Höbber

Das Ding hat doch unterschiedlich lange Rohre, oder sehe ich das falsch? Taugt also gar nix. Und ja, Schmiedmann geht mir auf den Sack, seit sie mir einen Zahnriemen mit Trapezprofil für meinen M20 verkauft haben und fanden, dass der schon auf die halbrunden Räder passt. -> Saftladen!

Ich finde es toll, dass der iXT hinten Belüftete hat. Da muss man sich nur für Vorne was Gescheites ausdenken. Hinten reicht der Umbau auf innenbelüftet. Ok, ich weiss, viele hier bauen gleich auf 5-Loch um, dann hat sich die Sache eh erledigt, aber wer lieber so wie ich 4-Loch fährt... Das klärt aber immer noch nicht, warum BMW extra für die 6 tausend Fahrzeuge meinte, alles anders zu machen.

Die Rücksitzbank aus einem 83er oder frühen 84 müsste tiefer sein, zumindest kann man dort keine normale Rücksitzbank verbauen. Man sitzt sonst zu hoch. Nein, 83er habe ich keinen mehr zur Hand.

Also EWS ablgeichen beim freundlichen geht garantiert. Ich hatte vor 10 Jahren auch einen Motor ohne EWS gekauft und musste diese dann nachrüsten. Der Freundlichen hat zuerst gesagt, dass es im E30 keine EWS gibt, nachdem ich aber die Haube öffnete, hat er sich dann berichtigt mit den Worten: "Ach so ein Bastel ist das". Er hat dann immer noch gesagt, dass das so nicht gehen kann, weil sonst könnte das ja jeder, gerade auch der mobile Service. Geglaubt hat er es erst, als er vor Schreck fast von meinem Blitz runtergefallen war, als ich die Karre startete und ihm nicht gesagt hatte, dass da noch kein Auspuff dran ist.... Muss bei BMW definitiv ohne Farzeugkabelbaum gehen, hatte ich im E30 ja nicht drin. EWS finde ich gerade für Jüngere sinnvoll wenn man zu zweit saufen geht. Einfach den einen Schlüssel dem Kumpel geben. Dann kann jeder so besoffen sein, fahren kann dann keiner alleine. Ist also ein sehr vernünftige Sache.

Hast du gekuckt, wie die Abmasse der beiden Lager für den Flansch sind? Ich behaupte, dass vom 188er Diff wird grösser sein und so wird auch der Flansch vom 168er nicht passen. Von einem 188er sehe ich aber grosse Chancen, dass das passt. Hättest mal eine Visco Sperre von einem Schalter gekauft, da muss man nix dran ändern.

Mangelns Leistung kriegt der B25 selten mehr als 2500 rpm ab, kommt ja doch nix. Selbst auf der BAB fahre ich nur noch 160, das aber nur, weil meine 24 Jährigen Reifen auf der HA nen Q-Index haben. Wenn ich mal abbiegen muss, und das Ding stellt sich quer, bleib ich natürlich extra auf dem Gas, wofür hat man denn sonst Heckantrieb? Die Kiste hat sicher 250tkm runter und der Kopf hat vor ein paar Wochen sogar einen dauergeschlossenen Thermostaten überstanden. Der B6 kriegt es nach dem Warmfahren tüchtig, wenn Platz da ist. Prinzipiell fahre ich wenn es geht immer Vollgas. Wenn ich nicht heize, dann halt eigentlich immer im grössten Gang.

Den Fahrzeugschein wollen die auf jeden Fall wegen den Daten. Und dann noch flugs nach Adresse gefragt und gut ist. Meine bessere Hälfte hat doch gerade eben ne Info von ATU gekriegt, dass der TüV an ihrem E30 fällig ist. Einmal Reifen dort gekauft und schon ist man fällig. Man wird ja schon als fahrlässig hingestellt, wenn man kein Reifengas reinmacht. Ich habe dann aber auf die Diskussion, aus was Luft besteht sein lassen, bringt ja he nix.

Ventilspiel wurde vor Wochen mal eingestellt, keine Änderung. Ich habe immer noch den Leerlaufsteller im Verdacht...

Ich würd die EWS drinne lassen, ist so weniger Aufwand. Meiner hatte die Traktionskontrolle noch über eine separate Drosselklappe, die ich einfach nicht verbaut habe, fertig.

Mein 90er T bringt mich noch zur Verzweiflung. Das Ding will einfach keinen stabilen Leerlauf zu Stande bringen. Sobald ich von Last auf LL gehe, fällt erst die Drehzahl extrem ab, schiesst dann auf gut 1000rpm hoch und dann wieder ab, aber nicht mehr ganz so tief, dann gleich wieder hoch, aber nicht mehr ganz so hoch wie beim ersten Mal usw. Nach einigen Sekunden steht er dann sauber. Allerdings natürlich nur, solange ich nicht anfahre. Dann kann es dazu kommen, dass ich ihn abwürge. LMM habe ich bereits getauscht, ohne Änderung. DK Poti funktioniert, hab's ausgemessen. LLSteller summt, klappe läuft leichtgängig. Wie schnell sich das Ding allerdings bewegt, kann ich nicht sagen. Einen anderen Steller kann ich nicht montieren, da ich nur welche von vor 90 da haben, und die passen von der Luftführung nicht. Lambda Sonde habe ich auch mal abgehängt, auch ohne Änderung. Was könnte es sonst noch sein? Viel ist ja nicht mehr. Mir fällt nur noch Stg ein.

Ich geh mal kucken, hab nen halb zerlegten Eta stehen. Danke. Heute ausgebaut und gleich in den Ofen damit. Bei spätestens 450°C wurde es flüssig unterhalb der Oxidschicht. Ist also defintiv Zinkdruckguss.

Eigentlich eine völlig unwichtige Sache, wenn man sich mit dem E30 abgibt. Ich aber möchte aus Zink was giessen und irgendwo muss ich das Rohmaterial hernehmen. Da bei mir noch einige Schlacht E30 stehen, würde ich gerne von denen was nehmen. Was ist also nun aus Zinkdruckguss? Die Rückspiegelfüsse? Das Innenteil des Lenkrads? Bin für jeden Tipp dankbar!

Lieder nix in der Suche gefunden, deshalb die Frage: Krieg ich einen Anlasser aus nem M20 an nen M40? Ich hab leider nur 6-Zylindersachen liegen aber einen M40 in Pflege, bei dem Entweder der Magnetschalter oder das Zündschloss oder was dazwischen, hinüber ist. Theoretisch könnte man ja den Magnetschalter wechseln, nur wenn ich diese Kreuzschlitzschrauben sehe, möchte ich das vermeiden.

Der betreffende Eta hat es wie die 4-Zylinder über den Einsatz. Und wenn ich da den Tank wechsle, dann kommt eh gleich ein Grosser rein und damit hätte sich dann die Sache erledigt. Bin dafür aber zu faul, ausserdem weiss ich nicht, wie die beiden Tanksensoren zu verkablen sind.

Das würde ich gerne machen, geht aber leider nicht, da ich bis auf eine Ausnahme nur 6 Zylinder stehen habe. Und die haben nun mal keinen Rücklauf in der Pumpe integriert. Und der einzige Vierzylinder gehört der Regierung, der muss laufen, sonst gibt es Mecker. Ausser jemand schickt mir einen passenden Einsatz. Die Pumpe ist beim 6-Zylinder die Selbe und kann eingbaut werden. Heisst also, ich würde auch einen defekte, aber komplette, Vierzylinderpumpe nehmen.

Ich gebe es ungern zu, aber nachdem der Anlasser nur 90A aufgenommen hat, war mir klar, was mich bei der Spannungsprüfung erwartet: 0V. Lange Rede kurzer Sinn: Dritte Batterie rein und gut ist. Wenigstens kann ich jetzt Anlasser in unter einer Stunde wechseln.

Ich dachte zuerst auch, dass ich ein Kriechstrom habe, aber seit heute habe ich eine Strommesszange, ja auch für Gleichstrom, und die sagt mir, dass da im Ruhezustand nix durchgeht. Wenn ich die beiden Batterien, die einzeln versagt haben, parallel schalte, dreht er durch. Mit einer net. Ausserdem sind die Anzeigen in der Batterie eigentlich zuverlässig. Wenn leer, dann schwarz, grün ist voll und gelb tot. Lade ich die Batterie, ist sie auch nach kurzer Zeit wieder voll.

Das ist doch genau, was ich sage, dass Ding muss massiv Kurzschluss haben! High-Tech Batterieladegärt sagt, Batterie ok. Anzeige in der Batterie sagt, geladen. Und da ich vor nem Monat exakt die selbe Batterie geplättet habe, weiss ich wie das Sichtfenster ausschauen täte, wenn die Batterie wirklich platt wäre.

Die Spannung sinkt auf null, alle Anzeigen gehen aus, Strom geht da also zur Genüge durch, daran kann's nicht liegen, ausserdem waren alle fest, als ich das Ding vorher ausgebaut habe.

Da mein Touring meint, er müsse nicht mehr anspringen, obwohl die Batterie voll ist, muss es wohl am Anlasser liegen, nicht, dass ich den vor ein paar Monaten erst eingebaut hätte, aber das ist ein anderes Thema. Gibt es eine Möglichkeit, das Ding zu prüfen? Ich habe mal die Stromaufnahme im Leerlauf gemessen, das sind ca. 30 A, wobei ich aber sehr schlechte Kontakte/Kabel für's Erste verwendet habe und die Messung wohl nicht aussagekräftig ist. Der Anlasser, den ich vor Monaten wegen dem Magnetschalter ausgebaut habe, zieht ungefähr gleich viel Strom, er könnte gefühlsmässig aber etwas höher drehen. Leider habe ich Depp die Stromaufnahme erst gemessen, nachdem ich den Anlasser zerlegt und gereinigt habe. Soll ich nun den zweiten Einbauen oder doch noch einen Dritten versuchen?

*grrr* die Vorförderpumpe läuft. Es ist die Hauptpumpe, die streikt. Und sowas habe ich natürlich nicht mehr im Lager liegen. Was passiert, wenn ich eine Intakpumpe aus einem NFL aussen verbaue? Wird die zu heiss?

Vielleicht war die Vorföderpumpe schon länger tot und durch das lange stehen ohne wirklich Sprit drin kann die normale nicht mehr ansaugen. Die Leitung nach der Pumpe ist wirklich trocken! Das gleiche Problem habe ich an einer meiner Drehbänke. Steht die zu lange ohne genügend Kühlwasser rum, schafft es die Pumpe nicht mehr anzusaugen auch wenn ich den ganzen Vorratsbehälter fülle. Es hilft dann nur noch, auf der Druckseite Wasser einzufüllen. Ich melde mich Abends wieder.

Die Vorförderpumpe habe ich noch nicht gecheckt, weil ich erst seit ner Stunde weiss, dass sowas verbaut ist. Werd ich aber noch machen. Nur habe ich dafür glaub kein Ersatz.

Hm, ich hasse das, da will man schnell ein Auto vom Lift haben und dann springt das Mistvieh nicht an. Zündung tut, aber Benzin kommt nix an, kein einziger Tropfen. Sprit habe ich mittlerweile aufgefüllt, der war wirklich leer. Jetzt sind rund 10 liter drin, das sollte doch reichen? Es ist ein eta und der soll noch eine Vorförderpumpe haben. Die Hauptpumpe höre ich laufen, wenn ich direkt auf den Sicherskasten Strom drauf gebe. Trotzdem kein Tropfen. Kommt wirklich absolut nichts mehr, wenn die Vorförderpumpe defekt ist? Falls dem so ist, baue ich gleich einen 63l Tank mit Zusatztank ein. Da habe ich dann aber zwei, respektive drei, Geber. Wie muss ich die Zusammenschalten parallel oder seriell? Und das alles nur, weil ich wohl bereits den dritten Anlasser in meinen Toruing einbauen muss... *grrr*

Warum nicht gleich richtig konsequent und ein Behälter eines Toruings, der dann im Kofferraum sitzt? Der müsste doch bei dem Limos auch irgendwie reinpassen?