Höbber

Je ungedrosslter, desto besser der spezifische Verbrauch, ganz klar. Heisst, je länger übersetzt, desto weniger Spritverbrauch. (Solange man nicht runterschaltet.)

Tja, das Problem ist wohl eher, wo kriege ich die notwendige Software her, und noch mehr, die Anleitung dazu, um das Konzept zu verstehen.

Wavetec

Jetzt! Volumenkonstanz ist der springende Punkt. Wenn die Pedale gleich sind, dann hätte der NFL ja ein deutlich kürzeren Pedalweg. Ist das schon mal jemanden aufgefallen? Mir definitiv nicht.

Das glaube ich nicht. Wenn, dann sind es rund 15% Fläche und zweitens hat die zweite Fläche garantiert einen Einfluss. Aber ich lasse mich von einer guten Argumentation gerne überzeugen.

Ich spinn mal wieder rum wegen einer Bremsengeschichte, insbesondere wegen dem HBZ Der VFL hat nen Hauptbremszylinder mit zweimal 20.64 und der NFL gestuft mit 22.2/17.46 richitg? Damit hätte der NFL aber fast 10 % weniger Fläche und damit einen längeren Pedalweg. Oder ist der Anlenkpunkt am Pedal ggü. dem VFL anders? Weiss das wer? (Ich bin zu faul, um in die betreffenden Autos zu kriechen.)

Ich hab ja neuerdings so nen E46 stehen, der heute sogar wieder frisch geprüft ist! Nur leider ging genau gestern Abend bei der letzten Arbeit eine Xenondingens nicht mehr. Heute dann schnell in den Baumarkt und für ein Schweinegeld nen neuen Brenner geholt, in der Hoffnung, es ist der Brenner und nichts anderes. Eingebaut und gestaunt. Erster Versuch, kein Licht, zweiter Versuch dito, dritter Versuch nach ca. 10 s kam das Ding. Vierter Versuch dann sofort. Eine Stunde gewartet, dann ging es gefühlte 5 s bis das Ding brennte. Nochmals 10 Minuten gewartet, dann dauert es auch wieder knapp 5 s. Nach einen erfolgreichen Versuch brennte das Ding dann immer sofort. Woran liegt das jetzt nun? Hat das STG oder das Zündmodul nen Schuss weg oder muss sich das auf den neuen AEG Brenner erst mal einschiessen? Ich bin ein bischen im Panikmodus, weil ich gelesen habe, dass beim Zündversuch mit defektem Brenner ander Steuergeräte abgeschossen werden können. Das möchte ich vermeiden, auch wenn mich das dank frischer Prüfung die nächsten drei Jahre eigentlich nicht interessiert.

Schön wärs! Erstens glaube ich, es sind 5 Sekunden, aber das Problem bleibt auch dann bestehen (Sonst hätte ich den Schalter schon längst gebrückt). Anstatt richtig quer, löst sich die Leistung wortwörtlich in Rauch am inneren Hinterrad auf. Das finde ich inakzeptabel und ein Rätsel, dass sowas als Neuwagenkäufer geduldet wurde. Ich habe nicht gesagt, dass andere gleich neue Karren besser wären. Wäre das so, würde ich keinen E46 fahren. ok, um ehrlich zu sein, den fahre ich nur, weil ein Bekannter mich gezwungen hat, das Ding zu kaufen. Das Ding wird mich jetzt im Winter 3 oder 6 Jahre begleiten, danach fahre ich nur noch E30, egal wie das rostet. Bis dann ist die 3D Drucktechnik soweit, dass alle Blechteile nachgedruckt werden. Das wird auch dann nicht billig sein, aber eine neue Karre mit Wertvelust ist das auch nicht.

Wir sind ja eh weg vom Thema. Ich hab zur Zeit auch nen E46T als Winterhure, wenn die bessere Hälfte nächste Woche genug gut aussieht, auch wieder frisch geprüft. Aber wie man sowas neu kaufen konnte, ist mir ein Rätsel. Der Motor ist wirklich nicht schlecht, knurrt sogar etwas, wusste gar nicht, dass das bei nem R6 geht, dachte immer, dafür braucht es ein V6. Aber: jedes Mal, wenn ich von der Arbeit nach Hause fahre, reg ich mich über die Karre auf. Ich muss an einer Ampel links 90° abbiegen. Also in anderen Worten eine gute Gelegenheit, das Heck mal ein bischen Wischen zu lassen, insbsondere weil es dort noch eine Busspur gibt. Aber kaum steht man etwas auf dem Pedal, fängt diese Dreckstraktionskontrolle an zu blinken und regelt das Moment weg. Ich mein, warum zu Teufel steh ich auf dem Gaspedal? Damit dieses doofe ESP eine Daseinberechtigung hat? Ich will das, das Heck auf die Busspur ausbricht, wozu sonst ist diese Spur da! Wie man sowas neu kaufen konnte, wenn immer dieses blöde Lämpchen aufleuchtet, ich kann das nicht verstehen. Die hätten gescheiter ne Sperre eingebaut, dann käme man mit dem Bock auch eingermassen aus ner Kurve raus, aber nein, denkste. (Krieg ich in den E46 eingentlich ein altes 188er ohne grosse Mühe rein?)

Naja, nach Jahren draussen stehen schon. Hatte ich eigentlich wegen der Klima, der SWRA, dem BC in Verbindung mit dem Airbag gekauft. Suchst Du noch Teile? -> PN

Naja, die Karre kommt nicht mehr vom Hof, gammelt bald schon 10 Jahre und läuft mittlerweile nicht mehr, kein Wunder, bei dem alten Sprit. Da stört mich die Nummer nicht. Irgendwann mach ich die Karre platt, dann habe ich mehr als ein Promille aller jemals hergestellten ixT geschlachtet.

Zum Glück war ich draussen auf der Suche nach nem Pfahl, sonst hätte ich das heute wieder vergessen. Ist es das, was Du suchst? (Mein Billighandy macht keine besseren Bilder, das ist das Beste.)

Ich habe noch einen ixT stehen, sollte auch ein Schalter sein. Wenn ich es nicht vergesse, mache ich mal ein Foto, allerdings heisst das ja nicht, dass Deiner die gleichen Daten draufstehen haben sollte.

Such mal nach Rauch-/Ölnebelabscheider aus dem Werkzeugmaschinenbereich. Über gängige private Angebote kostet sowas gebraucht keinen Hunderter und ein Filter ist dann mit dabei.

Das ist die ideale Lösung, dann biste sicher, dass da kein Potentialfehlter vorhanden ist. So wie du es gelöst hast, sollte es eigentlich auch gehen, aber eben das eine ist Theorie, das andere Praxis. Das STG merkt es wohl nicht, wenn an der Heizung nichts hängt? Achja, in der Elektronik sind offene Ausgänge immer schlecht. Häng doch mal an die nicht mehr benutzte Heizung einen Widerstand. So ein Normaler verträgt 0.25 W, bei 12 V wären das also mit P=U*I... Kannste selber rechnen, mein TI89 säuft zu viele Batterien, als ich den noch brauchen könnte.

Ich gehe mal davon aus, dass das so nicht in Ordnung ist, die Spannung braucht einen Bezug. Lässt man die Masse weg, kann es sein, dass dann dieser eben fehlt. Teste mal, ob die Lambdamasse auch die Geräte-/Gehäusemasse des STG ist (Widerstand). Falls ja, kann man das so machen, falls nein, würde ich unbedingt noch die Masse legen.

Ich hatte den M52B28 mit nem Schongang und einem 3.44er glaub ich kombiniert. Im Endeffekt lief er bei 5900 rpm rund 230 km/h (echte, weil berechnet). Ich hätte es gerne noch einen Ticken länger gehabt, da der Motor damit problemlos ausdrehte.

Den Unterschied von 8% merkt man deutlich. Solange Du nicht sagst, was für ein Getriebe und Motor verbaut ist, kann man da keine Antwort drauf geben. Das 2.93 war im übrigen auch im eta verbaut.

In der Theorie schon, führt zu mehr Seitenkräften und damit Reibung (und die Kolben(hub)bewegung wird thermodynamisch auch schlechter). Praktisch macht das aber nicht wirklich was.

Ich hatte nen M52B28 mit 3.4er Diff und Schonganggetriebe, das war genau zu kurz. Bei echten 230 am roten Bereich. 2.79 wäre meine Wahl beim ZF-Getriebe.

Die Nadel muss auf jeden Fall mindestens auf voll gehen, wenn man x-mal nachfüllt, nachdem die Zapfanlage abgeschalten hat. Rüssel dazu schräg nach links oben halten, dann passt am meisten rein. Ich konnte noch nie so viel einfüllen, wie man können sollte, egal 55 oder 63 l Tank, ausser mit den Alpina Zusatztank, dort geht das. Ich kenn jetzt die Widerstandswerte des Gebers nicht, aber wenn der bei vollem Tank den grössten Widerstand hätte, dann würde ich auf ein Kontaktproblem tippen. Das steht aber irgendwo hier im Forum.

Mach nen M52 rein, noch besser wär ein N52. Original ist der auch mit Fahrwerk schon nicht mehr, da kommt es auf den Motor nicht mehr drauf an. Ausserdem braucht man ja bald Euro 4 wegen Umweltzonen und so.

Schläge auf den Hinterkopf erhöhen das Denkvermögen! Oder so. Die Sechskantnuss mehrmals mit dem Hammer reinschlagen, wenn das noch nicht reicht, seitlich auf den Kopf schlagen, ohne den Tank zu treffen. Immer dran denken: Es ist nicht das Gewinde, welches fest ist, sondern der Kopf. Hab so bis jetzt noch jede Ablasschraube am Tank aufgekriegt.

Wenn Du denn Wecker selbst ausbaust, haben wir einen Deal! Der Kat hat neu (Nachrüstdinges) keine 150.- Eumels gekostet. Kann also nicht glauben, dass das Teil nen 100.- wert ist. Diff 250.- ohne Sperre? Ist der Euro mittlerweile so wenig wert? Früher ™ ging ein gesperrtes zwischen 250 und 350 weg. Und nein, ich mache prinzipiell keinen Versand mehr und das Hauptproblem an der Karre ist, dass sie nicht in D zugelassen ist. Das Ding in 10 Jahren als Scheunenfund auszugraben ist nur ne gute Idee, wenn man zu viel Platz hat. Bei mir kostet der m2 mehr als 100 p.a. Da lohnt sich sowas nicht. Langer Rede kurzer Sinn: Das Ding kommt am Stück weg, wenn ich mehr als 500.- kriege, wäre ich postiv überrascht. (Ist wirklich ne Riesenranzbimmel)

Wenn man keinen E30 hat, dann ist der ti schön zu fahren, nur hab ich eben E30. Am Stück wird die Karre nicht mal 500.- geben, dabei hab ich noch nen neuen Kat rangemacht. Geschlachtet wird es wohl auch nicht mehr... Ist ja nicht wirklich viel von zu gebrauchen.