Höbber

Viel Spass beim Auseinandernehmen! Die Eingangswelle sitzt normlerweise sehr fest auf dem Lager. Ohne Abzieher und Hammer ging bei mir nix. Bin gespannt, ob es funzt.

Neee, die Lager vom E34 sind deutlich höher. Die braucht man aber, sonst sitzt der Motor mit den Haltern vom E36 auf der Achse auf. BKV muss geändert oder versetzt werden. Ich habe mir seinerzeit einen von nem Alfa 75 V6 reingemacht. Die Grösse des HBZ hat nix mit der Grösse des BKV's zu tun. Kleinerer BKV bedeutet einfach mehr Pedaldruck. HBZ würde ich so lassen, wie er ist, sonst stimmt der Pedalweg nicht mehr. Am einfachsten: iX DoppelBKV.

Durch den Messtag ist richtig, und es sind mehr als 3.5l drin, weil mein meines wissens nur bei den Benzen den Wandler mitentleeren kann. Bei ZF bleibt da immer was drin.

nen Satz originale TRX für den iX hätte ich noch. Aber ich glaube nicht, dass du dir sowas antun willst.

Ist die grosse Mutter, welche den Dämpfer im Federbein fixiert, richtig fest angezogen? Bei mir hat sich so eine mal von nem Billigfahrwerk gelöst. Als ich dann nachgezogen hatte, brach die Schlüsselfläche ab...

Ich würd nicht so schnell aufgeben! Gut, ich persönlich würd den iX schlachten. Aber im Ernst, wenn du noch die Ausgangswelle des ix Getriebes hättest, dann könntest du die eventuell in das Sportgetriebe bauen. Das Gehäuse müsstest du dann auch übernehmen, das wär aber das kleinste Problem. Habe ich mich einigermassen verständlich ausgedrückt?

Weil es scheisse aussieht und der Schalthebel schief sitzt? Einfach die Lager vom E34 nehmen und gut ist. Wo ist da der Aufwand?

So, habe es endlich geschafft, so ein Ding zu bauen. Wer Masse braucht, kann mich ja kontaktieren.

800 mm Hub sind zum Beispiel praktisch, wenn du 2 Reifen auf's mal wechseln willst. Das mach ich aber nur mit meinem Verbrauchtwagen. Wenn du dein Wägelchen wirklich pflegen willst, dann macht der 800er für nen E30 keinen Sinn. Wer aber nen Blitz oder sonst nen kleinen LKW hat, für den ist es sinnvoll.

You have Mail. Wenn du die Box selbst haben willst, ist das kein Problem. Das Auto rundherum muss dann aber auch weg. neee, im Ernst: Wenn du sie haben willst, sag es mir einfach.

Mein zu verkaufender iX hat eine von Hella drin. Allerdings funzt sie nimmer. Wenn du mir eine E-mail Adresse gibst, schicke ich dir ein Bild mit der TeileNr.

Ich muss demnächst ein Radlager hinten ersetzen. Da ich wahrscheinlich zu faul bin, den ganzen Schräglenker zu wechseln, respektive wenn doch, dann kommt ein komplett revidierter mit innenbelüfteter Scheibe rein, brauche ich die Masse des Ausziehwerkzeugs. Drehbank und alles was sonst noch von Nöten sein kann, steht zur Verfügung. Ich habe aber keine Lust, den Schräglenker zu zerlegen, während dem ich das Werkzeug herstelle. Kann mir deshalb jemand ne Skizze geben, damit ich das Werkzeug fertigen kann?

Das mit der Lampe ist der Zündzeitpunkt und das kann man sich bei der Motronic schenken, die regelt das selber. Verkleidung ab und Markierungen checken!

Hast du nun die Steuerzeiten gecheckt?? Ich bin noch nicht überzeugt, dass beim Riemenwechsel alles richtig gemacht wurde.

Nur zur Info, ob der HBZ gestuft ist, oder nicht, hat nichts damit zu tun, wie stark die HA mitbremst. Schaut euch mal einen Schnitt durch sowas an, dann wird klar, dass der HBZ keine Druckübersetzungsstufe hat. Die beiden Kolben sind auf beiden Druckbelasten Seiten jeweils gleich gross. Dadurch geben sie den gleichen Druck weiter, wie sie selbst spüren.

Und ich behaupte einfach mal so, dass der Kopf gerissen ist. Denn: Wenn ich schon die ZK Dichtung mache, dann hau ich auch ne neue WAPU rein. Ausserdem müsste man der WAPU deutlich ansehen, dass sie undicht ist. (Frostschutzreste) Und: nen iX würd ich prinzipiell nur zum schlachten kaufen.

Ich fahr auf meiner Ruine nur den billigsten Ebay Bremsenmist. Oft sind die Scheiben sogar aus deutscher Produktion, oder die Firma hat ihren Sitz in Deutschland. Die Namen (Vaico?) weiss ich jetzt leider nicht auswendig. Über die Scheiben kann ich nichts Schlechtes sagen. Ich konnte bis jetzt an keiner Verzug feststellen. Hingegen gehören die Beläge verboten! Wie so was noch ne ABE haben kann, ist ein Skandal! Bei der zweiten schärferen Bremsung den Feldberg hinab trat ich schon fast in's Leere. Fazit: Scheiben bei Ebay kaufen, Beläge wegwerfen oder wieder reinstellen und anständige Beläge kaufen!

Die müssen sich nicht einlaufen. Wahrscheinlich hast du was falsch zusammengebaut. Vielleicht ne Schei be an falscher Stelle verbaut?

Zum Thema Ölstandgeber: Wenn du ein älteres Fahrzeug hast, ich meine alle VFL, dann hast du nur einen Geber! Sieht man daran, dass das Kabel nur 2-polig ist.

Nachdem ich vor ein paar Wochen den Zahnriemen an einem M40 gewechselt habe, will ich nun doch wissen, wie man die korrekte Spannung desselben einstellt. Wir sind zwar nun rund 150 km mit konstant 160 km/h gefahren, trotzdem stand im Buch was von: "höhere Drehzahlen sind zu vermeiden". Durch die Suchfunktion habe ich zwar rausgefunden, dass einige Leute Spezialwerzeug brauchen, aber nicht, wie man den Riemen korrekt vorspannt. Kann mir das einer sagen?

Dann nimm meinen! Der muss weg, ich hab nen ixT in Aussicht mit Klimaautomatik und Tempomat....

Nochmals, etwas ausführlicher: Die Konsolen der "richtigen" Opels, also der Heckgetriebenen, sind alle ausschliesslich sehr tief. Allerdings gab es so schlaue Leute, die Konsolen von nem E-Kadett GSI Dreck reingemacht haben, weil die passen, aber die Dinger sind viel höher. Wenn du dir sicher bist, dass dein Recaro auf ne Standartkonsole von Opel passt, würde ich mir so ne Konsole holen und kurz umschweissen.

Ich weiss nicht genau, was für Recaros du drin hast. Ich hab in meiner Ruine welche aus nem Manta. Die Sitzkonsole habe ich mitübernommen, alledings musste ich sie umschweissen. Wenn du also ein Schweissgerät hast, würd ich mal nach Konsolen für die alten Opels Ausschau halten, die sind auch sehr tief.

Fährst du echt innerorts im dritten Gang? Dann wundere ich micht nicht, dass man mit dem B25 viel Sprit braucht. Innerorts muss 5, respektive 6. Gang gehen. Und das, zumimdest 50, geht mit nem B25. Und dann auch weit über 180 drüberhinaus, was mit dem eta trotz langer Übersetzung nie geht, weil die Leistung fehlt. Schaltfauler ist also der b25!

Danke Spiggy, das du meine Meinung bestätigst! Den grössere Auflagefläche bedeutet weniger Flächenpressung! Das der Haftreibungskoeffizient eine Materialkonstante sein soll, ist absoluter Unsinn. Die Oberflächenrauheit hat einen sehr grossen Einfluss, und eben auch die Flächenpressung. Wenn es eine Materialkonstante wäre, dann würde man in der Literatur auch genau Werte finden! Das trifft aber nicht zu, man findet nur Wertebereiche. Kuckt doch mal bei Wiki rein. Dort wird auch erklärt, wie die Haftreibung zu Stande kommt. Einerseits ist sie durch die Oberfläche gegeben, was sich daraus äussert, dass glatte Flächen nun mal rutschiger sind und andereseits durch die atomaren Kräfte (Van der Waals). Das ist auch der Grund weshalb absolut glatte Oberflächen aufeinander haften. Stichwort Endmasseffekt. Wenn man nun ein bischen überlegt, merkt man, dass die Verzanung durch die Flächenpressung zunehmen kann, aber die Van der Waals Kräfte nicht, den ob zwei Atome miteinander was machen, hängt nicht davon ab, wie stark man sie zusammenpresst, sondern nur, wie nah sie einander sind. Wem das alles zu theoretisch ist, bitte, ich hab nen Versuch gemacht. Man sieht deutlich, dass das volle Glas schneller rutscht!