cabriolet

Wie hast du denn das Kabel zum Anlasser angeschlossen? Du sagst ja, dass der Motor wohl aus einem Fahrzeug mit Batterie im Kofferraum stammt. Da ist ja dann am Kabelbaum garkeine Polklemme für die Batterie im Motorraum ´dran . Also meine Vermutung: Entweder du hast beim "Drantüddeln" einer Polklemme was verbockt, oder du hast einfach garkein Kabel . Original sollte das die Teilenummer 12 42 1 711 315 (vom Cabrio, das hat die Batterie ja immer vorne) sein, da ist dann die Polklemme direkt ´dran und für alle weiteren Plus-Kabel, die sonst am Verteilerblock sitzen, hat das eine Anschraubmöglichkeit. Gruß Markus

Sorry, habe nicht genau gelesen... du hast ja in beiden Servo, dann ist der Unterschied natürlich nicht ganz so groß.

(Manuelles) Schiebedach macht ca.12kg, Servo (mit Pumpe, Schläuchen, Behälter, Öl und Kleinkram) etwa 6kg, Fensterheber etwa 1,5kg pro Seite (incl Kabeln, Schaltern), Nebler 0,5kg pro Seite an Mehrgewicht. Hatte mir das irgendwann vor Jahren mal anhand des Teilekatalogs ´rausgeschrieben. Die Unterschiede zwischen Frontblechen und Stoßstangen stehen ja auf Seite 1 dieses Threads, also etwa 6,5kg mehr für den NFL, falls du die Stoßstangen original belässt. Damit kommst du (hab´ja nicht auf´s Gramm gerechnet) auf irgendwo zwischen 25 und 30 Kilogramm Vorteil für den VFL. Sonst ist in deinem Fall alles gleich? Fahrwerk (dicke vs. dünne Federbeine, große Bremse vs. dünne Scheiben und Trommeln), LWR ja/nein, etc... Ganz zu schweigen von Motor und Getriebe. Und selbst eine Rohkarosse kann mal 2 oder 3 kg schwerer oder leichter ausfallen als eine andere, letzen Endes hilft nur: Ab auf die Waage. Interessant auch: Schaum-Rückbänke sind schwerer als Federkern (ca 2kg), Sportsitze schwerer als die normalen "Sofas" (Unterschied habe ich damals nicht notiert, Standard-Sitz finde ich aber aktuell auch kein Gewicht). Leder bringt für´s ganze Fahrzeug auch nochmal etwa 2kg mehr. Auch Metallic-Lack wiegt wegen der Klarlackschicht mehr. Im Schein von meinem NFL-316iA-Zweitürer stehen übrigens 1100kg, davon macht allein das Automatikgetriebe über 40kg gegenüber Schalter. Mit Servo, manuellem SSD, Neblern, beheizten Spiegeln, Türschloss und Waschdüsen, stärkerer LiMa, Radio ab Werk und Metallic-Lack. Sportsitze und Ausstellfenster darf ich nicht mitzählen, die sind nachgerüstet. Gruß Markus

Wirklich sicher, dass da keine Zündspulen (bzw. deren Stecker) vertauscht sind oder irgendwas falsch gepinnt ist? Ich sitze zwar nur am Laptop mit entsprechenden sch... Lautsprechern, aber ich meine im Video ganz zu Anfang zu hören, dass derauch beim Hochdrehen nicht auf allen Pötten läuft. So extremes Zurückschießen in die Ansauge kenne ich bisher nur von vertauschten Zündkabeln, anders bekommt man den Zündzeitpunkt garnicht so weit daneben. Gruß Markus

Der erste Treffer, wenn ich die Teilenummer mal bei g00gle eingebe: https://www.online-teile.com/bmw-ersatzteile/11531288028_Zusatzluftschieber.html Lieferzeit 1-3 Tage Gruß Markus

Der (mündliche) Kostenvoranschlag lag bei 2.000 Euro. Ja, das sieht eigentlich schon zu gut aus, vor allem im Vergleich zum restlichen Lack, den hat einer der Vorbesitzer mal mit Scheuermittel "poliert", um Baumharz zu entfernen. Das ganze Autochen ist verkratzt. Trotzdem werde ich das mit der Tür mal bleiben lassen . Lieber beseitige ich nach und nach die schlimmsten Stellen, den rechten vorderen Kotflügel, in dem ein dicker Spachtelbrocken steckt, habe ich auch schon neu besorgt und lackieren lassen, eine Durchrostung am Heckblech wurde auch gleich mit repariert. Gruß Markus Danke, aber hauptsächlich nicht mir, sondern dem Karosseriebauer.

Hier isser wieder ! Keine Bleche getauscht, sondern alles sauber gezogen. Die Leisten kommen noch. Die hintere habe ich schon neu hier liegen, die Türleiste habe ich auf Umwegen auch neu bestellt. Lässt aber seit 5 Wochen auf sich warten. Wenn sie nicht mehr kommt, hilft mir der RoadrunnerM5t mal wieder mit einem Teil aus seinem Fundus aus. Schachtleiste muss ich nochmal demontieren, die ist noch ein wenig windschief. Insgesamt sehr saubere Arbeit, und da ich sämtliche Demontage- und Montagearbeiten selbst erledigt habe, auch preislich noch deutlich unter dem Kostenvoranschlag. Gruß, Markus

Hat mit den Kabeln rein garnix zu tun, sondern mit der Schallgeschwindigkeit und damit der Entfernung der Lautsprecher zueinander. Raumeindruck kommt hauptsächlich durch den unterschiedlichen Zeitpunk zustande, an dem der Schall das Ohr erreicht, weitaus weniger durch Laut-Leise-Unterschiede zwischen links und rechts. "Zerpflückst" du also ein System räumlich (zu) weit, funktioniert "Stereo" nicht mehr. Ist also überhaupt nicht "nerdig", sondern hat damit zu tun, wie unsere Ohren und die "Signalverarbeitung" im Gehirn funktionieren. Wenn´s von den Einbauorten nicht anders geht, hilft eine möglichst niedrige Trennfrequenz, da sind die Wellenlängen größer und damit fallen Laufzeitunterschede weniger ins Gewicht. Das ist das, was Mahathma mit den Mini-Breitbändern erreichen will. Ob man das im Auto unbedingt haben muss? Ich persönlich nicht, aber zu Hause schon. Da stehen "Punktschallquellen". Gruß Markus

Der betätigt sich normalerweise von alleine, durch Vorklappen der Sitzfläche. Bei deinem war einer der Hebel (ich glaube, es war der linke) verbogen, den hatte ich vor Ausbau der Rückbank wieder so gerichtet, dass die Sitzfläche ihn betätigen konnte. Die Innenausstattung von deinem Touring hat ja jetzt mein Arbeitskollege, da funktioniert das einwandfrei. @ Ueberroller: Meiner Erfahrung nach muss der Exzenter eigentlich immer fast ganz hineingedreht werden. Stell´ ihn dann durch Zurückdrehen erstmal so weit wie möglich nach vorne, dann kannst du die Lehne vorsichtig probeweise einrasten. Ausgerastet bekommst du sie wieder, indem du entweder die Sitzfläche herunter- und dann wieder hochklappst, oder du den genannten Hebel von Hand herunterdrückst und wieder hochkommen lässt (notfalls hochziehen, federt aber normalerweise von alleine). Ob du den Exzenter dann verstellen musst, und in welche Richtung, musst du dann einfach ausprobieren. Solange, bis die Lehne sauber mit der zweiten Lehne und dem seitlichen Polster zusammenpasst und dabei noch problemlos wieder ein- und ausrastet. Gruß Markus

Deine beschriebene Vorgehensweise ist eigentlich genau richtig. Warum du die Kappen nicht herunterbekommst, weiss ich aber auch nicht, die untere fällt nämlich gerne auch mal von alleine ab, und dann der Zug heraus. Mit dem Effekt, dass dann der Verdeck-Deckel nicht mehr aufgeht. Den zweiteiligen Metallstift gibt´s noch bei BMW (51 25 1 933 472 und 51 25 1 933 473). Der "neue" Griff ist ja eigentlich der rechte Türöffner, und genau der dort fehlende Metallstift ist der Unterschied. Also die beiden Stift-Teile und die Abdeckkappen (2 Stück 51 18 1 823 474) noch besorgen, dann kannst du das am sowieso kaputten alten Griff auch zerstören, um die Züge herauszubekommen. Gruß Markus

Das muss so sein, dass das Ding auf er Lehnenoberseite eingedrückt ist. Das ist nämlich nicht dazu gedacht, die Lehne zu entriegeln, sondern nur den korrekt eingerasteten Zustand anzuzeigen (bei umgeklappter Lehne greift es dann in einen Zapfen, das ist die zweite Funktion von dem Ding, deshalb das Loch). Normalerweise rastet das von alleine aus, wenn du die Sitzfläche hochklappst. Wenn das nicht von alleine passiert, wackel mal gleichzeitig am Hebel unter der Sitzfläche und an der Lehne. Wenn das nichts hilft, bleibt nur, die Lehnen-Rückwand vom Kofferraum aus zu demontieren, dann kommst du an den Rast-Mechanismus heran. Gruß Markus

Laut Teilekatalog soll die originale Matte (51 48 8 103 798) für alle NFL-M10, M40 und M20 passen, seltsam... Nach meiner Erfahrung passt sie zumindest beim M40 nicht, der Ausschnitt für das Drosselklappen-Gedöns sitzt falsch. Ist zum Glück nur vorgestanzt, aber man muss selber die Schere ansetzten. Also nix mit Plug & Play, ob´s für M20 passt, habe ich noch nicht probiert. Gruß Markus

Genau so, wie ich es geschrieben habe: Der Sprit läuft dann über die Unterdruckleitung direkt in die Ansaugbrücke. Also ganz einfach den Unterdruckschlauch am Druckregler abziehen. Ist der benzinfeucht, hast du den Fehler gefunden. Kannst du auch bei laufendem Motor testen: Schlauch abziehen (und Finger auf den Schlauch, damit der Leerlauf nicht komplett durcheinandergerät). Wenn dann Benzin aus dem Druckregler läuft, ist die Membran kaputt. Da du aber schreibst, dass dein Motor aber hauptsächlich in kaltem Zustand nach Spit stinkt, würde ich eine gerissene Membran eher ausschließen. Würde sich warm ja noch deutlicher bemerkbar machen. Wenn´s im Motorraum stinkt (und nicht aus dem Auspuff), solltest du dir alle Spritleitungen dort mal genau ansehen. Wenn die alt und rissig sind, oder Schellen nicht ganz fest, lassen die gerne Sprit in kaltem Zustand durch. Im wahrsten Sinne des Wortes BRANDGEFÄHRLICH. Gruß Markus Gruß Markus

Nee, der 318i hat auch bei den neuen Versionen den größeren LMM. Müsste die Bosch-Nr. 0280 202 134 sein. Optisch kannst du sie (genauso wie die älteren Versionen) auf den ersten Blick unterscheiden: Der vom 316i hat auf der Oberseite eine runde Vertiefung im Alu, der vom 318i eine ovale. So sieht der vom 318i aus: https://i.ebayimg.com/images/g/T9AAAOSwLW5c2pS1/s-l1600.jpg Gruß Markus

Wird wohl eher nicht gehen, das ist ein "gewöhlicher" Aluguss: https://www.anoditec.de/images/big/werkstoffe.gif Guck´ da unter AlSi12(Cu) und AlSi9Cu3, das sind ähnliche Legierungen. Gruß Markus

Da ich sowieso bei BMW Teile bestellt habe, habe ich mir die Abfrage-Daten gleich mit ausdrucken lassen. Der mdecoder, den ich sonst gerne verwendet habe, spuckt nämlich für meinen 316iA eine völlig falsche Ausstattung aus. Gruß Markus

Hatte ich ja zu deinem ersten Video schon gesagt, da klang er für mich nach Zweizylinder. Wenn der Fehler wieder auftritt, versuch´doch mal herauszufinden, wie viele Zylinder wirklich "weg" sind. Bei zwei Zylindern: Da die ESV´s ja paarweise angesteuert werden, würde ich den LMM mal ausschließen wollen (naja, wenn du ihn sowieso schon hast, kannst du´s trotzdem probieren) und bei allem weitersuchen, was zwei ESV´s gleichzeitig zum Aussetzen bringen kann. Also zuerst DME (kaputte Endstufe für ein ESV-Pärchen) und Stecker für die ESV-Leiste(Gammel, kommt oft vor), und bei Misserfolg den gesamten Motorkabelbaum "durchkneten". Fehlt nur ein Zylinder, wird die Suche umfangreicher, wie kiwijagas ja auch schon angedeutet hat. Hatte ich schon zweimal, einmal ein defektes ESV, das mal funktionierte und mal nicht, und einmal einen nicht richtig aufgesteckten Stecker am ESV beim M30 (Kombination aus meiner eigenen Blödheit und schlapper Rastfeder am Stecker). Gruß Markus

Die hat sich in die falsche Bildtafel gemogelt, du findest sie unter "Blende Schweller/Radlauf", Teilenr: 51 71 1 380 392 . http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/M3-S14/browse/vehicle_trim/cover_door_sill_wheel_arch/ Wenn es auch die Abdeckung vom Turbodiesel sein darf, die hätte noch übrig. Genauso auch das komplette Pluskabel mit Karosseriedurchführung und Anschlussblock, falls du das noch nicht hast. Stammt zwar vom Touring, sollte aber trotzdem passen. Gruß Markus

Karosseriebauer hat zugesagt, im März wird er wohl ein bis zwei Wochen dort verbringen. Ich kenne ein paar seiner Arbeiten (unter anderm Restaurationen klassischer Alfas), und er kannte mein Auto schon vom Sehen. Kleinteile habe ich schon bei BMW geholt, was noch fehlt ist die Stoßleiste an der Tür, die ist nicht mehr lieferbar. Also falls die jemand in brauchbarem Zustand übrig haben sollte: Teile-Nr. 51131953929, Stoßleiste schwarz für NFL-Zweitürer, linke Tür. @Michael (NULLZWOtii): Der Bereich am Radlauf, den du extra markiert hast, ist noch vom Vor-vor-Besitzer verknäult (und deshalb mit Lackstift ausgebessert). Wird natürlich auch mit gemacht, der Karo-Bauer will da übrigens nichts ersetzen, sondern so sauber wie möglich ausbeulen und notfalls verzinnen. Bin selber schon auf das Ergebnis gespannt Gruß Markus

Herzlich willkommen hier! Wenn ich dein Profilbild in Verbindung mit deinem Vornamen so sehe: Kennen wir uns nicht von den Gitarrebassbauern? Bin dort unter dem gleichen Namen vertreten wie hier. Ach ja: Ich seh´ da an dem M10-Motörchen einen Automatik-Peilstab. Wenn das ein 4-Gang-Automat ist (sollte ja beim NFL der Fall sein) und du den nicht mehr brauchst: Bitte nicht wegwerfen, den könnte ich brauchen! Ist bei mir zwar ein M40, aber auch ein Zweitürer vom Niederrhein, im Oktober gekauft. Leider gerade ein wenig zerknittert, aber der Karosseriebauer hat den Auftrag angenommen. Und bei mir wird´s defintiv keinen Umbauthread geben, weil ich den nicht umbauen werde . Gruß Markus

Die Diesel-Steuergeräte sind völlig anders, haben mit der gewöhnlichen Motronic garnix zu tun (sind im 324TD sogar zwei, eins für die Menge, das zweite für den Zeitpunkt). Das Thema Gleichheit "Vierzylinder-Steuergerät" und "6-Zylinder-Steuergerät" hatten wir hier vor Jahren schonmal. Ich finde das Thema nicht wieder, meine mich aber zu erinnern, dass diesich tatsächlich nur in der Ansteuerung des Leerlaufreglers unterscheiden (Zweipol zu Dreipol-Steuerung) und der Sechsender-Chip problemlos im Vierzylinder-STG funktioniert, wenn man den Leerlaufregler tauscht. Zur Variantencodierung: Auch da sind die Unterschiede so minimal, dass man sie normalerweise garnicht wahrnimmt. So habe ich zur Zeit ein Schalter-STG im Automatik-316i und merke keinen Unterschied, schwieriger wird´s aber mit der Drehzahlanhebung bei Klimaanlage, da weiss ich nicht ob die in der Hardware oder in der Software steckt. Gruß Markus Edit: Ich rede hier von der 1.3er Motronic, die 1.1 ist Hard- und Software-mäßig eine andere Baustelle.

Du kannst den oben verlinkten Ersatzteilkatalog (Button "ETK" in der obersten Leiste auf dieser Seite) benutzen, aber Vorsicht: Das ist eine alte Version, die Preise stimmen nicht! Die gefundenen Teilenummern dann bei Leebmann eingeben um aktuelle Preise und Verfügbarkeit zu haben. Hier nochmal direkt für den E30: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30/ Leebmann ist im Prinzip der gleiche (offizielle BMW-)Teilekatalog, nur leider etwas unübersichtlicher und mit weniger Funktionen. Dafür aber tagesaktuell. Gruß Markus

Tür ist mit Sicherheit zu retten, beim Seitenteil wird´s blöd, ist bei BMW nicht mehr lieferbar. Im Zubehör habe ich noch nicht geschaut. Hatte es heute aus andern Gründen noch nicht zum Karo-Bauer geschafft, der weiss noch nichts von seinem "Glück". Bisher haben nur mal zwei Arbeitskollegen ´drübergeschaut, die früher auch im Karosseriebereich tätig waren. Sagen aber beide, dass das machbar ist. Und retten will ich das Autochen auf jeden Fall, auch wenn´s "nur" ein 316iA ist. Ist nämlich ansonsten sehr rostarm. Wirklich schnell war ich nicht, aber habe schon recht zügig ausgeparkt. Aber eben vorwärts über die vordere Parkreihe und mit nahezu voll eingeschlagener Lenkung. Ach ja, der dicke E-Volvo ist nicht meiner, der gehört tatsächlich einem Caritas-Mitarbeiter .

Ja. Andererseits bin ich aber froh, dass das ein Baum und kein Arbeitskollege war.

Naja, ganz so war´s nicht, ich hab´das Mistding in der Nacht bei strömendem Regen einfach übersehen. Obwohl ich unseren Firmenparkplatz ja seit über 12 Jahren kenne. Eigentlich wollte ich diese Woche nur einen Kotflügel zum Lackieren bringen, jetzt bekommt der Karosseriebauer mehr zu tun. Ist mein erster selbst verschuldeter Unfall in mehr als 30 Jahren. Gruß Markus