Höbber

Ich dachte zuerst auch, dass ich ein Kriechstrom habe, aber seit heute habe ich eine Strommesszange, ja auch für Gleichstrom, und die sagt mir, dass da im Ruhezustand nix durchgeht. Wenn ich die beiden Batterien, die einzeln versagt haben, parallel schalte, dreht er durch. Mit einer net. Ausserdem sind die Anzeigen in der Batterie eigentlich zuverlässig. Wenn leer, dann schwarz, grün ist voll und gelb tot. Lade ich die Batterie, ist sie auch nach kurzer Zeit wieder voll.

Das ist doch genau, was ich sage, dass Ding muss massiv Kurzschluss haben! High-Tech Batterieladegärt sagt, Batterie ok. Anzeige in der Batterie sagt, geladen. Und da ich vor nem Monat exakt die selbe Batterie geplättet habe, weiss ich wie das Sichtfenster ausschauen täte, wenn die Batterie wirklich platt wäre.

Die Spannung sinkt auf null, alle Anzeigen gehen aus, Strom geht da also zur Genüge durch, daran kann's nicht liegen, ausserdem waren alle fest, als ich das Ding vorher ausgebaut habe.

Da mein Touring meint, er müsse nicht mehr anspringen, obwohl die Batterie voll ist, muss es wohl am Anlasser liegen, nicht, dass ich den vor ein paar Monaten erst eingebaut hätte, aber das ist ein anderes Thema. Gibt es eine Möglichkeit, das Ding zu prüfen? Ich habe mal die Stromaufnahme im Leerlauf gemessen, das sind ca. 30 A, wobei ich aber sehr schlechte Kontakte/Kabel für's Erste verwendet habe und die Messung wohl nicht aussagekräftig ist. Der Anlasser, den ich vor Monaten wegen dem Magnetschalter ausgebaut habe, zieht ungefähr gleich viel Strom, er könnte gefühlsmässig aber etwas höher drehen. Leider habe ich Depp die Stromaufnahme erst gemessen, nachdem ich den Anlasser zerlegt und gereinigt habe. Soll ich nun den zweiten Einbauen oder doch noch einen Dritten versuchen?

*grrr* die Vorförderpumpe läuft. Es ist die Hauptpumpe, die streikt. Und sowas habe ich natürlich nicht mehr im Lager liegen. Was passiert, wenn ich eine Intakpumpe aus einem NFL aussen verbaue? Wird die zu heiss?

Vielleicht war die Vorföderpumpe schon länger tot und durch das lange stehen ohne wirklich Sprit drin kann die normale nicht mehr ansaugen. Die Leitung nach der Pumpe ist wirklich trocken! Das gleiche Problem habe ich an einer meiner Drehbänke. Steht die zu lange ohne genügend Kühlwasser rum, schafft es die Pumpe nicht mehr anzusaugen auch wenn ich den ganzen Vorratsbehälter fülle. Es hilft dann nur noch, auf der Druckseite Wasser einzufüllen. Ich melde mich Abends wieder.

Die Vorförderpumpe habe ich noch nicht gecheckt, weil ich erst seit ner Stunde weiss, dass sowas verbaut ist. Werd ich aber noch machen. Nur habe ich dafür glaub kein Ersatz.

Hm, ich hasse das, da will man schnell ein Auto vom Lift haben und dann springt das Mistvieh nicht an. Zündung tut, aber Benzin kommt nix an, kein einziger Tropfen. Sprit habe ich mittlerweile aufgefüllt, der war wirklich leer. Jetzt sind rund 10 liter drin, das sollte doch reichen? Es ist ein eta und der soll noch eine Vorförderpumpe haben. Die Hauptpumpe höre ich laufen, wenn ich direkt auf den Sicherskasten Strom drauf gebe. Trotzdem kein Tropfen. Kommt wirklich absolut nichts mehr, wenn die Vorförderpumpe defekt ist? Falls dem so ist, baue ich gleich einen 63l Tank mit Zusatztank ein. Da habe ich dann aber zwei, respektive drei, Geber. Wie muss ich die Zusammenschalten parallel oder seriell? Und das alles nur, weil ich wohl bereits den dritten Anlasser in meinen Toruing einbauen muss... *grrr*

Warum nicht gleich richtig konsequent und ein Behälter eines Toruings, der dann im Kofferraum sitzt? Der müsste doch bei dem Limos auch irgendwie reinpassen?

Ich würd nur den Nehmer neu machen. Spätestens wenn du gesehen hast, wo der Nehmer sitzt lässt du es. Normalerweise zerlegt es auch immer den Nehmer, weil sich dort unten der Dreck sammelt. Ich weiss nicht, wie es mit den Zubehörbilligteilen steht, aber ich würd die Dinger mal mit dem Nehmer antesten. Der ist schnell und einfach gewechselt, wenn der Billige nicht hält. (Ich hab gerade einen für glaub ich 13.- € verbaut und guck mal, ob der hält.)

XXL Rattermann und auch die Kw Schraube hat verloren Gruß, Alex Du beleidigst mich und mein (heiliges) Werkzeug! Ich hab nen 3/4 Zoll CP Schrauber, der macht 1300 Nm! Aber auch für den gilt die Physik mit actio gleich reactio. Solange nix dagegen hält, geht auch nix.

Kat hat der eta immer in der CH. Geht ganz easy, solange du das privat einführst. Einfach am Zoll anmelden, da drückste 19% MWST ab und wenn du ne Ursprungserklärung oder so vorweisen kannst, keinen Zoll. Der Zoll gibt dir im Gegenzug die Unbedenklichkeitsbescheinigung oder wie das heisst, damit du die Karre dann anmelden kannst. Kriege ich jetzt für diese Auskunft dein Servoloses Lenkgetriebe mit KReuzgelenk)

Das Blech gibt es aber nur beim NFL. Gerade gestern hat einer meinen Tempomat aus nem eta ausgebaut. Der hatte am Stehblech zum Kotflügel das Halteblech aufgeschweisst. Wer es nicht glaubt, ich kann ja mal Bilder machen.

Die Innereien vom E36 passen, weil es auch ein 188er Diff ist. Wenn du also ganz grosses Kino machst und eh Sperre und Lager neu werden, dann kannst auch ein E36 Diff kaufen, kein Problem. Habe ich so ähnlich gemacht, um auf eine 2.65 Übersetzung zu kommen.

Loool. Man muss nur wissen wie nicht wahr?? Als Industriemech. sollte die Schraube doch wohl kein Problem darstellen.. Vergess ich auch immer wieder, wenn der Kopf schon ab ist, halt selbst mein guter CP 3/4" Schlagschrauber Mühe, weil sich dann die KW frei drehen kann. Also immer erst Mutter von der KW ab und dann Kopp.

Wenn du das Ansprechverhalten unserer Trötenmotoren wirklich verbessern willst, muss dieses blöde Ansaugrohr weg. Das stört die Gasannahme extrem! Und warum hat es dann BMW trotzdem verbaut? Ganz einfach, weil sie damit um 4000 rpm rum mehr Leistung/Drehmoment herausholen. Merkt man ja als BMW Fahrer daran, dass der Motor nur in dem Bereich was zieht. Ohne dieses Phlegma hat man wahrscheinlich sogar etwas Mehrleistung.

Das Ding ist zwar im Kofferraum, aber nicht höher als der Stutzen. sonst wäre das ein bischen schwierig mit befüllen. Die Physik gilt ja auch für Alpina.

Versuch ihn doch abzuformen und dann neu aus PU zu giessen. Es gibt leute, die nehmen Bauschaum für die Form, was ich nicht so überzeugend finde, weil da ja noch Poren drin sein könnten..

Nimm einfach einen kürzeren Filter! Frag mich jetzt nicht von welchem Auto, aber es gibt mit Sicherheit ein Filter mit metrischem Gewinde und dem gleichen Durchmesser, der ein Stück kürzer ist. Irgendso ein (alter)Toyota hat so kurze Dinger....

Wenn man kein ABS hat, dann passt der Lufi vom E36 recht gut.

Das das Ding aber das Lenkrad leider auf der falschen Seite hat, ist dir klar? Und thx für's Nachschauen.

Ist dann einer so nett und postet, wenn es wieder funzt? Dann kann ich wieder selber nachkucken. thx

Wer nen Satz braucht, kann mich ja in einem Jahr oder so kontaktieren, bis dahin habe ich vielleicht noch 3 weitere ix Tourings geschlachtet, dann wäre ein Satz wieder zu haben, und das sogar noch mit fast neuem Profil...

Kann einer noch die VIN abfragen? Bei mir geht es nicht mehr: 2025662. Ich kann nicht mehr in den ebbETK einloggen.

Höbber hat leider überhaupt keine Kohle zur Zeit und muss wohl bald endlich mal wieder arbeiten gehen. Damit kann ich Z. Z. nichts kaufen. Bin aber auf das Resultat gespannt.