Höbber

Einer meiner etas hat es mir wohl übel genommen, dass ich den Ölstand des Automaten erst in der Winterpause checken wollte. Es haben über 1 l Öl gefehlt, was sich im mangelndem Vortrieb bemerkbar macht. Mittlerweile hat er gar keinen Kraftschluss mehr in den Vorwärtsgängen. Musste also rückwärts heimfahren. (Das nervt nach ein paar hundert m enorm!) Lohnt sich es sich da noch was dran zu machen? Was ist den wohl kaputt? Das Ding hat nicht mal 130 Mm runter... Ein Umbau auf Schalter arbeitet auch wieder in Arbeit aus. Das einzige 260er Getrag das ich noch habe, bräuchte neue Lager. Druckplatte und Pedalblock liegt mehr oder weniger rum, schwierig wird es mit der Kardanwelle, die habe ich nicht. Und am Schluss fehlt noch anderes Zeugs und ich werde nie fertig...

Das habe ich auch so nicht geschrieben, sondern dass die fünften Gänge in etwa gleich lang sein sollen. Dann ist der Sechste ein brauchbarer Schongang. Und wenn man das macht, dann ist der Erste nun deutlich kürzer. Und das macht nun mal bei einem drehmomentstärkeren Motor überhaupt keinen Sinn. Oder warum soll der Motor bei unter 50 in den Begrenzer drehen, wenn die Reifen eh nicht genug Grip bieten?

Das ist eben leider nicht wirklich ein Vorteil, sondern ein Nachteil! Die Spreizung zwischen zweitem und letzten Gang ist für beide (BZ wie DZ) fast gleich (nur gut 10% Differenz)! Der Erste ist so kurz, dass der zu nichts zu gebrauchen ist, die totale Spreizung ist deswegen leider nicht wirklich massgebend. Ich hab an meinem M30 ein 265er Getrag dran, dort ist der Erste extra lang (Sportgetriebe), ich krieg 70 Km/h nach Tacho hin. Und das ist auch gut so. Die beiden 225er kriege ich sofort an die Haftgrenze, wenn ich mal mit der Kupplung etwas ruppiger umgehe. Warum also sollte ich einen kürzeren ersten Gang wollen? Damit mein Diff das Kotzen kriegt? Das 260er Getrag hat, wenn ich es richtig aufgeschrieben habe, 3.83 im ersten und 0.81 im Fünften, das BZ 4.35 zu 0.85. Macht man nun das Diff rund 15% länger, dann ist der Erste wieder gleich lang und der Sechste deutlich länger als der Fünfte des Getrags. -> passt also. Versuch das mal mit dem DZ (5.14/3.83) da biste bei rund 35%! Das wird dann viel zu lang. Ist und bleibt einfach unharmonisch! Oder kurz gesagt, der Fünfte des Sechsganggetriebes mit angepasstem Diff sollte so lang sein, wie der des 260er mit originaler Übesetzung. Wenn man das macht, dann wird man beim DZ feststellen, dass der Erste viel zu kurz ist.

Ohne auf die Art und Weise der Diskussion eingehen zu wollen, das Problem ist nicht die Endübersetzung, die muss man mit dem Diff richtigstellen. Das Problem beim Dieselgetriebe ist der erste Gang, der ist einfach viel zu kurz. Das ist nicht nur nervig, sondern belastet den Antriebstrang nur unnötig. Die grössten Drehmomente generiert der Motor ja mit dem 1. Gang. Deswegen würde ich mir nie ein DZ Getriebe einbauen wollen. Allerdings würde ich auch kein schiefes Getriebe haben wollen. Rein spekualtiv würde ich versuchen, die Innereien eines BZ in ein DZ hineinzubasteln, falls das einfach geht. (Beim M52 kann man ja die Getrag 260er Teile in das Gehäuse des ersten 520i 24V reinbauen, wenn man kein solches Getriebe findet.) Falls wer mal zwei defekte Getriebe liegen hätte...

Die hat man nicht wegen der Wärmeentwicklung verboten, sondern wegen dem extrem miesen Wirkungsgrad von deutlich unter 10%. Die LED sind um Welten besser. Dass die bei 100 W Lichtleistung auch heiss werden ist normal, würde man nur so viel Lichtleistung reinmachen, wie bei ner Glühlampe wäre das Ding alles andere als warm.

Ist doch ganz einfach. Die originale BMW ChassisNr steht unter der Windschutzscheibe. Diese ist durchgestrichen. Gibt man die bei BMW ETK trotzdem ein, muss der Vermerk kommen, dass es sich um ein Alpinafahrzeug handelt. Plaketten und Alpina Chassis Nr. sind schnell drang geklopft... Dafür würde ich nichts geben.

Ach, Bilder von verdreckten E30, mein Spezialgebiet. Meine E30 sind ja ausschliesslich witterungsgewaschen. Zum guten Glück war der T ein iX, sonst hätten sich wohl die vorderen Räder nicht mehr bewegt... Kommt halt davon, wenn die Halle so voll ist, dass die Alltagsschlampe draussen bleiben muss.

Bald ist Weihnachten Die Ersten beiden sollten nächste Woche hier sein, zum Jahresende dann auch die restlichen 1,5 Tonnen.

Das geht aber nur, wenn entweder die Welle auch Zentren für die PL hat, oder man noch spezielle Aufnahmen herstellt, sofern man die PL auch schleifen will, was nach dem richten aber angesagt ist.

Das ist nicht brutal, sondern Länderunterschied, kuck mal wo der herkommt. Pitting hätte mich auch überrascht, weil das ist ja ein Gleitlager, kein Wälzlager, da ist die Flächenpressung deutlich kleiner.

Ja, weil sonst braucht man unterschiedliche Lagerschalen. Das Schleifen etc. hier kostet aber in etwa gleich viel, wie ne neue Welle, ca. 1200.-. Falls die Preise noch aktuell sind, würde ich nicht lange fackeln und gleich einen neue im Austausch holen. Im übrigen ging früher auch ne M20 Welle als Austausch, muss man nur nicht extra erwähnen. ,

Hab ich das im Video richtig verstanden? Der E36 Pedalblock passt in den E30? Da ich nen Autmaten geschlissen haben, weil zu wenig Öl, würde sich jetzt der Umbau auf Handschalter ja geradezu anbieten....

Ich habe das schon länger nicht mehr gemacht, aber ich glaube, die vier WAPU Schrauben sind nicht gleichmässig verteilt, je nachdem, welche zwei man nimmt, gibt das einen anderen Abstand. Das Ding hat "früher" original beim Freundlichen nicht so viel gekostet, alsdass sich ein Nachbau gelohnt hätte.

Probier's mal mit richtigem Schmierfett. Mein Türknarzen am E46 ging mit WD40 nicht weg. Da musste was dickeres hin.Unter dem Gummi ist doch nur noch der Geberzylinder, wenn der knarzt, ist es schon alles zu spät, oder irre ich mich da?

Die Physik hat sich seit ein paar Jahrhunderte nicht geändert, wenn man untenrum mehr Bums haben will, dann geht das nicht mit kurzen Ansaugwegen. Da muss es lang sein, kann man auch berechnen, ist nicht mal so schwer. (Am Ende des Einlasstakts sollte gerade die ganze Säule in der Sauge beschleunigt sein, damit sie von hinten mit der Trägheit noch Luft reindrückt.) Sonst wären ja alle blöd, die einen Haufen Geld ausgeben, um eine schaltbare Sauge zu machen. Und das war nicht nur bei BMW so....

Der Kat ist nicht mehr fit, sonst wären bei Lambda 1 die HC weg.

Wenn es hart werden soll: 100Cr6, der lässt sich auch gut härten. Bei dem Teil würde ich ihn aber nicht in Wasser, sondern in Öl abschrecken. Wenn es der Luxus sein soll, dann ein Werkzeugstahl, härten, dann mit Hartmetallwerkzeugen bearbeiten und am Schluss nitrieren. (In dem Fall 1.2344 oder so X40CrMoV5-1) Wärst Du in der Nähe, würde ich dir ein Stück 100Cr6 geben. Und was anfragen: Orderfox.com. Ich empfehle aber die Angebote auf Europa zu beschränken...

Also wenn Lambda wirklich 1 ist, und trotzdem 200 ppm HC rauskommen, dann ist der Kat hinüber. Was kommt denn an CO raus?

Ich habe nicht verstanden, woher die Hülse für's Lager kommt, hoffe aber, dass die gehärtet und geschliffen ist. So viel Moment muss nicht über die Welle, wegen Kerbwirkung würde ich mir da keine Sorgen machen.

Würde für mich doch Sinn machen, wenn man Laufruhe maximieren will. Bei den Dieseldingern gibt es ja InjektorMengenAbgleich. Könnte mir vorstellen, das der V12 das auch für seine Einspritzdüsen machen will. Daher dürfte der Geber nicht von hinten oder vorne getauscht werden, weil man zum Abgleich die Torsion der KW verwendet. Und eben auch Schubbetrieb....

Wenn dir wirklich was an Laufruhe, und auch am Laufgeräusch liegt, dann braucht's eh einen Sechszylinder. Mit Vierzylinder kann das nie was werden. (Ausserdem sind die akustisch immer eine Zumutung.) M52 ist auf jeden Fall eine gute Wahl! Wenn die Leistung aus nem B25 reicht, dann bau das ein! Glaub mir, Du wirst das nicht bereuen!

Bevor Du irgendwas kaufst, oder nochmal auf den Prüstand gehst, mach ne Breitbanlambda rein! Nur die kann dir sagen, ob das Ding abmagert, oder sonst was im Argen ist. Alles andere ist zu dem Zeitpunkt rausgeschmissenes Geld! (Ausser mal die ESV auf Durchfluss prüfen.)

Danke, dann wird das nix. Mit ner 8er Platte streifen die Dinger immer noch an der Bremszange, ergo müssten wohl 15er Platten drauf, dann wäre ich bei ET10, was ja dann schon mehr als knapp ist, auch wenn ich nur 195er fahren möchte. Fällt also flach. Mal schaun, was ich nun mache.

Steht sicher schon tausenmal irgendwo geschrieben, aber war für eine minimale ET kriege ich unter eine originale Karosse ohne was dran zu machen, wenn die Felge 7 breit ist? Bitte konservative Masse, ich muss die Karre so noch buchen gehen, tiefer ist sie natürlich auch. (Ich hab da noch nen Satz 7x15 liegen, die aber mit ET25 nicht über die Bremse passen. Denen würde ich gerne 195/50/15 Schluffen drauf machen.)

Ich bin mal wieder Pessimist. Hast du auch den Durchfluss der Dinger gemessen? Weil, woher weisst du, dass das reinigen auch was gebracht hat? Bevor ich wieder Geld für nen Prüfstandslauf ausgebe, hätte ich erst mal gemessen. (Idealerweise auch vor dem Reinigen.) Und nein, ich weiss nicht, was für einen Durchfluss die Düsen haben müssen...