Höbber

Ich bin aber der, der von Kumpels erinnert werden muss, dass ich 4 und nicht nur 3 Stück davon stehen hat. Leider alle mit Automatik. Und ich sag euch, ich dreh fast durch, wenn ich von Singen auf der A81 Richtung S fahre und bei der Stelle am Berg, wo 120 limitiert ist, da Spurreduktion von 3 Streifen auf 2, weil die Möhren nicht mal die 120 schaffen. (Mit meinem schwarzen NichtBMW muss ich da voll in die Eisen steigen, um die 120 nicht allzu krass zu überschreiten. In S angekommen, frage ich mich dann immer, wo diese grosse Steigung gewesen sein soll.) Der eta wäre ein guter Motor, wenn er 250...270 Nm bringen würde. Das wäre spezifisch mehr als der 325i und würde für die geringe Leistung entschädigen. Aber als Drehmomentmotor weniger spezifisches Drehmoment zu haben als der B25 ist einfach peinlich. Fazit: Das einzig Gute am eta ist, dass der Motor so miserabel ist, dass ihn niemand haben will, v.a. in Verbindung mit der Automatik. Wie sonst kriegt man ein erstehand Fahrzeug mit weniger als 90tkm in top Zustand für weniger als 1000.- €?

Die vordere Bremsanlage ist meines Wissens nicht identisch! Der 320i hat in der Regel keine Belüfteten Scheiben und auch nur 45mm Federbeine. Vom Schlachter also auch VA übernehmen! Und ich rate dir, lass es sein. Der eta Motor ist mit Abstand der schlechteste M20 Motor. Für nicht mal 5% mehr Drehmoment als der B25 braucht er fast 10% mehr Hubraum und hat zusäztlich noch 30% weniger Leistung. Und zum Verbrauch: Laut BA braucht ein 325eA mehr Sprit als ein 325iA. Was bei der Luftpumpe von eta auch nicht verwundert.

Bist du dir sicher, dass da geflext werden muss? Ich weiss, dass man offiziell flexen muss, aber ich glaube, ich hatte mal einen, bei dem war nix geflext. Nur die Verlängerung dran und gut war das.

Dann frage ich also mal den Jenad, ob er mir sowas besorgen kann! Und, zumindest in der von mir gezeigten Konsole sind definitv nur max. 2 Schalter vorgesehen.

Rückrüstung auf normales servoloses Getriebe ist problemlos möglich, mach ich bei meinen Karren auch immer. Man muss halt einfach auch das passende Kreuzgelenk mitübernehmen. @E30fürimmer: Wenn man keinen gefahren hat, sollte man auch nicht darüber herziehen. Ich fahr ne Kiste, in der der Motor von meinem Avatar ab Werk verbaut wurde.

Tausch mal den Drehzahlgeber vorne am der KW aus. Die haben häufig nen Schuss weg.

Wenn du wirlich Sprit sparen willst, dann bau nen B25 ein, der säuft am wenigsten! Nen b20 gegen nen eta tauschen würde ich nie tun. Der eta bringt doch nix, ausser dass man ihn nicht drehen kann. Wenn Durchzug, dann muss der Motor auch Leistung haben und nicht schon leistungslos bei 4000 um Gnade winseln. Ich empfehle euch allen mal nen 3 Liter 12V Alfa zu fahren. Definitiv so viel Durchzug wie der eta aber auch drehzahlfreudig. Vom Ansprechverhalten gar nicht zu sprechen. Irgenwann muss ich so ein Ding einbauen, am besten dann aber gleich 24 V mit 230 PS.... (Der Motor zieht von 800 bis 7200 einfach sauber durch. Einmal sowas gefahren, nie mehr M52)

So, letze Woche gemerkt, dass ich die Arschkarte gezogen habe. Das Rolle klemmt nicht, sondern die Zahnsaite, welche das Rollo nach oben drückt ist so hart geworden, dass sie gebrochen ist. http://homepage.sunrise.ch/mysunrise/rfuechslin/E30_Hecksaite.jpg Weiss einer, wo man so ne bezahnte Saite herkriegen kann?

wenn man wirklich nen M30 (Drehmomentochse) verbaut hat brucht man sich über nen Leistungsverlust wegen ner Servo keine sorgen machen........ Sorry, aber da muss ich leider drauf antworten Bist du schon mal nen M30 gefahren? Mit der richtigen Vorderachse und einem richtigen M30 bringt man den immer zum hinten schieben... Und das sage ich, der früher auch nie nen M30 wegen der Frontlastigkeit wollte.

Wie geht dass denn? Du fährst doch Automatik?

Jupp, ohne Keilriemen fahren ist hard core. Geht viel strenger als ohne Servogetriebe.

Es gibt bei Ebay Schweiz einnen, der verkauft dierektere Lenkungen im Austausch. Also Originalteil hin und direkte Lenkung, mit oder ohne Servo, und zwei Übersetzungsvarianten zurück. Wofür man Servo braucht, sehe ich auch nicht ein. Sobald die Kiste etwas schiebt, geht das Lenken auch mit dem M30 ganz easy. Servo kostet nur Leistung und verringert das Gefühl.

Einpressen geht auch mit dem Hammer, wenn es sein muss. Dabei aber darauf achten, dass man wirklich gerade schlägt. Abziehn mit nem normalen 3-Armabzieher, vorher Querlenkerzapfen anbohren, um den Abzieher zentriert zu kriegen. Jaja, ich weiss, keine schöne Methode aber ne Presse habe ich mir noch nicht geleistet.

Kennt jemand die Kurven für die Sensoren? 5 Volt sind wieviel bar?

Du hast es richtig erfasst!

Für beides, natürlich.

Hab leider keins gefunden, und machen ist nicht so einfach. Ich versuche, das zu erklären. Den Bart des Schlüssel habe ich soweit aus platzgründen gekürzt, dass er nicht mehr viel aus der Antenne vorsteht. D.h. die Antenne kann auf der Seite des Aschers anstehen. Der Schlüssel wird nun von der anderen Seite von ner Feder in die Antenne gedrückt. Dabei muss die Feder so gross im Durchmesser sein, dass sie nocht vom Kopf des Schlüssel rutsch und dennoch so klein, dass der Schlüssel nicht durch sie durchrutschen kann. Zusammenfassung: Links Antenne, rechts Feder, dazwischen Schlüssel

Wie gesagt, das braucht man nicht. Nimm nem Stift und mach dir die Markierungen selbst. Alles halb so wild. Einfach den Motor vor dem Starten durchdrehen, dann kann nix passieren!

Hast du mal gecheckt, ob die Lambdasondenheizung Strom kriegt? Bei einem meiner etas war das das Problem. (Wobei ich immer dachte, die Heizung braucht es nur, solange das Ding kalt ist.)

Es ist normal, dass die Anzeige so unter 20 viel zu wenig anzeigt. Es dauert dann aber sehr lange, bis das Idiotenlämpchen angeht. Allerdings kriege ich meine Tanks nie voll, auch wenn sie leer waren. (Und ich weiss wann sie leer sind, bin schliesslich schon mal 3 km vor der Tanke liegen geblieben.) Ausnahme: Mein schwarzer mit Alpina Zusatztank, den kriege ich mit Geduld voll.

Also, ich hab die Ringantenne im Ascher und der Schlüssel wird über eine Feder in die Antenne gedrückt. Das zentriert sich mindestens so gut, dass es funzt. Vielleicht finde ich noch ein Bild, weil eins machen wird schwierig. Dieser E30 steht weit hinten im Regal.

Endlich! Meine Alpinazusatzinstrumente funktionieren wieder! Wer sowas auch hat, und es repariert haben will, kann mich kontakten, ich geb die Sachen dann an einen Arbeitskollegen weiter. Ist aber nicht billig, da er sich jeweils erst einarbeiten muss. Meins hat mehrere hundert € gekostet.

Mir dem EWS Schlüssel in den Ascher und fertig.

Hihi und ich sehe heute zum ersten Mal, wo der M20 die Markierungskerben hat. Dabei habe ich sicher schon mehr als 5 Zahnriemen gewechselt. Macht euch nicht ins Hemd, wenn ihr den Motor nach der Montage durchdrehen könnt, dann seit ihr max. ein Zahn daneben. Könnt ihr den Motor nicht drehen, solltet ihr ihn auch nicht starten...

Wenn du Probleme hast, nen BMW Puff zu wechseln, dann wechsle mal einen von nem Opel! Ohne Schweissbrenner geht da gar nix! BMW fix.