Höbber

Zur Bremsenscheibe: Schläge auf den Hinterkopf erhöhen das Denkvermögen. Konkret, nachdem du da schon Rostlöser draufgemacht hast und den auch mal einen oder mehr Tage einwirken lässt, schlägst du am besten die Innensechskantnuss kräftig rein. Die Schläge helfen, den Gammel loszubrechen. Nur nicht nach dem ersten Schlagen aufgeben, dass kann dauern. (Bei Spurstangen auch mal ne Viertelstunde) Und sonst, wie immer: Brenner und das Ding richtig durchglühen. Zum Stossdämpfer: Mehr als Schlagschrauber fällt mir da auch nicht ein, ausser was aufschweissen, wenn du da ran kommst.

Kuck nach der Stelle am Querträger unten, wo du Pos. 5 einhängen kannst. Das Bild stellt übrigens nicht wirklich den E30 Kühler dar.

Solange es den Motor nicht durch die Haube wackelt, ist die Drehzahl hoch genug. Je tieftouriger, desto besser im Verbrauch. Optimaler Bereich ist exakt Vollast bei max. Drehmoment. Nur diesen Punkt kannst selten fahren. Ergo: So tief wie möglich!

Echte 260 nur mit dem B6, der M52 geht allerhöchstens 240. Meiner auf Grund der eher kleinen Reifen ca. echte 230.

Die etas haben ein separates LL-Steuergerät neben dem Motronicsteuergerät. Das geht häufig über den Jordan. Versuche mal sowas in ganz aufzutreiben. Einbau geht recht fix.

Bei meinem M52B28 und Schonganggetriebe hatte ich 3.45 verbaut, damit dreht er locker aus. (195er Trennscheiben, wegen der Optik) Ich mag aber lange Diffs, deswegen würde ich zum 3.25er raten bei Schongang. Deswegen kriegt mein B6 auch ein 2.65er diff, dann erschrecke ich mich auch nicht mehr so, wenn ich mit rund 260 an den S6 Audi vorbeibrettere und dann im Begrenzer hängen bleibe.

Äm, gehört der Querlenker nicht weiter nach aussen, um das Rad weiter nach vorne zu kriegen, damit der Nachlauf und damit die Fahrstabilität zunimmt? Zumindest bei meinem ist es so verbaut und ich bin mit den Fahreigenschaften sehr zufrieden. Selbst bei 260 sitz ich ruhig in der Karre.

Haltbar: Ja Pfusch: Ja! Wenn du ein anders Diff vermeiden möchtest, nimm ein Getrag 260 aus nem frühen E34 24V. Das ist bis auf die Neigung des Motors identisch mit dem 260er aus dem E30.

Stimmt aber nur für die E34 ab 92 oder so. Die ersten hatten noch Getrag 260 Getriebe drin und Schongang, also 0.8 irgendwas im letzen Gang. Wahrscheinlich wirst du aber ein ZF haben und das hat definitiv 1:1.

Und ich dachte, das das mit der SL baujahr bedingt ist. Kann das bei deinen beiden Autos sein? Der Neuere sollte ne Abhängige haben.

Wenn ich das nur schon lese: "sie bieten hier auf einen sehr gesuchten seltenen Bmw 325i Cabrio E30 M-Tech in tadellosem Zustand und Voll Austattung" Und dann nicht mal BC, ts. Ich würd die Finger davon lassen, ich hätte an deiner Stelle den 56301699 genommen. Denn MTech2 an einem VFL ist verdammt selten!

Ich hab die Abfrage mal für zwei meiner Tourings gemacht. Als Leistung steht da 141. Wie kann das sein? http://www.lafei.ch/cars/Ausstattung_E30.pdf Interessanterweise hat ein anderer B25 "nur" die korrekten 125 kw. Hat da einer eine Erklärung?

Ja, wird gedimmt, sobald ein Ausgang, der normalerweise für das Licht Plus da ist, auf Masse liegt. D.H. wenn nirgends im Kreis ne Lampe angeschlossen ist, kann es nicht dimmen! Also diesen Eingang auf Masse oder 12V legen, um den Unterschied zu sehen.

2. ist völlig falsch. Wasser hat eine extrem hohe Wärmekapazität! Deswegen braucht man es auch zum härten von billigen Stählen! Öl hat man prinzipiell schneller aufgeheizt als Öl. Im Motor dauert das aber deswegen länger, weil es vornehmlich zur Schmierung und nicht zur Kühlung eingesetzt wird. 3. Das mit der Wärmeleitung stimmt zwar, troztdem lasse ich es als Argument nicht stehen, da sich ja das Öl in Bewegung befindet so automatisch vermischt wird. Dass es trotzdem heisse und kühle Stellen gibt, sollte klar sein.

Ich hatte gerade bei meinem T ein ähnliches Problem. Der Lüfter machte mit lauten Geräuschen auf sich aufmerksam. Der Fehler lag daran, dass die Lager des Lüfters völlig ausgenudelt waren und die Welle einige mm Radialspiel hatten. Vielleicht liegt es auch daran? Sieht man sehr gut, wenn man die Verkleidung abmacht, bei mir war der Kunststoff der Luftführung rostrot.

Da musste ein bischen rumsuchen, bis man zum ETK vorkommt. Die Suche am Anfang ist für`n Arsch. Sobald man sich dann im ETK befindet und die betreffende Nr eingegeben hat, gibt es obe in der Mitte Ausstattung. Des isses.

Nur nebenbei: Der Motor kann durchaus einen Thermostaten für das Öl haben und zwar wenn es der B25 ist. Die haben ja einen "geregelten" Ölkühler.

Limos mit mehr als 2.35 L Hubraum haben die Batterie immer hinten!

Mit Ausnahme des iX Tourings, der hat sie dann auch wieder hinten.

Der Alpina Tank ist doppelt so gross wie der Stahltank von BMW und aus Alu. Volltanken zumindest beim Alpina Tank geht gut. Die blöde Reduzierung für Bleifreisprit würd ich rausmachen, da hilft. Brauchen tut die eh niemand mehr. Tankuhr kann man auch so lassen, ist bei den ersten Alpinas soweit ich weiss, auch so. (Meiner hat auf jeden Fall nur ne 55l Anzeige.)

325iT, wobei die Leseleuchten im Innenrückspiegel net tun und die Hochtöner im Speigeldreieck auch nicht, obwohl ab Werk verbaut. Was soll`s, Hauptsache die Karre läuft.

Nein, weil der M50 stärker geneigt ist. Ein bischen Flexen ist immer angesagt, macht doch nix.

Im Hickhack mit Spiggy um die Gewichte muss ich mich berichtigen: Ich wollte nicht die gesamte Abgasanlage in die Rechnung reinnehmen, sondern nur die Krümmer, sprich das was halt an den Motoren dran ist, welche ich gemessen habe. (Guss gegen Stahl, da ist der Gewichtsvorteil ja wohl klar.) Zu den ETK Daten weiss ich net, was beim Austauschmotor alles dran ist und was net. Meine Messung zeigt nur, dass der M52 etwa 20 kg leichter ist. Mehr muss man glaub ich nicht mehr sagen, weil einigen werden wir uns nicht mehr?

Ich hab die E36 Motorhalter in Verbindung mit den hohen E34? Motorlagern drin. Geht irgendwie, ist aber nicht perfekt. 20 tkm hat es gehalten, dann hab ich die Karre stillgelegt (funktionstüchtig).

Wenn ich sage, ich habe es gemessen, dann habe ich das auch! sorry für die Bildgrösse, aber sonst sieht man nix. http://www.lafei.ch/cars/HPIM0379.JPG http://www.lafei.ch/cars/HPIM0380.JPG http://www.lafei.ch/cars/HPIM0381.JPG http://www.lafei.ch/cars/HPIM0382.JPG http://www.lafei.ch/cars/HPIM0397.JPG http://www.lafei.ch/cars/HPIM0398.JPG http://www.lafei.ch/cars/HPIM0399.JPG http://www.lafei.ch/cars/HPIM0400.JPG so, dann darfste mal zusammenrechnen. Sobald du das hast, kannste gut 35 kg beim M20 abziehen wegen dem Getrag 260. Beim M52 gehen 10 kg für den Klimakompressor und dessen Halter ab (Hab ich auch gewogen, nur dass das klar ist.) Dann war der M52 noch voller Öl, da ich den nicht selbst geschlachtet habe, der M20 war trocken, da Eigenschlachtung. Gehen also nochmal 5 kg beim M52 weg. Dann bei beiden noch ca. 20 kg für die Palette weg. Wer redet nun Unsinn? (Nicht persönlich nehmen, mir geht es nur auf den Keks, wenn man meinen Aussagen nicht glaubt.) Und dann darfste nochmal 5 kg beim M20 draufhauen, weil der gemessene nur ein B23 ist.