Höbber

Hm, ich hasse das, da will man schnell ein Auto vom Lift haben und dann springt das Mistvieh nicht an. Zündung tut, aber Benzin kommt nix an, kein einziger Tropfen. Sprit habe ich mittlerweile aufgefüllt, der war wirklich leer. Jetzt sind rund 10 liter drin, das sollte doch reichen? Es ist ein eta und der soll noch eine Vorförderpumpe haben. Die Hauptpumpe höre ich laufen, wenn ich direkt auf den Sicherskasten Strom drauf gebe. Trotzdem kein Tropfen. Kommt wirklich absolut nichts mehr, wenn die Vorförderpumpe defekt ist? Falls dem so ist, baue ich gleich einen 63l Tank mit Zusatztank ein. Da habe ich dann aber zwei, respektive drei, Geber. Wie muss ich die Zusammenschalten parallel oder seriell? Und das alles nur, weil ich wohl bereits den dritten Anlasser in meinen Toruing einbauen muss... *grrr*

Warum nicht gleich richtig konsequent und ein Behälter eines Toruings, der dann im Kofferraum sitzt? Der müsste doch bei dem Limos auch irgendwie reinpassen?

Ich würd nur den Nehmer neu machen. Spätestens wenn du gesehen hast, wo der Nehmer sitzt lässt du es. Normalerweise zerlegt es auch immer den Nehmer, weil sich dort unten der Dreck sammelt. Ich weiss nicht, wie es mit den Zubehörbilligteilen steht, aber ich würd die Dinger mal mit dem Nehmer antesten. Der ist schnell und einfach gewechselt, wenn der Billige nicht hält. (Ich hab gerade einen für glaub ich 13.- € verbaut und guck mal, ob der hält.)

XXL Rattermann und auch die Kw Schraube hat verloren Gruß, Alex Du beleidigst mich und mein (heiliges) Werkzeug! Ich hab nen 3/4 Zoll CP Schrauber, der macht 1300 Nm! Aber auch für den gilt die Physik mit actio gleich reactio. Solange nix dagegen hält, geht auch nix.

Kat hat der eta immer in der CH. Geht ganz easy, solange du das privat einführst. Einfach am Zoll anmelden, da drückste 19% MWST ab und wenn du ne Ursprungserklärung oder so vorweisen kannst, keinen Zoll. Der Zoll gibt dir im Gegenzug die Unbedenklichkeitsbescheinigung oder wie das heisst, damit du die Karre dann anmelden kannst. Kriege ich jetzt für diese Auskunft dein Servoloses Lenkgetriebe mit KReuzgelenk)

Das Blech gibt es aber nur beim NFL. Gerade gestern hat einer meinen Tempomat aus nem eta ausgebaut. Der hatte am Stehblech zum Kotflügel das Halteblech aufgeschweisst. Wer es nicht glaubt, ich kann ja mal Bilder machen.

Die Innereien vom E36 passen, weil es auch ein 188er Diff ist. Wenn du also ganz grosses Kino machst und eh Sperre und Lager neu werden, dann kannst auch ein E36 Diff kaufen, kein Problem. Habe ich so ähnlich gemacht, um auf eine 2.65 Übersetzung zu kommen.

Loool. Man muss nur wissen wie nicht wahr?? Als Industriemech. sollte die Schraube doch wohl kein Problem darstellen.. Vergess ich auch immer wieder, wenn der Kopf schon ab ist, halt selbst mein guter CP 3/4" Schlagschrauber Mühe, weil sich dann die KW frei drehen kann. Also immer erst Mutter von der KW ab und dann Kopp.

Wenn du das Ansprechverhalten unserer Trötenmotoren wirklich verbessern willst, muss dieses blöde Ansaugrohr weg. Das stört die Gasannahme extrem! Und warum hat es dann BMW trotzdem verbaut? Ganz einfach, weil sie damit um 4000 rpm rum mehr Leistung/Drehmoment herausholen. Merkt man ja als BMW Fahrer daran, dass der Motor nur in dem Bereich was zieht. Ohne dieses Phlegma hat man wahrscheinlich sogar etwas Mehrleistung.

Das Ding ist zwar im Kofferraum, aber nicht höher als der Stutzen. sonst wäre das ein bischen schwierig mit befüllen. Die Physik gilt ja auch für Alpina.

Versuch ihn doch abzuformen und dann neu aus PU zu giessen. Es gibt leute, die nehmen Bauschaum für die Form, was ich nicht so überzeugend finde, weil da ja noch Poren drin sein könnten..

Nimm einfach einen kürzeren Filter! Frag mich jetzt nicht von welchem Auto, aber es gibt mit Sicherheit ein Filter mit metrischem Gewinde und dem gleichen Durchmesser, der ein Stück kürzer ist. Irgendso ein (alter)Toyota hat so kurze Dinger....

Wenn man kein ABS hat, dann passt der Lufi vom E36 recht gut.

Das das Ding aber das Lenkrad leider auf der falschen Seite hat, ist dir klar? Und thx für's Nachschauen.

Ist dann einer so nett und postet, wenn es wieder funzt? Dann kann ich wieder selber nachkucken. thx

Wer nen Satz braucht, kann mich ja in einem Jahr oder so kontaktieren, bis dahin habe ich vielleicht noch 3 weitere ix Tourings geschlachtet, dann wäre ein Satz wieder zu haben, und das sogar noch mit fast neuem Profil...

Kann einer noch die VIN abfragen? Bei mir geht es nicht mehr: 2025662. Ich kann nicht mehr in den ebbETK einloggen.

Höbber hat leider überhaupt keine Kohle zur Zeit und muss wohl bald endlich mal wieder arbeiten gehen. Damit kann ich Z. Z. nichts kaufen. Bin aber auf das Resultat gespannt.

ein M52B28 schafft im E30 echte 230. Auf jeden Fall ist er definitv schneller als ein E36 (wenn auch nicht viel). Hab ich vor ein paar Jahren getestet. Der E36 Fahrer konnte es nicht glauben, dass ich schneller war. Für echte 260 km/h brauchste auf jeden fall 250 oder noch mehr Pferde. Mein B6 schafft das nur unter seeeehr guten Bedingungen. Bau M52 ein freu dich, alles andere kostet deutlich mehr.

Auch ein Dachs macht schon derbe Dellen. (am 22.8. passiert) http://www.lafei.ch/cars/Dachs.jpg Eingentlich ist die Karre ein Totalschaden, der Schlossträger ist krumm. Aber egal, die Karre hat noch TüV bis 2/11

Meine Viscos lassen sich alle von Hand im ausgebauten Zustand nicht gegeneinander verdrehen, und ich hab mittlerweile 1 Promille der ix Touring Produktion geschlachtet.

Vor ein paar Jahren war der Preis noch etwa doppelt so hoch, und die Einzelteile bei ZF kriegste auch nicht günstiger. Spass kost halt! Auch die Lager kosten schnell über 100.- €. Viel billiger sind die beim Lagerfuzzi auch net. Entweder man ignoriert das Geräusch oder man muss halt richtig Geld ausgeben. Schliesslich soll es ja wieder wie neu sein.

Bitte immer daran denken, dass die Herstellungskosten absolut nichts mit dem Verkaufspreis zu tun hat! Der Verkaufspreis ist einfach der Preis, den der Markt hergibt. Korrosionsschutzfett gibt halt deutlich mehr her als technische Vaseline. Und jahrelang forschen kann ich auch! Blech einpinseln, in den Garten stellen und nach Jahren wieder angucken. Das ist mehrjährige Forschung!

Nein, der Schweizer hat das auch als servoloses Ding angepriesen. Ich konnte mir das merken, weil ich sicher keine Servo in mein Auto einbaue und mir die Sache trotzdem überlegt habe. (Sprich: krieg ich den M30 noch um die Kurven mit so nem Ding?)

Wahrscheinlich sind die Lager hinüber. Die Teile kriegt man alle bei BMW. Die Teile für die Sperre, von der man zumindest die Verschleissteile neu machen muss, kriegt man noch direkt bei ZF. Irgendwo sollte ich auch noch den Katalog mit den Nr. haben. Wenn die Lager zu lange Späne gemacht haben, hat die Sperre auch was weg. Sperren im Austausch gab/ gibt? es bei BMW für relativ wenig Geld.