Höbber

V-Profil würde ich eh nicht (mehr) kaufen, die Profilblöcke sind auf Grund ihrer Schmalheit viel zu instabil. Da eiert man immer mit rum. (Ich hatte sowas mal auf nem E21 drauf.)

Wenn er sägt und die Verbrauchsanzeige auf Null geht, dann ist es sicher nicht der DK Schalter. Bei mir mit gleichem Sympton war das Kabel am Stecker des Zusatzluftschieber, oder wie das Ding auch immer heisst, gebrochen. Rausgefunden habe ich es dadurch, dass ich am Steuergerätestecker versucht habe, den Widerstand des Schiebers zu messen. Schaltplan ist irgendwo oben im Forum verlinkt.

Naja, entweder mach man es so wie Alpina, also die 54er vorne und wie es scheint kein Druchminderer, oder eben mit Druckminderer und hinten grösser. Ich habe ein Eintragungsproblem, wenn ich es so mache, wie es Alpina macht, dann kann keiner sagen, dass das nicht geht, schliesslich wurde das ja so für ein Fahrzeugtyp gemacht. Wenn man wild alles zusammenwürfelt, dann muss man auf das Sachverständnis des Beurteilenden hoffen, und dieses Gottvertrauen habe ich nicht wirklich. Zu den 48er A2 Sätteln: Die Scheiben haben 239 mm oder so, wenn man gegen 300 mm gehen will, passen die vielleicht schlecht rein. Aber ich bin gespannt, ob es einer mal ausprobiert. Und sprich nicht über HBZ , das mit dem BKV wird bei mir eh so eine Sache, denn für den originalen habe ich kein Platz, selbst für den iX nicht. Aber das ist eine andere Geschichte. Ob ich sie umsetze, ist wieder was anderes.

Das ist eben der Witz. Micht dünkt das Ding länger. Dass es kein Druckminderer ist, glaube ich langsam auch.. Achja, ich dachte schon, ich hätte 54er Alusättel gefunden. Die A2 haben 54er Sättel und der 1.2 TDI aus Alu, dumm nur, dass genau dieser dann doch nur 48er Sättel hat. Muss also weitersuchen.

Es gibt doch noch ein Bild der Bremsanlage online: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00478/06.jpg Vergleich eich das mit den Bildern des Alpina Ersatzteilkatalog, dann wird das Ding als Verbindungsstück benannt. Das würde bedeuten, dass man auf einen Bremsdruckminderer gänzlich verzichten kann. @Vokuhila: Für einen Alu Bremssattel in ø54: Was hast Du alles angeschaut? Ich nehme an, die ganze BMW Palette. Mir ist VAG zwar nicht sympatisch, aber deren Sachen könnte man sich ja noch durchschauen?

Wie soll denn der Hohlraum zwischen den Speichen geschmiedet werden?

Ich denke, der Gerd hat bei seinen Sachen alles offengelegt, und der Reiz an seinen Systemen ist ja gerade, dass man Standardscheiben verwenden kann.

Das ist natürlich soweit richtig, nur hinten braucht man ja nicht so häufig neue Scheiben. Kauft man mal ein paar Satz, dann hat man Ruhe. Ich möchte dimensionsmässig so nah an der Alpina Anlage bleiben wie möglich. Das aber nur wegen der Eintragung. (Ist hier nicht so trivial und kostet sicher einen vierstelligen Betrag.)

Danke für die Antworten. Ich brauchte ein bischen länger, weil ich der irrigen Annahme war, dass das Radlager keinen Innenring hat, dabei hat es ja keinen Aussenring, deswegen ist da immer eine Nabe dabei. Ohne Innenring würde ja der Achstummel einlaufen, dann könnte man das ganze Federbein wegschmeissen. Man merkt auch, dass ich bis jetzt den Innenring immer recht einfach vom Stummel weggekriegt habe, sonst hätte ich die Existenz dieses Rings besser in Erinnerung. Genau, ixT ist sinnlos (falls es hinten nie zu heiss wird), wenn der Bremsdruck nicht angepasst werden würde. Vom Alpina Prospekt stell ich nichts ein, wegen Copyright. Ich habe aber ein Bild, das Ding ist deutlich länger als der originale. Naja, schmlimmstensfalls gibt es auch einstellbare Druckminderer (ich hab einen von Bendix, glaub ich). Dann könnte man die ixT Anlage auf jeden Fall brauchen. Ich denke, das wäre weniger Umbauarbeit als das sonst hier beschriebene, Teile habe ich eh liegen.

Danke für den Link und die Erläuterung Nur das mit der Scheibe am Radlager habe ich noch nicht verstanden. Schaue mir aber noch die Galerie in aller Ruhe durch. Ich muss noch erwähnen, ich will sowas mit 16 Zoll fahren, also etwas mehr Platz wäre vorhanden...

Wärst Du so nett, und postest nochmals das Bild, was alles für die 294x22 dazugehört? -Scheiben Mini John Cooper Works 1. Generation -Sättel E36 (Haben da alle die gleichen?) Gibt es da mitlerweile auch was aus Alu, was leichter ist? -Distanzstück für die Scheibe (Ergibt dann grössere Spurweite) -Adapter für die Sättel? Weiss eigentlich einer, was für ein Bremsdruckminderer Alpina im B6 verbaut hat? Original E30 ist er sicher nicht, dafür ist er zu lang. Im Alpina Ersatzteilkatalog, der mir vorliegt, ist er nicht gelistet, allerdings in einer Broschüre des Bremsenupgrades mit auf dem Bild. Hintergrund: Ich möche das obige mit den iXT Scheiben und Sätteln kombinieren.

Klar, es macht sicher nicht so einen grossen Unterschied. Nur wenn ich schon was kaufe, dann doch lieber das technisch sinnvollere. Deswegen wollte ich es wissen.

Doofe Frage, aber warum sind da überhaupt noch Rückspiegel dran? Braucht es die? Zumindest einen könnte man doch sicher weglassen.

Danke für die Antwort, warum sollte das nicht passen? Laut ETK ist die Bezeichnung fast mit der des 320d identisch, ich erhoffe mir aber einen längeren ersten Gang. (Mit nem dreiliter Saugbenziner sollte ja keine Anfahrschwäche vorhanden sein, früher als Turboloch bekannt.)

Da ich mir auch überlege, ein GS6-37 einzubauen, hat das gut Platz? Kennst Du die Ganguntersetzungen? Ist der Erste viel kürzer als bei der Version aus nem 330i?

Es eilt zwar nicht, weil ich dieses Jahr eh nicht mehr dazu komme, aber ich wo finde ich die Gewichte üblicher Reifen? Ich habe im Netz nichts gefunden. Hintergrund ist, dass ich eigentlich 17 Zöller in 7 und 8 Zoll Breite auf den E30 schnallen will. Wenn ich mir die Sache aber mal nüchtern anschaue, dann sind wohl 16 Zöller die bessere Wahl. Warum? Naja, eine 16 Zoll Felge ist sicher leichter als eine in 17 Zoll. Da sie auch einen kleineren Durchmesser hat, ist ihr Trägheitsmoment mit Sicherheit kleiner. Das Auto beschleunigt also mit einer 16 Zoll Felge besser, ausser der Reifen wäre viel schwerer. Da der Reifenumfang ja gleich sein soll, wird der höhere 16 Zoll Reifen sicher mehr wiegen als ein extrem Niederquerschnittreifen in 17 Zoll. Da ich aber davon ausgehe, dass Gummi leichter als Alu ist, wird im Endeffekt ein 16 Zoll Radkombination leichter als eine vergleichbare in 17 Zoll sein, richtig? Hat da wer Anhaltspunkte? Und, nein, 15 Zoll oder sogar Kanaldeckel kommen wegen der Bremsanlage nicht in Frage.

Naja, er war nicht gerade heiss, als ich ihn abstellte, deswegen die nur rund 30°C Kühlwasser. Paar Min später im LL hatte ich aber schon über 50°C. Wenn also nur ein T-Sensor aktiv ist, wäre der also i.O. Was kann es denn sonst noch sein?

Wie andernorts erwähnt, läuft mein 323ti wohl zu fett, da die Abgase 120 ppm HC enthalten und der Kat neu ist. Das Steuergerät habe ich ausgelesen, kein Fehler gespeichert. Dankbarerweise hat ein User gemeint, es könnte daran liegen, dass der T-Sensor kaputt ist. Deswegen mal ein paar Daten, die ich ausgelesen habe, zuerst mit Motor aus: Kühlwasseraustrittstemperatur ist 0° C, das blieb auch nach Motorstart so. Muss das sein? Interessanterweise wird nur die Lambda von Bank 1 geheizt. Sind die folgenden Lambdaintegratoren jeweils für eine Bank? Dann würde wohl Bank 2 zu fett laufen? Wie man merkt, ich habe keine Ahnung, was ich da ausgelesen habe.

Schweissen kann man, allerdings ohne Bild schwer zu sagen, wie einfach es ist. Dicht sollte sie werden, mann man peinlichst vorreinigt und WIG schweisst. Naht ja nicht nachträglich verputzen. Andernfalls mit ölfestem Silikon abdichten (Ich glaub es war Loctite 59 irgendwas oder Dow Corning 730 FS, der ist aber exorbitant teuer). Krumm wird sie werden, das lässt sich aber problemlos wieder richten. Einfach an einen Stahlrahmen befestigen und die Wanne aufheizen. Wenn an der Wanne ein Stück Holz anfängt zu kohlen, dann ist heiss genung. (Ich glaube das sind um die 200° C) Wenn es also in den Backofen geht, einfach rein damit. Beim Schweissen vorheizen würde natürlich den Verzug auch minimieren.

Ja, kann was bringen. Bau doch die Akkus mal aus und messe in gewissen zeitlichen Abständen die Spannung. Wenn da schnell ein Spannungsabfall zu messen ist, dann sind sie sicher hinüber.

Dass der M52 noch einen Gaszug hat, wusste ich, ich wollte eigentlich mehr wissen, ob ein M54 mit Box besser am Gas hängt, als ein M52. Zum N52, geht es dort auch schneller? Der ist auch recht träge, aber vom Gefühl etwas weniger als der M52B25. (meinen M52B28 hatte ich nicht so träge in Erinnerung, allerdings war dort die VANOS hinüber.) Wie auch immer, ich finde die normalen BMW Motoren eh alle träge, ich bin mir da von früher anderes gewohnt. (Schade dass ein Zweitakter als Autoantrieb nichts taugt, die hängen brutal am Gas.)

Ihr macht mich fertig mit der Gasannahme. Ich habe doch noch nen M54 als nächstes Winterauto stehen! Ist das Ding noch schlimmer als ein M52B25? Dort geb ich beim Runterschalten Zwischengas und wenn ich schon längst vom Gas bin, heult der erst richtig auf. Kriegt man das mit der Box weg?

Hast Du den nun einen Zündfunken?

Opel is nix (mehr). Gibt keine Teile und die Leute die's fahren haben keine Kohle. Hoffentlich geht dieses Jahr noch mein Ascona A weg, dann gibt es in meinem Haus nur noch BMW. Ist viel weniger Ärger.

Was für einen Widerstand hat den der Verteilerfinger?