Höbber

Für die Sturzkorrektur git es auch noch was anderes als Kolb, von dem ich nix halte, weil die Arbeit nicht sauber gemacht ist. (Eigentlich ist es kriminell, wenn man an einer vergüteten Schraube hartlötet.) Irgendwer im Netz verkauft einfache Platten, die man anschweissen kann. Kost glaub ich 30.- oder so. Leider finde ich den Link nicht, weiss wer, was ich meine?

Viscodiff kann ich aber trotzdem empfehlen. Ich habe so eins aus Not an meinen B25 geflanscht, weil kein anderes mehr vorhanden. Ich finde, driften geht mit Visco besser als mit Sperre. Einzig die kurze Übersetzung nervt mich. (Und das ausgelutsche Gummilager)

Die B6 Lager vorne machen die aber einen negativen Sturz, das weisste ja? Weil wenn du das Ding tiefer machst, würd ich nicht noch extra mehr negativ geben. Die Lager machen auch etwas mehr Nachlauf, könnte man auch mit den exzentrischen QLLagern vom M3 erledigen. Ich bin gespannt was die kosten. (Ich hab meine durch BMW Sturzkorrekturlager ersetzt, bin zu geizig für Alpina Teile.)

Ich tippe auch auf Lambda, oder deren Heizung, hat den selben Effekt.

Was am meisten bringt? Auskuppeln und Motor abstellen. Kostet am wenigsten und ist am einfachsten gemacht. Mich persönlich würde es aber nerven. Deswegen: immer den höchstmöglichen Gang einlegen.

Wie alt ist der B20? Falls es noch einer mit Jetronic sein sollte, liegt das am Verteilerfinger. Wenn Motronic, vergiss meinen Beitrag.

hm, ob ich schon M30 im E30 gefahren bin? Nee! Zumindest nicht dieses Jahr und auch nur, wenn B6 dazugehört (Servo ist dort rausgeflogen, mit 7 Zöllern geht das locker). Ich sollte dort mal Kühler und Radlager wechseln. Ich bin mir dir eins, dass es für das Fahrverhalten sehr wichtig ist, den Motor so weit wie möglich nach hinten zu kriegen. Nur die effektive Belastund der Achse, respektive Querlenker, und darum ging es hier, machen die paar cm nicht viel. (Man schiebt bei 1200 kg rund 200 kg ein paar cm, das verlagert nicht viel.) Und ich muss sagen, ich bin sehr angenehm überrascht, wie wenig ein alter B6, also Motorposition 1, untersteuert. Und ich hasse Untersteuern über alles!

Jetzt macht dem jungen Mann mal nicht das Leben zur Sau. Vor zwanzig Jahren sind Fahranfänger schlimmeres gefahren und die meisten haben es überlebt. Ich persönlich hatte als erstes Fahrzeug einen italienisches Mittelmotording miit über 60% Gewicht auf der HA. Und ich habe es überlebt! Ich behaupte nicht, dass ich gut fahren kann, aber man muss halt mit Verstand an die Sache rangehen, dann geht das auch. Richtig Quer ging es dann erst mit dem E21 und Winterreifen auf der HA. Und gegenüber der italienischen Targe kann man beim E21 während dem Driften einschlafen, das geht so einfach. Ich würd als Fahranfänger nicht viel Kohle ausgeben und die erste Schlampe mit Heckantrieb nehmen, die rumsteht. Wenn die Kiste nach nem Jahr noch heile ist, dann schau mal weiter. (Ich erinnere mich noch mit Freuden daran, als mein Freund zum ersten mal was heckgetriebenes gefahren ist (Manta). In der ersten Kurve hat er drei Pfähle erwischt. Erst aussen, dann innen und zum Schluss wieder einen aussen.) Nur nicht zu schnell fahren, mann kann auch langsam Spass/driften haben.

Wegen der Motorposition geht es mir um die Achslast. Wegen der paar cm kriegste keine 100 kg weniger auf die Achse. Und die Achse hat ja fast ne Tonne max. Achslast. Die Belastung für die Querlenker wird also nicht gross mit der Motorposition variieren. Je weiter hinten, desto besser, klar. Dann noch zu den Gewichten, amtlich gemessen: http://www.lafei.ch/cars/07311.jpg Am Beispiel des etas, 325i VFL hab ich net zur Hand Und B6 http://www.lafei.ch/cars/1B5501.jpg Und ich brauch trotzdem weder ABS noch Servo. Ich habe nie behauptet, dass man es für eine Eintragung nicht braucht. Zum fahren defintiv nicht! Ich hab das Auto zum fahren, nicht um seitwärts einzuparken. Ausserdem: fahr mal einen alten Opel Blitz, dann weisste, welches Fahrzeug ne Servo brauchen könnte.

Sicher: Vollhartmetallbohrer (VHM). Sind extrem verschleissfest und auch hitzebeständig. In der Grösse, in der du das Ding brauchts, ist es auch noch bezahlbar. Kriegste in jeden besseren Werkzeugladen der was für richtige Maschinen hat. Erkennen tutst du das am Gewicht. Hartmetall ist etwa doppelt so schwer wie Stahl.

Habt ihr davon auch Bilder, wie der Hebel nach der Schraubenzieherübung aussieht? (Ich glaube nicht, dass ich so feinfühlig sein könnte, das Ding ohne Schrammen abzumachen.)

Dein Diagramm solltest du noch um die Isoleistungslinien ergänzen, dann siehst du, dass ich Recht habe. (Bei niedriger Drehzahl geht die Isoleistungslinie hoch und damit in der Bereich besseren Wirkungsgrad. Das bischen, was sie dann über den Optimalen Punkt liegt, fällt kaum ins Gewicht.)

Ich behaupte, dass es ein Schongang ist. Das kannste aber einfach rausfinden. Leg den 5. Gang ein und drehe an der Eingangswelle, wenn sich die Ausgangswelle langsamer dreht, hab ich recht.

Neben der Tatsache, dass ein BMW ein reines Heckgefährt sein soll, hält der iX die Leistung auf die Dauer eh nicht. Allein schon tieferlegen ist problematisch. Aber mach mal, wir sind gespannt, wie du die Probleme löst und wie lange es hält.

Mach dir mal keine Sorgen, solange du ne anständige ET fährst. Ausserdem wirst du wohl kaum die Aluqerlenker haben? Die Motorposition macht nicht viel aus, sind ja nur ein paar cm. Wie schon gesagt, Alpina hat es gemacht, dann muss das auch gehen! Und der Motor mit Getriebe ist schnell mal 100 kg schwerer...(Zumindest ist der B6 mehr als 100 kg schwerer (ok, ABS und Servo braucht kein Mensch))

Ich habe diverse auch billige Ostblockdinger, aber mein Liebling ist die italienische Werther. Damals vor 3 Jahren, bekam man sie für 2400.- €. TBS-Aachen hat sie damals angeboten, ich hab sie aber aus anderer Quelle, weil mir TBS-Aachen auf den Sack geht.

Zur Bremsenscheibe: Schläge auf den Hinterkopf erhöhen das Denkvermögen. Konkret, nachdem du da schon Rostlöser draufgemacht hast und den auch mal einen oder mehr Tage einwirken lässt, schlägst du am besten die Innensechskantnuss kräftig rein. Die Schläge helfen, den Gammel loszubrechen. Nur nicht nach dem ersten Schlagen aufgeben, dass kann dauern. (Bei Spurstangen auch mal ne Viertelstunde) Und sonst, wie immer: Brenner und das Ding richtig durchglühen. Zum Stossdämpfer: Mehr als Schlagschrauber fällt mir da auch nicht ein, ausser was aufschweissen, wenn du da ran kommst.

Kuck nach der Stelle am Querträger unten, wo du Pos. 5 einhängen kannst. Das Bild stellt übrigens nicht wirklich den E30 Kühler dar.

Solange es den Motor nicht durch die Haube wackelt, ist die Drehzahl hoch genug. Je tieftouriger, desto besser im Verbrauch. Optimaler Bereich ist exakt Vollast bei max. Drehmoment. Nur diesen Punkt kannst selten fahren. Ergo: So tief wie möglich!

Echte 260 nur mit dem B6, der M52 geht allerhöchstens 240. Meiner auf Grund der eher kleinen Reifen ca. echte 230.

Die etas haben ein separates LL-Steuergerät neben dem Motronicsteuergerät. Das geht häufig über den Jordan. Versuche mal sowas in ganz aufzutreiben. Einbau geht recht fix.

Bei meinem M52B28 und Schonganggetriebe hatte ich 3.45 verbaut, damit dreht er locker aus. (195er Trennscheiben, wegen der Optik) Ich mag aber lange Diffs, deswegen würde ich zum 3.25er raten bei Schongang. Deswegen kriegt mein B6 auch ein 2.65er diff, dann erschrecke ich mich auch nicht mehr so, wenn ich mit rund 260 an den S6 Audi vorbeibrettere und dann im Begrenzer hängen bleibe.

Äm, gehört der Querlenker nicht weiter nach aussen, um das Rad weiter nach vorne zu kriegen, damit der Nachlauf und damit die Fahrstabilität zunimmt? Zumindest bei meinem ist es so verbaut und ich bin mit den Fahreigenschaften sehr zufrieden. Selbst bei 260 sitz ich ruhig in der Karre.

Haltbar: Ja Pfusch: Ja! Wenn du ein anders Diff vermeiden möchtest, nimm ein Getrag 260 aus nem frühen E34 24V. Das ist bis auf die Neigung des Motors identisch mit dem 260er aus dem E30.

Stimmt aber nur für die E34 ab 92 oder so. Die ersten hatten noch Getrag 260 Getriebe drin und Schongang, also 0.8 irgendwas im letzen Gang. Wahrscheinlich wirst du aber ein ZF haben und das hat definitiv 1:1.