MartinE30

Ja, die gute alte Seite motorrevision.... findet man noch über archive.org mal sehen, ob der link klappt: https://web.archive.org/web/20200203142441/http://www.motorrevision.de/ dort dann aber besser gleich zur BMW Schrauber Ecke gehen ... da findet man dann die Facts zur Nocke.

Möchte auf diese Nachricht hinweisen, die eher professionelle Verkäufer interessieren könnte, da es unter Privatleuten eher ungewöhnlich sein dürfte, dass ein Auto einem Interessenten zur alleinigen Probefahrt überlassen wird. https://www.lto.de/recht/nachrichten/n/bgh-vzr819-probefahrt-van-gutglaeubiger-erwerb-abhandengekommen-fahrzeug-autohaendler/?

exakt - DU BIST SCHULD, werter VD.

google mal nach BMW Felgensilber, Da findest Du ein bisschen was (u,a, MB Farbcodes) Der exakte Farbton ist mir aber unbekannt. Bei BMW Felgen finde ich mittlerweile das BMW Titiansilber fast besser passend als das original BMW Felgensilber 144.

Yep, in den USA gabs den m42 im Cabrio

Perfekte Basis um auf den Wundermotor m42 umzubauen ...

Und was kommt an Arbeitsplätzen nach? Der eine Fall, von dem ich geschrieben habe, ist gut im E-Auto Bereich aufgestellt, produziert wird das "neue Zukunftsträchtige" aber gar nicht mehr erst in Deutschland ...

Na ja, ich kenn das momentan aus dem Metallbereich so, dass man zwar in den letzten Jahren nette Tarifverträge abgeschlossen hat, aber dann im Gegenzug ständig Arbeitsplätze ins billigere Ausland verlagert oder auch ganz abbaut. Aktuell findet ein ordentlicher Kahlschlag in der Automobilzulieferindustrie statt (natürlich "sozialverträglich" über Aufhebungsvereinbarungen etc. - das ich jetzt aber schon den 2 Betrieb erlebe, der nicht mal die teuer selber via dualem Studium selber ausgebildeten Ingenieure nach dem Abschluss übernimmt, hat mich schon erschüttert). Diese Branchen werden daher zukünftig nicht mehr die Anzahl von Arbeitsplätzen in Deutschland stellen, die aber den ÖD maßgeblich über die dadurch erwirtschafteten Steuern etc. mitfinanzieren.

Cool Den Antennenverstärker-Umbau habe ich hier im Forum wohl versäumt. Du scheinst auf sehr individuelle Projekte zu stehn.

Im 3er Club gab es im internen Bereich mal einen Thread zu den tatsächlich erzielten Preisen, der mittlerweile eingeschlafen ist - grundsätzlich werden für gute Autos auch tatsächlich gute (hohe) Preise bezahlt und das auch schon seit mindestens 5 oder mehr Jahren. Aber wer verkauft schon sowas ohne Not, zumal man er dann so eine seltsame Währung Namens Euro auf dem Konto hat, statt nem schicken Wagen in der Garage? Verkauft wird, was irgendwie gerade nicht gebraucht wird, im Weg steht, überflüssig erscheint - das verkauft wird, weil man was Neues will oder komplett aussteigt (aus welchen Gründen auch immer) wird seltener, denn wer ein altes Auto hat, der hat meistens auch Platz und Geld für ein weiteres oder zum wegstellen eines Autos. Dementsprechend ist dann meistens der Zustand, des überwiegenden aktuellen Angebots, wobei die größte Panik auf Seiten der Verkäufer ist, dass sie etwas "verschenken" könnten und die größte der Panik der "Käufer", dass sie nen Groschen zu viel bezahlt haben. Beide Seiten scheinen also getrieben zu werden vor der Furcht, dass irgendwer (Stammtisch? Internetforen? Mutti aka Ehefrau?) zuallererst bei ehrlich mitgeteilten deals rumnölt "zu teuer" oder "verschenkt - so ein Auto bekommst Du nie wieder etc"

Über diesen Motor-StG Typ kann man im Forum einige wenige Threads finden, wo es "gesponnen" hat, Gibt auch ein Bilder vom Nachlöten. Daraus lässt sich schließen, dass dieser Typ etwas anfälliger ist, als die späteren Versionen. Auf dem Gebraucht-Teilemarkt werden für diese Geräte hohe Preise verlangt - natürlich ohne dass irgendwelche Prüfprotokolle vorliegen ...

Das mag dann aber Dein G-Kat nicht. Ggf, nochmal mit ner neuen Lambda-Sonde und einem anderen Kennfeld von ner anderen Quelle versuchen ...

Felgen sind für die Tour erstaunlich sauber - oder hast Du Keramik-Beläge?

Hat denn Dein Auto noch einen G-Kat? Hast Du ein auf den Motor angepasstes Kennfeld oder fährst Du immer noch mit Deinem Serien-StG rum?

Ich kann mich noch ganz gut an die Zeit damals erinnern - rein vom Motor galt damals der Opel 16V als die Ansage (und der soll auch sehr robust sein) ... bitter vor allem für die Golf Freunde, die nur ab Werk einkaufen gingen. Den BMW hat vor allem der Heckantrieb ausgezeichnet, wodurch sich das Auto von den anderen beiden Autos grundlegend unterscheidet. 16V war aber auch ein bisschen Mode, es gab ja auch welche aus Fernost (von Honda). Die Japaner hatten auch zuvor schon 12V 4Zylinder im Angebot. Und ganz früher in den 70ern gab den Lotus-16 V Motor https://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_907 (der auch im Jensen Healey etc. verbaut wurde und daher nicht nur "Nische" war) und den aus meiner Sich recht netten Triumph Dolomite Sprint, auch mit 16V. Nachtrag: Wenn es schon "historisch" wird, darf der legendäre Talbot Sunbeam Lotus nicht vergessen werden ... https://de.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Sunbeam

Selbst Doppel-Vanos mit Disa hilft bei den heutigen Turbos, die fast kein Loch mehr haben, auf den ersten Antritt recht wenig. Man sollte sein Auto nicht für den Abbrems- und Hochbeschleunigungsstress auf bundesdeutschen ABs optimieren, sondern so, dass es einem auf den Strecken abseits der AB Spass macht. M52 b25 stelle ich mir im 1200 KG Auto schon mal nicht verkehrt vor.

ich würde mich dann schon mal nach nem passenden m52 mit den dazugehörenden Teilen umsehen (findet man Gutes unter der Vielzahl Schrott ja auch nicht von Heute auf Morgen) - daraus wird dann Hand und Fuß.

Hat er. Es war Luca, Username im Talk "Cleanbavarian", siehe auch hier: https://e30-talk.com/topic/114770-ein-m40-weniger/page-3

Wenn Du schon den Motor wieder zerlegen willst, dann mach es gleich von Anfang an so, dass nicht nur das Laufverhalten sich verbessert, sondern auch mehr Leistung dabei rüber kommt. Gescheites Tuning ist eine Verbesserung des Motors und seines Wirkungsgrades, so dass man auch in normalen Fahrsituationen was davon hat - oftmals sogar spürbar weniger Verbrauch. Von daher: Mut zu mehr Hubraum und evtl. ist der Gert ja auch für Dich erreichbar und kann Dir den einen oder anderen Tipp geben. PS: Ich würde gleich zu nem Motor mit Steuerkette wechseln - mich nervt persönlich der gefühlt alle 2 Jahre zu erfolgende ZR-Wechsel sehr, auch wenn ich es tatsächlich nur alle 4 bis 5 Jahre machen lasse ...

Der 7er ist schick, wenn auch ohne Klima (der e32 heizt ordentlich auf). Ich hatte auch mal so was (zum Glück mit Klima - sonst hätte ich das Auto wohl keine 13 Jahre behalten) und hatte mir überlegt, dem m30 b30 durch Katlos-Kolben mehr Dampf zu machen. Theoretisch kann man bei diesem Motor auch mit Teilen aus dem 732/33i vom e23 mehr Hubraum und Leistung bekommen. Nachdem ich mal überschlägig die Teilekosten zusammen hatte, wäre ein komplett Tausch auf m30 b35 auch im Bereich des möglichen bis vermutlich billiger. das haben wohl viele so gesehen, denn zum Thema m30 b30 Tuning findet man nicht viel im I-Net (zumindest nicht in deutscher Sprache). Nach nem Jahr zögern, habe ich das Auto dann verkauft. Aber beim b30 bringt alleine die Handschaltung schon mal was an Lebendigkeit, da die Automatik ordentlich schluckt (auch "EH" ist hier keine Rettung, aber immerhin eine Verbesserung). Viel Spaß mit dem e32 - ich finde die e32 zusammen mit dem Nachfolger e38 für die schönsten 7er, die BMW je gebaut hat.

Ich würde da nichts mehr absägen, da mir Gefahr zu groß wäre, dass es nicht gescheit wird. Flex oder Bohrmaschine mit Negerkeks versehen und damit von außen bearbeiten - mit dem Dremel ein bisschen innen und dann einfach mit Auspufflack der Wahl drüber gehen. In 1-3 Jahren kommt dann eben ein neuer Topf.

Also AP hatte früher viele Federn nur für vorne und das war weit verbreitet. Unabhängig davon: Ist denn die AHK ab Werk oder nachgerüstet? Ab Werk waren bei der Option AHK stärkere Federn hinten. Bei Nachrüstungen wurde das meisten nicht gemacht, insofern würde ich den Blick auf den Hintern trotz allem nicht vernachlässigen. Wenn das Auto hinten korrekt hoch steht, fällt das vorne oftmals nicht mehr so auf. Der e34 und e32 hat quasi ab Werk eine leichte Hängearschoptik, die viel mit hinten etwas höher berichtigt haben, statt vorne tiefer (aber beim e34 kennst Du Dich ja aus).

Schickes Auto, mit den für den e38 "amtlichen" Felgen und offenbar OHNE AHK, was dafür spricht, dass das schöne Auto keine Lebensphase als Pferde-Taxi oder Boots-Zugtier hatte. Bei nem alten 7er ist keine AHK daher ein Qualitätskriterium. Preis scheint angesichts der Tatsache, dass ein e38 in billig meistens teuren Rep.Bedarf hat, auch ok zu sein.

Pit, Du bist ja auch nicht als holländischer Wohnwagenzieher bekannt, da geht sowas, aber der Laafer schreibt, dass er auch Auto-Trailer zieht bzw. ziehen will. Da würde ich persönlich nur was an der Hinterachse machen, damit das Fuhrgespann stabil bleibt. Habe gerade mal geschaut - von MAD gibt es Zusatzfedern, die kosten um 150.- Eur ..

Und ich würde gar nichts machen und hinten stattdessen gescheite, progressive Federn mit passenden Federwerten rein machen oder die Zusatz/-Spezialfedern von MAD (je nach Auto entweder nur Zusatzfedern oder kompletter andere Federn - kannst ja mal nachschauen, was MAD hierzu im Angebot hat). Ich persönlich bin froh, keine tieferen Autos zu haben, denn beim Fahren durchs Land kommt es bei uns auch immer wieder mal vor, dass man Straßen hat, wo man einfach mit Fahrwerk in normaler Höhe besser dran ist. Rein optisch schaut dein Touring absolut in Ordnung aus.