Höbber

Wenn der SP9000 der ist, mit dem schönen Regenprofil, dann kannste den knicken. Die Stege sind viel zu schmal und das Auto eiert nur rum. (Hatte ich auf meinem E21, der lag eigentlich super.) Den Sport Contact in 205/45 und 225/40/16 habe ich auf meinem schwarzen NichtBMW. Am Anfang dachte ich, ich hätte kein Grip damit. Mittlerweile glaub ich, ist der Reifen recht gut. (2 Schwarze über 20m oder so krieg ich beim Anfahren aber noch immer locker hin) Was er recht gut verträgt, ist rumstehen. Ein, Zwei Monate Stillstand äussert sich nur auf den ersten km mit hoppeln.

lass mich wissen, wenn du Erfolg hast. Meine Anzeige hat nur einen Pixelfehler. Schwerer wiegt bei mir wohl, dass die Elektronikbox im Eimer ist.

Wie die Nr sagt, ist es ein 260er Getrag. Also soicher gross genug. Das sollte auch ein Schonganggetriebe sein, was man auch einfach prüfen könnte, wenn man die Welle bei eingelegtem 5. Gang mal dreht. In der BA sollte stehen, was für ne Übersetzung der Automat in der 4 Stufe hat. Wahrscheinlich 0.75 oder so. Fazit: Mit dem Schalter wird es spritziger werden.

Da darf ich mich auch mal dazu hängen und ergänze um: -Alpinazusatzgeräteaiswerteelektronik

Der Adapter? das ist doch kein Problem! Ich musste bei mir den Öldruckgeber auch wechseln. Da es den mit Massekontakt nicht mehr in M12x1.5 gab, habe ich M10x1 genommen. Beim M30 ist viel Platz, sodass ich einfach ne Büchse mit den beiden Gewinden machen konnte. Nachdem ich mich dann noch über das konische Gewinde des Gebers geärgert habe, ist es nun dicht. Leider funzt aber entweder meine Auswerteeinheit oder die LED-Anzeige nicht mehr, so dass ich nicht überprüfen kann, ob der Geber auch das richtige angibt. (Sollte er aber, da Druckbereich identisch mit dem von Alpina ist.) Wenn du auch M10x1 nimmst, drehe ich dir kurz so ein Teil. Geht fix

Bin ich ein unerschrockener? B25 unbekannten Alters für 200.- gekauft, der draussen im Dreck lag. Den so wie er war, eingebaut. Hat jetzt schon 15tkm runter und läuft mittlerweile schon fast sauber, da ich mal nen Benzinzusatz reingeschüttet habe, weil die Einspritzdüsen so verklebt waren, dass er nach ein paar Minuten Schubbetrieb (Passfahrt) fast nicht mehr lief. Der Zahnriemen am M20 ist also recht unkritisch. Trotzdem würde ich den wie vorgegeben wechseln, wenn der Motor noch taugt. WAPU würde ich alle 2. Riemenwechsel mitwechseln. Kaputt sind sie ja nur, wenn sie lecken, normalerweise. Wenn die Laufleistung sehr gering ist, würde ich die Spannrolle nicht mitwechseln. Die Rolle kostet ja fast so viel wie die WAPU.

Achte vor allem darauf, dass alle Gimmicks einwandfrei funktionieren. Das fängt mit ner perfekten Innenausstattung an und hört bei guten Bremsscheiben auf. Einfach alles, was wirklich Alpina ist, kostet teuer Geld. Unterhalt hält sich in Grenzen. Man kann auch unter 12l/100 km zügig fahren. Verbraucht werden ja nur die vorderen Scheiben, sonst sind fast keine Verschleissteile Alpinaspezifisch. Ich würd den Preis auch in Relation zu nem M60 umbau sehen.

Den Kabelbaum kann man notfalls auch selber tüdeln, so aufwendig ist der nicht. Geber würde ich einfach von VDO/Sandtler nehmen, die haben dann auch Adapter dafür. Die separate Masseleitung braucht es nicht. Werde nie verstehen, was sich Alpina dabei gedacht hat. Viel schlimmer ist es, wenn die Elektronik nicht mehr will, so wie bei mir. Hat da jemand ne Idee, wie man sowas prüfen kann?

Die Zarge ist dazu da, damit der Lüfter die Luft auch durch den Kühler zieht und sie nicht von der Seite reinnimmt.

Hier mal ein Bld: http://homepage.sunrise.ch/mysunrise/rfuechslin/E30_Ratte.jpg Das Bild beweist erstens, dass es die VFL Shadowline auch in Polaris silber gab, zweitens die Spiegel lackiert sind und drittens mein eta richtig gut oxidiert. Und: Ich hätte auch noch royalblaue Spiegel von nem iXT. Wahrscheinlich sogar mit Spiegelheizung.

Probier es mal mit einer Alpina Fusstütze. Das Ding steht ab und nervt mich, weil ich fast immer dran hängen bleibe, wenn ich meinen Fuss von der Kupplung wieder aus die Seite legen will.

Das gleiche Problem mit den Steckern habe ich auch, da ich in meinen VFL ex Eta Automat auf NFL B25 umgebaut habe und dessen Pedalblock verwendet habe. Da gibt es nur zwei Möglichkeiten: Entweder Kabelbaum umpinnen oder Adapter. Die dritte, von mir praktizierte Lösung ist das Ding einfach wegzulassen, sprich brücken. Ist nicht ganz sauber, aber ich fahre auch mit über 20 Jahren alten Ersatzrädern diverser Schalchter rum.

Ich bin pingelig, aber gehärtet dürfen Schrauben niemals sein! Die Dinger werden "nur" vergütet, damit sie nicht hart, sondern fest und zäh werden und nicht beim kleinsten Wehweh durchreissen, was ein gerhärteter Stahl machen würde.

Was meinst du, was an einem Zahnrad anders ist, wenn es aus nem Diff stammt und nicht von nem Getriebe? Nix was tribologisch bedeutsam wäre! Deshalb passt scho. Nur mit Sperre muss es ein anderes sein.

Nein, nur 5 Gang.

Für die Optik würd ich es sandstrahlen lassen und pulverbeschichten. Das kostet net so viel und es sieht gut aus. Aber bitte darauf achten, dass das Pulver dann auch matt ist. Meins ist glänzend geworden, was mich aber net stört. (Hauptsache kein Rost). Wenn du keine Sperre haben willst, dann verstehe ich den Aufwand nicht wirklich, aber du musst es wissen. Damit es technisch wieder top ist, würde ich neue Lager und Wellendichtringe machen, die Zahnräder sollten normalerweise i. O. sein. Die Teile kriegste bei BMW und die Anleitung müsstest du suchen. Vielleicht findest du bei den E34 Reparaturanleitungen was. Es muss ja nur ein 188er Diff sein. Und wegen Austausch: werft nie ein Sperrdiff weg, auch wenn es noch so ausgenudelt ist. BMW nimmt alles zurück! Die schmeissen das eh weg. Ist mir so ergangen, als ich für meine neue M30 Welle ne alte, gute M20 Welle zurückgegeben habe. Das interessiert kein Schwein. Hauptsache, es kommt was zurück. Und Compacto: Fahr nicht zu lange damit, wenn es anfängt zu murren, ist mindestens ein Lager sofort zu tauschen, sonst machen die Späne alles platt. (So bei mir geschehen) Ich würde einfach mal Öl nachfüllen, bis du es richtig reparieren kannst, wobei ne Dichtung wechseln ja nicht so schwierig ist.

Alle Getriebe der M20 und dessen Nachfolger, also M50 und M52 passen untereinander. Unschön ist nur, dass die 4 Ventiler 30° Neigung haben. Deswegen würde ich dir entweder ein 3.46er Diff empfehlen oder das Getrag Getriebe aus nem E34 M50. Das hätte auch noch Schongang, wurde aber nur kurz verbaut uns ist dementsprechend selten. Dafür aber billig, wenn auffindbar. Das 6 Gang aus nem M3 passt selbstverständlich auch, nur sehr teuer und nicht nötig, da für 420 Nm ausgelegt.

Seit wann muss die Achse für den Tank raus? Das geht doch mit ein bischen friemeln auch ohne??

Bei Kolb würde ich das nie mehr machen lassen, siehe anderen Thread. Da habe ich auch Bilder gepostet. Aber die Lösunf für 30.- Tacken ist echt fair. Und da du über die ganze Länge schweissen kannst, würde ich das selber machen, vorausgesetzt, du kannst schweissen und nicht nur kleben. Mann, 30.- €, dafür kann ich die Dinger nicht mal selber fräsen, die muss ich kaufen.

Zusammenbauanleitung und damit auch Einstellwerte kriegste direkt bei ZF. Habe ich erst liefern lassen. Einzelteile für die Sperre auch, aber das lohnt sich nicht mehr, seit BMW die Sperreinsätze für 350.- abgibt.

Ihr bringt Sachen durcheinander! Die Rücksitzbank wurde bereits '83 geändert. Wie übrigens die ganze Karosse! Schaut mal im ETK nach!

Wer sagt den was von kaufen? Das wär mir viel zu teuer! Ich geh einfach in's Lager nachschauen, was da ist. Und da ich wohl Spindeln drin habe, werd ich wohl bei Spindeln bleiben, weil ich sonst ja noch die Scheiben mitausbauen müsste, oder muss ich das eh, um den Motor mit Getriebe rauszukriegen?

Also soll ich gleich den ganzen Kram rausnehmen? Kriegt das einer ohne viel Geduld für Gefriemel hin? Und gleich Scherenheber nehmen? Und würde auch was von nem 4 Türer passen? Irgendwie habe ich es bis jetzt nur geschafft, iXT zu schlachten, keine 2 Türer mit EFH.

Bei meinem Schwarzen will der EFH auf der Fahrerseite nicht so, wie er soll. Zwar geht er auf und zu, aber der Motor schaltet in der offenen Position nicht ab und es rattert ganz fürchterlich. Wie kann ich das Ding einstellen, dass es merkt, wann die Scheibe unten angekommen ist? Die SUFU hat mich leider nicht weiter gebracht. Achja, es ist ein 4/87 und ob ich Scheren oder Spindelheber oder was weiss ich habe, weiss ich noch net. Bau die Türverkleidung erst nächste Woche ab, dann kommt gleich die B6 Verkleidung dran.

Rumgereisse? Aber doch net mit dem E30. Setz dich mal in nen Opel Blitz, dann weisst du, was Gereisse bedeutet! (Und die gibt es nicht mit Servo)