MartinE30

Über diesen Motor-StG Typ kann man im Forum einige wenige Threads finden, wo es "gesponnen" hat, Gibt auch ein Bilder vom Nachlöten. Daraus lässt sich schließen, dass dieser Typ etwas anfälliger ist, als die späteren Versionen. Auf dem Gebraucht-Teilemarkt werden für diese Geräte hohe Preise verlangt - natürlich ohne dass irgendwelche Prüfprotokolle vorliegen ...

Das mag dann aber Dein G-Kat nicht. Ggf, nochmal mit ner neuen Lambda-Sonde und einem anderen Kennfeld von ner anderen Quelle versuchen ...

Felgen sind für die Tour erstaunlich sauber - oder hast Du Keramik-Beläge?

Hat denn Dein Auto noch einen G-Kat? Hast Du ein auf den Motor angepasstes Kennfeld oder fährst Du immer noch mit Deinem Serien-StG rum?

Ich kann mich noch ganz gut an die Zeit damals erinnern - rein vom Motor galt damals der Opel 16V als die Ansage (und der soll auch sehr robust sein) ... bitter vor allem für die Golf Freunde, die nur ab Werk einkaufen gingen. Den BMW hat vor allem der Heckantrieb ausgezeichnet, wodurch sich das Auto von den anderen beiden Autos grundlegend unterscheidet. 16V war aber auch ein bisschen Mode, es gab ja auch welche aus Fernost (von Honda). Die Japaner hatten auch zuvor schon 12V 4Zylinder im Angebot. Und ganz früher in den 70ern gab den Lotus-16 V Motor https://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_907 (der auch im Jensen Healey etc. verbaut wurde und daher nicht nur "Nische" war) und den aus meiner Sich recht netten Triumph Dolomite Sprint, auch mit 16V. Nachtrag: Wenn es schon "historisch" wird, darf der legendäre Talbot Sunbeam Lotus nicht vergessen werden ... https://de.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Sunbeam

Selbst Doppel-Vanos mit Disa hilft bei den heutigen Turbos, die fast kein Loch mehr haben, auf den ersten Antritt recht wenig. Man sollte sein Auto nicht für den Abbrems- und Hochbeschleunigungsstress auf bundesdeutschen ABs optimieren, sondern so, dass es einem auf den Strecken abseits der AB Spass macht. M52 b25 stelle ich mir im 1200 KG Auto schon mal nicht verkehrt vor.

ich würde mich dann schon mal nach nem passenden m52 mit den dazugehörenden Teilen umsehen (findet man Gutes unter der Vielzahl Schrott ja auch nicht von Heute auf Morgen) - daraus wird dann Hand und Fuß.

Hat er. Es war Luca, Username im Talk "Cleanbavarian", siehe auch hier: https://e30-talk.com/topic/114770-ein-m40-weniger/page-3

Wenn Du schon den Motor wieder zerlegen willst, dann mach es gleich von Anfang an so, dass nicht nur das Laufverhalten sich verbessert, sondern auch mehr Leistung dabei rüber kommt. Gescheites Tuning ist eine Verbesserung des Motors und seines Wirkungsgrades, so dass man auch in normalen Fahrsituationen was davon hat - oftmals sogar spürbar weniger Verbrauch. Von daher: Mut zu mehr Hubraum und evtl. ist der Gert ja auch für Dich erreichbar und kann Dir den einen oder anderen Tipp geben. PS: Ich würde gleich zu nem Motor mit Steuerkette wechseln - mich nervt persönlich der gefühlt alle 2 Jahre zu erfolgende ZR-Wechsel sehr, auch wenn ich es tatsächlich nur alle 4 bis 5 Jahre machen lasse ...

Der 7er ist schick, wenn auch ohne Klima (der e32 heizt ordentlich auf). Ich hatte auch mal so was (zum Glück mit Klima - sonst hätte ich das Auto wohl keine 13 Jahre behalten) und hatte mir überlegt, dem m30 b30 durch Katlos-Kolben mehr Dampf zu machen. Theoretisch kann man bei diesem Motor auch mit Teilen aus dem 732/33i vom e23 mehr Hubraum und Leistung bekommen. Nachdem ich mal überschlägig die Teilekosten zusammen hatte, wäre ein komplett Tausch auf m30 b35 auch im Bereich des möglichen bis vermutlich billiger. das haben wohl viele so gesehen, denn zum Thema m30 b30 Tuning findet man nicht viel im I-Net (zumindest nicht in deutscher Sprache). Nach nem Jahr zögern, habe ich das Auto dann verkauft. Aber beim b30 bringt alleine die Handschaltung schon mal was an Lebendigkeit, da die Automatik ordentlich schluckt (auch "EH" ist hier keine Rettung, aber immerhin eine Verbesserung). Viel Spaß mit dem e32 - ich finde die e32 zusammen mit dem Nachfolger e38 für die schönsten 7er, die BMW je gebaut hat.

Ich würde da nichts mehr absägen, da mir Gefahr zu groß wäre, dass es nicht gescheit wird. Flex oder Bohrmaschine mit Negerkeks versehen und damit von außen bearbeiten - mit dem Dremel ein bisschen innen und dann einfach mit Auspufflack der Wahl drüber gehen. In 1-3 Jahren kommt dann eben ein neuer Topf.

Also AP hatte früher viele Federn nur für vorne und das war weit verbreitet. Unabhängig davon: Ist denn die AHK ab Werk oder nachgerüstet? Ab Werk waren bei der Option AHK stärkere Federn hinten. Bei Nachrüstungen wurde das meisten nicht gemacht, insofern würde ich den Blick auf den Hintern trotz allem nicht vernachlässigen. Wenn das Auto hinten korrekt hoch steht, fällt das vorne oftmals nicht mehr so auf. Der e34 und e32 hat quasi ab Werk eine leichte Hängearschoptik, die viel mit hinten etwas höher berichtigt haben, statt vorne tiefer (aber beim e34 kennst Du Dich ja aus).

Schickes Auto, mit den für den e38 "amtlichen" Felgen und offenbar OHNE AHK, was dafür spricht, dass das schöne Auto keine Lebensphase als Pferde-Taxi oder Boots-Zugtier hatte. Bei nem alten 7er ist keine AHK daher ein Qualitätskriterium. Preis scheint angesichts der Tatsache, dass ein e38 in billig meistens teuren Rep.Bedarf hat, auch ok zu sein.

Pit, Du bist ja auch nicht als holländischer Wohnwagenzieher bekannt, da geht sowas, aber der Laafer schreibt, dass er auch Auto-Trailer zieht bzw. ziehen will. Da würde ich persönlich nur was an der Hinterachse machen, damit das Fuhrgespann stabil bleibt. Habe gerade mal geschaut - von MAD gibt es Zusatzfedern, die kosten um 150.- Eur ..

Und ich würde gar nichts machen und hinten stattdessen gescheite, progressive Federn mit passenden Federwerten rein machen oder die Zusatz/-Spezialfedern von MAD (je nach Auto entweder nur Zusatzfedern oder kompletter andere Federn - kannst ja mal nachschauen, was MAD hierzu im Angebot hat). Ich persönlich bin froh, keine tieferen Autos zu haben, denn beim Fahren durchs Land kommt es bei uns auch immer wieder mal vor, dass man Straßen hat, wo man einfach mit Fahrwerk in normaler Höhe besser dran ist. Rein optisch schaut dein Touring absolut in Ordnung aus.

Gibts die ESV überhaupt noch neu für den m20 - glaube, da gab es mal eine "Verwenden sie stattdessen Teilenummer etc." ... der Preis dürfte auch schmerzhaft sein. PS: Würde mir unabhängig von dem Thema der Leistungsfrage ein Eprom vom Conny holen - die Autos laufen damit einfach gut.

Würde eine AGA vom b25 was mehr bringen? So viel mehr Durchlass ist doch da nicht ... auf der anderen Seite scheint ja irgendwas ab 4.500 Umdrehungen den Hahn leicht abzudrehen, was für einen b25 ungewöhnlich ist, der kommt ja eigentlich erst so ab 4tsd in die Puschen. Und die Nockenwelle ist wirklich ok und original?

In der Mitgliederliste E-30 talk nach dem Forenmitglied CONNY suchen, ihm ne PN schreiben und alles wird gut. Vorteil Chip Conny: Das Kennfeld kannst Du dann gleich auf das nur noch erhältliche Super Bleifrei, 95 Oktan abstimmen lassen und damit wäre das dann auch mal upgedatet (normal ist es beim G-Kat ab Werk auf 91 Oktan Benzin Bleifrei). Wenn Du teurer tanken willst, dann kann er auch auf 98 Oktan Super-Plus das Kennfeld machen, aber das würde ich persönlich nicht machen (teurer Sprit, minimales bis gar kein merkbares Ergebnis). Gibt dutzende von Forenbeiträgen zum Thema.

logisch, dass sind die ganzen Ausbauprodukte der Umbauer, die ihre Luftpumpen upgegradet haben und sich jetzt wundern, warum keiner vierstellig für ihre gepflegten, wunderbar klingenden, aber für nicht ordentlich Vortrieb sorgenden Aggregate zahlen will ... Ich würde nicht lang rum machen - bei gebrauchter Ware muss man dann eh wieder vorsorglich abdrücken etc. - und nen AMC Kopf holen ...

in welcher Ecke von Deutschland lebst Du?

www.youtube.com/watch?v=HHDKmASkSrc

Sowas putzt aber den ganzen schwarzen Dreck, nachträgliche Beschichtungen etc. super runter und dann kann man viel sehen ... Kann ja auch stimmen - wenn ihre Autos ne ähnliche Kur hinter sich haben.

Exportversion bis 89, vgl. auch https://www.e30.de/fotostory/f01466/f01466.htm

Evtl. schreibt er ja zurück, dass Auto ist Japan-Reimport.

Gab es nicht nur für den Export nach Japan eine kleine Serie vom Alpina 2,7er, die als B6 dort vermarktet wurden Glaube, mal irgendwo sowas gelesen zu haben ... Automatik spräche auch dafür.