Höbber

Für beides, natürlich.

Hab leider keins gefunden, und machen ist nicht so einfach. Ich versuche, das zu erklären. Den Bart des Schlüssel habe ich soweit aus platzgründen gekürzt, dass er nicht mehr viel aus der Antenne vorsteht. D.h. die Antenne kann auf der Seite des Aschers anstehen. Der Schlüssel wird nun von der anderen Seite von ner Feder in die Antenne gedrückt. Dabei muss die Feder so gross im Durchmesser sein, dass sie nocht vom Kopf des Schlüssel rutsch und dennoch so klein, dass der Schlüssel nicht durch sie durchrutschen kann. Zusammenfassung: Links Antenne, rechts Feder, dazwischen Schlüssel

Wie gesagt, das braucht man nicht. Nimm nem Stift und mach dir die Markierungen selbst. Alles halb so wild. Einfach den Motor vor dem Starten durchdrehen, dann kann nix passieren!

Hast du mal gecheckt, ob die Lambdasondenheizung Strom kriegt? Bei einem meiner etas war das das Problem. (Wobei ich immer dachte, die Heizung braucht es nur, solange das Ding kalt ist.)

Es ist normal, dass die Anzeige so unter 20 viel zu wenig anzeigt. Es dauert dann aber sehr lange, bis das Idiotenlämpchen angeht. Allerdings kriege ich meine Tanks nie voll, auch wenn sie leer waren. (Und ich weiss wann sie leer sind, bin schliesslich schon mal 3 km vor der Tanke liegen geblieben.) Ausnahme: Mein schwarzer mit Alpina Zusatztank, den kriege ich mit Geduld voll.

Also, ich hab die Ringantenne im Ascher und der Schlüssel wird über eine Feder in die Antenne gedrückt. Das zentriert sich mindestens so gut, dass es funzt. Vielleicht finde ich noch ein Bild, weil eins machen wird schwierig. Dieser E30 steht weit hinten im Regal.

Endlich! Meine Alpinazusatzinstrumente funktionieren wieder! Wer sowas auch hat, und es repariert haben will, kann mich kontakten, ich geb die Sachen dann an einen Arbeitskollegen weiter. Ist aber nicht billig, da er sich jeweils erst einarbeiten muss. Meins hat mehrere hundert € gekostet.

Mir dem EWS Schlüssel in den Ascher und fertig.

Hihi und ich sehe heute zum ersten Mal, wo der M20 die Markierungskerben hat. Dabei habe ich sicher schon mehr als 5 Zahnriemen gewechselt. Macht euch nicht ins Hemd, wenn ihr den Motor nach der Montage durchdrehen könnt, dann seit ihr max. ein Zahn daneben. Könnt ihr den Motor nicht drehen, solltet ihr ihn auch nicht starten...

Wenn du Probleme hast, nen BMW Puff zu wechseln, dann wechsle mal einen von nem Opel! Ohne Schweissbrenner geht da gar nix! BMW fix.

Wenn der SP9000 der ist, mit dem schönen Regenprofil, dann kannste den knicken. Die Stege sind viel zu schmal und das Auto eiert nur rum. (Hatte ich auf meinem E21, der lag eigentlich super.) Den Sport Contact in 205/45 und 225/40/16 habe ich auf meinem schwarzen NichtBMW. Am Anfang dachte ich, ich hätte kein Grip damit. Mittlerweile glaub ich, ist der Reifen recht gut. (2 Schwarze über 20m oder so krieg ich beim Anfahren aber noch immer locker hin) Was er recht gut verträgt, ist rumstehen. Ein, Zwei Monate Stillstand äussert sich nur auf den ersten km mit hoppeln.

lass mich wissen, wenn du Erfolg hast. Meine Anzeige hat nur einen Pixelfehler. Schwerer wiegt bei mir wohl, dass die Elektronikbox im Eimer ist.

Wie die Nr sagt, ist es ein 260er Getrag. Also soicher gross genug. Das sollte auch ein Schonganggetriebe sein, was man auch einfach prüfen könnte, wenn man die Welle bei eingelegtem 5. Gang mal dreht. In der BA sollte stehen, was für ne Übersetzung der Automat in der 4 Stufe hat. Wahrscheinlich 0.75 oder so. Fazit: Mit dem Schalter wird es spritziger werden.

Da darf ich mich auch mal dazu hängen und ergänze um: -Alpinazusatzgeräteaiswerteelektronik

Der Adapter? das ist doch kein Problem! Ich musste bei mir den Öldruckgeber auch wechseln. Da es den mit Massekontakt nicht mehr in M12x1.5 gab, habe ich M10x1 genommen. Beim M30 ist viel Platz, sodass ich einfach ne Büchse mit den beiden Gewinden machen konnte. Nachdem ich mich dann noch über das konische Gewinde des Gebers geärgert habe, ist es nun dicht. Leider funzt aber entweder meine Auswerteeinheit oder die LED-Anzeige nicht mehr, so dass ich nicht überprüfen kann, ob der Geber auch das richtige angibt. (Sollte er aber, da Druckbereich identisch mit dem von Alpina ist.) Wenn du auch M10x1 nimmst, drehe ich dir kurz so ein Teil. Geht fix

Bin ich ein unerschrockener? B25 unbekannten Alters für 200.- gekauft, der draussen im Dreck lag. Den so wie er war, eingebaut. Hat jetzt schon 15tkm runter und läuft mittlerweile schon fast sauber, da ich mal nen Benzinzusatz reingeschüttet habe, weil die Einspritzdüsen so verklebt waren, dass er nach ein paar Minuten Schubbetrieb (Passfahrt) fast nicht mehr lief. Der Zahnriemen am M20 ist also recht unkritisch. Trotzdem würde ich den wie vorgegeben wechseln, wenn der Motor noch taugt. WAPU würde ich alle 2. Riemenwechsel mitwechseln. Kaputt sind sie ja nur, wenn sie lecken, normalerweise. Wenn die Laufleistung sehr gering ist, würde ich die Spannrolle nicht mitwechseln. Die Rolle kostet ja fast so viel wie die WAPU.

Achte vor allem darauf, dass alle Gimmicks einwandfrei funktionieren. Das fängt mit ner perfekten Innenausstattung an und hört bei guten Bremsscheiben auf. Einfach alles, was wirklich Alpina ist, kostet teuer Geld. Unterhalt hält sich in Grenzen. Man kann auch unter 12l/100 km zügig fahren. Verbraucht werden ja nur die vorderen Scheiben, sonst sind fast keine Verschleissteile Alpinaspezifisch. Ich würd den Preis auch in Relation zu nem M60 umbau sehen.

Den Kabelbaum kann man notfalls auch selber tüdeln, so aufwendig ist der nicht. Geber würde ich einfach von VDO/Sandtler nehmen, die haben dann auch Adapter dafür. Die separate Masseleitung braucht es nicht. Werde nie verstehen, was sich Alpina dabei gedacht hat. Viel schlimmer ist es, wenn die Elektronik nicht mehr will, so wie bei mir. Hat da jemand ne Idee, wie man sowas prüfen kann?

Die Zarge ist dazu da, damit der Lüfter die Luft auch durch den Kühler zieht und sie nicht von der Seite reinnimmt.

Hier mal ein Bld: http://homepage.sunrise.ch/mysunrise/rfuechslin/E30_Ratte.jpg Das Bild beweist erstens, dass es die VFL Shadowline auch in Polaris silber gab, zweitens die Spiegel lackiert sind und drittens mein eta richtig gut oxidiert. Und: Ich hätte auch noch royalblaue Spiegel von nem iXT. Wahrscheinlich sogar mit Spiegelheizung.

Probier es mal mit einer Alpina Fusstütze. Das Ding steht ab und nervt mich, weil ich fast immer dran hängen bleibe, wenn ich meinen Fuss von der Kupplung wieder aus die Seite legen will.

Das gleiche Problem mit den Steckern habe ich auch, da ich in meinen VFL ex Eta Automat auf NFL B25 umgebaut habe und dessen Pedalblock verwendet habe. Da gibt es nur zwei Möglichkeiten: Entweder Kabelbaum umpinnen oder Adapter. Die dritte, von mir praktizierte Lösung ist das Ding einfach wegzulassen, sprich brücken. Ist nicht ganz sauber, aber ich fahre auch mit über 20 Jahren alten Ersatzrädern diverser Schalchter rum.

Ich bin pingelig, aber gehärtet dürfen Schrauben niemals sein! Die Dinger werden "nur" vergütet, damit sie nicht hart, sondern fest und zäh werden und nicht beim kleinsten Wehweh durchreissen, was ein gerhärteter Stahl machen würde.

Was meinst du, was an einem Zahnrad anders ist, wenn es aus nem Diff stammt und nicht von nem Getriebe? Nix was tribologisch bedeutsam wäre! Deshalb passt scho. Nur mit Sperre muss es ein anderes sein.

Nein, nur 5 Gang.