Höbber

Meinst du was grosses, wie das auf dem Bild http://www.lafei.ch/cars/Lift.jpg Bei den Dingern staune ich immer wieder, dass sowas TüV und GS zeichen trägt. Andereseits ist der Tragarm Rollengeführt. Selbst bei meinen teureren italinischem Lift sind da nur Gleitstücke drin, die festhocken, wenn das Ding lange Zeit nicht bewegt wird. Fazit: Geht schon, aber mulmiges Gefühl bleibt.

M52 gab es tatsächlich auch als Graugussblock und der M52B28 ist deutlich leichter als ein M20B25. Ich hab die Dinger vor Jahren mit allem drum und dran gewogen. Der M52 hat ca. 175 kg und der M20 rund 190 kg. Man bedenke, dass die Saug- und Abgasanlage beim M20 deutlich schwerer ist.

Die, die ich gekriegt habe, ist von Reinz. Also Erstausrüster. Ist auf jeden Fall in Ordnung

Ehh, nein, weil die DoppelBKV`s haben nur zwei Gewindebolzen, die nicht in deine 4 Löcher passen (wenn ich das noch recht in Erinnerung habe). Den Adapter brauchst auf jeden Fall, sonst passt es mit der Länge des Gestänges nicht. Hast du mal gekuckt, was der neu kostet? (Ich glaub net, dass das mehr als 10 € kostet, dafür möcht ich es nicht selber machen wollen)

Nimm doch die Originale Rep Anleitung von BMW als CD. Teile Nr. hab ich jezt nicht im Kopf, kostet aber nicht extrem viel. Wobei ich sagen muss, dass mir das Buch von Korp besser gefällt. Ist dafür nicht ganz alles drin.

Ebay Schrott kann ich nur bei den Scheiben empfehlen. Die verziehen sich eigentlich auch net, Risse habe ich bis auch nie gehabt. Die Beläge sind aber kriminell schlecht, einmal von 160 runter und das Ding hat nur noch Fading. Fazit: Scheiben das billigste aus Ebay, Beläge was anständiges. Schade dass es keine Asbestbeläge mehr gibt.

Der Tandem vom IX ist der gleiche wie beim E34. Das Zwischenstück zur Befestigung aber nicht! Das sollte man aber für wenig beim freundlichen kriegen und den BKV vom Schrotti. Ich finde das die sauberste und schnellste Lösung.

Dicht kriegen mit Schweissen geht schon, dann musste aber einfach ne grosse Platte über das Loch brutzeln, damit du beim schweissen ja nicht in die Nähe von Öl kommst. Sieht scheisse aus, ist ein Riesenaufwand und runternehmen musste das Ding auch, ergo einfach eine andere drauf machen und gut ist. Die Dinger gibt es doch wie Sand am Meer.

Bei 9% CO interessiert mich der Kat vorerst nicht. Sogar ne Vergaserschlampe ohne extra scharfe NW schafft weniger als 4% CO. Aber Problem hat sich erledigt, Gewinde im Krümmer für die Sonde liess sich nachschneiden, nun spuckt er weniger als 0,02% CO aus. Ist also alles im grünen Bereich, dem TüV kann (fast) nichts mehr im Wege stehen.

Irrtum! Du darfst in dem Land, in dem du gemeldet bist, nur Karren fahren, die auch in diesem Land zugelassen sind! (Wär das anders, hätte ich schon längst ne krasse Kiste) Ausnahme: Geschäftswagen. Du musst also deine Eltern dazu bringen, in Polen ein Gewerbe zu eröffnen und dich da zu beschäftigen. Sonst fährste ohen Versicherungsschutz und das ist eigentlich noch schlimmer.

Geh die Sache doch pragmatischer an: Wie lange braucht der Motor beim Start, bis das Öldrucklämpchen ausgeht? Wenn das fix passiert, lass die Pumpe wie sie ist! Mach dir nicht so viel Arbeit, fahren ist wichtiger!

Der 318i, um den ich mich kümmern musste, wurde vom TüV zurückgewiesen, weil anscheinend 9% CO. Das diese kleine Differenz zum Soll behoben werden muss, verstehe ich ja, nur wie? LMM war einer vom 316i drauf, getauscht, dann selber gemessen 5.5% CO knapp 300 ppm HC und Lambda gut 0.8. (Abhängen der Lambda macht keinen Unterschied.) Dann wollte ich die Lambdasonde wechseln und weitergucken. Nur zur Zeit steht das ein bischen, weil der Vorgänger meinte, er müsse das Ding einschweissen. (Ich hätt`s wissen müssen, wer Klebband nimmt, um den zu kleinen Durchmesser des LMM`s auf Schlauchgrösse zu bringen, begeht auch noch andere Verbrechen.) Ich melde mich dann wieder, sobald ich das mit einer anderen Sonde ausprobiert habe. Was kann es sonst noch sein? Der Tempfühler? Der lässt sich beim M40 schlecht abhängen. Wenn es das Ding ist, regelt der Motor dann überhaupt über die Lambda (Kaltlauf)? Sprich macht es einen Unterschied, ob die Lambda angehängt ist oder nicht?

Die Eta Dingens haben doch noch alle so ne komplette LL Regelbox neben dem eigentlichen Steuergerät. Der Letzte von meinen hat gemuckt, bis ich das Ding ersetzt habe, dann war Ruhe. (Naja, bis ich die Kiste eine einzige Nacht draussen stehen liess und so nen Drecksmarder Zündkabel Nr. 3 zerbeissen musste.)

Ich frage mich nur, wie gut die Qualität der Teile ist. Gerade heute zwei Stossdämpfer ATU Eigenmarke für 8,8/Stück am 318 verbaut. Das Auge an einem Stossdämpfer für die Befestigung hatte nen Innendruchmesser von 10, da muss aber ne M12 Schraube durch.... Egal, für den TüV wird es reichen. Mal schauen, wie das bei ATU geht. (Hab zur Bestellung noch nen 20.-€ Gutschein für Dienstleistungen erhalten) Hat jemand Erfahrungen? Ich hab kein Bock hunderte von Gummimetallteilen zu kaufen, die dann nix taugen.

Ix hat immer Innengewinde auf dem Rohr. Am einfachsten und schnellsten geht es, wenn du auf die Mutter ein langes Eisen anschweisst. Dann feste dran drücken, und der Müll kommt raus. Alles andere würde mir zu lange dauern.

Ich hab schon etliche Billigssätze von Eblöd gekauft, unter anderem auch von diesem andi irgendwas. Egal, was ich gekauft habe, es war immer so, dass die Scheiben brauchbar waren, die Klötze aber schlicht und einfach kriminell! Wie die Klötze ABE haben können ist mir ein Rätsel. Eigentich gehört die Person, welche diese ABE vergeben hat, erschossen. (Mein ich wirklich ernst) Die Klötze sind absolut scheisse! Zweimal aus 140...160 (Also Überlandtempo) scharf auf unter 50 gebremst und dann ist Schluss. Besonders angenehm, wenn man den Feldberg runter noch ne Lotus Elise überholt und dann in der dritten Kehre nicht mehr kann. Fazit: ich werd in Zukunft weiter Billigst ebay Ware kaufen, aber die Klötze gleich weiterverkaufen und mir für den doppelten Preis des ganzen Satzes anständige Beläge, z.B. Ferodos kaufen. Am liebsten hätte ich ja Asbestbremsbeläge, aber für den E30 ist sowas ja nicht mehr aufzutreiben. (Ein Vorteil bei meinem Ascona, da ha ich noch locker 10 Satz Asbestdinger liegen. hehe)

1. Kauf nix in der Schweiz, das ist viel zu teuer, selbst mit Händlerrabatt. 2. Sandtler.de oder isaracing.de Da gibts es auch VDO Waren. So schwierig ist das nicht, einfach passenden Sensor der Uhr anschliessen und gut ist. Den Adapter kannst ja auch selber machen, wenn du die Werkzeuge dafür hast.

Es ist defintiv so, dass ab Ende 83 komplett andere Karossen vom Band liefen. Die Sitzbank wird nie richtig passen. Und am Schaumschtoff würde ich an so einer Bank nicht rumschnippeln. Ein Bekannter hat das mal gemacht, sauber gepasst hat es aber nie (Sitzhöhe).

Muss das Gewinde auf einer Seite so schief sein? Kannst du mir mal die Höhe messen? Dann mach ich vielleicht mal welche, wenn ich den passenden Stahl rumliegen habe. (Auf Fräsen und sägen habe ich zur Zeit keine Lust.)

Mach einfach zwei Stopfen rein und gut ist. Die Dinger müssen nicht verbunden werden. Wird aber im Winter nach spätestens einer halben Stunde saukalt, vor allem an den Füssen..

Umd en iX auf reinen RWD umzubauen, brauchst du nur Getriebe und Kardanwelle zu tauschen. Den Rest kannste einfach wegschrauben. Ich würd trotzdem kein iX kaufen, lohnt sich nicht. Ausser er hat sehr viel Ausstattung, dann lohnt sich schlachten. Fahren, neee da kannste gleich Golf fahren.

Maximales Bremsmoment aus: Max. Radlast bei voll eingefederten Rad*Radradius Abstand Bremsbelag zu Radnabe im Verhältnis zum obigen ergibt die Querkraft auf das Teil. Aber wenn du kein Plan hast, wie man so etwas rechnet, dann glaube ich nicht, dass du den TüVer davon überzeugen kannst.

Dumm ist nur, dass die BMW DoppelBKV einen anderen HABZAnschluss haben. Der BKV wurde aber auch im E34 verbaut... Die E34 lager sind soweit ich ich erinnern kann, rechts und links gleich hoch. Mit den E36 Haltern und ein Lager verdrehen. (Arretierung kriegt den Gewindefortsatz und umgehkehrt)

Block ist auch der Falsche. Geht nicht so einfach. SUFU nutzen! Respektive e30.de

Doch! Wird es ja auch. Das ist der gleiche Ölkreislauf. Das vermischt sich, sobald der Automat in Betrieb genommen wird.