Höbber

Irrtum! Du darfst in dem Land, in dem du gemeldet bist, nur Karren fahren, die auch in diesem Land zugelassen sind! (Wär das anders, hätte ich schon längst ne krasse Kiste) Ausnahme: Geschäftswagen. Du musst also deine Eltern dazu bringen, in Polen ein Gewerbe zu eröffnen und dich da zu beschäftigen. Sonst fährste ohen Versicherungsschutz und das ist eigentlich noch schlimmer.

Geh die Sache doch pragmatischer an: Wie lange braucht der Motor beim Start, bis das Öldrucklämpchen ausgeht? Wenn das fix passiert, lass die Pumpe wie sie ist! Mach dir nicht so viel Arbeit, fahren ist wichtiger!

Der 318i, um den ich mich kümmern musste, wurde vom TüV zurückgewiesen, weil anscheinend 9% CO. Das diese kleine Differenz zum Soll behoben werden muss, verstehe ich ja, nur wie? LMM war einer vom 316i drauf, getauscht, dann selber gemessen 5.5% CO knapp 300 ppm HC und Lambda gut 0.8. (Abhängen der Lambda macht keinen Unterschied.) Dann wollte ich die Lambdasonde wechseln und weitergucken. Nur zur Zeit steht das ein bischen, weil der Vorgänger meinte, er müsse das Ding einschweissen. (Ich hätt`s wissen müssen, wer Klebband nimmt, um den zu kleinen Durchmesser des LMM`s auf Schlauchgrösse zu bringen, begeht auch noch andere Verbrechen.) Ich melde mich dann wieder, sobald ich das mit einer anderen Sonde ausprobiert habe. Was kann es sonst noch sein? Der Tempfühler? Der lässt sich beim M40 schlecht abhängen. Wenn es das Ding ist, regelt der Motor dann überhaupt über die Lambda (Kaltlauf)? Sprich macht es einen Unterschied, ob die Lambda angehängt ist oder nicht?

Die Eta Dingens haben doch noch alle so ne komplette LL Regelbox neben dem eigentlichen Steuergerät. Der Letzte von meinen hat gemuckt, bis ich das Ding ersetzt habe, dann war Ruhe. (Naja, bis ich die Kiste eine einzige Nacht draussen stehen liess und so nen Drecksmarder Zündkabel Nr. 3 zerbeissen musste.)

Ich frage mich nur, wie gut die Qualität der Teile ist. Gerade heute zwei Stossdämpfer ATU Eigenmarke für 8,8/Stück am 318 verbaut. Das Auge an einem Stossdämpfer für die Befestigung hatte nen Innendruchmesser von 10, da muss aber ne M12 Schraube durch.... Egal, für den TüV wird es reichen. Mal schauen, wie das bei ATU geht. (Hab zur Bestellung noch nen 20.-€ Gutschein für Dienstleistungen erhalten) Hat jemand Erfahrungen? Ich hab kein Bock hunderte von Gummimetallteilen zu kaufen, die dann nix taugen.

Ix hat immer Innengewinde auf dem Rohr. Am einfachsten und schnellsten geht es, wenn du auf die Mutter ein langes Eisen anschweisst. Dann feste dran drücken, und der Müll kommt raus. Alles andere würde mir zu lange dauern.

Ich hab schon etliche Billigssätze von Eblöd gekauft, unter anderem auch von diesem andi irgendwas. Egal, was ich gekauft habe, es war immer so, dass die Scheiben brauchbar waren, die Klötze aber schlicht und einfach kriminell! Wie die Klötze ABE haben können ist mir ein Rätsel. Eigentich gehört die Person, welche diese ABE vergeben hat, erschossen. (Mein ich wirklich ernst) Die Klötze sind absolut scheisse! Zweimal aus 140...160 (Also Überlandtempo) scharf auf unter 50 gebremst und dann ist Schluss. Besonders angenehm, wenn man den Feldberg runter noch ne Lotus Elise überholt und dann in der dritten Kehre nicht mehr kann. Fazit: ich werd in Zukunft weiter Billigst ebay Ware kaufen, aber die Klötze gleich weiterverkaufen und mir für den doppelten Preis des ganzen Satzes anständige Beläge, z.B. Ferodos kaufen. Am liebsten hätte ich ja Asbestbremsbeläge, aber für den E30 ist sowas ja nicht mehr aufzutreiben. (Ein Vorteil bei meinem Ascona, da ha ich noch locker 10 Satz Asbestdinger liegen. hehe)

1. Kauf nix in der Schweiz, das ist viel zu teuer, selbst mit Händlerrabatt. 2. Sandtler.de oder isaracing.de Da gibts es auch VDO Waren. So schwierig ist das nicht, einfach passenden Sensor der Uhr anschliessen und gut ist. Den Adapter kannst ja auch selber machen, wenn du die Werkzeuge dafür hast.

Es ist defintiv so, dass ab Ende 83 komplett andere Karossen vom Band liefen. Die Sitzbank wird nie richtig passen. Und am Schaumschtoff würde ich an so einer Bank nicht rumschnippeln. Ein Bekannter hat das mal gemacht, sauber gepasst hat es aber nie (Sitzhöhe).

Muss das Gewinde auf einer Seite so schief sein? Kannst du mir mal die Höhe messen? Dann mach ich vielleicht mal welche, wenn ich den passenden Stahl rumliegen habe. (Auf Fräsen und sägen habe ich zur Zeit keine Lust.)

Mach einfach zwei Stopfen rein und gut ist. Die Dinger müssen nicht verbunden werden. Wird aber im Winter nach spätestens einer halben Stunde saukalt, vor allem an den Füssen..

Umd en iX auf reinen RWD umzubauen, brauchst du nur Getriebe und Kardanwelle zu tauschen. Den Rest kannste einfach wegschrauben. Ich würd trotzdem kein iX kaufen, lohnt sich nicht. Ausser er hat sehr viel Ausstattung, dann lohnt sich schlachten. Fahren, neee da kannste gleich Golf fahren.

Maximales Bremsmoment aus: Max. Radlast bei voll eingefederten Rad*Radradius Abstand Bremsbelag zu Radnabe im Verhältnis zum obigen ergibt die Querkraft auf das Teil. Aber wenn du kein Plan hast, wie man so etwas rechnet, dann glaube ich nicht, dass du den TüVer davon überzeugen kannst.

Dumm ist nur, dass die BMW DoppelBKV einen anderen HABZAnschluss haben. Der BKV wurde aber auch im E34 verbaut... Die E34 lager sind soweit ich ich erinnern kann, rechts und links gleich hoch. Mit den E36 Haltern und ein Lager verdrehen. (Arretierung kriegt den Gewindefortsatz und umgehkehrt)

Block ist auch der Falsche. Geht nicht so einfach. SUFU nutzen! Respektive e30.de

Doch! Wird es ja auch. Das ist der gleiche Ölkreislauf. Das vermischt sich, sobald der Automat in Betrieb genommen wird.

Viel Spass beim Auseinandernehmen! Die Eingangswelle sitzt normlerweise sehr fest auf dem Lager. Ohne Abzieher und Hammer ging bei mir nix. Bin gespannt, ob es funzt.

Neee, die Lager vom E34 sind deutlich höher. Die braucht man aber, sonst sitzt der Motor mit den Haltern vom E36 auf der Achse auf. BKV muss geändert oder versetzt werden. Ich habe mir seinerzeit einen von nem Alfa 75 V6 reingemacht. Die Grösse des HBZ hat nix mit der Grösse des BKV's zu tun. Kleinerer BKV bedeutet einfach mehr Pedaldruck. HBZ würde ich so lassen, wie er ist, sonst stimmt der Pedalweg nicht mehr. Am einfachsten: iX DoppelBKV.

Durch den Messtag ist richtig, und es sind mehr als 3.5l drin, weil mein meines wissens nur bei den Benzen den Wandler mitentleeren kann. Bei ZF bleibt da immer was drin.

nen Satz originale TRX für den iX hätte ich noch. Aber ich glaube nicht, dass du dir sowas antun willst.

Ist die grosse Mutter, welche den Dämpfer im Federbein fixiert, richtig fest angezogen? Bei mir hat sich so eine mal von nem Billigfahrwerk gelöst. Als ich dann nachgezogen hatte, brach die Schlüsselfläche ab...

Ich würd nicht so schnell aufgeben! Gut, ich persönlich würd den iX schlachten. Aber im Ernst, wenn du noch die Ausgangswelle des ix Getriebes hättest, dann könntest du die eventuell in das Sportgetriebe bauen. Das Gehäuse müsstest du dann auch übernehmen, das wär aber das kleinste Problem. Habe ich mich einigermassen verständlich ausgedrückt?

Weil es scheisse aussieht und der Schalthebel schief sitzt? Einfach die Lager vom E34 nehmen und gut ist. Wo ist da der Aufwand?

So, habe es endlich geschafft, so ein Ding zu bauen. Wer Masse braucht, kann mich ja kontaktieren.

800 mm Hub sind zum Beispiel praktisch, wenn du 2 Reifen auf's mal wechseln willst. Das mach ich aber nur mit meinem Verbrauchtwagen. Wenn du dein Wägelchen wirklich pflegen willst, dann macht der 800er für nen E30 keinen Sinn. Wer aber nen Blitz oder sonst nen kleinen LKW hat, für den ist es sinnvoll.