Mahathma

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Ich tippe und fotografiere zwar nicht, aber kann passieren, dass ich auch woanders hinschaue

Das macht keinerlei Probleme. Ist ja auch nicht heilbar...

Die Dreiecksfenster zu demontieren war bei mir absolut schweißtreibend! Von beiden Seiten mit dem Handballen "schlagend/treibend" das ganze Millimeter für Millimeter nach Unten gebracht... Zurück war's auch kaum besser. Absolut besch....ne Arbeit . Gibt vieles am E30 was besser funzt.

Ähm, verstehe jetz nich so gsanz wo das Problem liegt Wenn die Schrauben zu lang sind und sie sich nicht zur korrekten Einstellung der Scheinwerfer weit genug eindrehen lassen, so kürzt man die halt um ein paar Millimeter. Mittels Pucksäge, Sägebogen, Winkelschleifer oder sonst was. Reicht es immer noch nicht, sind halt die nächsten Millimeter fällig...

Scheint nicht einfach zu sein, weil nicht lieferbar. Auch bei Valcas-Garage (valcasgarage.com) gibt es das wohl nicht. Ich habe mir damals auch ein Blech selbst "gedengelt" und darauf wird es wohl immer noch hinauslaufen.

Kleine Ergänzung meinerseits: Nockenwelle und Schlepphebel für M40B16 und B18, also 316i und 318i, sind identisch...

Ruville soll angeblich auch gehen. Aber weder diese noch Campro hab' ich gefunden... Ich persöhnlich würde die billigste Nocke und Schleppis einbauen. Wenn die nach soundsoviel Kilometern wieder die Flügel streckt kommt die nächste 'rein. Gibt ja zig Motoren bei denen ein einfacher Riemenwechsel um ein vielfaches aufwändiger ist als die Komplette Nocke + Schlepphebel beim M40. Ach ja: Wenn man den unteren Deckel des Steuergehäuses mit dem Stopfen für den Riemenspanner hat (war bei meinen natürlich nicht der Fall ), geht das nochmals einfacher. Vorausgesetzt der Zahnriemen ist noch nicht so alt und man lässt ihn drauf...

Also meinen Respekt und den von vielen Usern hier hast du sicherlich, aber das ist.... ...keine Worte mehr...

@Janosch: Genau diesen hatte ich auch eingebaut. Versorgt habe ich ihn allerdings mit einem fest eingebauten Spannungswandler für 5V der über Klemme 15 mit der Zündung gekoppelt war. Hab da jetzt ein Micro-USB-Kabel dran, was im hinteren Aschenbecher liegt. Zum Handyladen... @Laafer: Lautstärke bei Bluetooth war immer voll aufgedreht. Ergab keinerlei Einschränkungen was Verzerrungen betrifft und je höher der Pegel, desto besser (meistens ) der S/N. Der Adapter war am Line-Eingang meines damaligen älteren, aber vor vielen Jahren recht teuren JVC-Radios (KD-SH909) angeschlossen. Das nette an diesem Radio war, dass man den Pegel der einzelnen Quellen zueinander anpassen konnte. Beim Umschalten gab es daher keine Pegelsprünge, wenn man sich mal die Mühe gemacht hat diese anzugleichen. Beim Blaupunkt-Bremen-Nachbau kann man das nicht einstellen, aber die Pegelsprünge sind gerade noch vertretbar. Allerdings habe ich mein Windows-Phön auch zeitgleich durch ein allgemein übliches Google-Phön ersetzen müssen. Das verhält sich bei Blauzahn weitaus zickiger und hat vlt. auch anderes Verhalten was den Pegel betrifft. Die Kombi JVC-Radio, Aukey-Adapter und Windows-Phone hat immer sehr gut und zuverlässig funktioniert. Meine derzeitigen Probleme liegen aber definitiv an dem Google-Zeugs und nicht am Blaupunkt Radio.

Eigentlich müsste man das mal umkehren: Wenn man keine zwei Fuhrwerke eintragen darf, hat ja letztendlich derjenige der dir das aktuelle Fuhrwerk eingetragen hat Mist gebaut! Denn DANN hätte er ja im Zuge dessen das Alte austragen müssen. Hat er aber nich! Aber letztendlich ist das willkürlich und für dich müßig. Man kann es darauf anlegen oder drauf sche.... und die Kohle für die HU in den Wind schreiben. Dann eben ein weiteren Versuch woanders...

Hatte mal einen Adapter mit dem man auch Telefonieren konnte. Der hatte einen 3,5mm Klinkenausgang und hat lautstärkemäßig gut gepasst. Angeschlossen über Klemme 15 hat der sich bei Zündung auch immer zuverlässig verbunden. War von Amazon, finde ich aber leider nicht mehr. Janosch hat, glaube ich, den gleichen.

Also so wie ich das verstanden habe, musste der Grundkreis so klein geschliffen werden um eine irgendwie brauchbare Ventilhebung zu erzeugen. Wurde das ein "Fitzelchen" zu klein und es kamen weiter Toleranzen mit ungünstigen Vorzeichen dazu, gab es scheinbar Fälle in denen die Hydros das nicht mehr ausgleichen konnten. Mit den genannten Folgen. Aber letztendlich könnten da (versehentlich) zu große Toleranzen zu genau dem Gleichen geführt haben. Z.B. ein Schlepphebel zu flach geschliffen oder die Bohrung für die Hydros zu tief...

Gert (Vokuhila) hatte mal das Problem mit den "Reichsnockenwellen" beschrieben. Bei diesen gab es hin und wieder Einlaufschäden am sog. Grundkreis, also dort wo du es beschrieben hast. Als Ursache hat er (Gert) vermutet, dass die Hydros durch die Paarung umgeschliffenen Welle/Rollenschlepphebel aus dem M43/Ventile und Federn aus dem M40 das Spiel nicht vollständig ausgleichen könnten. Durch das somit entstande Spiel gab es die Schäden am Grundkreis. Schlepphebel/Druckstücke/Hydros sind aus welchen Gründen auch immer beim 3. Zylinder zu "kurz" und durch die dann folgende "harte" Berührung nutzt sich der Grundkreis ab...

Vor vierzehn Tagen hab' ich genau das gemacht: Nockenwelle und Schlepphebel ersetzt. Warum? Weil ich gerade mehrere Motoren geschlachtet habe und dabei eine Neuwertige samt Hebel übrig blieb . Auch mein M40 klapperte wie S.. Blöderweise tut er es immer noch . "Klappern gehört zum Handwerk, äh M40". Gut, er zog danach ein klitzekleinwenig besser. Hat auch 0,3l/100km weniger Sprit gebraucht. Hätte ich mir also schenken können... Ölrohr habe ich mit Sicherheit nicht getauscht, weil es keinen Verschleiß hat. Und sauber war es allemal. Hydros waren vor 5 Monaten neu nachdem ich zuerst gebrauchte eingesetzt habe. Klar jetzt tickert nichts mehr beim Kaltstart. Ansonsten hat sich nix geändert. Warum auch? Was man tun kann ist eine Öldiskussion . Als ich vor drei Jahren den Motor eingebaut habe (mit neuen Lagerschalen, Öldruckregler und die üblichen Verschleißteile), hatte ich nur 5W40 Vollsynthetik (Hell Helix) 'rumstehen. Rein damit und los! Lief sehr ruhig und sauber! Weil die Ölwanne nochmal ab musste (Öldruckregler) habe ich dann Rabenöl 10W40 wie Vorschrift reingekippt. Anschließend hat man einen Gehörschutz bei offenem Verdeck gebraucht so hat der Eisenhaufen geklappert! Also wieder 'raus mit der Brühe und 5W40 Halbsynthetik (Hell HX7) hinein (stand herum...). Wieder erträglicher aber noch nicht wie zu Anfang. Jetzt im Winter ja die Hydros neu und erneut der "Versuch" mit 10W40 (Hell HX7). Klappert. Wenn auch nicht soo krass wie mit Rabenöl… Nachdem ich damals beim erneuten Montieren der Ölwannendichtung wohl nicht ganz so gut gearbeitet hatte (Gerstenkaltschale?), muss ich die demnächst machen. Dazu muss die Brühe wieder hinaus und es kommt wieder "Ultrahell" 5W40 'rein... [Ende der Öldiskussion] Ansonsten werde ich an diesem Motor nichts mehr machen. Ganz einfach aus dem Grund: Die untere Nockenwelle ist eine Umgearbeitete für Rollenschlepphebel aus dem M43. Die habe ich bereits fertig. Ziel ist ein M40/43 "Bastard" mit Rollenschlepphebel aus M43, Kopf und Ansauge aus dem M40, Block egal, Kolben + Pleul aus dem M43, Kurbelwelle auch egal, aber vorzugsweise M43... Ist auf die Ideen von "Vokuhila" aufgebaut. Der hat sowas schon (bis auf mW M43er Kolben) gemacht. Sieht aus (und fährt wahrscheinlich auch) wie ein M40, hat aber die Rollenhebel und eine Verdichtung für Superbenzin statt Normal... An deiner Stelle würde ich das doch mal mit vollsynthetischem Öl probieren. Einen Kanister Shell HX Ultra 5W40 bekommt man unter 25€, Filter für ein paar Euro dazu, viel Arbeit ist es ja auch nicht....

Mir auch. Und ich kann mir auch nicht vorstellen, dass alle Relais hinüber sein sollen... Drück' dir mal den Daumen, dass du was findest ohne den kompletten Kupferwurm rausreißen zu müssen!

Deshalb wünsche ich mir die Schildchen an den Autos... Edit: Habe nochmal die Bilder durchgeschaut. Denke mal Rene hat Recht.

2021 will Bill Gates endlich Geld verdienen und hat seinen Impfstoff 'rausgebracht. Da brauchen wir keine Maske mehr Aus reiner Vorsichtsmaßname:

Haste mal von Pin 87 DME-Relais auf Pin 86 Spritpumpenrelais durchgemessen?

Also mit Schildchen an den Autos fänd' ich wirklich nicht schlecht. Klar, manche kann man genau zuordnen weil man was im Talk darüber gelesen hat. Aber manche kommen ja auch mit was "Neuem" oder haben bisher kaum was über ihr Auto geschrieben, geschweige Bilder hochgeladen. Dann läuft man mal einen "Runde" sieht was interessantes und weiß nicht wem der Hobel gehört, weil der Besitzer sich Gerstenkaltschale und Würstchen widmet... Für die "Alteingessesenen" braucht es wahrscheinlich keine Namenschilder für die Anwesenden. Für mich als Neuling wars nicht immer klar und manchmal hab' ich schlicht vergessen nach dem Nick zu fragen. Einfacher wäre es schon, aber mit Leuten kann man im Gegensatz zu den Autos ja sprechen.

Jetzt hätte ich beinahe den "gefällt mir" Knopf gedrückt. Aber das wäre ja Blödsinn... Ging mir genauso mit dem Quatschen. Aber es wird sicherlich noch klappen! Spätestens beim nächsten Treffen

Eigetragen! War wirklich schön und interessant mal die Leutchen in "Natura" zu treffen. Habe noch ein Bild von der Verdeckdichtigkeitstestphase:

Klemme 86 vom DME-Relais liegt an Dauerplus, also 30 Klemme 85 vom DME-Relais wird vom Stg. auf Masse gelegt Klemme 86 vom Pumpenrelais wird vom angezogenen DME-Relais dann auch auf 30 gelegt Klemme 85 dann wieder vom Stg. auf Masse Wurschtel zwar gerade mit dem Plan vom M40 'rum, weil der auf der Heimfahrt von Meiningen auch etwas 'rumgespackt hat und ich den Fehler suche, aber die grundsätzliche Anschaltung dieser Relais ist mW gleich... Edit: Auf dem Plan sieht es so aus, als ob Klemme 86 des Pumpenrelais an Klemme 87 des DME hängt. Wenn da was lose ist, geht's dann wohl auch nicht.

Äh, steh' gerade ein büschen aufm Schlauch Also Pumpenrelais zieht nicht weil da kein Saft kommt? Leitung zur Pumpe fällt dann ja glücklicherweise aus, wenn ich dich richtig verstanden hab'. Bleibt noch die vom Relais zum Stg. die halt fummelig nachzuverfolgen ist. Könnte auch der Ausgang des Stg. sein, der nix mehr zum Pumpenrelais gibt. Wenn du noch 'n Stg. rumliegen hast, wäre das ja der erste und simpelste Test. Oder Stecker am Stg. ab, die Spulenkontakte am Relais brücken und von Steuergerätestecker aus die Leitung auf Durchgang prüfen. Denke mal, so ist es mit dem ganzen Geraffel was die Sicht verhindert am einfachsten.

Hm. das liegt wohl an der Thütinger Luft Bin gerade von Meiningen zurück und habe allen Ernstes fast die 7 beim Verbrauch vor dem Komma erreicht. Gut, Richtung Eisenach auf der B19 hing ich hinter einem schwarzen VAG mit vier Ringen. Nix zu machen. Der hat auf den Geraden den VW Stinkediesel aufgerissen und mit meinem M40 Klapperdings war da nichts zu machen. Wenn's kurvig wurde war der halt das Hindernis. Blöd. B27 Richtung Eschwege bzw. Göttingen das Gleiche Spiel: Wieder ein schwatter VAG mit vier Ringen in der Hackfresse... Wie man Kurven Fährt müssen wir halt leider noch lernen... Aaber so kommt man auch auf Verbrauchswerte, die in deren Katalogen so niedrig aussehen. Schafft man bei dieser Fahrweise auch mit einem 30 Jahre alten BMW (kann Spuren von Ironie enthalten)