Höbber

Wenn sich die Lager doch drehen sollten, dann nicht wirklich das Lager in seiner Halterung, sondern der QL im Auge. Und da verstellt sich nix! Der QL ist ja nicht exzentrisch, sondern das Lager, welches eh eingepresst wird. Passieren kann da also nix. Die Eigendämpfung/Federung der Achsaufhängung würde sich höchstens ändern. P.S: ich nehm nie wieder Terpetin, ich habe diese Dinger nur mit nem Hammer auf den Zapfen gebracht.

Mein übliches Schaltprozedere, wenn Motor warm: 1. in den Begrenzer, dann grösster Gang, fertig. Mehr oder besser, weniger, gibt es da nicht zu schalten. Und genau sowas kannste mit den Alfa Motoren gut machen. Bei den BMW Motoren kann man es teilweise nicht, oder es macht kein Spass. Und natürlich hat der eta ein langes Diff, sonst würde der ja nicht mal 150 fahren.

Schön wäre das, aber der Haftreibungskoeffizient ist alles andere als konstant. Das ist nur eine Annäherung an die Realität, damit die Dummies von Ingenieuren und Physikern rechnen können. Hast du deine Beobachtung auch auf einer nichtrheologischen :angeber:Oberfläche gemacht? Weshalb haften Breitreifen besser als schmale? Die haben defintiv weniger Flächenpressung.

Du bist für mich echt tot, wenn du keine Gefallen an einem Montreal finden kannst, dann hast definitiv kein Tröfpchen Benzin im Blut. Wenn du nur 4 Gänge hast, dann ja, sonst muss bei 60 schon längst der grösste Gang eingelegt sein.

Nur kurz: zu1. Das Drehmoment geht linear mit dem Hubraum einher, das heisst, bei 2.7l anstatt 2.5l muss min. 8% mehr Drehmoment mehr das sein, sonst ist der Motor schlechter. Das bringt der eta nicht. Ergo ist der Motor schlechter und das obwohl er ja gerade so viel Drehmoment haben sollte. 2. PS sind PS, richtig, nur wenn du mehr haben willst, erhöst du entweder Hubraum oder Drehzahl. alternativ lädst du auf, das ist sogar die "billigste" und einfachste Variante. Konkret bei den Saugern: Wenn ich mit einem Block, der eine Obergrenze an Hubraum zulässt, mehr Leistung haben will, muss ich den höher drehen lassen. 3. Automatik mag ich nicht, weil man die Dinger nicht effizient fahren kann. Effizient bedeutet Vollgas bei niedrigen Touren während der Beschleunigung. Das geht mit der Automatik prinzipbedingt nicht. Und dein Vergleich ist genau der Punkt, beim eta muss ich bald mal schalten, weil er an den Begrenzer kommt, den i, der vorher nicht viel träger war, legt nun richtig los. Welches Auto kann ich nun schaltfauler fahren? Das, bei dem ich schon schalten muss, oder das bei dem ich noch weiter drauf treten könnte? 4. Wollte ich nur aufzeigen, dass die alten BMW Motoren nie so gut waren, wie sie in (deutschen) "Fachzeitschriften" beschrieben wurden. (Nebenbei kann ich den 3.0 24V aus italienischer Produktion mit 4x4 und 1700 kg fast so ökonomisch bewegen wie mein B6. Aber die Freude am Motor ist definitv südlich der Alpen angesiedelt. Selbstverständlich jedoch nicht die Freude am Fahren, sonst hätte ich keinen E30) 5. Kauf dir nen V6 von Alfa und nicht von Fiat und du stellst die Frag nie mehr in deinem Leben. 6.Automatik siehe 3. Beim Getriebe gebe ich dir recht, ausser dass die alten Opels auch gute Getriebe hatten, weil da auch ein Getrag 240 drinne war. Auch ein Grund, weshalb ich kein 75 mehr fahre. 7. ok

Georg, ich geb dir recht, dass das Cabrio "besser" liegt, aber nicht wegen dem Mehrgewicht auf den Reifen. Im Gegenteil, mehr Flächenpressung bedeutet kleineren Haftreibungskoeffizient. Fahrt mal Zug und nehmt zwei Flaschen Bier mit. Trinkt eine und stellt dann beide auf die rutschige Ablage. Die volle Flasche wird zuerst wegrutschen! Bei diesem Experiment also immer aufpassen! Sonst ist das Bier hin. Das Cabrio liegt nicht wirklich besser, aber es fühlt sich wegen der Mehrmasse ruhiger an. Es ist also nicht wirklich schneller, sondern nur ruhiger und im Endeffekt auch langsamer.

Wegen der Hupe denke ich, dass das Kabel hinter dem Lenkrad druchgescheuert ist, falls ein Sportlenkrad drin ist. Oder haben alle Lenkräder ein Kabel??

Darf ich da mal dazwischenfunken? Wie kommst du auf 20 Nm? Wegen dem 240/260? Weshalb wird dann dieses Getriebe auch an die M30B35 gebaut? Die haben doch weit über 300 Nm?

Nehmt es bitte nicht persönlich, aber Fakt ist: 1. der eta hat spezifisch gesehen weniger Drehmoment als der 325i! Ergo kann das kein Drehmomentmotor sein. 2. Ergibt sich die Leistung aus Drehmoment x Drehzahl. Wenn man also Leistung will, gibt es nur drei Wege: Mehr Hubraum, mehr Ladedruck oder mehr Drehzahl. 3. Mit dem eta kann man nicht so schaltfaul fahren, wie mit einem anständigen Motor, da der eta bei rund 1000 rpm fahrbar wird und bei rund 4500 rpm Schluss macht. Das gibt ein Verhältnis von 4.5, was zwar besser als bei einem Turbodiesel ist, aber alles andere als gut ist. 4. Ein guter Motor hat ein Verhältnis von minimaler Drehzahl und max Drehzahl von 6 oder besser 10. (Z.B. die V6 aus norditalienischer Produktion Jahrgang 82 und neuer. Ab Standgas bis min. 6500 rpm drehbar. Ergibt ein Faktor von rund 8. Ab 90 dann bis 7200 drehbar -> Faktor 9!) 5. Nur weil die BMW Sechszylinder allesamt extrem Durchzugsschwach sind, heisst das noch lange nicht, dass der eta gut ist. 6. Bin ich Mister Schaltfaul. An meinem gegenwärtigen, schwarzen Nicht-BMW stört mich nämlich, dass ich innerorts in den 4. schalten muss, weil auf Grund der scharfen NW Drehzahlen unter 1500 rpm nicht gut machbar sind. (Mein letztes Ding italienischer Produktion wurde, wenn er warm warm, eigentich nur in 2 Gängen benutzt, den ersten zum Anfahren und dann 6. rein, fertig. (Sowas will ich mal beim eta sehen.) 7. Haben wir den Thread nun genug zerlabert?

Ich bin aber der, der von Kumpels erinnert werden muss, dass ich 4 und nicht nur 3 Stück davon stehen hat. Leider alle mit Automatik. Und ich sag euch, ich dreh fast durch, wenn ich von Singen auf der A81 Richtung S fahre und bei der Stelle am Berg, wo 120 limitiert ist, da Spurreduktion von 3 Streifen auf 2, weil die Möhren nicht mal die 120 schaffen. (Mit meinem schwarzen NichtBMW muss ich da voll in die Eisen steigen, um die 120 nicht allzu krass zu überschreiten. In S angekommen, frage ich mich dann immer, wo diese grosse Steigung gewesen sein soll.) Der eta wäre ein guter Motor, wenn er 250...270 Nm bringen würde. Das wäre spezifisch mehr als der 325i und würde für die geringe Leistung entschädigen. Aber als Drehmomentmotor weniger spezifisches Drehmoment zu haben als der B25 ist einfach peinlich. Fazit: Das einzig Gute am eta ist, dass der Motor so miserabel ist, dass ihn niemand haben will, v.a. in Verbindung mit der Automatik. Wie sonst kriegt man ein erstehand Fahrzeug mit weniger als 90tkm in top Zustand für weniger als 1000.- €?

Die vordere Bremsanlage ist meines Wissens nicht identisch! Der 320i hat in der Regel keine Belüfteten Scheiben und auch nur 45mm Federbeine. Vom Schlachter also auch VA übernehmen! Und ich rate dir, lass es sein. Der eta Motor ist mit Abstand der schlechteste M20 Motor. Für nicht mal 5% mehr Drehmoment als der B25 braucht er fast 10% mehr Hubraum und hat zusäztlich noch 30% weniger Leistung. Und zum Verbrauch: Laut BA braucht ein 325eA mehr Sprit als ein 325iA. Was bei der Luftpumpe von eta auch nicht verwundert.

Bist du dir sicher, dass da geflext werden muss? Ich weiss, dass man offiziell flexen muss, aber ich glaube, ich hatte mal einen, bei dem war nix geflext. Nur die Verlängerung dran und gut war das.

Dann frage ich also mal den Jenad, ob er mir sowas besorgen kann! Und, zumindest in der von mir gezeigten Konsole sind definitv nur max. 2 Schalter vorgesehen.

Rückrüstung auf normales servoloses Getriebe ist problemlos möglich, mach ich bei meinen Karren auch immer. Man muss halt einfach auch das passende Kreuzgelenk mitübernehmen. @E30fürimmer: Wenn man keinen gefahren hat, sollte man auch nicht darüber herziehen. Ich fahr ne Kiste, in der der Motor von meinem Avatar ab Werk verbaut wurde.

Tausch mal den Drehzahlgeber vorne am der KW aus. Die haben häufig nen Schuss weg.

Wenn du wirlich Sprit sparen willst, dann bau nen B25 ein, der säuft am wenigsten! Nen b20 gegen nen eta tauschen würde ich nie tun. Der eta bringt doch nix, ausser dass man ihn nicht drehen kann. Wenn Durchzug, dann muss der Motor auch Leistung haben und nicht schon leistungslos bei 4000 um Gnade winseln. Ich empfehle euch allen mal nen 3 Liter 12V Alfa zu fahren. Definitiv so viel Durchzug wie der eta aber auch drehzahlfreudig. Vom Ansprechverhalten gar nicht zu sprechen. Irgenwann muss ich so ein Ding einbauen, am besten dann aber gleich 24 V mit 230 PS.... (Der Motor zieht von 800 bis 7200 einfach sauber durch. Einmal sowas gefahren, nie mehr M52)

So, letze Woche gemerkt, dass ich die Arschkarte gezogen habe. Das Rolle klemmt nicht, sondern die Zahnsaite, welche das Rollo nach oben drückt ist so hart geworden, dass sie gebrochen ist. http://homepage.sunrise.ch/mysunrise/rfuechslin/E30_Hecksaite.jpg Weiss einer, wo man so ne bezahnte Saite herkriegen kann?

wenn man wirklich nen M30 (Drehmomentochse) verbaut hat brucht man sich über nen Leistungsverlust wegen ner Servo keine sorgen machen........ Sorry, aber da muss ich leider drauf antworten Bist du schon mal nen M30 gefahren? Mit der richtigen Vorderachse und einem richtigen M30 bringt man den immer zum hinten schieben... Und das sage ich, der früher auch nie nen M30 wegen der Frontlastigkeit wollte.

Wie geht dass denn? Du fährst doch Automatik?

Jupp, ohne Keilriemen fahren ist hard core. Geht viel strenger als ohne Servogetriebe.

Es gibt bei Ebay Schweiz einnen, der verkauft dierektere Lenkungen im Austausch. Also Originalteil hin und direkte Lenkung, mit oder ohne Servo, und zwei Übersetzungsvarianten zurück. Wofür man Servo braucht, sehe ich auch nicht ein. Sobald die Kiste etwas schiebt, geht das Lenken auch mit dem M30 ganz easy. Servo kostet nur Leistung und verringert das Gefühl.

Einpressen geht auch mit dem Hammer, wenn es sein muss. Dabei aber darauf achten, dass man wirklich gerade schlägt. Abziehn mit nem normalen 3-Armabzieher, vorher Querlenkerzapfen anbohren, um den Abzieher zentriert zu kriegen. Jaja, ich weiss, keine schöne Methode aber ne Presse habe ich mir noch nicht geleistet.

Kennt jemand die Kurven für die Sensoren? 5 Volt sind wieviel bar?

Du hast es richtig erfasst!

Für beides, natürlich.