobald ich von Last auf LL gehe, fällt erst die Drehzahl extrem ab, schiesst dann auf gut 1000rpm hoch und dann wieder ab, aber nicht mehr ganz so tief, dann gleich wieder hoch, aber nicht mehr ganz so hoch wie beim ersten Mal usw. Nach einigen Sekunden steht er dann sauber. Allerdings natürlich nur, solange ich nicht anfahre. Dann kann es dazu kommen, dass ich ihn abwürge. LMM habe ich bereits getauscht, ohne Änderung. DK Poti funktioniert, hab's ausgemessen. LLSteller summt, klappe läuft leichtgängig. Wie schnell sich das Ding allerdings bewegt, kann ich nicht sagen. Einen anderen Steller kann ich nicht montieren, da ich nur welche von vor 90 da haben, und die passen von der Luftführung nicht. Lambda Sonde habe ich auch mal abgehängt, auch ohne Änderung. Was könnte es sonst noch sein? Viel ist ja nicht mehr. Mir fällt nur noch Stg ein.

Ich geh mal kucken, hab nen halb zerlegten Eta stehen. Danke. Heute ausgebaut und gleich in den Ofen damit. Bei spätestens 450°C wurde es flüssig unterhalb der Oxidschicht. Ist also defintiv Zinkdruckguss.

Eigentlich eine völlig unwichtige Sache, wenn man sich mit dem E30 abgibt. Ich aber möchte aus Zink was giessen und irgendwo muss ich das Rohmaterial hernehmen. Da bei mir noch einige Schlacht E30 stehen, würde ich gerne von denen was nehmen. Was ist also nun aus Zinkdruckguss? Die Rückspiegelfüsse? Das Innenteil des Lenkrads? Bin für jeden Tipp dankbar!

Lieder nix in der Suche gefunden, deshalb die Frage: Krieg ich einen Anlasser aus nem M20 an nen M40? Ich hab leider nur 6-Zylindersachen liegen aber einen M40 in Pflege, bei dem Entweder der Magnetschalter oder das Zündschloss oder was dazwischen, hinüber ist. Theoretisch könnte man ja den Magnetschalter wechseln, nur wenn ich diese Kreuzschlitzschrauben sehe, möchte ich das vermeiden.

Der betreffende Eta hat es wie die 4-Zylinder über den Einsatz. Und wenn ich da den Tank wechsle, dann kommt eh gleich ein Grosser rein und damit hätte sich dann die Sache erledigt. Bin dafür aber zu faul, ausserdem weiss ich nicht, wie die beiden Tanksensoren zu verkablen sind.

Das würde ich gerne machen, geht aber leider nicht, da ich bis auf eine Ausnahme nur 6 Zylinder stehen habe. Und die haben nun mal keinen Rücklauf in der Pumpe integriert. Und der einzige Vierzylinder gehört der Regierung, der muss laufen, sonst gibt es Mecker. Ausser jemand schickt mir einen passenden Einsatz. Die Pumpe ist beim 6-Zylinder die Selbe und kann eingbaut werden. Heisst also, ich würde auch einen defekte, aber komplette, Vierzylinderpumpe nehmen.

Ich gebe es ungern zu, aber nachdem der Anlasser nur 90A aufgenommen hat, war mir klar, was mich bei der Spannungsprüfung erwartet: 0V. Lange Rede kurzer Sinn: Dritte Batterie rein und gut ist. Wenigstens kann ich jetzt Anlasser in unter einer Stunde wechseln.