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esgey

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Alle erstellten Inhalte von esgey

  1. esgey
    Mein Motorenbauer hat mir damals Ölspritzdüsen ohne Rückschlagventil empfohlen und verbaut. Er meinte die Ausfallquote wäre zu hoch, deswegen hat er eigens welche ohne angefertigt und auch bei mir verbaut. Ich hab zur Kompensation der Menge einfach die Ölpumpe vom M21 verbaut, die hat ja größere Rotoren.
  2. esgey
    Beim M20B28 muß da unten viel mehr weg. Ich persönlich würde in Deinem Fall eine Halbrundfeile nehmen. Der Kolben von dem Bild ist bereits die erste Saison gelaufen, dem geht's prima. Auf 0,1g würde ich die Kolben auch nicht mit Ach und Krach bringen. Zumal der Kolben einerseits Verschleiß und andererseits Kohleablagerungen im Betrieb erfährt. Die Toleranz bei BMW liegt bei vollen 5g zw. den Kolben. Ich habe bei mir das gesamte rotating assy auf 0,5g gematched, das war bereits Overkill.
  3. esgey

    HOTROD Lenkräder

    esgey antwortete auf hotrod's Thema in Ausstattung

    Sonderwünsche sind aber auch keine ankreuzbaren Werksoptionen.
  4. esgey
    Vor einer Woche einen Kumpel gefragt, ob er zufällig noch irgendwo eine Rohrrippenheizung rumfahren hat. Gerne defekt, weil ich ja nur das Rohr mit den Lamellen brauche. "Was soll das sein?" Gestern die Meldung, "Komm Abholen". Gleich 2 Stück mit 1,20m Länge, perfekt! Das Rohr hat 38mm außen, ist also dezent größer als das Abgasrohr vom China-Kracher, was perfekt ist zwecks Staudruckreduktion. Plan ist, zwei weitere Geräte anzuschaffen und die Dinger dahinter zu klemmen. Nachdem ich die beiden Dinger aus dem Gestell befreit hatte, ging's am Scheibenrahmen weiter. Punkt, Punkt, Komma klah... Jetzt nur noch oben den Steg und dann alles verschleifen, primern, versiegeln, lackieren...Scheibe einkleben. Meine Motorhalter habe ich auch mal noch gewogen...leider immer noch zu schwer. Aber 6mm Platte sind halt nunmal nicht wegzudiskutieren.
  5. esgey
    Mir fällt gerade auf, dass meiner noch gar nicht angekommen ist. https://www.dhl.de/de/privatkunden/dhl-sendungsverfolgung.html?piececode=358727639713
  6. esgey
    Die Risse an der C-Säule hast Du, weil die Kräfte von vorne kommend nach hinten nicht weiter können, weil eben das Heck zu steif ist. Die Risse im Heckblech haben aber schon auch was mit dem vergrößerten Ausschnitt zu tun. Dass der Querträger nicht noch oben abstützt mag ja sein, andererseits fahre ich auch nicht auf dem Dach...nicht mal in Streuobstwiesen! 😂 Ich bleibe dabei, das Heck ist nicht wabbelig. War übrigens das erste was dem Timo damals in meinem Touring auffiel, dass mein Heck deutlich präziser agiert, als das in seiner Limo. Trotz den selben Powerflex-Lagern in beiden Autos.
  7. esgey
    An und für sich ist das Heck sogar steifer als bei den anderen (außer Cabrio). Durch den völlig überdimensionierten Bügel zwischen den Domen. Verstehe gerade nicht, wie Du drauf kommst?!
  8. esgey
    Wenn ich die Sticheleien hier lese, bin ich mir nicht sicher, ob nur der Ralph eine Verwarnung verdient hatte...
  9. esgey
    Genau, Karosseriesteifigkeit vom M3, damit der als Eintragungsgrundlage dienen kann. Auflage vom Prüfer.
  10. esgey
    So wie es aussieht, muß ich mich jetzt wohl endlich mal um den Roten kümmern. Hab ja jetzt keine Ausrede mehr... Also geht's weiter am Scheibenrahmen. Erst mal Roststellen flicken. Dann Scheibenrahmen weiter nach innen verbreitern für die M3-Scheibe. Wenigstens hatte ich es warm.
  11. esgey
    Oder ein Rohr drumherum.... Aktuell hab ich einfach ein paar Winkelprofile aus dünnem Alu auf die Schraubenreihen aufgelegt. Langfristig will ich eh was mit einem AGR-Kühler machen, deswegen bin ich gerade wenig motiviert da noch was dran zu ändern.
  12. esgey
    Länger als die, die mir alternativ zur Verfügung gestanden hätten...nämlich gar keine.
  13. esgey
    Wenn man die Fingerkuppe auf die Spitze drückt, muß man sie doch recht schnell wieder wegnehmen.
  14. esgey
    Ich würde den Baum zumindest so interpretieren, dass da alles am Kombi hängt und das DSC somit Infos vom Kombi will?! Kann mich aber auch irren, oder besser für uns wäre ich irrte mich. Den FGR-Teil der ME7.2 kann ich mit E30-Hebel via Z3-Interface ansteuern, finde ich eleganter als Z3-Säule und E39 Lenkrad, zumal ich die Tasten-Tempomaten nicht mag. Der E61 hat wieder einen Hebel für den Tempomaten und das fährt sich deutlich komfortabler, bzw. intuitiver als beim E39. Genauso wie beim E30...nur der Hebel ist auf der anderen Seite.
  15. esgey
    Vorsicht mit dem K-Line! Beim BT-Umbau von einem E46 Radio braucht's das K-Line vom Kombi, damit das Radio überhaupt läuft. Auf der Werkbank war also kein Test möglich. Das selbe ist's dann vermutlich beim DSC. Ich glaube auch nicht, dass das K-Line der DME das selbe ist, wie das K-Line vom KI. Das selbe Protokoll ja, aber die ausgetauschten Daten bzw. ob aktiv oder passiv vmtl. eher nein. Auf jeden Fall finde ich das geil, dass Du das machst. Ich hätte das nämlich auch gerne, insbesondere weil ich für den Tempomaten beim M62TU das Geschwindigkeitssignal als CAN-Message vom DSC brauche. Muß aber zugeben, dass ich dermaßen Projekt-Overload habe, dass ich dieses Projekt jetzt nicht auch noch anfangen kann. Daher hoffe ich auch gerade ein bisschen auf Dich!
  16. esgey
    Scheint er wirklich gelöscht zu haben, bei Insta findet sich noch ein Hinweis, auf YT finde ich auch nichts. https://www.instagram.com/p/CkLvlqVI65W/ Ins Knie geschossen hatte er sich ja nur, weil gleich 3 Leute um die Ecke gebogen kamen die ihm Projekte nennen konnten wo sowas bereits eingetragen war. Er war aber der Meinung er wäre der Erste, bzw. hat er das ganz groß beworben. Edit: Gerade nochmal minutiös durchgegangen, Ep. 31 + 32 fehlen.
  17. esgey
    Da ist mir gestern doch glatt ein Paket M4x85 Schrauben vor die Füße geplumpst. Also, bis ich einen vernünftigen AGR-Kühler gefunden habe, wird mir das als Überbrückung dienen. 180°C am Einlaß und knapp 100°C nach den Schrauben, wenn gleichzeitig der kleine Lüfter rennt. Nach gut 3h bekomme ich die Mitte des Raumes (6m x 6m x ~3m) auf ca. 10°C. Vorher hatte es 4°C. Hab aber noch einen kleinen 2kW Elektrolüfter für die Füße am Laufen. Den linken Halter habe ich auch noch durchgeschweißt, die sind jetzt fertig und der Motor konnte wieder ins Eck, so dass die Werkbank jetzt frei ist und ich mich endlich um den roten Touring, bzw. dessen Scheibenrahmen kümmern kann/sollte.
  18. esgey
    Das mit dem Verrußen der Brennkammer beklagen viele, wenn sie das Abgasrohr verlängern. Gleichzeitig gibt es genug Leute, die es hinbekommen. Wenn man den Durchmesser vergrößert, sinkt auch die Strömungsgeschwindigkeit und dafür steigt der dynamische Druck. Da gibt's einiges zu berücksichtigen...oder man probiert einfach rum. Ich vermute, dass beim AGR-Kühler die Gefahr besteht, dass man auf kurzem Wege zu viel Energie entzieht, weil Temperatur ist gleichbedeutend mit Druck und damit verändere ich nur über diese Variable schon wieder die Strömungsgeschwindigkeit. Auf jeden Fall brauche ich jetzt erstmal einen AGR-Kühler...und dann wird getestet.
  19. esgey
    3x16A sind vorhanden, aber dann muß ich den Lüfter ausmachen, wenn ich die Bühne fahre, oder das Schweißgerät anwerfen will.
  20. esgey
    Ich hab leider den 4fach Ausgang, mal schauen ob ich das ändern kann. Momentan sind da 4 Schläuche drauf, die ich nach unten gebogen habe. Die pusten jetzt unter meinen roten Touring, aber ideal ist das logischerweise nicht. Ich würde auch gerne unten ansaugen, das würde m.E. schon viel bringen.
  21. esgey
    Heute ging's als erstes an die Installation des Chinakrachers. Das ist eine ultrabillige (76€) Diesel-Standheizung, wie man sie gerade überall hinterher geschmissen bekommt. Heizleistung ist ok, aber für die große Doppelgarage etwas unterdimensioniert. Allerdings im Welten besser, als alles was ich vorher so hatte und bei dem Preis kann ich auch einfach noch eine hinstellen. Ich habe mir die Variante Heizer und Tank übereinander im tragbaren Gehäuse geholt, da gibt's aber mehrere Varianten. Als nächstes muß ich mir noch einen Kopf machen, wie ich die Abgasenergie auch noch in den Raum bekomme. Momentan favorisiere ich einen ausgedienten AGR-Kühler... Danach ging es am rechten Motorhalter weiter. Abwicklung... ...rausflexen... ...krumm machen und einpassen. GN8
  22. esgey
    Und später kam dann raus, dass die Diesel-Kurbelwellen eher noch zum Brechen neigen... Beim Rannehmen muß ich Dich enttäuschen. Weder Frau noch Auto werden geschont...
  23. esgey
    Nachdem ich selber jahrelang mit harten Gummilagern vom mlei rumgefahren bin und das natürlich immer super-mega-toll fand, was man logischerweise immer findet, nachdem man es selbst eingebaut hat, wurde ich darauf aufmerksam gemacht, dass diverse Automobilhersteller ihre 500PS Triebwerke gar nicht auf harten Gummilagern positionieren. Also wollte ich das jetzt einfach mal ausprobieren. Ich tue das also nicht weil ich muss, sondern weil ich es kann. Und ja, die einhellige Forenmeinung ist mir logischerweise bekannt, ich bin ja schließlich nicht ganz unschuldig was ihre Entstehung betrifft. Ich propagier die Geschichte nämlich auch seit 15 Jahren fleißig mit. Aber ich bin auch in der Lage meine Meinung zu hinterfragen und zu revidieren und danach gegen den Strom zu schwimmen.
  24. esgey
    Den linken Halter konnte ich heute endlich schweißen, der ist somit fertig. Man sieht deutlich, dass ich seit Ewigkeiten nichts mehr WIG-geschweißt habe. Aber egal...halten wird's allemal. Danach konnte ich mich dem linken Halter widmen. Die Zeichnungen und Gedankenspiele waren eigentlich recht vielversprechend... Kaum in der Garage angekommen, wurde natürlich jede Vernunft über den Haufen geworfen und der innere Monk übernahm die Führung. Also wurde die "Grundplatte" statt einteilig, aus irgendwelchen Resten zusammengebraten...so sieht es leider auch aus. Eventuell mache ich das alles noch mal neu....Material ist für ausschließlich diesen Zweck ja auch ausreichend vorhanden.
  25. esgey
    Im Allgemeinen wäre es auch hilfreich, wenn die anderen Herrschaften nicht immer noch provozieren würden. Wir wissen alle woran wir sind, es bedarf dann nicht ständig neuer "Hinweise". Schon gar nicht wenn sie vorgeblich der allgemeinen Erheiterung auf Kosten eines Einzelnen dienen sollen.
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