Höbber

You have Mail. Wenn du die Box selbst haben willst, ist das kein Problem. Das Auto rundherum muss dann aber auch weg. neee, im Ernst: Wenn du sie haben willst, sag es mir einfach.

Mein zu verkaufender iX hat eine von Hella drin. Allerdings funzt sie nimmer. Wenn du mir eine E-mail Adresse gibst, schicke ich dir ein Bild mit der TeileNr.

Ich muss demnächst ein Radlager hinten ersetzen. Da ich wahrscheinlich zu faul bin, den ganzen Schräglenker zu wechseln, respektive wenn doch, dann kommt ein komplett revidierter mit innenbelüfteter Scheibe rein, brauche ich die Masse des Ausziehwerkzeugs. Drehbank und alles was sonst noch von Nöten sein kann, steht zur Verfügung. Ich habe aber keine Lust, den Schräglenker zu zerlegen, während dem ich das Werkzeug herstelle. Kann mir deshalb jemand ne Skizze geben, damit ich das Werkzeug fertigen kann?

Das mit der Lampe ist der Zündzeitpunkt und das kann man sich bei der Motronic schenken, die regelt das selber. Verkleidung ab und Markierungen checken!

Hast du nun die Steuerzeiten gecheckt?? Ich bin noch nicht überzeugt, dass beim Riemenwechsel alles richtig gemacht wurde.

Nur zur Info, ob der HBZ gestuft ist, oder nicht, hat nichts damit zu tun, wie stark die HA mitbremst. Schaut euch mal einen Schnitt durch sowas an, dann wird klar, dass der HBZ keine Druckübersetzungsstufe hat. Die beiden Kolben sind auf beiden Druckbelasten Seiten jeweils gleich gross. Dadurch geben sie den gleichen Druck weiter, wie sie selbst spüren.

Und ich behaupte einfach mal so, dass der Kopf gerissen ist. Denn: Wenn ich schon die ZK Dichtung mache, dann hau ich auch ne neue WAPU rein. Ausserdem müsste man der WAPU deutlich ansehen, dass sie undicht ist. (Frostschutzreste) Und: nen iX würd ich prinzipiell nur zum schlachten kaufen.

Ich fahr auf meiner Ruine nur den billigsten Ebay Bremsenmist. Oft sind die Scheiben sogar aus deutscher Produktion, oder die Firma hat ihren Sitz in Deutschland. Die Namen (Vaico?) weiss ich jetzt leider nicht auswendig. Über die Scheiben kann ich nichts Schlechtes sagen. Ich konnte bis jetzt an keiner Verzug feststellen. Hingegen gehören die Beläge verboten! Wie so was noch ne ABE haben kann, ist ein Skandal! Bei der zweiten schärferen Bremsung den Feldberg hinab trat ich schon fast in's Leere. Fazit: Scheiben bei Ebay kaufen, Beläge wegwerfen oder wieder reinstellen und anständige Beläge kaufen!

Die müssen sich nicht einlaufen. Wahrscheinlich hast du was falsch zusammengebaut. Vielleicht ne Schei be an falscher Stelle verbaut?

Zum Thema Ölstandgeber: Wenn du ein älteres Fahrzeug hast, ich meine alle VFL, dann hast du nur einen Geber! Sieht man daran, dass das Kabel nur 2-polig ist.

Nachdem ich vor ein paar Wochen den Zahnriemen an einem M40 gewechselt habe, will ich nun doch wissen, wie man die korrekte Spannung desselben einstellt. Wir sind zwar nun rund 150 km mit konstant 160 km/h gefahren, trotzdem stand im Buch was von: "höhere Drehzahlen sind zu vermeiden". Durch die Suchfunktion habe ich zwar rausgefunden, dass einige Leute Spezialwerzeug brauchen, aber nicht, wie man den Riemen korrekt vorspannt. Kann mir das einer sagen?

Dann nimm meinen! Der muss weg, ich hab nen ixT in Aussicht mit Klimaautomatik und Tempomat....

Nochmals, etwas ausführlicher: Die Konsolen der "richtigen" Opels, also der Heckgetriebenen, sind alle ausschliesslich sehr tief. Allerdings gab es so schlaue Leute, die Konsolen von nem E-Kadett GSI Dreck reingemacht haben, weil die passen, aber die Dinger sind viel höher. Wenn du dir sicher bist, dass dein Recaro auf ne Standartkonsole von Opel passt, würde ich mir so ne Konsole holen und kurz umschweissen.

Ich weiss nicht genau, was für Recaros du drin hast. Ich hab in meiner Ruine welche aus nem Manta. Die Sitzkonsole habe ich mitübernommen, alledings musste ich sie umschweissen. Wenn du also ein Schweissgerät hast, würd ich mal nach Konsolen für die alten Opels Ausschau halten, die sind auch sehr tief.

Fährst du echt innerorts im dritten Gang? Dann wundere ich micht nicht, dass man mit dem B25 viel Sprit braucht. Innerorts muss 5, respektive 6. Gang gehen. Und das, zumimdest 50, geht mit nem B25. Und dann auch weit über 180 drüberhinaus, was mit dem eta trotz langer Übersetzung nie geht, weil die Leistung fehlt. Schaltfauler ist also der b25!

Danke Spiggy, das du meine Meinung bestätigst! Den grössere Auflagefläche bedeutet weniger Flächenpressung! Das der Haftreibungskoeffizient eine Materialkonstante sein soll, ist absoluter Unsinn. Die Oberflächenrauheit hat einen sehr grossen Einfluss, und eben auch die Flächenpressung. Wenn es eine Materialkonstante wäre, dann würde man in der Literatur auch genau Werte finden! Das trifft aber nicht zu, man findet nur Wertebereiche. Kuckt doch mal bei Wiki rein. Dort wird auch erklärt, wie die Haftreibung zu Stande kommt. Einerseits ist sie durch die Oberfläche gegeben, was sich daraus äussert, dass glatte Flächen nun mal rutschiger sind und andereseits durch die atomaren Kräfte (Van der Waals). Das ist auch der Grund weshalb absolut glatte Oberflächen aufeinander haften. Stichwort Endmasseffekt. Wenn man nun ein bischen überlegt, merkt man, dass die Verzanung durch die Flächenpressung zunehmen kann, aber die Van der Waals Kräfte nicht, den ob zwei Atome miteinander was machen, hängt nicht davon ab, wie stark man sie zusammenpresst, sondern nur, wie nah sie einander sind. Wem das alles zu theoretisch ist, bitte, ich hab nen Versuch gemacht. Man sieht deutlich, dass das volle Glas schneller rutscht!

Wenn sich die Lager doch drehen sollten, dann nicht wirklich das Lager in seiner Halterung, sondern der QL im Auge. Und da verstellt sich nix! Der QL ist ja nicht exzentrisch, sondern das Lager, welches eh eingepresst wird. Passieren kann da also nix. Die Eigendämpfung/Federung der Achsaufhängung würde sich höchstens ändern. P.S: ich nehm nie wieder Terpetin, ich habe diese Dinger nur mit nem Hammer auf den Zapfen gebracht.

Mein übliches Schaltprozedere, wenn Motor warm: 1. in den Begrenzer, dann grösster Gang, fertig. Mehr oder besser, weniger, gibt es da nicht zu schalten. Und genau sowas kannste mit den Alfa Motoren gut machen. Bei den BMW Motoren kann man es teilweise nicht, oder es macht kein Spass. Und natürlich hat der eta ein langes Diff, sonst würde der ja nicht mal 150 fahren.

Schön wäre das, aber der Haftreibungskoeffizient ist alles andere als konstant. Das ist nur eine Annäherung an die Realität, damit die Dummies von Ingenieuren und Physikern rechnen können. Hast du deine Beobachtung auch auf einer nichtrheologischen :angeber:Oberfläche gemacht? Weshalb haften Breitreifen besser als schmale? Die haben defintiv weniger Flächenpressung.

Du bist für mich echt tot, wenn du keine Gefallen an einem Montreal finden kannst, dann hast definitiv kein Tröfpchen Benzin im Blut. Wenn du nur 4 Gänge hast, dann ja, sonst muss bei 60 schon längst der grösste Gang eingelegt sein.

Nur kurz: zu1. Das Drehmoment geht linear mit dem Hubraum einher, das heisst, bei 2.7l anstatt 2.5l muss min. 8% mehr Drehmoment mehr das sein, sonst ist der Motor schlechter. Das bringt der eta nicht. Ergo ist der Motor schlechter und das obwohl er ja gerade so viel Drehmoment haben sollte. 2. PS sind PS, richtig, nur wenn du mehr haben willst, erhöst du entweder Hubraum oder Drehzahl. alternativ lädst du auf, das ist sogar die "billigste" und einfachste Variante. Konkret bei den Saugern: Wenn ich mit einem Block, der eine Obergrenze an Hubraum zulässt, mehr Leistung haben will, muss ich den höher drehen lassen. 3. Automatik mag ich nicht, weil man die Dinger nicht effizient fahren kann. Effizient bedeutet Vollgas bei niedrigen Touren während der Beschleunigung. Das geht mit der Automatik prinzipbedingt nicht. Und dein Vergleich ist genau der Punkt, beim eta muss ich bald mal schalten, weil er an den Begrenzer kommt, den i, der vorher nicht viel träger war, legt nun richtig los. Welches Auto kann ich nun schaltfauler fahren? Das, bei dem ich schon schalten muss, oder das bei dem ich noch weiter drauf treten könnte? 4. Wollte ich nur aufzeigen, dass die alten BMW Motoren nie so gut waren, wie sie in (deutschen) "Fachzeitschriften" beschrieben wurden. (Nebenbei kann ich den 3.0 24V aus italienischer Produktion mit 4x4 und 1700 kg fast so ökonomisch bewegen wie mein B6. Aber die Freude am Motor ist definitv südlich der Alpen angesiedelt. Selbstverständlich jedoch nicht die Freude am Fahren, sonst hätte ich keinen E30) 5. Kauf dir nen V6 von Alfa und nicht von Fiat und du stellst die Frag nie mehr in deinem Leben. 6.Automatik siehe 3. Beim Getriebe gebe ich dir recht, ausser dass die alten Opels auch gute Getriebe hatten, weil da auch ein Getrag 240 drinne war. Auch ein Grund, weshalb ich kein 75 mehr fahre. 7. ok

Georg, ich geb dir recht, dass das Cabrio "besser" liegt, aber nicht wegen dem Mehrgewicht auf den Reifen. Im Gegenteil, mehr Flächenpressung bedeutet kleineren Haftreibungskoeffizient. Fahrt mal Zug und nehmt zwei Flaschen Bier mit. Trinkt eine und stellt dann beide auf die rutschige Ablage. Die volle Flasche wird zuerst wegrutschen! Bei diesem Experiment also immer aufpassen! Sonst ist das Bier hin. Das Cabrio liegt nicht wirklich besser, aber es fühlt sich wegen der Mehrmasse ruhiger an. Es ist also nicht wirklich schneller, sondern nur ruhiger und im Endeffekt auch langsamer.

Wegen der Hupe denke ich, dass das Kabel hinter dem Lenkrad druchgescheuert ist, falls ein Sportlenkrad drin ist. Oder haben alle Lenkräder ein Kabel??

Darf ich da mal dazwischenfunken? Wie kommst du auf 20 Nm? Wegen dem 240/260? Weshalb wird dann dieses Getriebe auch an die M30B35 gebaut? Die haben doch weit über 300 Nm?

Nehmt es bitte nicht persönlich, aber Fakt ist: 1. der eta hat spezifisch gesehen weniger Drehmoment als der 325i! Ergo kann das kein Drehmomentmotor sein. 2. Ergibt sich die Leistung aus Drehmoment x Drehzahl. Wenn man also Leistung will, gibt es nur drei Wege: Mehr Hubraum, mehr Ladedruck oder mehr Drehzahl. 3. Mit dem eta kann man nicht so schaltfaul fahren, wie mit einem anständigen Motor, da der eta bei rund 1000 rpm fahrbar wird und bei rund 4500 rpm Schluss macht. Das gibt ein Verhältnis von 4.5, was zwar besser als bei einem Turbodiesel ist, aber alles andere als gut ist. 4. Ein guter Motor hat ein Verhältnis von minimaler Drehzahl und max Drehzahl von 6 oder besser 10. (Z.B. die V6 aus norditalienischer Produktion Jahrgang 82 und neuer. Ab Standgas bis min. 6500 rpm drehbar. Ergibt ein Faktor von rund 8. Ab 90 dann bis 7200 drehbar -> Faktor 9!) 5. Nur weil die BMW Sechszylinder allesamt extrem Durchzugsschwach sind, heisst das noch lange nicht, dass der eta gut ist. 6. Bin ich Mister Schaltfaul. An meinem gegenwärtigen, schwarzen Nicht-BMW stört mich nämlich, dass ich innerorts in den 4. schalten muss, weil auf Grund der scharfen NW Drehzahlen unter 1500 rpm nicht gut machbar sind. (Mein letztes Ding italienischer Produktion wurde, wenn er warm warm, eigentich nur in 2 Gängen benutzt, den ersten zum Anfahren und dann 6. rein, fertig. (Sowas will ich mal beim eta sehen.) 7. Haben wir den Thread nun genug zerlabert?