MartinE30

Sehe gerade, dass das Berliner Angebot schon recht lange auf dem Markt ist .... so etwas erzeugt dann immer einen etwas seltsamen Eindruck.

Der schwarze Teppich ist bei nur roten Ledersitzen bei den frühen Cabrios Standard. Keine Ahnung, ab wann BMW hier überhaupt mal die Möglichkeit des roten Teppichs eingeführt hat. Zum Berliner Auto: Muss man sich eben genau ansehen - Autos aus Berlin haben keinen guten Ruf, aber Ausnahmen gibt es bei jeder Regel. Ob es Ende 86 schon das M-Tech 2 Lenkrad beim e30 gab, weiß ich nicht. Stört aber nicht zwingend, da viele so etwas auch einmal nachgerüstet haben. Zur Automatik hat Jan das wesentliche gesagt. Da Du in Norddeutschland wohnst, wirst Du damit sicher sehr gut leben können. Getriebeölspülung bzw. Service des Getriebes sollte man halt gedanklich und finanziell mit einplanen, ansonsten sind die Dinger sehr robust und verrecken eigentlich nur wegen mangelnder Pflege und wenn man meint, ständig auch noch Pferdeanhänger oder Boote mit seinem Auto ziehen zu müssen (deswegen kaufe ich nur ungern Autos mit AHK).

Ist halt auch ne gewisse Sattheit mancher Orts vorhanden, zumal man mit 15tsd Cash weder Bäume ausreisen kann noch irgendwelche Zinsen auf der Bank dafür bekommt. Außer verjubeln oder sich zu derzeit sehr hohen Einstandspreisen ein anderes Auto kaufen, kann man eigentlich nichts Gescheites damit anfangen. Früher haben Leute wegen Familiengründung, Hausbau etc. sich auch einmal von Autos getrennt, aber jetzt, wo eine Immobile locker 500.000 tsd und mehr kostet und man das Ding z.T. für unter 2% finanziert bekommt, weshalb soll man da dann noch auf was verzichten bzw. etwas verkaufen? Für 15tsd ? Das sind für viele gerade mal ca. 3 Bruttomonatslöhne. Das erklärt evtl. ein bisschen die Verkäuferseite.... der Euro ist einfach ne Wachswährung. Hab genau damals mein Cabrio gekauft und ich kann Dir versichern, bereits damals hatten die meisten Angebote, insbesondere die bei Fähnchenhändlern, gedrehte KM-Stände, Macke hier, Macke da, Wartungsstau von hier bis nach Timbuktu und man wollte trotzdem dafür 5-7tsd DM .... also das richtige Geld, nicht den Quatsch, den wir heute haben. Das waren damals dann auch ungefähr 3 Monatslöhne, ggf. dann eben netto. Und rein stecken musste man ins Auto auch oft gleich noch was. Geschenkt gab es noch nie etwas. Heute hingegen gibt es viel mehr Autos, die schon durch repariert sind, wieder in guten Zustand gebracht wurden etc. Kostet nominell mehr, aber es sind ja auch 15 bis 20 Jahre seitdem vergangen und das Geld ist trotz aller statistischer Tricks meiner Meinung nach weniger wert, s.o. Ich persönlich denke, der Biffbaff sollte einfach nur konsequent regional in Norddeutschland suchen und schon gar nicht in Bayern oder Ba-Wü, Geduld haben, ggf. auch bereit sein, ein bisschen mehr zu investieren oder bei der Farbe flexibel sein und dann findet er schon noch was schönes, auch als 325i. Manchmal verkauft man ja auch was, weil man nicht das Geld dringend braucht, sondern einfach keinen Bock, keine Zeit etc. mehr dafür hat.

Ach was - der normale Verkaufsprofi rührt 1 bis 2 Pfund Spachtel an, schmiert die großzügig in die Delle rein, geht mit der Verputzerkelle drüber und sprüht den kompletten U-Boden nebst der Stelle mit 2-3 Dosen Teroson Bitumen-U-Bodenschutz ein. Dann schreibt er "U-Boden wurden neu versiegelt" ... Da ist der hier dann schon ehrlicher ... muss man aber eben gut wissen, ob man das will, denn wie ich geschrieben habe, dann können 20tsd für was Gescheites besser angelegt sein, als 16tsd für was mit nicht genau abschätzbaren Folgekosten. the better car, the better buy lautet die uralte Regel.

Das grüne Kästchen hatte mein Cabrio auch mal - das ist die Steuerungselektronik von Gutmann zur G-Kat Nachrüstung, Gutmann hat die original BMW G-Kat Auspuffanlage mit BMW G-Kat verwendet und von daher sieht das dann unten rum sehr original aus. Wurde vorwiegend von BMW Werkstätten zur G-Kat Nachrüstung verwendet. Die freien Werkstätten haben hingegen die preiswertere Lösung von HJS häufiger verbaut. Bei dem Auto wurde also schon mal ein G-Kat nachgerüstet und damals hat der damalige Besitzer die teurer Nachrüstlösung gewählt, was schon mal gar nicht so schlecht ist.

Die Delle/ Einkantung hinten unten würde mich hier am meisten stören. Kein Schnäppchen. Da ist jemand von für e30 Cabrios nicht mehr unüblichen >20tsd ausgegangen und hat eben Abzüge vorgenommen fürs Verdeck etc. und jetzt bei dem Angebotspreis gelandet. Und ganz grob über den Daumen gepeilt landet man, wenn man es bei 16 kauft am Ende doch auch tatsächlich wieder bei 20-21 tsd bis alles so ist, wie man es als "Liebhaber" haben will, wenn man kein Selbermacher ist. So sind wohl aktuell noch die Zeiten. Ich würde dann gleich eines für 20 bis 21 kaufen, das so ist, wie ich es will. Aber halt, ich hab ja schon so nen Bock … PS: So super viel Ahnung scheint der VK nicht zu haben … Worte wie "Volleder" würde ich beim e30 nicht verwenden und das ist ein Sportlenkrad, aber kein M-Lenkrad (was grundsätzlich kein Problem ist, aber wenn man schon sein Auto anpreist, dann sollte man wissen, was man schreibt).

Die werden wohl kaum von der 2-Geber-Motronic des katlosen auf die 1 Geber Motronic umgebaut haben sondern eher Sätze, wie die von Gutmann verwendet haben, wo die komplett originale BMW G-Kat Auspuffanlage verbaut wurde und es lediglich ein zusätzliches Kästchen mit Elektronic gab. Das hatte mein Cabrio auch mal aber ich habe es vor der H-Abnahme wieder zurückbauen lassen und es ist jetzt eben lt. Papieren ein Oldtimer, so dass es keine Rolle spielt, was da mal wie geschlüsselt war. Das ist Kunstleder und reichlich normal, nach über 30 Jahren. Kann man neu beziehen, wenn es einen stört. Auf jeden Fall einfacher, als Rost und ölende ZKD (wobei die recht selten ölen - oft ist es Öl von woanders, was es in die Gegend drückt). Kenne die Anzeige nicht, aber wenn die Karosse gut ist, ist das schon mal was wert.

Weitere Hinweise auf ein vfl katlos Modell: Meiner Meinung nach ist da der Diagnosestecker im Motorraum, also der Stecker, über den man die SIA zurücksetzt, kleiner mit weniger pins als bei den späteren Modellen. Und wenn man so frech ist und das sich oberhalb des Handschuhfaches befindliche Motorsteuergerät ausbaut, dann hat man es ganz genau, denn das ist beim katlosen minimal kleiner als das von den G-Kat vorbereiteten oder G-Kat Autos und hat beim 325i vfl 126 kw die Nummer Bosch 0 261 200 081. Ich persönlich würde aber jeden interessenten, der meine Autos anfängt zu zerlegen, vom Hof jagen ... (wäre aber was anderes, wenn man das in einer Werkstatt, Gutachter etc. zusammen macht und gewährleistet ist, dass da nichts kaputt gehen kann).

Nichts - die frühen sind meist sogar deutlich besser, als die späten, zumindest, wenn sie bis heute gut überlebt haben. Hat mein kaltoses 126 kw Cabrio aber auch - sollte es also zumindest als extra gegeben haben. Meine katlose 126 KW Limo hat sowas aber nicht.

Die Modellpflege erkennt man auch gut am Wasserausgleichsbehälter im Kühler. Beim "echten" vfl hat der eine andere Form und sitzt vorne aus Sicht des Fahrers rechts. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/L-M/jun1986/browse/radiator/expansion_tank/ und bei technischen Facelift schaut er dann so aus und sitzt nach meiner Kenntnis auf der anderen Seite: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/L-M/oct1987/browse/radiator/expansion_tank_2/ Die sog. kleine "Modellpflege" beim Cabrio hat aber doch Sept, 87 stattgefunden und nicht Sept. 86, oder? Hast Du schon eine VIN Abfrage gemacht? EDIT: Shadow Line gabs bei der Limo ab Anfang 86, mitten im Modeljahr, ob es shadowline aber beim Cabrio von ganz Anfang an gab, weiß ich nicht. EDIT 2: https://e30-talk.com/topic/44961-ab-wann-war-g-kat-serie-im-vfl/

Talk Mitglied "Choppa" hatte mel ne zeitlang sich sehr damit beschäftigt und auf Basis von halbwegs passenden LMM anderer Baureihen etwas zustande gebracht. Ggf. mal in der Mitgliederliste schauen und ihn per pn anschreiben.

Gibt im Forum zum Thema LMM einiges hier im Forum und einer hat schon was eigenes als Alternative zum Miller Kit entwickelt: https://e30-talk.com/topic/80891-miller-maf-erfahrungsaustausch/ https://e30-talk.com/topic/97996-erfahrungsbericht-miller-maf-im-m30b35-umbau-luftmassenmesser/ und noch gefühlt dutzende mehr an Threads ---- viel Lesestoff.

Ich würde die Frage mal im 3er-Club Forum stellen, dort gibt es Leute, die solche Autos haben und evtl. antwortet ja einer (auch wenn dort mittlerweile fast nichts mehr los ist). Ggf. dort ein bisschen stöbern und einen Besitzer eines solchen Autos per pn anschreiben. http://3er-foren.de/forumdisplay.php?fid=9

Richtig elegant geht die Falschluftsuche mit Dampf bzw. Nebel. Da brennt nichts an, da es auch im kalten Zustand gemacht wird. Da gibt es sehr teure, spezielle Geräte dafür, die aber kaum eine Werkstatt hat und do-it-yourself Lösungen, die man bei YouTube finden kann und wo man seine Dampf-Ziggi-Ersatz-Maschine nimmt. Ich selber habe damals ordinären Bremsenreiniger zum absprühen genommen, wie man es in den Foren immer liest. Dampf/Nebel rein zu blasen erscheint mir aber sinnvoller, da man dann sieht, wo es genau auch wieder raus drückt. Haber aber selber damit noch keine Erfahrungen gemacht.

Von welchem Hersteller nimmst Du die neuen?

Das kann ich für Bosal aus meiner e34 Zeit her auch so sagen. IMASAF finde ich persönlich nach 2 Erfahrungen als zu laut (nicht angenehm laut, wie bei manchem Sportauspuff).

Hab schon 3er Tourings gesehen, die mich mehr angemacht haben.

Das ist auch richtig so - die ursprünglichen Anlagen (zumindest beim vfl) von Boysen und Eberspächer, die ab Werk angebaut wurden, waren damals auch schwarz. Ich persönlich fand die katlos Boysen Anlage bei meiner Limo am Besten (habe beim anderen Auto noch Eberspächer), aber nach über 30 Jahren bläst dort der Endtopf jetzt auch ein bisschen oben durch die Nähte und muss leider in der kommenden Saison ersetzt werden (gibt leider nichts mehr von Boysen).

Das kann auch auf einen entweder defekten NWS oder KWS oder sogar beides hindeuten - aber wenn man den Bock noch nicht mal auslesen kann, dann viel Spaß beim Trial ans Error ....

Aha, Modell Eierschneider also ...

300 NM? Kann ich nicht glauben. Kannst ja mal versuchen eine Art Super-eta zu bauen, in dem Du ne eta Ansaugbrücke drauf machst und nen Miller MAF verbaust .... dann wird's aber nichts mit vielen PS und Drehzahlen über 5000tsd ... Der m20 braucht einfach auch Drehzahl. Wer sich wegen dem bisschen Punch unten raus von TDIs da nervös machen lässt, sollte das Auto wechseln.

So nen Opa-Goldie mit einem deratigen Auspuff-Endtopf hatten wir hier im Forum vor einiger Zeit schon mal. War aber eine andere Gegend von Deutschland. Würde mich nicht wundern, wenn das Ding jetzt mit Aufschlag nach 1-2 Saisons Spaß wieder veräußert wird. Thema H: Ich gönne das jedem, wenn er einen TÜVler davon überzeugen konnte, aber bei den aufgeforderten Preisen würde ich persönlich das nicht so in den Vordergrund stellen ... Wenn ich sowas suchen würde, wären mir valide Eintragungen immer deutlich wichtiger, als eine H-Abnahme. Hauptsache, man kann das Auto legal bewegen - Steuer und Fahrverbotszonen wären mir als halbes Landei dann egal.

Das wesentliche an "TÜV" scheint aber vorhanden zu sein, nämlich die Eintragungen "Alles eingetragen". Wie auch immer, bei >20tsd als Forderung sollte man wegen dem Hunni für ne neue HU nun wahrlich nicht groß rumzicken. Vor einiger Zeit wurde mal ein v8 Umbau aus der Nähe von Regensburg in der ähnlichen 20k Region angeboten und den fand ich rein optisch von außen besser (der hatte aber keine Innenbilder).

Da muss man beim e30 dann aber zumindest mal die Frontscheibe ausbauen, damit das wie im Video ansatzweise funktionieren kann, denn die machen das ja auch an einem ausgebauten Teil. Gut, beim normalen e30 ist das machbar. Evtl. baut man dann auch gleich danach mal eine von den nach wie vor günstig zu bekommenden (die ohne Propeller Aufdruck) neuen Frontscheiben ein. Unterm Strich: Es macht so oder so Arbeit.

Wie ich oben schon geschrieben habe, ist delfin nicht irgendein grau, sondern eine Farbe, die recht beliebt in den 80er Jahren bei BMW war und die es bei allen damaligen BMWs gab (unser noch erhaltener 86er e28 ist auch in delfin, die Farbe gab es aber auch beim 7er). Überhaupt waren dunklere Farben (so richtig dunkel ist delfin aber auch nicht), durchaus beliebt, diamant-Schwarz war bspw. weit verbreitet. Die dunklen bis dunkleren metallic Farben waren zu der Zeit, als man es sich noch erlauben konnte, seinen Gebrauchtwagen nach der Farbe zu suchen, auch deutlich beliebter als hellere Farben, wie bspw. Weiß (war jahrelang mal ein absolut wertmindernder Faktor), silber und vor allem die absoluten Opa-Farben im beige-braun Bereich. Ebenso war rot in fast allen Facetten out. Die Folge war, dass bei BMWs die dunkleren Autos als beliebte Gebrauchtautos auch die waren, die am meisten verschliessen wurden und verschwanden und jetzt, 40 bis 30 Jahre später, denkt der eine oder andere BMW Freund bei all den aktuell zu sehenden seltsamen Farben, die in alter Leute Hand, in Scheunen abgestellt, da eine zeitlang fast unverkaufbar, überlebt haben, das Bild bei den e30 geprägt hätten … irgendwo in einem BMW Forum hatte einmal jemand die Farben der e30 an Hand der Produktionsdaten ausgewertet oder zumindest es versucht. Finde ich aber nicht mehr. Wenn das Auto eh ein Neuaufbau ist und keine "ab Werk war das Auto mal so lackiert" Vorgabe hat, dann hat man quasi die freie Wahl.