cabriolet

Auch wenn´s blöd klingt: Am besten wäre ein komplettes Schlachtauto. Denn du brauchst neben Getriebe und Kardanwelle auch das ganze Schaltkulissen-Zeugs (muss ja auch auf 4-Gang ausgelegt sein), die Getriebebefestigungen wegen anderer Abmessungen, Schaltstange zum Getriebe hin, und so Einiges an Kleinkram. Das vom MartinE30 erwähnte Getriebe mit eigenem Steuergerät und entsprechendem Kabelbaum wird bei dir vermutlich nicht infrage kommen, das wäre das EH-Getriebe mit drei Fahrpogrammen (und deshalb gern als "Sport-Automatik" bezeichnet) und kommuniziert mit dem Motorsteuergerät. Funktioniert nur mit der passenden Motronic und nicht mit der bei dir vorhandenen L-Jetronik. Du musst also nach einem 4HP22 ohne EH suchen. Dafür darf vermutlich aber dein Motorsteuergerät bleiben, da das ja nicht mit dem Getriebe "redet". Normalerweise hat der 4-Gang-Automat auch ein kürzer übersetztes Differential, aber das ist reine Geschmackssache... Gruß Markus

Wenn man der Abbildung im ETK vertraut, könnte die Nummer 30 auf der Bildtafel für´s Verdeck das Filz-Ding sein: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/318i-M40/browse/sliding_roof_folding_top/folding_top/#8129420_30 Seltsam nur, dass dort keine Beschränkung auf E-Verdeck und/oder Baujahr angegeben ist, aber der ETK hat nunmal seine Fehlerchen. Immerhin gibt´s den Hinweis "Herstellung: Sep ´90-". Muss sich dann nur noch jemand trauen, das Teil zu bestellen (ich hab´ nur manuelles Verdeck, bin also ´raus ). Gruß Markus

Nee, sind nur die zwei Bilder. Aber die lassen sich ja auch vergrößert anschauen. Und klar lassen sich da Macken erkennen (schlecht sitzender rechter Koti, Riss im A-Brett, Rost und ausgebesserte Stellen auf der Motorhaube, geschrumpfter Keder springen mir direkt ins Auge), aber anscheinend hat sich noch keiner das komplette Plakat hinter der Frontscheibe mal angesehen: Dass der Automatik hat, hat anscheinend noch keiner bemerkt. Und: TÜV: neu AU: neu H-Kennzeichen Also sicher nicht schön, aber wenn der Händler mit TÜV und AU und H-Gutachten Wort hält... und wenn man dann schaut, wie viele VFL zur Zeit bei mobile.de unterwegs sind, die diese Kriterien erfüllen und preislich niedriger angesetzt sind, wird´s eng. Habe keinen gefunden (OK, immerhin zwei mit Rest-TÜV). Und ja, natürlich sind das erstmal alles Wunschpreise, trotzdem versuche ich immer so ein Angebot mit anderen zu vergleichen. Das kann dann zwar wieder die Frage aufwerfen, ob die derzeitigen E30-Preise allgemein gerechtfertigt sind, aber zurück zum eigentlichen Thema: Klar ist das Wägelchen nichts für diejenigen, die einen Neuwagen erwarten. Und auch nichts für diejenigen, die sowieso von Grund auf restaurieren und/oder einen großen Motor reinhängen und deshalb auch auf frischen TÜV verzichten und damit günstiger kaufen können. Eher was für diejenigen, die sofort losfahren wollen (ok, auf eventuelle Standschäden ist natürlich trotzdem zu achten) oder auch wenig Möglichkeiten zum selber schrauben haben. Was ich damit sagen will: Ob ein Preis gerechtfertigt ist, hängt also auch immer davon ab, was man selber sucht bzw. was einem selber wichtig ist. Gruß Markus

Hallo Bernd, ja, bei den alten Versionen "kann" das Steuergerät ja kein Lambda-Signal verwerten, da kommt dann ein Luftventil mit extra Steuergerät dazu (wie auch bei G-Kat-Nachrüstungen an Vergaser-Motoren). Beim späten (NFL) E30 sollte das L-Jet- (oder LU ) Steuergerät aber entsprechend vorbereitet sein, wenn ich mich nicht irre gab´s den ja nur entweder mit Kat-Vorbereitung oder mit Werkskat. Könnte sein, dass ich´s im ETK gefunden habe, aber so ganz aufschlussreich ist´s auch nicht... jetzt wäre eine Nummer auf dem vorhandenen Teil hilfreich: Teil Nummer 10 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/316i-M10/browse/fuel_preparation_system/control_unit_l_jetronic/ Gruß Markus

Ist ja nur eine Vermutung von mir, dass das ein Luftdrucksensor ist. Ist der Kat nachgerüstet? Dann könnte im Zuge der Nachrüstung vergessen worden sein, das Ding gegen einen Festwiderstand zu tauschen. Oder der Regelbereich der Lambdaregelung ist relativ eng ausgelegt und benötigt zusätzlich einen Luftdrucksensor. Steht vielleicht eine Teilenummer ´drauf, über die man mehr herausfinden könnte? Kenne die L-Jet-Einspritz-Versionen am M10 nicht genau genug, vielleicht melden sich ja noch Spezialisten zu Wort. Gruß Markus

Ich kann da nur mal vermuten... Falls du keinen G-Kat (und damit keine Lambdaregelung) hast, könnte das ein Luftdrucksensor sein, der dein Gemisch anpasst, falls du z.B. ins Gebirge fährst. Das heisst, da kommt kein Schlauch ´dran, das bleibt einfach offen. Gruß Markus

Falls du damit auf einen gewissen Schlager anspielst... doch, da geht es um eine Farbe. Aber nicht um die Haut- sondern die Haarfarbe. Genau im Gegensatz zu der des Sängers. Gruß Markus

Ist im ETK auch ein bisschen versteckt, unter "Blechteile": http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/320i-M20/browse/bodywork/folding_top_flap_mechanism/ Da siehst du auch, dass es der rechte Griff ist. Je nachdem was bei dir wirklich kaputt ist, macht aber links/rechts keinen Unterschied. Gruß Markus

Du sagst es doch selber: Auf dem Dach. Gehört zum Sonderzubehör "Dachantenne für terrestrischen Fernsehempfang". Gab´s natürlich nicht beim Cabrio. Die SA-Nummer ist mir gerade durch das Loch für den Mast entfallen. Gruß Markus

Mein Gott, ich werde wohl alt oder verdränge sehr erfolgreich, aber Ähnliches habe ich doch selber schon durch : Mein auf E85 (Bioethanol) "umgebauter" 320i hat sich mal ganz ähnlich verhalten, er lief innerhalb weniger Tage immer rauher und schlechter und schlechter und ich habe auch so Einiges auf Verdacht getauscht oder mit anderen Fahrzeugen quergetauscht. Hatte alles nichts geholfen, dann kam eines der wenigen Male, dass ich die BMW-Werkstatt aufgesucht habe. Die Fahrt dahin war der Horror, am Ende ging nichts mehr über 30km/h im zweiten Gang. Beim Auslesen kam nur "fehlerhafte Gemischbildung" heraus, zum Glück bin ich damals aber an E30-Entusiasten geraten, die eigentlich das ganze Prozedere nochmal durchführten, das ich schon versucht hatte. Anderer LMM, anderes Steuergerät, Auspuff abgebaut, KW-Sensor getauscht, Benzindruck gemessen und trotzdem noch den BDR getauscht, neuer Luftfilter, neue Kerzen, andere Zündungsteile... weitestgehend mit von mir mitgebrachten Teilen, Steuergerät und LMM übrigens aus einem anderen Kundenfahrzeug quergetauscht. Nach drei Tagen haben sie aufgegeben und mich verzweifelt gefragt, ob ich irgendwelche Additive tanke. Da kam dann natürlich mein Hinweis auf das Ethanol, und die Antwort war: Vielleicht war´s ja schlecht, wir lassen´s mal ab. 5 Minuten später klingelt dann nochmal mein Telefon: "Sie haben Diesel im Tank!" Alles gespült, nochmal frischer Spritfilter, jetzt richtig getankt und er schnurrte wieder wie eh und je. Ich hatte zwar auch das Einspritzsytem offen und es trotzdem nicht gerochen, vermutlich weil ich zu der Zeit auch öfters an dem 200D von meinem Kumpel mitgeschraubt hatte. Und der Werkstatt ging´s ähnlich, die haben ja auch dauernd mit Diesel-Fahrzeugen zu tun. Also schau´ mal nach was noch in deinem Tank schwappt, auch wenn du schon ´draufgetankt hast, bei mir waren das auch max 25% Diesel. Das Witzige war, dass der Fehler ja schleichend auftrat und ich das garnicht mit dem Tanken ein paar Tage vorher in Verbindung gebracht hatte. Eigentlich passt die Diesel-Pistole ja nicht in den Benziner-Tank, Schuld war aber vermutlich meine Tankstelle. Die hatten frisch umgebaut und wohl ihre Tanks falsch befüllt. Habe ich erst zwei Jahre später erfahren, als sich mehrere Arbeitskollegen darüber unterhielten. Gruß Markus p.s. Was du aber auch noch schnell (weil einfach) checken kannst, wäre der Luftfilter. Bei dem derzeitigen Wetter kann der auch mal schimmeln und ist dann ganz schnell richtig dicht. Bisher nur gesehen und nicht selbst er"fahren".

Ja schon, aber der TE sucht nach einer Firma, die den Umbau macht und auch einträgt. Und genau das Eintragen ist eben die Hürde (z.B. wegen nicht existenten Abgas- und Geräuschgutachten), da wäre mir jetzt auch nichts anderes bekannt als der 2,7er vom Kolb. Beim selber umbauen und mit einem willigen und fähigen Prüfer (wenn´s denn legal sein soll) magst du wohl Recht haben. Gruß Markus

Ich tippe da noch am ehesten auf den Benzindruckregler. Weitere Möglichkeiten, die mir spontan noch einfallen: Mechanische Dinge wie Zahnriemen mehrmals einen Zahn übergesprungen, oder Nockenwelle ´runtergerubbelt (Ölversorgung?). Oder Elektrik-Probleme. Den Bajonett-Stecker erwähnst du ja selber, aber was ist z.B. mit dem Plus-Verteiler im Motorraum, falls du die Batterie im Kofferraum hast? Zündung würde ich komplett ausschließen, da hast du dann eher richtige Aussetzer und nicht nur mangelnde Leistung. Blauen Fühler würde ich auch ausschließen, da würde er im warmem Zustand massiv zu fett laufen, was du ja selber ausschließt (auch wären dann die Kerzen verrußt). Zündkabel mit "Knubbel" kommt mMn. auch nicht infrage; ob der Motor nun "teilsequentiell" zweimal 3 Pötte mit Sprit versorgt oder alle 6 gleichzeitig, merkt kaum ein Mensch. Und für mehr ist der Knubbel nicht zuständig. Gruß Markus

Ich denke mal, dass INA da einfach Garantieansprüche bei "Bastel-Tuning" von sich weisen will. Sonst könnten sie ja genau schreiben, was die Unterschiede zwischen den beiden Stößeln sind. Wenn ein namhafter Tuner dir die leichteren Stößel verbaut, dann wäre ja der in der Pflicht. Worauf ich eigentlich hinaus wollte (vielleicht kam das wegen meiner Grippe nicht deutlich herüber): Vermutlich unterscheiden sich VW- und BMW-Serienstößel. Zu den VW/Audi-Serienstößeln gibt es eine leichte Tuning-Variante ---> 4310 Zu den BMW-Serienstößeln auch. ---> 2410 Und vermutlich werden auch diese Tuning-Varianten Unterschiede haben. Einen mindestens: Auch der leichte 4210 hat die nach oben versetzte Ölbohrung wie der Serienstößel. Durch das verlinkte Dokument hat sich eben unter den VW-Junkies die Meinung breit gemacht, dass die 4310 ein unabwägbares Risiko darstellen. Deshalb wird zu den teureren 2410 gegriffen, obwohl die garnicht für VW vorgesehen sind und über die man erst recht nichts weiß. Du versuchst es hier jetzt andersherum. Gruß Markus

Den Marktplatz habe ich zu meinen Anfangszeiten hier einige Male genutzt, da war da noch mehr los. Die letzte Zeit lief das hier meistens über direkte Ansprache in Threads und/oder PN. Wurde hier noch nie ge- und enttäuscht . Gruß Markus

Ok, ich bin heute dank Grippe mit dem Schreiben etwas lahm... Auf jeden Fall ist dein Verdeckkasten nicht richtig geschlossen. Wie e30 convertibel schon sagt, sollten die Zierleisten auf einer Höhe sein. Sieht mir auch so aus, als ob deine neue Dichtung seltsam sitzt, ist aber auf den Bildern schlecht zu erkennen. Außerdem gehört die "Bürste" am unteren Verdeckrand nach außen, die soll genau deinen Problembereich abdecken und dient damit gleichzeitig als eine Art "Wasserablauf" und Zwangsentlüftung. Und, wie BulldozerNick sagt, findet Wasser aus dem Verdeckkasten normalerweise von allein den Weg nach draußen. Gruß Markus

Bei Uni-Lacken (z.B. Brillantrot, schwarz, alpinweiss und auch dein Mineralblau) ja. Alles was Metallic ist, braucht aber Klarlack darüber, wäre also 2-Schicht. Gruß Markus

78 Gramm? Dann hast du aber die "normalen" BMW-Stößel (ich glaube das sind dann INA ...4110) gewogen und nicht die leichten INA ...2410. Die liegen in einer ähnlichen Gewichtsklasse wie die ...4310, so um die 50g ohne Öl. Ok, die VW/Audi-Dinger sind ein paar Euro billiger . Wäre mir aber das Risiko nicht wert. Ich kenne das Thema übrigens genau andersherum: Hatte ja mal einen Einser Golf, und die VW-Jungs greifen gerne zu den BMW-Stößeln. Weil es von INA folgendes Dokument gibt: http://www.audi100-online.de/Technik/Tips___Tricks/Warnhinweis-INA-Hydro-420002210_4310SE_DE.pdf Als ob dadurch die BMW-Teile "richtiger" wären . Gruß Markus

Hab´ mal schnell ein Foddo geschossen: Ja, man kann beim M30 den Gaszug falsch einhängen. Richtig: Ausschnitt oben (wie bei mir) Falsch: Ausschnitt unten rechts Gruß Markus

Auf jeden Fall funktioniert die ZV nur in Einbaulage, damit z.B. bei einem heftigen Unfall die Türen nicht verriegeln. Das funktioniert rein mechanisch. Ob da aber auch eine elektronische Zeitverzögerung integriert ist, weiß ich nicht. Sinn machen würde es aber. Gruß Markus

Vermutlich, aber mit Sicherheit sagen kann ich´s dir auch nicht. Zu meinen Golf I -Zeiten wurdejedenfalls der OC49 in diversen VW-Foren wegen besserer Filterleistung empfohlen. Da ich aber eher zu denen gehöre, die Öl und Filter recht früh wechseln, habe ich immer den deutich billigeren OC47 gefahren. Damals auf Vorrat gekauft, habe ich dann die Restbestände in meinen E30 320i und 325i aufgebraucht. Gruß Markus

Hat mein Kumpel seit ein paar Tagen im M40 (318i Cabrio). Es sagt, der Motor laufe nun deutlich ruhger. Ich selber kann den Anteil der ESVs am jetzt wirklich sehr ruhigen Motorlauf nicht beurteilen, weil seit meiner letzten Mitfahrt auch noch Hydros und Auspuff getauscht wurden. Demnächst wird aber auch mein M30 die neue ESV-Bauform verpasst bekommen, da die alten nicht mehr wirklich frisch sind. Gruß Markus

Nein, dann hättest du auch keinen Zündfunken. Es ist also irgendwas "sprit-seitiges". Wenn er ohne Sprotzen und Spautzen spontan komplett ausgegeangen ist, vermute ich mal ein Problem in der Ansteuerung der Einspritzventile. Schau´ dir als erstes mal den Stecker der Einspritzleiste an, vielleicht war der nicht richtig eingerastet und abgefallen (wärst nicht der erste, der den z.B. beim Tausch der kleinen M40-Spritleitungs-Stückchen nicht richtig aufgesteckt hat). Ansonsten kämen noch Kabelbruch oder defektes Steuergerät infrage. Gruß Markus

Dem würde ich dann als erstes nachgehen. Ich gehe mal stark davon aus, dass deine Öltemperaturen deutlich sinken werden, wenn dein Wasser-Kühlsystem richtig funktioniert. Trotzdem solltest du mal die Temperatur an der Wanne messen (z.B. mit Infrarot-Thermometer), damit du weisst, ob du dem Sensor im Filterflansch überhaupt trauen kannst. Gruß Markus edit: Habe jetzt erst deinen anderen Thread gesehen und wusste nicht, dass du schon gemessen hast und das Fahrzeug im Motorsport bewegst. Da deine Wassertemperatur wohl nur unter Belastung so deutlich ansteigt, sehe ich da zwei mögliche Ursachen: Kühlerdurchströmung reicht nicht (Kühler zu klein oder zugesetzt, oder fehlende Luftführung) oder deutlich zu magerer Lauf unter Last. Hast du dann die Wassertemperatur im Griff und die Öltemperatur steigt trotzdem zu weit an, kann das an zu vielen heißen Verbrennungs-Gasen liegen, die sich durch den Block bewegen. Also verschlissene Kolbenringe und/oder Zylinder.

Der Unterschied beim DZM zwischen M40 und M20 liegt nur in der Markierung für den roten Bereich. Wenn du damit leben kannst, sind die kompatibel (in meinem "335i" ist noch das 316i-Kombi drin). Diesel geht soweit ich weiss garnicht, weil der wohl anders angesteuert wird (dessen Verbrauchsanzeige ebenso), eta sollte wohl richtig anzeigen, aber da reicht die Skala einfach nicht. Aufpassen musst du auch bei den Tankanzeigen, du brauchst die zu deinem Tank passende. Konkret: für deinen 320i kannst du problemlos M40- und M20-325i- Kombis verwenden, wenn die Tankuhr passt (lässt sich natürlich auch einzeln tauschen). Einschränkung beim 325i, ist aber logisch: du brauchst natürlich die "neue" Version mit Codierstecker vorne. Gruß Markus

Ja, ist gleich mit den Türöffner-Teilen. Die Entriegelung ist nichts anderes als ein kopfüber stehender rechter Türöffner. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/318i-M40/browse/bodywork/folding_top_flap_mechanism/ Gruß Markus