MartinE30

Suche einmal im ETK, entweder bei Leebmann oder beim shop von BMW classic, unter Eingabe Deiner VIN nach einem Ersatztank. Evtl. wird Dir dann gezeigt, welcher Tank zur VIN passt. Nicht erschrecken über den Preis, der angezeigt wird.

Die Bereitschaft, ordentlich Geld auszugeben, ist schon noch da (insbesondere bei Leuten, die nicht jeden Cent in eine Immobilie stecken müssen), nur wird bei alten BMW deutlich mehr an Substanz und Zustand gefordert, als beispielsweise bei alten MB, damit es auch tatsächlich zu einem Handel kommt.

Ich kenne die aktuellen Preise nicht, da ich meinen 7er nicht mehr habe, aber ich vermute, mehr als 1000.- Eur wird es bei einem vollem Service nicht werden (von früher habe ich Preise um 700.- Eur in Erinnerung - das Material wurde aber nicht billiger). Neben den ZF Service Stellen wurde früher im e32 Bereich (ist ja quasi das gleich Getriebe von ZF wie beim e30 drin) Rogatyn in Wolnzach gerne empfohlen. https://www.rogatyn.de/ Im Raum Stuttgart soll es aber auch einen Spezialisten geben.

Wie man sieht, kann man alles so pauschal nicht sagen, jeder muss eben selber mal durchrechnen, womit er günstiger und besser fährt.

Richtig, nackter Ölwechsel muss nicht zwingend zur Verbesserung führen. Statt d.i.yself kann man aber auch zum Profi fahren und einen kompletten Getriebe-Service (inkl. Kügelchen etc.) machen lassen. Da gibts von ZF-Service über diverse andere Werkstätten mittlerweile einige gute Adressen. Davon liest man aber eher im 7er oder anderen BMW-Foren, denn beim e30 ist ja alles, was über 150.- Euro Material und mindestens 4 Wochenenden Freizeit-Selbergeschraube oder gleich dem Wechsel auf Handschaltung hinaus geht, viel zu teuer ...

Ich find das so langsam aber sicher klasse - je mehr Leute ihre 318i, 320i Cabs für deutlich > 20 k€ anbieten, um so eher kauft mir bei Bedarf jemand mein originales und ordentliches 325i Cab für nen Kurs knapp unter 20k€ ab. Ja, Kriegsgewinnler

Hallo Stefan, Du bekommst lediglich keinen speziellen Oldtimer-Tarif bei der Versicherung. Mir ist keiner der günstigen Oldie-Tarife bekannt, wo nicht ein anderes Auto für den Alltag vorausgesetzt wird. Dem "H-Kennzeichen", also der Zulassungsstelle, ist Dein Versicherungstarif aber komplett egal. Hauptsache, eine evb über Haftpflicht-Versicherungsschutz ist bei der Zulassungsstelle hinterlegt. Versichere Dein Fahrzeug in einem normalen Alltagsauto-Tarif und fertig, ggf. die Versicherung wechseln, wenn die für Autos mit H-Kennzeichen keine normalen Alltagstarife anbieten. Alltagstarife sind halt ein bisschen teurer als die Oldie-Tarife.

Hab mal wo gelesen, dass die Ronal LS die Weiterfertigung entsprechender ACT Felgen sein sollen. Bei Ronal selber findet man ABE und Gutachten online zum download - leider alles aus dem Jahr 2018. Da scheint man die Sachen wohl mal aktualisiert zu haben, denn die Felge gibts schon sehr, sehr lange.

Da gibt es im Nachbarforum einen Thread dazu: https://www.3er-foren.de/showthread.php?tid=25064

Das würde mich auch interessieren ...

Radhäuser wurden wohl auch verstärkt, was auch immer das heißen mag. Bei der auf e30 versammelten Testsammlung kann man an Randstellen was dazu finden: AMS 8-1986 BMW Hartge H35-24 (e30.de) E30 SEITE Auch beim H35 soll es "Karosserieverstärkungen" gegeben haben (was genau, sagt der Artikel nicht). www.e30.de - Fotostory

Wenn die mal wer für die nicht Technik-Nerds in Fertig auf den Markt werfen würde, würde er sicher Abnehmer finden. Die Repro-Schaltkäufe gingen ja auch recht gut weg.

Alpina hat Autos auch nachträglich zu den Bxy Varianten umgebaut. Alpina B6 3.5 ohne KAT hatte 261 PS. Auf e30.de findet man viel zum gesamten Thema.

Da wäre ich sehr vorsichtig - das Logo und BMW sind auch Markenrechtlich geschützt. Besser mal raus nehmen.

Nein, passen leider nicht - auch die Deckel von den 14 Zoll e30 Kreuzis passen nicht. Gibt leider keine preiswerte Lösung in dem Punkt. Wenn die 15er Felgen schlecht sind, dann die Repros von Maxilite kaufen, da sind Deckel dabei (die aber nicht auf die original Kreuzer passen).

BMW hat auch Batterien von der Firma Sonnenschein bezogen. Damals war das noch ein deutscher Hersteller. Waren sehr gute und langlebige Teile.

nicht nur das - eigentlich ist alles eine Leseempfehlung: http://www.deutschestextarchiv.de/book/view/nietzsche_zarathustra01_1883?p=71

Weil die ganzen Anleitungen aus Zeiten kommen, wo es m20 Zeugs (bis auf manche Kolben) fast für nen Appel und n Ei gab und sich keiner groß die Mühe gab, solche Differenzierungen vorzunehmen. Wenn man was vom b25 wollte, nahm man sich die kompletten Teile, also Kopf und Ansauge etc. Heute schreiben mangels offizieller Eintragbarkeit dieser Versionen (gibt wenige Ausnahmen, die Kosten ordentlich Geld - bspw. Kolb bietet eine Variante mit TÜV an) auch nicht alle alles irgendwohin in die Öffentlichkeit und wenn man bspw. einen m20b20 um einen eta block unten ergänzt, wird das von oben in den Motor geblickt wohl kaum einem auffallen. Die meisten bauen einen unauffälligen Stroker ohne sichtbares Gedöns wie Fächerkrümmer etc., der optisch nah am Serienzustand ist, um so ihre Fahrzeuge im Alltag bewegen zu können.

Du kannst auf 1-Geber Motronic umbauen, was den Vorteil hat, dass es die M-StGs dafür noch in bezahlbar gebraucht gibt und diese offenbar auch etwas robuster sind. Gibt es Threads dazu, u.a. 2-Geber Motronic umbauen auf 1-Geber - Antrieb - E30-Talk.com (e30-talk.com)

ja, so würde ich es probieren, wenn Du es Dir ansiehst, ist für die Beweglichkeit ja auch der Schlitz da und bei Dir könnte es gerade verdreht sein - bzgl. Ersatzteil: Schau auch mal im e32 und e34 Bereich. Soweit ich weiß, sind das alles die gleichen Schaltknäufe.

Beim e46 Compact müsste es ein m54 sein, wenn es der gleiche ist, den es auch ab Werk gegeben hat. Beim e36 323ti war es der m52. Ich würde einfach einmal den Conny anschreiben - der macht auch neuere Sachen, allerdings ist das dann etwas teurer, als diese Eproms, die wir in unseren alten Möhren haben.

Na immerhin ist die Schraube nicht in den Bürstenschacht gefallen ... Schau Dir die Konstruktion doch einmal genau an und denke logisch: Der weiße Stab muss beweglich bleiben, daher ist er nicht festgeschraubt sondern steckt im Knauf auf dem Metallsplint, der auch kein Gewinde hat! Also so fummeln, dass das weiße in den Splint kommt, damit beweglich bleibt und der Schaltknauf dann erst einmal ordentlich auf der Stange sitzt und am Ende dann erst fest geschraubt werden kann. Kenn das System nur aus meinem EX -e32 und muss sagen, dass dort die Sache mit der Rollo-Lösung zur Schachtabdeckung deutlich besser gemacht ist, als mit der häßlichen Bürstenlösung beim e30. PS: Wenn eh gerade der Knauf unten ist, dann mach doch mal die Blende ab und mach alles irgendwie, was Du erreichen kannst, sauber.

Wenn man mal einen original Sperrkörper in der Hand gehabt hat und sich nur die Bilder der anderen Lösung ansieht, dann denke ich, dass die andere Lösung auf ner Strecke, wo man auch mal getrost "abfliegen" kann, besser geeignet ist, als im Straßenverkehr, wo es Auswirkungen haben kann, die doch enorm sind. Sorry, aber heute ziehe ich daher die "Pussy-Karte" und sage, dann gebe ich lieber vierstellig aus und fühle mich sicher, als am falschen Platz zu sparen - davon, dass man im Fahralltag eines Normalfahrers so eine Sperre eigentlich fast nie bemerkt bzw. diese bei einem Sommer-Hobbyfahrer fast nie zum Einsatz kommt (habe den Vergleich: 2 Sommerautos, eines mit Sperr-Diff, eines ohne, beides 325i) und daher so eine Investition grundsätzlich hinterfragbar ist, möchte ich gar nicht erst groß anfangen, zu sprechen ...

Nur mal zum Vergleich ein deutsches Angebot: Der hier: http://www.limitedslip.de/bmw/angebote.html hat nach meinem Erkundungsergebnis sehr gute Referenzen. Und das Zeug hält dann auch wieder recht lange. Kostet halt 1500.- im Tausch gegen orig. Diff ohne Sperre. PS: ich selber weiß nicht, ob 45% Sperre im Alltag des normalen Hobby-Fahrers ohne Sportambitionen nicht zu viel ist.

Das wissen nicht viele, sonst wären sie - unabhängig von der Optik - teurer. Wenn man nen alten Reifen hätte und jemanden mit Felgenmaschine kennt, könnte man ja mal einen Reifen Probe montieren, um zu sehen, ob es dicht bleibt.