Höbber
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So, letze Woche endlich geholt: http://homepage.sunrise.ch/mysunrise/rfuechslin/Alpina_I1.jpg http://homepage.sunrise.ch/mysunrise/rfuechslin/Alpina_I2.jpg Was darf man dafür ausgeben? Wenn ich bei BMW die Seitenwangenpolster neu holen will, was für ne TeileNr. muss ich angeben? Ich bin mir nicht sicher, aus welchem Auto die Sitze genau sind.
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Wenn du Geld hast, wechselst du die Lambdasonde. Wenn du schlau bist, schaust du erst nach, ob die Sonde überhaupt Saft zum heizen kriegt. Bei meinen 2 gefahrenen Etas war es erst die Sonde, dann die fehlende Spannung an der Heizung. (Das ich nun insgesamt 2 neuen Sonden gekauft habe, muss ich ja nicht erwähnen.)
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Geh ich mal davon aus, schliesslich ist die Koppelstange ja am gleichen Ort am Querlenker befestigt. Hebellänge macht ja nur Sinn, wenn man verschiede Setups mit einem Stabi haben will. Sonst macht man das ja mit dem Querschnitt. (Leg mich jetzt aber nicht auf den mm fest!)
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Powerflex sind viel härter als Gummi und die Dämpfung viel schlechter. Ergo hört man die Geräusche der Radlager etc. etwas besser und rein machen tut man die, weil das Fahrzeug präziser liegt. Ich werde wohl in Zukunft auch nur noch diese reinmachen. (Erst aber noch ausgegossene originale probieren)
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Der iX ist auch hinten anders! Das Ding steht original ca. 10..20 mm höher. Wenn man nun RWD Federn rein macht, sackt der hinten massiv ab. Vorne passt es ja so oder so nicht.
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Wobei der Kit von Eibach nutzlos ist. 20 mm vorne gibt es auch von BMW. Wenn Eibach, dann also nur hinten bestellen. (Geht bei Eibach ja im Gegensatz zu H&R) Und noch was: Ich weiss die Daten nicht mehr auswendig, aber die Alpina Stabis sind auf jeden Fall nicht so krass dick wie die von H&R. Wenn es denn unbedingt sein muss, kann ich in ca. 2 Wochen nachmessen, vorher kriege ich die Hebebühne net frei.
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Es sind generell die Getrags Schongang und die ZF Direktgang. Die Getrag wurden nur kurz, bis so 91 verbaut. Ich habe im M52 Schongang und 3.46er mir Originalreifen. Ich liebäugle noch fast für ein längeres Diff, aber das ist Geschmackssache. Passen tun alle, solange von nem M50.
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Wenn du die Kiste im Winter fahren willst, würde ich auf keinen Fall ABS einbauen. Das ist auf lockerem Grund ein Sicherheitsrisiko!
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Die Dinger sind 10.9! Wahrscheinlich aber nur so hochfest, damit der Kopf nicht rundgedreht wird. (Was in der Praxis dann aber doch wieder häufig passiert) Erstens die Dinger schon Tage vorher in Rostlöser ertränken und dann immer feste auf den Kopf Schlagen. Am besten Schlüssel oder Nuss rein und dann auf das Werkzeug mit dem Hammer feste druff! Neue Schrauben würde ich solche von Verbus Ripp reinmachen. Die haben die geforderte Festigkeit und nen Aussensechskantkopf. Geometisiert sind sie auch.
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Kannst weglassen. Hat mich an meinem M52 genervt, als ich das Schaltgestänge eingebaut habe. 20tkm bin ich mit dem gefahren, ohne Probleme.
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Mach dir das Leben doch nicht so schwer, nimm 60er wenn du Platz hast, sonst 50er. Biste nun zu frieden?
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Eta mit Automat und 195/50/15. Fahrwerk von Lowtec 60/50 oder so. Fährt sich angenehm. http://homepage.sunrise.ch/mysunrise/rfuechslin/eta_low.jpg
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Hast du mal das Öl rausgemacht? Ich habe gestern Konis verbaut und auch erst gedacht, das passt nicht. Dann habe ich wirklich stark gedrückt, bis das Öl nach einiger Zeit nach oben kam.
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Alpina hat definitv Bilschweine verbaut, allerdings definitv andere als die Bilschweine von BMW. Die Kolbenstange ist noch dicker, als sie bei Bilstein eh schon sind. Ergo braucht man auch ne andere Mutter, um die Dinger anzuhiehen. (Was habe ich geflucht, als ich mir mein selbstgebasteltes Werkzueg nochmals umfräsen musste)
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Ich hab den in blau: http://www.fixversand.de/product_info.php?products_id=5415 Bin zu frieden. Die Rollen sind gut und auf dem steht bei mir dann nochmals eine Schubladenbox.
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Die Konis haben nicht nur Feingewinde, sondern extrafein. Regelgewinde bei M12 wäre 1.75. D.H. 1.5 und 1.25 sind Feingewinde.
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Gemacht: M52B28 und haben auch noch M30B35 Zukunft: V6 aus...
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M52 Umbau ist absolut stressfrei. Selbst die EWS ist kein Ding. Wenn du ein Getriebe von einem frühen E34 24V verwendest, dann ist es ein Schonganggetrag mit genau dem gleichen Flansch wie das von nem 325i. Ist auch kein Wunder, denn die Getriebe sind bis auf das Gehäuse identisch.
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Würd ich auch so sehen, denn selbst die späten 323i hatten bereits ein 260er drin.
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Den Sperrkörper kannste nur bis 3.15 brauchen, die 3.25er und kürzer haben einen Anderen. Allerdings habe ich am ganzen Diff Interesse -> PN!
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Uiui und ich dachter, der 15L Zusatztank liegt, aber egal. Der Alpina Tank lässt sich aber recht gut befüllen. Es kann aber sein, dass man beim Übergang vom Haupt- zum Zusatztank ein paar Sekunden warten muss, bis man wieder volle Pulle füllen kann. Ich muss aber noch erwähnen, dass bei meinem Einfüllstutzen das Reduzierrohr für Bleifrei Benzin nicht drin ist. Ich würde es bei Gelegenheit rausmachen, brauchen tut man da ja eh nicht mehr.
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Entweder BMW oder Alpina Zusatztank. Beide gehen nicht! Der Alpina Zusatztank liegt auch dort, wo das BMW-Teil wäre. Wenn du noch mehr Sprit willst, dann könnte man einen kompletten Tank von z.B einem AR 75 einbauen, und den mit dem originalen Tank verbinden. Dafür muss dann aber der Tankstutzen höher gelegt werden. Alles im allem viel Arbeit, aber wenn ich mal wirklich nichts mehr zu tun habe, werde ich das mal ausprobieren.
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Jaja, das waren noch Zeiten, bevor die Außensechskantschrauben wegen Terrorverdachts verboten wurden..... Mal im Ernst: Ne Schraube M8x20 wird sich doch wohl auftreiben lassen .... Die Schraube soll aber einen Bund haben! 10.9 muss sie auch noch sein, dann noch Korrosionsgeschützt, also geometisiert. Das Einzige, was ich bis jetzt gefunden habe, ist ne Verbus-Ripp geometisiert in Qualität 100. Und wenn ich bei den anderen mal den Kopfdurchmesser gemessen habe, dann werde ich solche auch bestellen. Und: Theoretisch müssten es M8x22 sein. Und sowas kriegt man nirgends.
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Schlagschrauber? Die 4 Imbusschrauben sind wohl fast die Einzigen am E30, bei denen ich den Schlagschrauber nicht einsetzen würde! Die sind rund, bevor du richtig Druck draufgegeben hast. Am Besten, wie schon erwähnt, ein paar Tage früher von hinten und vorne Rostlöser drauf und immer mal wieder mit dem Hammer auf den Kopf hauen. Auch die Nuss oder den Schlüssel feste mit dem Hammer einhauen. Dann kommen diese Drecksdinger schon. Und ich ärgere mich heute noch, dass ich nicht Schrauben mit Aussensechskant gekauft habe, als es diese noch gab. grrr
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Es sind definitiv nur 3 Löcher und die Position ist exzentrischer als bei den Sturzkorrekturlagern. Wenn ich mich recht erinnere, machen sie minus.
