MartinE30

klar, kein großes Thema nach der Zeit. Unter Umständen bekommt das Auto ja sogar jetzt mit dem Kühlertausch zum ersten mal seit 29 Jahren auch komplett neue Kühlflüssigkeit, denn den regelmäßigen Wechsel derselben übersehen leider viel zu viele ... Die sollen sich den ausgebauten Kühler aber mal genau ansehen ...

Hier kennen auch noch viele die Zeiten, wo man e30 325i Limos nur zwecks Motorgewinnung fürs Cabrio Upgrade geschlachtet hat. Ist vorbei, ist gut so und es war einer (von vielen!) Gründen, warum die orig. 325i Limos jetzt seltener sind, als die Cabrios. Die ersten e30 werden bald 40 sind - das Zeitfenster, mit einer Erhöhung des Alters fürs H noch irgendwie die robustesten und besten Autos der Welt, nämlich die Autos aus der Zeit zwischen 1982 und 1992, vom Oldie-Status fern zu halten, ist schon mehr oder weniger durch und die neuern Autos ab 2000 werden so ihre Themen haben, die es den meisten verwehren wird, überhaupt 30 Jahre alt zu werden. Einer der Gründe ist auch, dass die Autos in privater Hand viel mehr gefahren und damit verschlissen werden, als früher. Ich sehe keinen Grund, beim H-Kennzeichen auf 40 Jahre zu gehen. Das hätte man spätestens vor 5 Jahren bereits machen müssen, jetzt bringt es nicht mehr viel. Wie auch immer, wir haben keine Glaskugel aber was sich sehr deutlich abzeichnet ist der Umstand, dass die konventionelle Autoindustrie, wie wir sie bislang kennen, einschließlich Zulieferer. zum "Ausproduzieren" dieser Technologie konsequent und rigoros in Billiglohnländer verlagert werden und das neue, was hier durchaus und entgegen allen Unkenrufen entsteht, braucht weniger Arbeitskräfte. Von daher: Zieht Euch warm an … der Winter naht! PS: Zum ti: Bei Autos war es noch nie ein gutes Argument, es zu kaufen, nur weil man es billig haben kann. Es sei denn, man ist Händler. Irgendeine konkrete Verwendungs- und/oder Nutzungsabsicht sollte man schon haben. Ansonsten: Kohle für was anderes ausgeben.

Da es bei BMW keine "original" Zylinderköpfe mehr gibt, bleibt als Neuware mehr oder weniger nur noch das Produkt von AMC. Bislang konnte ich in den gängen BMW Foren im Hinblick auf das wesentlicheste Kriterium für m20 Köpfe, die Standfestigkeit, nichts abweichendes vom normalen lesen. Würde ich wohl verbauen, wenn ich den Kopf wegen Riss tauschen müsste. Ob man dann groß was bearbeiten muss, sollte etc., kann ich nicht sagen.

Nö - ohne Felgendeckel mit Lochkranz in schwarz schauen die sicher schick auf dem Auto aus. Besser als die bling-bling Lensos allemal. Nur mal hier im entsprechenden Thread nachschauen, wie aktuelle die Passgenauigkeit von den Dingern ist.

Kannst Du dazu was genaueres sagen? Original war doch was von Pierburg drin, oder?

Wenn man die Rückbank und die Seitenverkleidung ausbaut, sieht man, wo man wie ran kommen könnte, aber da sind viele Blechteile etc. - ist wie in eine Glaskugel schauen, also schwer zu prognostizieren. Sollte das hintere Fenster mit dem Fensterheber stören, dann würde es aufwendig, das auszubauen. Rückbank und Innenseitenverkleidung kann man in Viertel bis halben Stunde selber locker ausbauen, ohne dafür großer Schrauber sein zu müssen. (Sitzfläche zieht man einfach ab, Rücklehne sind 2 Schrauben unten und bei der Seitenverkleidung muss man den Lautsprecher ausbauen und die Dichtung am Einstieg abziehen, dann kann man sie vorsichtig raus nehmen).

Im Vergleich zum 318i Cabrio sicher ein Mehrgewinn. Hängt alles von der Karosse ab. 323ti kann man nicht vergleichen, die ziehen in "gut" seit einiger Zeit preislich an.

Als ich vor etwas über 2 Jahren mein Cabrio bei der H-Abnahme hatte, habe ich auch ein seriöses Angebot über 15k€ für mein Auto erhalten, habe aber abgelehnt, da ich keinen Verkaufsgrund hatte.

Wenn der Dellendoc von innen ran kann, kanns was werden, insbesondere, da man ja auch das Rücklicht vorher ausbauen kann. Die aufgeklebten Dinger via Zug lehnen die Docs ab, wenn nicht klar ist, ob es noch original Lack oder schon mal nachlackiert ist. Nachlackierungen können von den aufgeklebten Dingern stark beschädigt werden bzw. abfallen, insbesondere, wenn Spachtel drunter ist.

Davon habe ich auch nichts geschrieben.

... ich würde es anders ausdrücken, dass Geld ist einfach auch nicht mehr das wert, was es mal war und wie es heute von offizieller Seite aus getan wird. Sind ja nicht nur die Oldies, für die ordentlich Geld aufgerufen wird, schon normale Gebrauchtwagen sind preislich nicht mehr ganz ohne.

Ich sehs kommen: Am Ende wirst Du noch tabula rasa machen und doch den kompletten U-Bodenschutz runter schrubben ... da kommt ja eins zu anderen. Aber vollen Respekt - die Geschwindigkeit, die Du an den Tag legst ...

Hier ein Mako-Nachbau Capri .... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ford-capri-1977-v8-5-0-302-h-zulassung-mako-nachbau/1304167595-216-7408

oder so ein Heini wie ich, der bspw. im letzten Jahr gerade mal 200km auf eines seiner Autos gefahren ist. Wie auch immer, ich würde mir für 14 k nen vfl 330i e91 holen. Bin von unserem nur 325i vfl nach jetzt 7 Monaten recht angetan. Da klappert nichts, mit Sonnenrollos und Klima wird nichts zu heiß im Sommer, Platz im Innenraum geht auch noch für uns zu viert, Monsterurlaubsgepäck-Fahrer sind wir aber auch nicht, denn dafür wäre das Auto dann nichts. Motor frisst wieder erwarten bislang auch kein großes Öl und man kann das Auto Dank 6 Gang Getriebe recht kommod mit 8 bis 8,5 Liter Super fahren bei deutlich besseren Fahrleistungen als nem e30 325i (als 330i geht dank mehr Hubraum auch das vermutlich nochmal besser). Bin mal gespannt, wie es weiter geht. Die letzten richtigen BMW Reihensechser ohne Direkteinspritzung und ohne Turbo sind mittlerweile nicht mehr billig zu haben, da offenbar beliebt.

Ich persönliche empfand die IMASAF Sachen, die ich bislang bei e46 und e30 verbaut habe, als auf jeden Fall lauter als das ursprüngliche von BMW. Und jetzt beginnt eben der persönliche Geschmack: Ich brauche nichts lautes, andere hingegen wollen "Sound".

Sehe ich genauso. Konnte noch nie verstehen, wie man bei dem M-Fahrzeugen auf diese Styling-Idee gekommen ist. Wenn ich mal nen e34 M gehabt hätte, wäre die Abänderung der Schweller Farbe einer der wenigen optischen Maßnahmen, die ich an so einem Fahrzeug vorgenommen hätte.

Thema Türen: Verstärke am besten gleich die Bleche um die Aufnahme der Türfangbänder am A-Säulen Bereich. Dort reißt es beim e34 nämlich sehr gerne ein/aus etc. und das ist nicht lustig … ab Werk etwas schlecht konstruiert.

Ab Bj. 79 dann schon immerhin legendären 60 PS … Unvergessen für mich eine Fahrt mit nem Kumpel in so ner Schaukel, wo wir als vermeintliches Verkehrshindernis an einem Berg von der Polizei rausgezogen wurden und mein Kumpel dem Jungbullen erklärte "junger Mann, dass war Vollgas! Sie kennen sowas wohl gar nicht mehr … "

Habe gerade einmal kurz bei ebay Kleinanzeigen die Suche "Autos" dann BMW 318 und Zulassung bis 1991 durchgeführt - sehr ernüchternd. was da heutzutage alles angeboten wird. Ich muss einen Beitrag von vor kurzem daher etwas revidieren: Früher war das e30 Kaufen dann doch noch besser. Viel Glück und Erfolg bei der Suche und vor allem Geduld.

Sehr nett! Hoffentlich wird damit nach Abschluss der Arbeiten einmal ein Leistungsprüfstand aufgesucht.

und Du denkst, dass ist groß was anderes, als der P-Topf, den du nicht mehr haben wolltest?

Und das passt auf die Haube?

Das Auto finde ich komplett uninteressant und ich persönlich würde dafür keinen Euro ausgeben.

Nach meiner Erfahrung trifft oftmals der BMW Farbton Titansilber 354 die Felgenfarbe von orig. BMW Felgen besser als BMW 144. Aber das sollte jeder am besten einmal selber für sich ausprobieren. Wer es ganz penibel haben will, sollte eine Lackiererei haben, die Farbe nach dem ursprünglichen Lack anmischen kann und ggf. auch in Spraydosen abfüllt (so etwas gibt es durchaus). Für ein bisschen Ausbesserung etc. kann man durchaus auch das, was bei ebay unter "Ludwig Lacke" verkauft wird, nehmen. Mit größeren, über die Spraydose hinaus gehenden Arbeiten habe ich aber persönlich keine Erfahrungen.

Dann mal ran - m10 Tuning im e30 war bislang sehr selten (wenn man den s14 nicht als m10 Tuning ab Werk behandelt), da engine swaps offenbar kostengünstiger zu realisieren waren und die bringen deutlich was. Hier sind sicher viele gespannt auf die Ergebnisse. Gibt ja auch Leute, die dem Schattendasein des m40 abgeholfen haben und diesem Motor erfolgreich Beine gemacht haben. Beim m10 käme ich persönlich als erstes auf Hubraumerweiterung plus Aufladung (Turbo etc.) - dafür gibt es ja gewisse Vorbilder (hab sowas aber noch nicht im e30 gesehen).