Höbber

Was für ein Jahrgang ist denn deiner? Denn die Impulsanzahl/-Reifenänderung hat sich '85 mit VVFL zu VFL geändert, nicht später (NFL).

Und leg noch ein paar Räder unter die Karre, mit den zwei Unterstellböcken vorne würde ich nicht drunterliegen. Das wär mir zu wackelig.

Das kann ich mir bei unseren alten Kisten nicht vorstellen. Die Pumpe arbeitet mit Sicherheit gegen ein festes, mechanisches Druckregelventil. Kurz gesagt, eine Feder. Und die weiss nicht, wie schnell der Motor dreht oder sich das Auto bewegt. Aber mal mit nem T-Stück den Druck messen, ist sicher eine gute Idee. Frag mich jetzt aber nicht, wie hoch der sein soll. 70 oder 130 bar?

Wenn man auf das Schneidringsystem geht, ist der Schlauch immer gleich! Der hat ne Pressarmatur dran, welche kegelig ist und nen O- Ring hat. Der Schlauch passt damit auf eine Standardverschraubung. Mal noch nen anderen Link: https://www.hydraulik-webshop.com/deutsch/p_4948.htm Und dann kommt sowas dran: https://www.hydraulik-webshop.com/deutsch/p_6725.htm Gibt es aber auch mit Innengewinde, zöllig und was weiss ich nicht noch alles. Wenn du ne schöne Liste machst, also Gewindegrösse, Innen oder aussen plus gewünschter Durchmesser, dann versuch ich das mal für dich rauszusuchen.

Ich arbeite nicht wirklich mit so Niederdruckhydraulik, aber ne 8er Leitung mit 1mm Wandung ist Standard. Dafür gibt es etliche Schneidringverschraubungen. Wobei für 8L M12x1.5 Standard ist, aber M14x1.5 gibt es auch. Und wenn es für die Schneidringsachen Leitungen gibt, dann gibt es auch Schläuche, die auf die entsprechenden Einschraubverschraubungen passen. Ich kaufe normalerweise hier: https://www.juergenkoch-gmbh.de/ Fazit: Die Schläuche haben normalerweise nur einen Kegel und eine Überwurfmutter. Das passt dann in eine Aufschraub-/Einschraubverschraubung. Es braucht ein Bischen, bis man verstanden hat, wie das System funktioniert... Habe ich jetzt alle Klarheiten beseitigt?

Nimm doch Stahlflex. Die haben innen eine PTFE Seele, das ist resistent gegen fast alles. So viel teurer als ATE Schläuche ist das auch nicht. (Ob der Durchmesser reicht, musst selber beurteilen.)

Miss den Widerstand der Batterie. Wenn man den gleichen Lastwiderstand ranhängt, zieht man die maximal mögliche Leistung.

Ich hatte noch nie einen M10. Deswegen keine Ahnung, wo das Ding hin muss. Einfach mal suchen, da wird sich schon ein Nippel finden.

Ist auch nötig, sonst brennt es den Lack am Längsträger ab.

Da hat die wer veräppelt, die TeileNr. der Schräglenker sind bei allen E30 gleich, solange sie das grosse Radlager haben. Das Ding kommt also nicht von nem E30. Wäre aber interessant zu wissen woher.

Dann nein, da es ja Saugrohr heisst. Also muss an dem Aludings von Saugrohr noch irgendwo ein Anschluss geben. Der ist nun wohl offen und zieht Falschluft, was den hohen LL erklären würde.

Der Schlauch müsste für den Umgebungsdruck sein, falls die Dose mit der Bosch nr ein Drucksensor ist. Such halt mal nach der Boschnr, was das für ein Gerät ist. Falls Luftdrucksensor, dann liegt das Problem wo anders.

Das kann man noch toppen. Muss nur fragen, ob das akkreditiert kalibriert wurde. Sonst ist das nicht richtig rückführbar und damit ja irgendwas... Also ungültig. Und nein, ich kenne kein Dakks akkreditiertes Institut, das für Geschwindigkeit akkreditiert wäre. Damit sind die Blitzer eigentlich alle nicht sauber.

Ich bin gerade am aufräumen und habe die folgenden Sachen gefunden, sind die von nem E30? Falls der Schalthebel mit Konsole nicht von nem E30 sein sollte, tauscht das wer gegen einen aus nem E30? Was ist mit dem Wischergestänge? E30 oder Abfall Romeo 164? Danke

Prinzipiell absolut deiner Meinung, nur muss man die auch erst kriegen...E36 scheint mir aktuell aber einfach beschaffbar. Am liebsten würde ich eh gleich einen M52B20 einbauen, das wäre wohl sogar weniger Arbeit, weil der eta die 2 Geber Motronic hat und das Getrag erst noch angepasst werden muss...

Da ich wohl ein 260er Getrag aus nem 325i an meine Eta Möhre ran mache, dann den kleinen

ok, dann weiss ich warum, der ETK die Hardyscheibe auch bei den Kleinen auflistet. Was für ne Kardan ausser von nem 325i kann ich dann nehmen? Die vom E36 M50 ist ja mit 1512 mm ja zu lang, oder liesse sich das auf die 1489 oder 1483, ja nach Angabe, zusammenschieben?

In meinem ist das aber definitiv so gemacht worden, wobei ich davon ausgehe, dass die ab Werk verbaut wurde. Aber noch was anderes: Wenn ich ein Schaltgestänge brauche, dann gibt es auf Seite Karosserie keine Unterschiede zwischen VFL und NFL, richtig? Dass Getriebeseitig ein Unterschied vorhanden ist, ist mir klar. Wie sieht es mit der Kardanwelle aus? Das Mittellager soll anders sein, wenn ich das wechsle, passt dann jede Welle? Welche Welle ausser dem 325 hatte den grossen Flansch? (Dass die Länge nicht passt, ist wohl nicht zu vermeiden...)

E36 kann ich ausschliessen, da is sowas noch nie geschlachtet habe. Ist aber halt auch schon ein paar Jahre her.

Wenn wir schon beim Thema Kupplungszylinder sind. Ich hatte mal einen Nehmerzylinder aus Kunststoff. Hab den aber weggeschmissen, weil ich keine gebrauchten Verschleisteile verbaue. Weiss einer, wer sowas herstellt? Der war extrem leicht.

Nee, das glaube ich nicht, da es nach dem Auffüllen schlimmer, und nicht besser wurde. Der Mist arbeitet wieder massiv in Arbeit aus. Erst mal 260er neue Lager, dann für die restlichen Teile den ixT schlachten und doch noch ne Kardanwelle und Getriebträger suchen müssen. Es nervt.

Einer meiner etas hat es mir wohl übel genommen, dass ich den Ölstand des Automaten erst in der Winterpause checken wollte. Es haben über 1 l Öl gefehlt, was sich im mangelndem Vortrieb bemerkbar macht. Mittlerweile hat er gar keinen Kraftschluss mehr in den Vorwärtsgängen. Musste also rückwärts heimfahren. (Das nervt nach ein paar hundert m enorm!) Lohnt sich es sich da noch was dran zu machen? Was ist den wohl kaputt? Das Ding hat nicht mal 130 Mm runter... Ein Umbau auf Schalter arbeitet auch wieder in Arbeit aus. Das einzige 260er Getrag das ich noch habe, bräuchte neue Lager. Druckplatte und Pedalblock liegt mehr oder weniger rum, schwierig wird es mit der Kardanwelle, die habe ich nicht. Und am Schluss fehlt noch anderes Zeugs und ich werde nie fertig...

Das habe ich auch so nicht geschrieben, sondern dass die fünften Gänge in etwa gleich lang sein sollen. Dann ist der Sechste ein brauchbarer Schongang. Und wenn man das macht, dann ist der Erste nun deutlich kürzer. Und das macht nun mal bei einem drehmomentstärkeren Motor überhaupt keinen Sinn. Oder warum soll der Motor bei unter 50 in den Begrenzer drehen, wenn die Reifen eh nicht genug Grip bieten?

Das ist eben leider nicht wirklich ein Vorteil, sondern ein Nachteil! Die Spreizung zwischen zweitem und letzten Gang ist für beide (BZ wie DZ) fast gleich (nur gut 10% Differenz)! Der Erste ist so kurz, dass der zu nichts zu gebrauchen ist, die totale Spreizung ist deswegen leider nicht wirklich massgebend. Ich hab an meinem M30 ein 265er Getrag dran, dort ist der Erste extra lang (Sportgetriebe), ich krieg 70 Km/h nach Tacho hin. Und das ist auch gut so. Die beiden 225er kriege ich sofort an die Haftgrenze, wenn ich mal mit der Kupplung etwas ruppiger umgehe. Warum also sollte ich einen kürzeren ersten Gang wollen? Damit mein Diff das Kotzen kriegt? Das 260er Getrag hat, wenn ich es richtig aufgeschrieben habe, 3.83 im ersten und 0.81 im Fünften, das BZ 4.35 zu 0.85. Macht man nun das Diff rund 15% länger, dann ist der Erste wieder gleich lang und der Sechste deutlich länger als der Fünfte des Getrags. -> passt also. Versuch das mal mit dem DZ (5.14/3.83) da biste bei rund 35%! Das wird dann viel zu lang. Ist und bleibt einfach unharmonisch! Oder kurz gesagt, der Fünfte des Sechsganggetriebes mit angepasstem Diff sollte so lang sein, wie der des 260er mit originaler Übesetzung. Wenn man das macht, dann wird man beim DZ feststellen, dass der Erste viel zu kurz ist.

Ohne auf die Art und Weise der Diskussion eingehen zu wollen, das Problem ist nicht die Endübersetzung, die muss man mit dem Diff richtigstellen. Das Problem beim Dieselgetriebe ist der erste Gang, der ist einfach viel zu kurz. Das ist nicht nur nervig, sondern belastet den Antriebstrang nur unnötig. Die grössten Drehmomente generiert der Motor ja mit dem 1. Gang. Deswegen würde ich mir nie ein DZ Getriebe einbauen wollen. Allerdings würde ich auch kein schiefes Getriebe haben wollen. Rein spekualtiv würde ich versuchen, die Innereien eines BZ in ein DZ hineinzubasteln, falls das einfach geht. (Beim M52 kann man ja die Getrag 260er Teile in das Gehäuse des ersten 520i 24V reinbauen, wenn man kein solches Getriebe findet.) Falls wer mal zwei defekte Getriebe liegen hätte...